Patente nacional por "SISTEMA TENSOR DE UNA PIEZA DE SUPERFICIE EXTERIOR PLANA EN CARROCERÍA DE VEHÍCULOS Y VEHÍCULO QUE LO INCLUYE"

Reivindicaciones:
+ ES-2961012_A11.- Sistema tensor de una pieza de superficie exterior plana en carrocería de vehículos, en donde sistema tensor (10) comprende al menos una pieza (20) de carrocería con una superficie plana exterior (11) , donde la pieza (20) comprende dos zonas (12) , entre las cuales está dispuesta la al menos una superficie plana exterior (11) ; caracterizado por el hecho de que el sistema tensor (10) comprende en la parte interior de la pieza (20) uno o más elementos tensores (13) los cuales anclan sus extremos, por medio de elementos de anclaje (14) a sendos puntos de anclaje (15) , estando cada punto de anclaje (15) dispuesto en una respectiva zona (12) de la pieza (20) ; en donde el elemento tensor (13) tiene una distancia (d1) entre elementos de anclaje (14) igual o superior que la distancia (d2) existente entre los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) , realizando una fuerza elástica de tracción sobre las dos zonas (12) , al anclarse el elemento tensor (13) en los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) . 2.- Sistema tensor, de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el elemento tensor (13) está configurado de manera que permite, ante la aplicación de un esfuerzo, la flexión del elemento tensor (13) tal que disminuye la distancia de separación entre los elementos de anclaje (14) , para su fijación en los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) , realizando en la recuperación de su configuración o geometría inicial, una vez finalizada la aplicación del esfuerzo, una fuerza de tracción sobre las dos zonas (12) que delimitan la al menos una superficie plana (11) . 3.- Sistema tensor, de acuerdo con la reivindicación 2, en donde el elemento tensor (13) se encuentra configurado e instalado en la pieza (20) de manera que las fuerzas de tracción sobre las dos zonas (12) que comprenden entre ellas la al menos una superficie plana (11) están comprendidas en un plano perpendicular a la superficie plana (11) . 4.- Sistema tensor, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento tensor (13) sigue sensiblemente la forma de la pieza (20) , mediante una geometría sustancialmente paralela al elemento tensor (13) con respecto de la pieza (20) en su zona interior, con unas dimensiones inferiores configuradas de manera que permiten, una vez anclado, realizar la tracción de los puntos de anclaje (15) . 5.- Sistema tensor, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento tensor (13) comprende al menos una nervadura o refuerzo estructural (16) configurada y dispuesta de manera que limita la magnitud y sentido de la deformación elástica del elemento tensor (13) . 6.- Sistema tensor, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los elementos de anclaje (14) del elemento tensor (13) comprenden geometrías para encajar en las correspondientes geometrías de los puntos de anclaje (15) de las zonas de tensado (12) de la pieza (20) , configuradas de manera que en la posición de anclaje del elemento tensor (13) en la pieza (20) , el elemento tensor (13) utiliza las geometrías de los elementos de anclaje (14) como puntos sobre los que el elemento tensor (13) ejerce la fuerza de tracción estirando la pieza (20) . 7.- Sistema tensor, de acuerdo con la reivindicación 6, en donde los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) están formados en las zonas de acoplamiento de la pieza (20) a unas piezas contiguas (101) de la carrocería, estando en los extremos que comprenden la superficie plana exterior (11) . 8.- Sistema tensor, de acuerdo con la reivindicación 6 u 7, en donde al menos uno de los puntos de anclaje (15) en una de las zonas de tensado (12) queda parcialmente envuelto a modo de encaje pivotante por uno de los elementos de anclaje (14) del elemento tensor (13) . 9.- Sistema tensor, de acuerdo con la reivindicación 8, en donde la fuerza de tracción en dicho punto de anclaje (15) parcialmente envuelto a modo de encaje pivotante se produce, al menos parcialmente, por contacto superficial entre el elemento tensor (13) y una superficie interna de la pieza (20) , estando dicha zona de contacto superficial (15) distanciada de la zona de encaje entre el elemento de anclaje (14) y su respectivo punto de anclaje (15) y distanciada de la superficie plana exterior (11) , de manera que al menos parcialmente la fuerza de tracción se produce por este contacto superficial. 10.- Sistema tensor, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en donde al menos uno de los puntos de anclaje (15) en una de las zonas de tensado (12) es una abertura o ranura en la que encaja una protuberancia que forma uno de los elementos de anclaje (14) del elemento tensor (13) . 11.- Sistema tensor, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento tensor (13) está formado por una pieza compuesta principalmente de material plástico. 12.- Sistema tensor, de acuerdo con la reivindicación 11, en donde el elemento tensor (13) está formado por una pieza compuesta principalmente de material plástico del tipo ABS. 13.- Sistema tensor, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 10, en donde el elemento tensor (13) está formado por una pieza compuesta principalmente de material del tipo chapa metálica. 14.- Sistema tensor, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la pieza (20) es un parachoques (100) . 15.- Sistema tensor, de acuerdo con la reivindicación 14, en donde la pieza (20) es un parachoques (100) con una pieza de carrocería decorativa (102) montada sobre este parachoques, en donde al menos una de las zonas de tensado (12) se encuentra en la zona de acoplamiento de la pieza de carrocería decorativa (102) al parachoques (100) . 16.- Vehículo, el cual comprende una carrocería exterior con piezas con superficies planas, caracterizado por el hecho que el vehículo (200) comprende al menos un sistema tensor (10) con una pieza (20) de superficie exterior plana en carrocería de vehículos como el descrito en cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 15.

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B62D 25/00

Descripciones:
+ ES-2961012_A1 SISTEMA TENSOR DE UNA PIEZA DE SUPERFICIE EXTERIOR PLANA EN CARROCERÍA DE VEHÍCULOS Y VEHÍCULO QUE LO INCLUYE La presente invención se encuadra dentro de las piezas de carrocería de vehículos y más concretamente de sus piezas visibles y de las características y elementos auxiliares utilizados para mantener su configuración y apariencia visual deseadas. Antecedentes de la invención Dentro de las piezas de una carrocería de un vehículo existen piezas que no son visibles y que tienen una función principal estructural, así como piezas visibles, que exigen tener un acabado correcto, definiendo una superficie regular que muchas veces es plana en un tramo determinado de la pieza o en toda ella. En estas piezas que buscan una superficie plana en un tramo determinado o en toda ella, existe el problema que el revestimiento exterior, en concreto su superficie vista por un usuario fuera del vehículo, puede no tener la suficiente rigidez o consistencia como para prevenir cualquier tipo de deformación no deseada. En los casos en los que además esta pieza de superficie plana tiene acoplada a ella al menos otra pieza o elemento decorativo o auxiliar, esta superficie plana junto con el peso del al menos un elemento decorativo o auxiliar mencionado, puede generar una deformación en la zona plana. Esta deformación es muy visible, especialmente en superficies planas de grandes dimensiones, puesto que los reflejos de la luz se ven muy claramente deformados, ya que debería producirse una reflexión especular de la luz incidente. Así, en la superficie que debería ser plana de la pieza se puede generar una concavidad, deformándose hacia dentro por la acción del peso del conjunto sobre esta zona de superficie plana. Para intentar solucionar este problema, puede intentarse modificar el diseño de procesos de fabricación de las piezas variando los parámetros de inyección de la pieza de revestimiento exterior, pudiendo perjudicar otros aspectos del proceso productivo y pudiendo no conseguir eliminar de forma completa la deformación. Por otro lado, son conocidos los elementos de refuerzo interiores por contacto con la superficie para mantener la forma original de la superficie exterior de la pieza sobre la que se instalan estos refuerzos interiormente. Esta solución requiere de apoyos en otras piezas del entorno, diferentes a la pieza sobre la cual se desea corregir la deformación. Además, esta solución consigue corregir únicamente la deformación de la superficie exterior de la zona sobre la que hace contacto, pero no las zonas sobre las que no contacta, la cuales se ven sometidas a la deformación por el peso que descarga en las zonas sin refuerzo. Resulta, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra los problemas hallados en el mismo, mediante la configuración de una pieza de superficie plana con elemento tensor que prevenga de manera efectiva la deformación de la superficie plana. Descripción de la invención El objetivo de la presente invención es el de proporcionar un sistema tensor de una pieza de superficie exterior plana en carrocería de vehículos, así como un vehículo que incluye al menos un sistema tensor como este, que consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación. De acuerdo con este objetivo, según un primer aspecto, la presente invención se basa en un sistema tensor de una pieza de superficie exterior plana en carrocería de vehículos, en donde el sistema sensor comprende al menos una pieza de carrocería con una superficie plana exterior, donde la pieza comprende dos zonas, entre las cuales está dispuesta la al menos una superficie plana exterior. De manera ventajosa, el sistema tensor comprende en la parte interior de la pieza uno o más elementos tensores los cuales anclan sus extremos, por medio de elementos de anclaje a sendos puntos de anclaje, estando cada punto de anclaje dispuesto en una respectiva zona de la pieza. El elemento tensor tiene una distancia entre elementos de anclaje igual o superior que la distancia existente entre los puntos de anclaje de la pieza, realizando una fuerza elástica de tracción sobre las dos zonas, al anclarse el elemento tensor en los puntos de anclaje de la pieza. Con respecto a esta descripción de características principales de la invención, se quiere aclarar ue, con respecto a la indicación de tratarse de una pieza "exterior", se ha de entender como que la pieza es visible desde el punto de vista de un usuario, ya sea desde el interior o exterior del vehículo, es decir, una pieza de revestimiento o cosmética. Del mismo modo, cuando se indica que la pieza dispone de una parte interior, este término interior se debe entender como no visible desde el punto de vista de un usuario, correspondiente a zonas estructurares y de montaje de las diferentes piezas de la carrocería. Adicionalmente, con respecto a esta descripción de características principales de la invención, se quiere aclarar que, con respecto a la indicación de las zonas de la pieza entre las cuales está dispuesta la al menos una superficie plana exterior, debe entenderse de forma amplia como los puntos donde se produce el anclaje entre el elemento tensor y la pieza. Estas zonas pueden estrictamente delimitar la superficie plana exterior, por lo tanto, ser las aristas o extremos que la delimitan, o pueden ser otras aristas o extremos de la pieza más distanciados de la superficie plana exterior. La presente configuración permite disponer de una pieza de superficie exterior de carrocería capaz de mantener su superficie plana visible, aunque tenga de un peso adicional añadido, sin necesidad obligada de entrar en contacto el tensor con la pieza en su superficie plana, realizando una fuerza de tensión que estira la superficie plana entre sus dos zonas contiguas que la comprenden, para que recupere su geometría original plana que pudiera verse afectada por el efecto de la deformación sufrida. El posicionamiento de estos tensores es cualquiera que permita la configuración de estirado de las dos zonas entre las que se comprende la superficie plana a corregir. Según una realización preferida de la invención, el elemento tensor está configurado de manera que permite, ante la aplicación de un esfuerzo, la flexión del elemento tensor tal que disminuye la distancia de separación entre los elementos de anclaje, para su fijación en los puntos de anclaje de la pieza, realizando en la recuperación de su configuración o geometría inicial, una vez finalizada la aplicación del esfuerzo, una fuerza de tracción sobre las dos zonas que delimitan la al menos una superficie plana. Esta realización del elemento tensor permite modificar de manera temporal y ante la aplicación de una fuerza su propia geometría, de manera que permita su instalación en los puntos de anclaje de la pieza gracias a su propiedad de flexibilidad y recuperación de su geometría original, permitiendo traccionar los puntos de anclaje una vez recuperada su geometría inicial, e manera que estira las dos zonas entre las que queda comprendida la superficie plana de la pieza y así conseguir el efecto buscado de corregir sus posibles deformaciones. De forma complementaria a la realización anterior, el elemento tensor se encuentra configurado e instalado en la pieza de manera que las fuerzas de tracción sobre las dos zonas que comprenden entre ellas la al menos una superficie plana, están comprendidas en un plano perpendicular a la superficie plana. Esta configuración permite asegurar que no se realizará ninguna deformación al ejercer fuerzas sobre la pieza en otra dirección que pudiera dar lugar a una nueva deformación de la superficie plana que contiene. Los vectores de las fuerzas de tracción en los puntos de anclaje se realizan hacia la parte interior de la pieza creando el estirado de la pieza en su superficie plana. Estos vectores de fuerzas de tracción se generan en un plano que es perpendicular a la superficie plana. De manera opcional, en una posible realización del elemento tensor, dicho elemento tensor sigue sensiblemente la forma de la pieza, mediante una geometría sustancialmente paralela al elemento tensor con respecto de la pieza en su zona interior, con unas dimensiones inferiores configuradas de manera que permiten, una vez anclado, realizar la tracción de los puntos de anclaje. Esta configuración opcional, permite realizar la tracción de los puntos de anclaje de la pieza asegurando que la tracción se realiza en la dirección correcta sin que haya riesgo que el elemento tensor flexe en una dirección opuesta y produzca que los vectores de las fuerzas de tracción cambien su orientación y, por tanto, el efecto de estirado sobre la superficie plana de la pieza. Como es lógico el tensor no puede tener exactamente la misma geometría y dimensiones que la pieza para poder realizar su función, de manera que, según un modo de realización preferente, copia sustancialmente la geometría de la pieza exterior entre ambas zonas, siendo las dimensiones del elemento tensor ligeramente inferiores que las de la pieza. De manera alternativa puede ser de una geometría diferente a la de la pieza manteniendo una configuración que asegure la tracción de los puntos de anclaje en las direcciones efectivas indicadas. De manera opcional, el elemento tensor comprende al menos una nervadura o refuerzo estructural configurada y dispuesta de manera que limita la magnitud y sentido de la eformación elástica del elemento tensor. Esto consigue lo indicado en la realización opcional anterior, que es asegurar la tracción de los puntos de anclaje en las direcciones efectivas indicadas. Según una realización preferida de la invención, los elementos de anclaje del elemento tensor comprenden geometrías para encajar en las correspondientes geometrías de los puntos de anclaje de las zonas de tensado de la pieza, configuradas de manera que, en la posición de anclaje del elemento tensor en la pieza, el elemento tensor utiliza las geometrías de los elementos de anclaje como puntos sobre los que el elemento tensor ejerce la fuerza de tracción estirando la pieza. Según esta realización preferida, la transmisión de las fuerzas de tracción se realiza directamente a las zonas entre las que comprenden la superficie plana, siendo zonas de estirado, sin elementos auxiliares que transmitan estas fuerzas a otros puntos. Con ello los puntos de anclaje deben situarse en los extremos o zonas colindantes a las zonas entre las que comprenden la superficie plana, para poder transmitir las fuerzas directamente a los puntos deseados y que generen el estirado en las superficies deseadas. De manera preferente, los puntos de anclaje de la pieza están formados en las zonas de acoplamiento de la pieza a unas piezas contiguas de la carrocería, estando en los extremos que comprenden la superficie plana exterior. En una posible realización referente a la configuración de los puntos de anclaje, al menos uno de estos puntos de anclaje en una de las zonas de tensado queda parcialmente envuelto a modo de encaje pivotante por uno de los elementos de anclaje del elemento tensor. Esta posible configuración permite un sistema de fijación en este punto de anclaje que resulta óptimo para la transmisión de las fuerzas de tracción y del montaje del tensor sobre el otro punto de anclaje. Según esta posible realización, y de manera adicional a ella, la fuerza de tracción en dicho punto de anclaje parcialmente envuelto a modo de encaje pivotante se produce, al menos parcialmente, por contacto superficial entre el elemento tensor y la superficie interna de la pieza, estando dicha zona de contacto superficial distanciada de la zona de encaje entre el elemento de anclaje y su respectivo punto de anclaje y distanciada de la superficie plana exterior, de manera que al menos parcialmente la fuerza de tracción se produce por este ontacto superficial. Con esta configuración, el sistema tensor utiliza un contacto superficial fuera de los puntos de anclaje y de la propia superficie plana para poder realizar al menos parte de la fuerza de tracción, desde este punto de contacto adicional. De manera opcional, al menos uno de los puntos de anclaje en una de las zonas de tensado es una abertura o ranura en la que encaja una protuberancia que forma uno de los elementos de anclaje del elemento tensor. Esta configuración permite realizar en la misma geometría la posibilidad de anclaje y unión para la transmisión de fuerza de tracción en el mismo punto. Según una realización preferida de la invención, el elemento tensor está formado por una pieza compuesta principalmente de material plástico. De manera específica y opcional, este elemento tensor está formado por una pieza compuesta principalmente de material plástico del tipo ABS. Estas composiciones permiten tener una estructura resistente y flexible, que permite cambiar la forma del elemento tensor para su montaje y que en su recuperación realice las fuerzas de tracción sobre los puntos de anclaje. Además, dichas configuraciones de material plástico permiten la obtención del elemento tensor formado de una única pieza obtenida a través de un único proceso de inyección. Alternativamente, el elemento tensor está formado por una pieza compuesta principalmente de material del tipo chapa metálica. Este tensor realizado en chapa como elemento principal, permite mantener una geometría que mantenga su posición realizando la tracción de la pieza en sus puntos de anclaje. Además, dichas configuraciones de material metálico permiten la obtención del elemento tensor formado de una única pieza obtenida a través de un único proceso de estampación de chapa. Según una realización de la invención, la pieza es un parachoques. Más concretamente, y donde se pueden ver más claramente los beneficios de esta pieza, es en la posible realización en donde la pieza es un parachoques con una pieza de carrocería decorativa montada sobre este parachoques, en donde al menos una de las zonas de tensado se encuentra en la zona de acoplamiento de la pieza de carrocería decorativa al parachoques. Esta posible realización permite corregir las deformaciones en los tramos de superficies planas alargados que son más dados a sufrir estas deformaciones y a los que se suelen fijar estos elementos decorativos y/o para la sujeción de matrícula. De acuerdo con los objetivos indicados, según un segundo aspecto, la presente invención también se basa en un vehículo, el cual comprende una carrocería exterior con piezas con superficies planas, en donde este vehículo, de manera ventajosa, comprende al menos un sistema tensor de al menos una de las piezas de superficie exterior plana en carrocería de vehículos como el descrito en cualquiera de las realizaciones del primer aspecto de la invención indicado anteriormente. Con esto, la invención permite disponer de un vehículo que tiene las ventajas indicadas para el sistema tensor de la pieza de superficie exterior plana con elemento tensor indicados anteriormente. Breve descripción de las figuras Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización. La figura 1 es una vista parcial seccionada en alzado lateral del parachoques de un vehículo con un elemento tensor como el reivindicado, sobre la que se muestran las fuerzas que ejerce dicho elemento tensor sobre el parachoques. La figura 2 es la misma vista parcial seccionada en alzado lateral del parachoques de un vehículo con un elemento tensor como el reivindicado, sobre la que se muestran las características de dicho elemento tensor sobre el parachoques. La figura 3 es una vista en detalle de un elemento tensor. La figura 4 es una vista parcial de un vehículo con un parachoques que contiene un sistema tensor como el reivindicado. La figura 5 es una comparativa de una simulación de deformación del parachoques, incorporando datos del desplazamiento relativo de la pieza que incorpora un elemento tensor (figura 5b) y de la misma pieza sin incorporar dicho elemento tensor (figura 5a) . Descripción de una realización preferida A continuación, se describen diversas realizaciones de la invención, de manera no limitativa de la misma, para un mejor entendimiento de las características indicadas. Según una realización preferida de la invención y tal y como puede verse en las figuras 1a 4, el sistema sensor (10) y su pieza (20) de superficie exterior plana se encuentran instaladas en el parachoques (100) de un vehículo (200) . Aunque se ha hecho referencia a un parachoques (100) posterior del vehículo (200) , el sistema tensor de la presente invención puede aplicarse a cualquier otra pieza vista, es decir, que en su posición de montaje del vehículo comprenda una superficie vista para un observador y dispuesta tanto en el exterior como en el interior del vehículo (200) . De acuerdo con la presente realización del sistema tensor formando parte del parachoques (100) posterior del vehículo (200) , dicho parachoques (100) comprende una pieza de superficie exterior (20) de revestimiento o cosmética, es decir, con una superficie vista desde un observador dispuesto en el exterior del vehículo (200) . A su vez, dicha pieza (20) de revestimiento del parachoques (100) dispone de una superficie plana (11) exterior visible que recorre de lado a lado todo el ancho del parachoques (100) . Además, este parachoques (100) monta en la parte inferior del mismo una pieza de carrocería decorativa (102) , que añade peso a la parte inferior de la pieza (20) y provoca una deformación de dicha pieza (20) , especialmente visible en su superficie plana (11) exterior. Con esta configuración, que en el estado de la técnica se ha visto, tal y como muestra la figura 5, que generaría una deformación en forma de concavidad en la superficie plana (11) , es decir, una deformación hacia dentro en lugar de tener una superficie plana, se consigue evitar gracias a la configuración del sistema tensor (10) de la presente invención. Tal y como puede verse en las figuras 1 y 2, el sistema tensor (10) comprende una pieza (20) de superficie exterior (20) de carrocería la cual comprende en su zona visible exterior una superficie plana (11) entre dos zonas (12) que se corresponden en la presente realización con los extremos de la pieza (20) . En el ejemplo de realización mostrado, la superficie plana exterior (11) comprende una geometría particular con dos tramos de superficies planas a lado y lado de una arista, estando delimitado el primer tramo de superficie plana por una primera zona (12) inferior y por la arista superior (11) . El segundo tramo de superficie plana queda delimitado entre dicha arista (11) y la segunda zona (12) superior. En su zona no visible interior, tal y como se observa representado en la figura 4 por medio de líneas discontinuas, el sistema sensor (10) incorpora dos elementos tensores (13) acoplados en la parte interior de la pieza (20) , en donde estos elementos tensores (13) están formados por una pletina de material principalmente plástico del tipo ABS; aunque alternativamente su composición mayoritaria podría ser de otro material plástico o metálica del tipo chapa. Los elementos tensores (13) , en la presente realización, se obtienen por medio de un único proceso de fabricación, ya sea un proceso de inyección para aquellos elementos tensores (13) de material plástico, o ya sea un proceso de embutición para aquellos elementos tensores (13) de material metálico. Otros procesos de fabricación pueden ser alternativamente utilizados, sin variar el resto de las características de la presente realización preferida. Volviendo a las vistas en sección de las figuras 1 y 3, estando dichas secciones realizadas en un plano comprendido en la dirección vertical y en la dirección de avance del vehículo, la pletina del elemento tensor (13) es de perfil similar al perfil de la pieza (20) , disponiendo de una geometría sustancialmente paralela del tensor (13) con respecto de la pieza (20) en su zona interior, pero con unas dimensiones inferiores, disponiendo de unos elementos de anclaje (14) en sus dos extremos. Alternativamente se pueden tener geometrías diferentes de elemento tensor (13) que no sigan las del perfil de la pieza (10) pero que mantienen el estirado de los puntos de anclaje (15) en la dirección y sentido correctos, hacia el interior de la pieza (20) para provocar el efecto que contrarreste la concavidad de deformación. Estos elementos de anclaje (14) sirven para anclarse a los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) , situados en las zonas (12) extremas que comprenden la superficie plana (11) . Tal y como puede verse en la figura 2 y 3, cada elemento tensor (13) tiene una distancia (d1) entre elementos de anclaje (14) igual o superior que la distancia (d2) existente entre los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) . Con esta configuración, los elementos tensores (13) necesitan de una flexión de su geometría para reducir la distancia entre elementos de anclaje (14) de manera que sea posible su posicionamiento en los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) . Al anclarse los elementos tensores (13) en los punto de anclaje (15) y dejando de aplicar la fuerza de compresión para reducir la distancia entre elementos de anclaje (14) , la propiedad de recuperación o propiedad flexible del material del elemento tensor (13) ejerce una fuerza sobre los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) mantiene estiradas las dos zonas (12) que comprenden la superficie lana (11) , realizando una fuerza elástica de tracción sobre dichas dos zonas (12) . Estas fuerzas de tracción, tal y como se indican en la figura 1, estiran de los puntos de anclaje (15) de la pieza (20) de manera que ejercen una fuerza en contra de la deformación cóncava de la superficie plana (11) . Para asegurar el correcto sentido de flexión de los elementos tensores (13) se puede disponer de una nervadura o refuerzo estructural (16) , no mostrado en las figuras, que evite ejercer las fuerzas de tracción en direcciones erróneas. El anclaje entre los elementos de anclaje (14) y los puntos de anclaje (15) se realiza por geometrías de anclaje complementarias entre unos y otros y gracias a la tensión de recuperación de la posición del elemento tensor (13) lo que impide que salga este elemento tensor (13) de la posición de anclaje. En la presente realización se tiene uno de los puntos de anclaje (15) en una de las zonas (12) de tensado parcialmente envuelto a modo de encaje pivotante por el correspondiente elemento de anclaje (14) del elemento tensor (13) . A su vez, en la zona de este anclaje, entre el elemento tensor (13) y una superficie interna de la pieza (20) adyacente al punto de anclaje (15) , se realiza un contacto superficial, estando dicha zona de contacto superficial (15) distanciada de la zona de encaje entre el elemento de anclaje (14) y su respectivo punto de anclaje (15) y también distanciada de la superficie plana exterior (11) , de manera que al menos parcialmente la fuerza de tracción se produce por este contacto superficial. Es importante remarcar que el contacto directo entre el elemento tensor (13) y la pieza (20) se realiza, en la presente realización, en las zonas (12) , es decir, entre los elementos de anclaje (14) y los respectivos puntos de anclaje (15) . Adicionalmente, puede producirse el contacto directo entre el elemento tensor (13) y la pieza (20) en zonas adyacentes a dichas zonas de anclaje. Se remarca que el elemento tensor (13) de la presente invención no contacta de forma directa sobre la superficie interior o no vista de la superficie plana (11) . En realizaciones alternativas, no se realiza este contacto directo entre elemento tensor (13) y la pieza (20) en las zonas (12) o las zonas adyacentes a las zonas de anclaje. El otro anclaje del otro extremo del elemento tensor (13) se realiza mediante una abertura o ranura en la zona (12) de la pieza (20) , en la que encaja una protuberancia que forma uno de los elementos de anclaje (14) del elemento tensor (13) . Alternativamente, se pueden tener sistemas de anclaje diferentes que permita un anclaje seguro y que permita mantener la tensión en las zonas (12) ejerciendo fuerza de tracción sobre las mismas. La utilización de dos elementos tensores (13) puede variar según las dimensiones de la superficie plana (11) pudiendo ser una sola o ser más de dos. También de manera alternativa, las zonas (12) de la pieza (20) donde se encuentran los puntos de anclaje (15) no se encuentran en los extremos de la pieza (20) contiguos a otras piezas contiguas (101) de la carrocería, si no que se encuentran a lado y lado de la superficie plana (11) , es decir, delimitando por ambos extremos dicha superficie plana (11) . Como se ha comentado y tal y como se puede observar en la figura 5, la utilización de este sistema tensor (10) con elementos tensores (13) reduce significativamente el valor del desplazamiento relativo o deformación respecto a la posición nominal de la pieza que sufre la zona de la superficie plana (11) teniendo en cuenta el peso de la propia pieza (20) y de las piezas decorativas (102) . Se debe tener en cuenta que los valores mostrados son desplazamientos positivos y negativos con respecto de la posición original o nominal, considerada con valor "0". Así, tal y como se observa en la figura 5a, la cual corresponde al parachoques (100) sin ningún elemento tensor (13) , la superficie plana exterior (11) comprende deformaciones o desplazamientos relativos destacables, especialmente en su zona central. Por el contrario, en la figura 5b, la cual corresponde al parachoques (100) que incorpora el sistema tensor (10) de la presente invención, la superficie plana exterior (11) comprende deformaciones o desplazamientos relativos sustancialmente inferiores en dicha zona central, no evidenciándose cambios remarcables de desplazamiento relativo en toda la superficie plana exterior (11) . A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el sistema tensor de la pieza de superficie exterior plana en carrocería de vehículos y el vehículo con dicho sistema tensor, descritos son susceptibles de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Publicaciones:
ES2961012 (07/03/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 05/08/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 08/08/2022 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 08/08/2022 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 28/09/2022 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 10/02/2023 se realizó Realizado IET
En fecha 13/02/2023 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 07/03/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 07/03/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
Pagos:
05/08/2022 - Pago Tasas IET