Patente nacional por "SISTEMA DE CONTENCIÓN-PROTECCIÓN DE CONFIGURACIÓN CÓNICA"

Reivindicaciones:
+ ES-2956608_A11. Sistema de contención y protección de configuración cónica, que se caracteriza por un diseño innovador, basada en la familia de curvas cónicas de excentricidad menor o igual a cero, como la elipse o la parábola. 2. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, calculado por elementos finitos para deducción de la contención. 3. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, fabricado en material compuesto que, según las características de contención, se variará su dosificación y materiales. 4. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, que, según su interior de caucho o similar, y diseño cónico permite que el accidentado se mantenga en su interior, reduciendo los daños. 5. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, tiene subsistema de evacuación de aguas pluviales, que permite drenar el agua del interior del sistema de contención y protección. 6. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, se acoplan los distintos tramos según el sentido de la marcha, dependiendo del nivel de contención se ajustará la fuerza de unión, siendo simplemente mediante pegado o mediante anclajes.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
E01F 15/08

Descripciones:
+ ES-2956608_A1 SISTEMA DE CONTENCIÓN-PROTECCIÓN DE CONFIGURACIÓN CÓNICA SECTOR DE LA TÉCNICA Se encuentra dentro del sector de la contención o protección y señalización ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En la accidentalidad en el tráfico de carreteras el tipo de accidente más frecuente son las salidas de la calzada, provocando entre un 30 % y un 45 % de las victimas mortales, pero las consecuencias de estos accidentes, que no han provocado la muerte, son incluso más graves para las familias y la sociedad. Los sistemas de protección y contención son fundamentales para disminuir las consecuencias de esta elevada accidentalidad, ya que absorben gran parte de la energía cinética del vehículo, con la menor deformación posible y reconduciendo la trayectoria. Los sistemas de contención se definen como el conjunto de medidas y materiales necesarios y útiles para la detención de un vehículo. En la actualidad estos sistemas de contención están compuestos de barreras de seguridad metálicas, propósito de estas recomendaciones, son sistemas que se encuentran situados a lo largo de los márgenes exteriores de una vía o en la mediana para evitar que los vehículos que descontrolados salen de la calzada hallen en su trayectoria un desnivel o un obstáculo. Bajo el nombre de barreras de seguridad metálicas para la protección de motociclistas, son conocidos aquellos sistemas diseñados específicamente a la protección de los usuarios de los vehículos de dos o tres ruedas. Para los terminales de los extremos puede darse el caso en el que la barrera de seguridad cuente con algún sistema específico. Los sistemas de contención-protección se pueden clasificar mediante los parámetros de comportamiento: • Nivel de contención: Capacidad del sistema para retener un vehículo de forma controlada, sin que éste lo rebase, sin vuelcos, sin penetración del elemento en el vehículo y sin desprendimiento de partes esenciales. • Severidad del impacto: Determina la violencia del choque y consecuencias para los ocupantes en el momento del impacto. • Deformación del sistema: Es necesario tener en cuenta este parámetro para definir la distancia a la que se debe instalar el sistema en relación al obstáculo o zona peligrosa. • Capacidad de redireccionamiento: Aptitud del sistema para cambiar la trayectoria del vehículo que impacta contra él, produciéndole una salida lo más paralela posible a la dirección de circulación. El comportamiento de los sistemas de contención se obtiene mediante la aplicación de los ensayos de impacto a escala real definidos en la serie de Norma UNE EN 1317, que permite la clasificación de los distintos sistemas según los resultados de dichos ensayos. De estos ensayos se define los diferentes niveles de contención de las barreras de seguridad. En la revisión bibliográfica de patentes no se ha encontrado ninguna que utilice una configuración cónica, ya que el concepto matemático usado es diferente. Este concepto permite el uso de materiales compuestos frente a los materiales metálicos usados por los otros sistemas de contención. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El sistema de contención destaca por su diseño innovador por encima de cualquier otra cualidad, se trata de una estructura revolucionaria, basada en la familia de curvas cónicas de excentricidad menor o igual a cero, como la elipse o la parábola (Figura. 1) , que aprovecha las características físicas de este tipo de estructura para la seguridad del accidentado. Además, debido a los materiales utilizados en su producción, la solución que se propone es más económica, sostenible y ecológica que la que ofrece en estos momentos los sistemas de contención metálicos, consiguiendo rendimientos en impacto mucho más eficaces. El diseño de dicho sistema de contención, permite disminuir la severidad del golpe del vehículo de la misma forma que la metálica, pero al ser los materiales compuestos de resinas y fibras (FRP) con una elevada deformabilidad elástica, y la forma de la misma, permite en accidentes de vehículos de dos ruedas o cualquier otro, que el individuo salga despedido contra los sistemas de contención, permitirá recoger al mismo dentro del sistema de contención amortiguando el golpe e impidiendo que vuelva a la calzada ya que la forma de curva cónica impediría que saliera. Este diseño de geometría y materiales se realizará con ayuda de elementos finitos. El sistema de contención posee un subsistema de drenaje de aguas pluviales. La unión entre tramos se acoplará según el sentido de la marcha, ajustándose la fuerza de unión a un simple pegado o mediante anclajes, dependiendo del nivel de contención. La estructura, se complementa con dos elementos de seguridad vial: • Célula de luz/reflector, autónoma energéticamente, alimentada por luz solar, vendrá integrada en la estructura cada 100 metros. • Célula de información online, autónoma energéticamente, se alimenta por luz solar, su software dispondrá de tecnología 5G, vendrá integrada en la estructura cada 1000 metros. Detectará posibles accidentes con información en tiempo real. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 "Vista lateral del sistema de contención de configuración cónica" se exponen un corte vertical que muestra las características de diseño del sistema de protección, tanto desde el punto de vista de la geometría como de materiales. La figura 2 "Sistema de unión entre tramos del sistema de contención de configuración cónica" muestra un detalle del sistema de unión entre tramos. La figura 3. "Vista en 3D del sistema de contención de configuración cónica" muestra una vista general del sistema de protección en vista tridimensional, tal como quedaría encajado al firme de la carretera. A continuación, se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención: 1 = Núcleo de polímero 2 = Contorno de curva cónica 3 = Fijación 4 = Segunda articulación 5 = Drenaje 6 = Zona de impacto 7 = Zona de célula de luz/reflector y célula de información online 8 = Zona de placa solar 9 = Tramo encajante. 10 = Tramo encajado. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN Se realizó una simulación de oferta para la obra titulada: "Proyecto de adecuación de sistemas de contención en el viaducto sobre el río tajo en el P.K. 63+000 y en el viaducto sobre el río Jarama en el P.K. 20+200 de la A-3 en ambas calzadas" que son las actuaciones necesarias para la adecuación del sistema de contención de vehículos a la normativa vigente. Se consideró que el nivel de contención es H3 para P.K.63+000 y H4b para el P.K. 20+200. Las características de los materiales compuestos, dado el alto requerimiento, hacen necesario que se use resina tipo epoxi y fibra de vidrio de alto módulo o fibra de carbono, el tipo final de refuerzo lo determinarán los ensayos de evaluación de comportamiento según la Norma UNE EN 1317. Con estos materiales se garantiza la capacidad de contención, tras un cálculo mediante elementos finitos. Las dimensiones obtenidas por elementos finitos son de 100 cm de base por 150 de alto de esta forma al ser un sistema de contención colocado en un puente no ocupa mucho espacio que podría disminuir el ancho de la calzada.

Publicaciones:
ES2956608 (22/12/2023) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 23/12/2021 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 30/12/2021 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 30/12/2021 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 28/01/2022 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 28/10/2022 se realizó Realizado IET
En fecha 03/11/2022 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 22/12/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 22/12/2023 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
En fecha 08/04/2024 se realizó Validación petición y/o pago de examen sustantivo no conforme
En fecha 08/04/2024 se realizó Retirada
En fecha 08/04/2024 se realizó 1108P_Notificación retirada solicitud por no petición y/o pago de examen sustantivo
En fecha 12/04/2024 se realizó Publicación retirada solicitud por no petición y/o pago de examen sustantivo
Pagos:
23/12/2021 - Pago Tasas IET