Patente nacional por "Motor eléctrico de dos rotores individuales y estator deslizable"

Reivindicaciones:
+ ES-2964633_A11. El uso de un estator para dos o varios rotores idénticos y individualmente alojados mediante el desplazamiento del estator con el fin de obtener uno o varios cambios de relación de engranaje de transmisión. 2. El uso de varios estatores para varios rotores idénticos en diámetro y individualmente alojados mediante el desplazamiento de los estatores con el fin de obtener varios cambios de engranajes de transmisión.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
H02K 16/02 - B60K 6/26 - B60K 17/12

Descripciones:
+ ES-2964633_A1 Motor eléctrico de dos rotores individuales y estator deslizable Sector de la técnica Transporte Antecedentes de la invención En la actualidad los fabricantes de coches eléctricos tienen dos fórmulas para ahorrar batería a bajas velocidades. Uno es la caja de cambios de dos velocidades y la otra es montar un segundo motor eléctrico solo para las velocidades bajas. La desventaja de la caja de cambios es que hay que alimentar un grande motor que a bajas velocidades y una buena relación de transmisión no sería necesaria. La segunda opción sirve bien para explicar la idea de ahorrar un estator. Al ser diseñado para mover el coche a bajas velocidades, este pequeño motor no puede ayudar mucho a altas velocidades. Explicación de la invención La idea es alojar dos rotores idénticos en una carcasa de dos salidas (una a la izquierda y una a la derecha) de tal modo que un estator diseñado para un rotor puede ser desplazado de un rotor al otro. (Figura 1) . Los dibujos muestran motores con el rotor en el interior del estator, pero se puede también diseñar para motores que llevan el estator en el interior. Los rotores son de magnetos permanentes y el estator lleva el bobinado. Los dos rotores están individualmente alojados y no están conectadas dentro de la carcasa. De esta forma el motor se convierte en caja de cambio al montar diferentes engranajes de transmisión en las salidas de los rotores. Si el rotor (1) por ejemplo conecta con el eje distribuidora con relación de engranaje 1: 1 y el rotor (2) con una relación 1: 2 y el estator (3) obliga al rotor (1) girar a 1000 rpm el rotor (2) gira a 2000 rpm. Como no se quiere limitar a una sola forma de mover el estator (3) y el objetivo principal es ahorrar, se muestra aquí un tubo (5) que alberga el cableado (6) y puede ser conectado a palancas para el cambio manual. A partir de ahí las posibilidades son muchas. Añadiendo un rotor seria otra relación de engranaje de transmisión. El estator puede ser uno que se mueve sobre todos los rotores, o varios que se mueven según necesidad. Breve descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra un corte A-A de un motor de dos rotores (1) y (2) y un estator deslizable (3) con sus rodamientos (4) y una guía (5) para el cableado (6) . Figura 2.- Muestra un corte A-A de un motor de tres rotores (3) , (4) y (5) y dos estatores (1) y (2) con sus rodamientos (6) , guía (7) y cableado (8) . Realización preferente de la invención Como ejemplo en la Figura 2 la secuencia de actuar de los dos estatores seria la siguiente: Modo Ciudad: Para acelerar de 0 a 50km / h se utiliza únicamente el rotor (4) . El estator (2) que es posicionado sobre el rotor (3) se mantiene neutral, es decir ni frena ni acelera. De 50 a 100 km/h la corriente va al estator (2) . El estator (1) se mantiene neutral. Alcanzando los 90km/h el estator (1) se desplaza sobre el rotor (5) cubriendo la mitad. De 100 a150km/h el estator (1) recibe la corriente y el estator (2) se mantiene neutral. Alcanzando los 140km/h el estator (2) se desplaza sobre la otra mitad del rotor (5) . A partir de los 150km/h el estator (1) y el estator (2) reciben corriente hasta velocidad máxima. Decelerando lógicamente de la manera a revés. Modo sport: Para acelerar de 0 a 100 km/h los estatores (1) y (2) reciben corriente. Alcanzando 90 km/h el estator (1) se desplaza sobre el rotor (5) y a los 140 km/h se desplaza el estator (2) sobre el rotor (5) hasta alcanzar velocidad máxima. Los rotores (3) y (4) son alojados sobre rodamientos (6) y el eje del rotor (5) y tienen su salida de engranaje de transmisión antes del alojamiento del eje del rotor (5) .

Publicaciones:
ES2964633 (08/04/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 24/08/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 25/08/2022 se realizó Defectos en admisión a trámite
En fecha 08/09/2022 se realizó Registro Documentación no Identificada
En fecha 08/09/2022 se realizó 3003_Registro Doc. Subsanación Defectos en Admisión a Trámite Patente Invención
En fecha 21/09/2022 se realizó Desistimiento
En fecha 27/09/2022 se realizó Publicación Desistimiento
En fecha 06/10/2022 se realizó Publicación interposición recurso de fecha: 02/10/2022 de fecha 21/09/2022 , Número de referencia: 152122 , contra: Desistimiento de solicitud
En fecha 10/02/2023 se realizó Publicación resolución recurso , interpuesto el 02/10/2022 ESTIMADOS , Número de referencia: 152122 RETROTRAYENDO el 03/02/2023
En fecha 13/03/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 13/03/2023 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 16/03/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 16/03/2023 se realizó 6101P_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 23/03/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 22/05/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 23/05/2023 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 12/07/2023 se realizó Realizado IET
En fecha 14/07/2023 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 09/10/2023 se realizó 5215P_Observaciones del solicitante al IET, Opinión Escrita y/o alegaciones a observaciones de terceros
En fecha 09/10/2023 se realizó PETEX_Petición de examen sustantivo
En fecha 08/04/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 08/04/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
Pagos:
05/09/2022 - Pago Tasas IET