Patente nacional por "Dispositivo de pulsera con luz de giro, freno y reducción de velocidad, de accionamiento automático, para conductores de bicicleta, patinetes eléctricos y vehículos análogos no carrozados"

Reivindicaciones:
+ ES-2962298_A11. Dispositivo de pulsera con luz de giro, reducción de velocidad y freno, de accionamiento automático, para conductores de bicicleta, patinetes eléctricos o vehículos análogos no carrozados, caracterizado por que comprende un circuito electrónico que contiene una fuente de voltaje, un microcontrolador, un acelerómetro y unas luminarias, alojado en una carcasa con cubierta translúcida y sujeción para la muñeca o antebrazo, que emite señales luminosas para anunciar dichas maniobras, las cuales se activan o desactivan por medio del reconocimiento del ángulo de inclinación y movimientos del brazo del conductor 2. Dispositivo de pulsera, según reivindicación 1, caracterizado por que en lugar del acelerómetro contiene un interruptor por inclinación, de ampolla de mercurio. 3. Dispositivo de pulsera, según reivindicación 1, caracterizado por que en lugar del acelerómetro contiene un interruptor por inclinación, de bola. 4. Dispositivo de pulsera, según reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado por que emite señales luminosas para anunciar la maniobra de giro. 5. Dispositivo de pulsera, según reivindicaciones 1, 2 y 3 caracterizado por que emite señales luminosas para anunciar la maniobra de freno. 6. Dispositivo de pulsera, según reivindicaciones 1, 2y 3 caracterizado por que emite señales luminosas para anunciar la maniobra de reducción de velocidad. 7. Dispositivo de pulsera, según reivindicaciones 1, 2 y 3 caracterizado por que emite señales luminosas para anunciar las maniobra de giro y freno. 8. Dispositivo de pulsera, según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5y 6 caracterizado por que contiene un micromotor de vibración que actúa coordinadamente con las luminarias, para que el ciclista constate que las señales luminosas se están efectuando correctamente. 9. Dispositivo de pulsera, según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5y 6 caracterizado por que contiene un zumbador que actúa coordinadamente con las luminarias, para que el ciclista constate que las señales luminosas se están efectuando correctamente. 10. Dispositivo de pulsera, según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8. caracterizado por que controla luminarias para la señalización de giro, freno o reducción de velocidad, emplazadas en la bicicleta, patinete eléctrico o vehículo análogo, así como en el casco o chaleco del conductor, de forma remota.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
H01H 35/02 - H01H 35/14 - H01H 29/20 - B60Q 1/26 - B60Q 1/34 - B60Q 1/44 - G08B 5/00

Descripciones:
+ ES-2962298_A1 Dispositivo de pulsera con luz de giro, freno y reducción de velocidad, de accionamiento automático, para conductores de bicicleta, patines eléctricos y vehículos análogos no carrozados Sector de la técnica La presente invención pertenece al sector de accesorios de iluminación y señalización para bicicletas. El objeto principal de la invención es un dispositivo de pulsera que sirve para asistir, por medio de destellos luminosos de accionamiento automático, las señales de brazos que, tanto ciclistas como conductores de patinetes eléctricos u otros vehículos análogos no carrozados, deben realizar para anunciar las maniobras de gira, reducción de velocidad y frenada, contribuyendo por lo tanto a una mejora de la seguridad, tanto para ellos como para el resto de usuarios de la vía pública. Antecedentes de la invención Los dispositivos para señalización de giro y/o freno para bicicletas disponibles en la actualidad presentan una serie de limitaciones y desventajas que se detallan a continuación. Algunos focos traseros para bicicleta en la actualidad disponen de reconocimiento automático de frenada por sensor de deceleración y activan una señal luminosa. El inconveniente de esta operación es que la señal de frenada no es anticipatoria, sino que se produce en el mismo momento de frenar, por lo que su utilidad es bastante reducida. En otros casos, el encendido de la señal luminosa de frenada se realiza por medio de un pulsador instalado en el manillar y operado por el mismo conductor. Esto resta velocidad de reacción y le añade una tarea al conductor en lugar de liberarlo. En cualquier caso, ninguna de estas dos operaciones de señalización exime al conductor de la bicicleta (o vehículo análogo) de su obligación de anunciar sus maniobras por medio de señales de brazos. En muchos países estas normas son de estricta aplicación, y su incumplimiento conlleva sanciones Con respecto a los dispositivos de luz de giro para bicicletas disponibles en la actualidad, todos ellos son activados por el propio conductor desde el manillar, añadiéndole una tarea al conductor y restando velocidad de reacción y anticipación Otro de los inconvenientes de todos estos dispositivos es que, al estar montados en la propia bicicleta o patinete eléctrico, y por la propia arquitectura, proporciones y dimensiones de este tipo de vehículos, la señalización luminosa de giro se realiza en un ancho muy estrecho, no siendo del todo clara para los vehículos que circulan por detrás. Por otra parte, la luz de anuncio de frenada suele estar alojada debajo del sillín, o en el mejor de los casos en el casco del conductor, no alcanzando jamás in altura a la que se llega emitiendo una señal luminosa directamente desde la muñeca de un brazo en alto, lo que resta alcance de visibilidad. Explicación de la invención Con el fin de superar los inconvenientes mencionados en el apartado anterior, la presente invención propone un sistema de luz de giro, reducción de velocidad y freno, de accionamiento automático, emplazado directamente sobre la muñeca del conductor Se trata de un dispositivo de señalización vial especialmente concebido para ser utilizado por conductores de bicicleta, patinetes eléctricos u otros vehículos semejantes que, merced a su reducido tamaño y peso, se llevaría sujeto a la muñeca del conductor por medio de una correa, brazalete o cualquier otro medio de agarre adecuado. El dispositivo se caracteriza por emitir señales luminosas de advertencia para girar, reducir velocidad o parar, que se activan y desactivan de forma automática por medio del reconocimiento del ángulo de inclinación y movimientos del brazo del conductor. Tanto en bicicleta como en patinete eléctrico, la inclinación de los brazos del conductor, desde el hombro hasta el manillar, describe un ángulo descendente que ronda los -45° respecto de la horizontal (Figura 1) . Cuando el conductor anuncia su intención de girar hacia izquierda o derecha, debe hacerlo estirando el brazo correspondiente al lado al que se propone girar, y en posición horizontal o aproximadamente horizontal (Figura 2) . Si el conductor pretende anunciar frenada, debe hacerlo levantando cualquiera de sus dos brazos hasta una posición vertical o aproximadamente vertical (Figura 3) . Si el conductor pretende anunciar reducción progresiva de velocidad, debe hacerlo por medio de movimientos rápidos ascendentes y descendentes de su brazo inclinado hacia abajo (Figura 4) . El dispositivo de pulsera objeto de la invención se caracteriza por emitir señales luminosas de advertencia que se activan o desactivan por medio de sensores de inclinación y movimiento. Cuando el conductor está circulando y tiene sus manos sobre el manillar o sea con su brazo inclinado hacia abajo con una inclinación de entre -20° y -60° respecto de la horizontal, el dispositivo se encuentra en estado de reposo sin emitir señal luminosa alguna. Cuando el conductor extiende y levanta cualquiera de sus brazos, al aproximarse a la posición horizontal para anunciar su intención de giro, se activa una señal luminosa preferiblemente intermitente y de color amarillo o ámbar, que se mantiene activada todo el tiempo que el brazo permanece estirado haciendo dicha señal, en posición horizontal o próxima a la horizontal, con una amplitud de tolerancia de aproximadamente +- 20° respecto de la misma. Si el conductor levanta cualquiera de sus brazos hasta una posición vertical o cercana a la vertical, con una amplitud aproximada de tolerancia de + 20° para anunciar frenada, se activa una señal luminosa de color preferiblemente rojo, que permanece activada todo el tiempo que el conductor mantiene el brazo en esa posición realizando dicha señal. Si el conductor extiende su brazo hacia un lado y hacia abajo, y lo mueve rápidamente de forma ascendente y descendente dentro del rango de -60° y -90° respecto de la horizontal, con el propósito de anunciar su intención de reducir velocidad, tal como señalan las normas, el circuito electrónico detecta ese ademán y activa la señalización luminosa correspondiente. En la Figura 4 se describe, por medio de una gráfica circular, el programa de funcionamiento del dispositivo y los ángulos de inclinación del brazo del ciclista para la activación y desactivación de las señales luminosas de giro, reducción de velocidad y frenada. Para conseguir este efecto de encendido y apagado automático de dichas señales luminosas es necesario que el dispositivo se encuentre emplazado y orientado correctamente sobre la muñeca del ciclista, para de esta forma detectar, por medio de sensores de inclinación y movimiento, los diferentes ademanes del brazo asociados a cada uno de los siguientes estados: 1) apagado durante la conducción con manos en el manillar 2) señalización de giro con brazo más o menos horizontal extendido a izquierda o derecha, y 3) señalización de frenada con brazo extendido hacia arriba en vertical o casi vertical 4) señalización de reducción de velocidad con movimientos rápidos del brazo orientado hacia abajo. El dispositivo electrónico encargado de llevar a cabo estas operaciones comprende, en su realización preferente, una fuente de voltaje para alimentar el sistema, un microcontrolador, un acelerómetro, una luminaria para señalización de giro (preferentemente amarilla o ámbar intermitente) y una luminaria para señalización de freno y reducción de velocidad (preferentemente roja) . (Figura 6) . Este pequeño circuito electrónico va alojado dentro de una carcasa diseñada de manera tal que los destellos de los elementos emisores de luz emplazados en su interior sean visibles desde fuera, merced a la translucidez de su cubierta. La carcasa deberá constar de un sistema de sujeción para la muñeca o antebrazo del ciclista. (Figura 7) . El dispositivo está pensado preferentemente para ser usado como pareja de dispositivos gemelos, uno en cada brazo, para de esta forma poder señalar tanto el giro hacia la derecha como hacia la izquierda. Si lo que se pretende es anunciar reducción de velocidad, frenada o parada, valdría cualquiera de los dos brazos. En virtud de lo descrito anteriormente, queda demostrado que el dispositivo objeto de la invención resuelve todos los inconvenientes y limitaciones de aquellos dispositivos con funciones semejantes disponibles en la actualidad. 1. Actúa de forma completamente autónoma. El ciclista sólo tiene que hacer las señales de brazos a las que está acostumbrado, y el dispositivo las reconoce y opera. 2. Amplia el campo de visibilidad lateral y seguridad sobre el ciclista (o conductor de vehículos análogos) , ya que los destellos intermitentes de giro se producen sobre sus muñecas, en una posición más alejada de su cuerpo y vehículo, previniendo de esta manera accidentes en la vía pública. 3. La señal luminosa para reducción de velocidad o frenada se produce sobre sus muñecas con el brazo en alto, por encima de la altura de su cabeza, incrementando también el alcance de visibilidad, y por consiguiente, la seguridad. 4. A diferencia de los dispositivos con luz de frenada por detección de deceleración, cuyo inconveniente es que advierten de la maniobra de forma tardía, el dispositivo que aquí se presenta opera de manera anticipatoria, asistiendo las señales de brazos que las normas establecen para este tipo de vehículos y contribuyendo por lo tanto a la prevención de accidentes de tráfico. Breve descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra una vista lateral ilustrativa de un ciclista en posición de conducción, en la que se observa el ángulo descendente de sus brazos desde el hombro hasta el manillar. Dependiendo de la altura del torso del ciclista y de las características de la bicicleta o patinete, dicha inclinación suele rondar los -45° respecto de la horizontal. El ángulo de 40° descrito en la figura, desde los -20° hasta los - 60° indica el rango de amplitud de inclinaciones para el acelerómetro. correspondiente al estado de reposo con luminarias apagadas. Figura 2.- Muestra una vista trasera ilustrativa de un ciclista haciendo la señal de giro, en la que se observa la posición horizontal o casi horizontal de su brazo para hacer dicha señal. El ángulo de 40° descrito en la figura, desde los 20° a los -20° respecto de la horizontal, indica el rango de amplitud de inclinaciones para el acelerómetro, correspondiente al estado de luminarias de giro encendidas. Figura 3.- Muestra una vista trasera ilustrativa de un ciclista haciendo la señal de frenada, en la que se observa la posición vertical o casi vertical hacia arriba de su brazo para hacer dicha señal. El ángulo de 40° descrito en la figura, desde los 70° a los 110° respecto de la horizontal, indica el rango de amplitud de inclinaciones para el acelerómetro, correspondiente al estado de luminarias de freno encendidas. Figura 4. Muestra una vista trasera ilustrativa de un ciclista haciendo la señal de reducción de velocidad, en la que se observa la inclinación de su brazo hacia abajo para hacer dicha señal. Es importante señalar aquí que, de acuerdo a las normas, esta señal de reducción de velocidad se realiza por medio de movimientos rápidos del brazo de arriba hacia abajo. No es una señal estática como las anteriores. El ángulo de 30° descrito en la figura, desde los -60° hasta los -90° respecto de la horizontal, indica el rango de amplitud de inclinaciones para el acelerómetro, que en caso de detectar un movimiento rápido ascendente y descendente del brazo, activa las luminarias correspondientes. Figura 5.- Muestra, por medio de una gráfica circular, el programa de funcionamiento del dispositivo y los ángulos aproximados de inclinación del brazo del ciclista para el encendido y apagado de las señales luminosas de giro, freno y reducción de velocidad. • (1) Reposo: El ángulo representado en esta figura muestra el rango de inclinaciones posibles del brazo del ciclista en que el dispositivo se encuentra en reposo, sin emitir ninguna señal. • (2) Señal luminosa de reducción de velocidad: Dentro de la amplitud de este ángulo para la inclinación del brazo del ciclista (y por lo tanto del dispositivo) se activa la señal luminosa de reducción de velocidad (preferentemente roja) , siempre y cuando el conductor mueva el brazo rápidamente de arriba a abajo, tal como lo recomiendan las normas. El circuito detecta en ese caso el movimiento rápido del brazo del ciclista y activa las luminarias correspondientes. • (3) Reposo: Este ángulo representa la amplitud de inclinaciones aproximada de los brazos del ciclista cuando conduce y tiene sus manos sobre el manillar, por lo tanto en este rango de inclinaciones el dispositivo se encuentra apagado. • (4) Señal luminosa intermitente de giro activada: Este ángulo con una apertura de aproximadamente 40°, representa la inclinación aproximada del brazo del ciclista cuando realiza la advertencia de giro con el brazo extendido en horizontal o casi horizontal. El circuito reconoce estas inclinaciones y activa las luminarias correspondientes. • (5) Reposo: Toda esta apertura aproximada de ángulo de inclinaciones posibles del brazo del ciclista no se corresponde con ninguna señal de brazos, por lo que el dispositivo se encuentra apagado. • (6) Señal luminosa de freno activada: Este ángulo, con una apertura de aproximadamente 40° representa la inclinación aproximada del brazo del ciclista cuando realiza la advertencia de freno, con el brazo extendido hacia arriba en vertical o casi vertical. El circuito detecta estas inclinaciones y activa las luminarias correspondientes. Figura 6.- Muestra, por medio de un esquema de bloques, los componentes esenciales del circuito electrónico para su realización preferente, que comprenden: un microcontrolador (1) , un acelerómetro (2) , unas luminarias para señalización de giro (3) , unas luminarias para señalización de freno a reducción de velocidad (4) y una fuente de voltaje (5) . Figura 7.- Muestra una vista esquemática de la carcasa, que comprende, en su realización preferente, una base para el alojamiento del circuito, batería y luminarias (1) , una cubierta translúcida (2) y una correa de sujeción para la muñeca (3) . Realización preferente de la invención A la vista de las mencionadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación: Un circuito electrónico (Figura 6) montado en una placa de pequeñas dimensiones, que contiene un microcontrolador, una acelerómetro, dos elementos emisores de luz independientes, uno de color amarillo para señalizar giro y otro de color rojo para señalizar freno o reducción de velocidad (preferentemente LEDs de alta luminosidad) , y una batería (preferentemente recargable) de pequeñas dimensiones. Una carcasa (Figura 7) que comprende una base para el alojamiento del circuito, la batería y las luminarias (1) , una cubierta translúcida (2) y una correa de sujeción (3) .

Publicaciones:
ES2962298 (18/03/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 19/08/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 26/08/2022 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 26/08/2022 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 23/09/2022 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 23/12/2022 se realizó Realizado IET
En fecha 13/01/2023 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 18/03/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 18/03/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
Pagos:
19/08/2022 - Pago Tasas IET