Patente nacional por "BANCO DE PRUEBAS Y PROCEDIMIENTO DE TESTEO DE LA INFORMACIÓN EMITIDA AL USUARIO DE UN VEHÍCULO"

Reivindicaciones:
+ ES-2958114_A11. Banco de pruebas (B) para vehículos, siendo los vehículos del tipo que comprenden: - unos componentes de vehículo (Cv) cuya actividad se define mediante unos parámetros de actividad (Pa) relativos a situaciones operativas determinadas del vehículo (V) , - al menos una unidad de control de vehículo (Uv) en comunicación con los componentes de vehículo (Cv) , siendo la unidad de control de vehículo (Uv) apta para controlar el funcionamiento de dichos componentes de vehículo (Cv) , registrar los parámetros de actividad (Pa) de dichos componentes de vehículo (Cv) y determinar unas informaciones de vehículo (Iv) a transmitir a un usuario en base a los parámetros de actividad (Pa) registrados, - al menos un emisor de información (E) que está en comunicación con la al menos una unidad de control de vehículo (Uv) y configurado para emitir al usuario las informaciones de vehículo (Iv) que le proporcione la al menos una unidad de control de vehículo (Uv) , donde el banco de pruebas (B) comprende: - una unidad de control de banco (Ub) que dispone de unas informaciones de vehículo teóricas (It) , correspondientes a las informaciones de vehículo (Iv) que teóricamente deben ser emitidas por el al menos un emisor de información (E) , y - unos medios de manipulación (M) en vinculación con la unidad de control de banco (Ub) , los cuales son aptos para vincularse a uno o más componentes de vehículo (Cv) , estando los medios de manipulación (M) y la unidad de control de banco (Ub) configurados para someter y/o simular que se somete a dichos componentes de vehículo (Cv) mediante la manipulación de los parámetros de actividad (Pa) en base a una situación operativa a simular por la unidad de control de banco (Ub) , estando el banco de pruebas (B) caracterizado por que comprende un sistema de captación de información (Si) configurado para captar las informaciones de vehículo (Iv) emitidas por el al menos un emisor de información (E) y enviarlas a la unidad de control de banco (Ub) , estando la unidad de control de banco (Ub) configurada para comprobar si dichas informaciones de vehículo (Iv) recibidas coinciden con las informaciones de vehículo teóricas (It) relativas a dicha situación operativa a simular. 2. Banco de pruebas (B) para vehículos según la reivindicación 1, donde al menos un emisor de información (E) es del tipo altavoz apto para emitir informaciones de vehículo (Iv) consistentes en notificaciones acústicas, y donde el sistema de captación e información (Si) comprende un micrófono y un software de reconocimiento de audio apto para reconocer las notificaciones acústicas emitidas por el altavoz. 3. Banco de pruebas (B) para vehículos según la reivindicación 1 o 2, donde al menos un emisor de información (E) es del tipo dispositivo de representación gráfica (Dr) , donde al menos parte de las informaciones de vehículo (Iv) consisten en una o más notificaciones visuales, y donde el sistema de captación de información (Si) comprende: - una cámara (C) . - un soporte (S) apto para fijar de forma removible la cámara (C) en la cabina del vehículo en una posición adecuada para captar las notificaciones visuales emitidas por el dispositivo de representación gráfica (Dr) y - un software de reconocimiento de imagen apto para reconocer las notificaciones visuales emitidas por el dispositivo de representación gráfica (Dr) . 4. Banco de pruebas (B) para vehículos según la reivindicación 3, donde el soporte (S) es apto para fijar la cámara (C) en el volante del vehículo y el dispositivo de representación gráfica visual (Dr) está situado detrás del volante del vehículo y/o encima del salpicadero. 5. Banco de pruebas (B) para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los medios de manipulación (M) comprenden uno o más puentes eléctricos (R) aptos para intercalarse eléctricamente entre la al menos una unidad de control de vehículo (Uv) y uno o más componentes de vehículo (Cv) , a la vez que la unidad de control de banco (Ub) está conectada operativamente con los puentes eléctricos (R) y configurada para controlarlos. 6. Banco de pruebas (B) para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, siendo los vehículos del tipo que comprenden un bus de comunicación de vehículo (Bv) que vincula al menos un componente de vehículo (Cv) con la al menos una unidad de control de vehículo (Uv) , donde el banco de pruebas (B) comprende un bus de comunicación de banco (Bb) en vinculación con la unidad de control de banco (Ub) , siendo además dicho bus de comunicación de banco (Bb) apto para comunicarse bidireccionalmente con el bus de comunicación de vehículo (Bv) , donde la unidad de control de banco (Ub) está configurada para, accediendo al bus de comunicación de banco (Bb) , modificar los parámetros de actividad (Pa) de uno o más componentes de vehículo (Cv) . 7. Banco de pruebas (B) para vehículos según la reivindicación 6, donde el bus de comunicación de banco (Bb) está configurado para obtener los parámetros de actividad (Pa) proporcionados al bus de comunicación del vehículo (Bv) por al menos parte de dichos componentes de vehículo (Cv) y transmitirlos a la unidad de control de banco (Ub) . 8. Banco de pruebas (B) para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende unos medios de obtención (Mo) configurados para medir los parámetros de actividad (Pa) de uno o más componentes de vehículo (Cv) y transmitirlos a la unidad de control de banco (Ub) . 9. Procedimiento de testeo de la información emitida al usuario de un vehículo, llevado a cabo mediante un banco de pruebas (B) según descrito en cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende las etapas de: a) emitir a los medios de manipulación (M) por parte de la unidad de control de banco (Ub) instrucciones de manipular los parámetros de actividad (Pa) de los componentes de vehículo (Cv) , para someter y/o simular que se les somete a una situación operativa a testear, b) captar unas informaciones de vehículo (Iv) emitidas por al menos un emisor de información (E) del vehículo mediante el sistema de captación de información (Si) y enviarlas a la unidad de control de banco (Ub) , y c) cotejar, por medio de la unidad de control de banco (Ub) , las informaciones de vehículo (Iv) recibidas y las informaciones de vehículo teóricas (It) preestablecidas relativas a dicha situación operativa a testear. 10. Procedimiento de testeo según la reivindicación 9, llevado a cabo en un banco de pruebas (B) según descrito en la reivindicación 3, donde al menos una notificación visual se muestra en una o más porciones (Dr) de un dispositivo de representación gráfica (Dr) , comprendiendo el procedimiento de testeo una etapa de enviar instrucciones por medio de la unidad de control de banco (Ub) al software de reconocimiento de imagen de limitar el reconocimiento de las notificaciones a unas porciones (Dr) previamente conocidas en función de la situación operativa a someter a los componentes de vehículo (Cv) . 11. Procedimiento de testeo según la reivindicación 9, llevado a cabo en un banco de pruebas (B) según descrito en la reivindicación 3, que comprende reconocer toda la imagen emitida por el dispositivo de representación gráfica (Dr) mediante el software de reconocimiento de imagen, trasmitirla a la unidad de control de banco (Ub) y, ediante esta, realizar la comparativa de toda la imagen emitida con una imagen de referencia previamente conocida en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo (Cv) . 12. Procedimiento de testeo según la reivindicación 9, llevado a cabo en un banco de pruebas (B) según descrito en la reivindicación 3, que comprende reconocer toda la imagen emitida por el dispositivo de representación gráfica (Dr) mediante el software de reconocimiento de imagen, trasmitirla a la unidad de control de banco (Ub) y, mediante esta, extraer la imagen correspondiente a una o más porciones (Dr) del dispositivo de representación gráfica (Dr) y realizar la comparativa sólo para dichas porciones (Dr) con unas porciones de imagen de referencia previamente conocidas en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo (Cv) . 13. Procedimiento de testeo según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, donde al menos una notificación visual está definida por más de un parámetro de representación gráfica, comprendiendo el procedimiento las etapas de reconocer por parte del software de reconocimiento de imagen la información relativa a cada parámetro de representación gráfica por separado, emitirla a la unidad de control de banco (Ub) y, mediante esta, comprobar el nivel de coincidencia de cada parámetro de representación gráfica por separado con unos parámetros de representación gráfica previamente conocidos en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo (Cv) . 14. Procedimiento de testeo según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, llevado a cabo en un banco de pruebas (B) según descrito en la reivindicación 7, donde el procedimiento comprende las etapas adicionales de: d) captar por medio del bus de comunicación de banco (Bb) los parámetros de actividad (Pa) de uno o más componentes de vehículo (Cv) tras las instrucciones de la etapa a) y transmitirlos a la unidad de control de banco (Ub) , e) comparar y comprobar si coinciden los parámetros de actividad (Pa) captados por el bus de comunicación de banco (Bb) con los parámetros de actividad (Pa) relativos a la situación operativa a testear. 15. Procedimiento de testeo según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 14, llevado a cabo en un banco de pruebas (B) según descrito en la reivindicación 8, donde el procedimiento comprende las etapas adicionales de: f) captar por medio de uno o más medios de obtención (Mo) los parámetros de actividad (Pa) de uno o más componentes de vehículo (Cv) tras las instrucciones de la etapa a) y transmitirlos a la unidad de control de banco (Ub) , g) comparar y comprobar si coinciden los parámetros de actividad (Pa) captados por los sensores de banco (S) con los parámetros de actividad (Pa) relativos a la situación operativa a testear. 16. Procedimiento de testeo según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 15, llevado a cabo en un banco de pruebas (B) según descrito en la reivindicación 6, donde, en caso de que las informaciones de vehículo (Iv) captadas no coincidan con las informaciones de vehículo teóricas (It) preestablecidas en base a la situación operativa a testear, el procedimiento comprende la etapa adicional de transmitir por parte de la unidad de control de banco (Ub) a través de ambos buses de comunicación (Bv, Bb) unas instrucciones a la al menos una unidad de control de vehículo (Uv) para corregir los parámetros de actividad (Pa) del correspondiente componente de vehículo (Cv) y/o las notificaciones emitidas por el emisor de información (E) . 17. Procedimiento de testeo según la reivindicación 16, donde, en caso de no conseguir la corrección, el procedimiento comprende realizar una evaluación sobre si continuar el procedimiento de testeo de otras situaciones operativas en base a un nivel de seguridad para el vehículo y/o los operarios. 18. Procedimiento de testeo según la reivindicación 17, donde, en caso de que el nivel de seguridad sea inferior a un valor predefinido, el procedimiento comprende desconectar el vehículo mediante la unidad de control de banco (Ub) y emitir señales de error para la intervención por parte de un operario. 19. Procedimiento de testeo según la reivindicación 18, donde, en caso de que el nivel de seguridad sea superior a un valor predefinido, el procedimiento comprende registrar el error mediante la unidad de control de banco (Ub) y proceder con el procedimiento de testeo de otras situaciones operativas.

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G01M 17/00 - G01M 99/00

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+ ES-2958114_A1 Banco de pruebas y procedimiento de testeo de la información emitida al usuario de un vehículo Sector de la técnica La presente invención concierne, en un primer aspecto, a un banco de pruebas para vehículos, en particular para someter y/o simular a los componentes de vehículo a situaciones operativas determinadas y analizar la adecuación de la información emitida por el vehículo a los usuarios según la situación operativa simulada. Un segundo aspecto de la presente invención concierne a un procedimiento de testeo de dichos componentes mediante el banco de pruebas del primer aspecto. Estado de la técnica anterior Son conocidos diferentes tipos de bancos de pruebas para vehículos, enfocados a testear el comportamiento y la seguridad de los componentes de los vehículos a comercializar. Sin embargo, se desconocen bancos de pruebas que dispongan de medios para comprobar que las notificaciones emitidas al usuario, ya sean auditivas o visuales, son las correctas para los diferentes escenarios en los que se puede encontrar el vehículo. Por tanto, resulta necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, mediante la provisión de un banco de pruebas que permita evaluar el correcto comportamiento de los componentes de un vehículo ante diferentes situaciones operativas de funcionamiento a través de la evaluación de los componentes que emiten información a los usuarios internos del vehículo. Además, se busca también evaluar si los componentes que emiten información a los usuarios de los vehículos funcionan correctamente, o bien si son susceptibles de generar situaciones de confusión o peligro. Descripción de la invención Con tal fin, la presente invención concierne, en un primer aspecto, a un banco de pruebas de vehículos, siendo dichos vehículos del tipo que comprenden: - unos componentes de vehículo (como por ejemplo unos actuadores mecánicos tal como unos componentes que integran un sistema de propulsión de un vehículo, o unos componentes que integran un sistema de climatización de un vehículo) cuya actividad se define mediante unos parámetros de actividad, udiendo englobar dichos parámetros de actividad tanto unos parámetros de entrada que son utilizados por el componente del vehículo, o su respectiva unidad de control, para controlar el comportamiento o modo de funcionamiento de dichos componentes de vehículo, como unos parámetros de salida que informan sobre el funcionamiento de los componentes de vehículo y pueden ser utilizados por parte de otros componentes de vehículo como parámetros de entrada, - al menos una unidad de control de vehículo que está en comunicación con los componentes de vehículo, siendo la unidad de control de vehículo apta para controlar el funcionamiento de dichos componentes de vehículo (por ejemplo comunicándoles unos parámetros de entrada) , registrar los parámetros de actividad relativos a dichos componentes de vehículo y determinar unas informaciones de vehículo a transmitir a un usuario en base a los parámetros de actividad registrados (como puede ser un aviso sobre un neumático desinflado, un error electrónico o mecánico en un componente del vehículo o una alerta de pre-colisión) , y - al menos un emisor de información que está en comunicación con la al menos una unidad de control de vehículo y configurado para emitir al usuario las informaciones de vehículo que le proporcione la al menos una unidad de control de vehículo (entendiéndose como informaciones de vehículo a una o más notificaciones relativas a una situación operativa del vehículo y preestablecidas en base a unos correspondientes parámetros de actividad registrados) . El banco de pruebas para dichos vehículos es del tipo que comprende una unidad de control de banco, la cual dispone de unas informaciones de vehículo teóricas, correspondientes a las informaciones de vehículo que teóricamente deben ser emitidas por el al menos un emisor de información, y unos medios de manipulación en vinculación con la unidad de control de banco, los cuales son aptos para vincularse a uno o más componentes de vehículo. Tanto la unidad de control de banco como los medios de manipulación están configurados para someter y/o simular que se somete a dichos componentes de vehículo a situaciones operativas determinadas, manipulando los correspondientes parámetros de actividad en base a una situación operativa a testear (pudiéndose referir dicha situación operativa a unos valores determinados de dichos parámetros de actividad, a unos valores relativos a dichas informaciones de vehículo y/o a otros parámetros relativos al funcionamiento del vehículo) . A diferencia de los bancos de prueba conocidos en el estado de la técnica, el propuesto por el primer aspecto de la presente invención, de manera característica, comprende un istema de captación de información configurado para captar las informaciones de vehículo emitidas por el al menos un emisor de información y enviarlas a la unidad de control de banco, estando a su vez la unidad de control de banco configurada para comprobar si dichas informaciones de vehículo recibidas coinciden con dichas informaciones de vehículo teóricas relativas a dicha situación operativa a testear. Mediante el presente banco de pruebas, según su definición más genérica expuesta en los párrafos anteriores, y según sus diferentes ejemplos de realización descritos a continuación, se consigue simular y estudiar la respuesta de los distintos emisores de información del vehículo en diferentes situaciones operativas. Así, a través de los medios de manipulación, se generan unos parámetros de actividad determinados para los componentes de vehículo, con el fin de generar unas situaciones operativas conocidas y unas correspondientes informaciones de vehículo que pueden ser captadas mediante el sistema de captación de información del banco de pruebas y, posteriormente, contrastadas o evaluadas por la unidad de control de banco, para ver si coinciden con las informaciones de vehículo teóricas previamente conocidas y almacenadas en unidades de almacenamiento de dicha unidad de control, según cada una de las situaciones operativas a testear. Con ello se permite evaluar si los componentes del vehículo, la al menos una unidad de control de vehículo y los emisores de información se encuentran bien configurados y su funcionamiento es el correcto. Uno de los efectos técnicos obtenidos es, por tanto, el de permitir evaluar en detalle los mensajes de alarma o alerta que emite el vehículo a los usuarios para su seguridad. Otros efectos técnicos obtenidos son los relativos a permitir evaluar el comportamiento de los componentes en otras situaciones operativas que no sean necesariamente mensajes de alarma o alerta, al someterlos a situaciones operativas determinadas que sólo sean informativas. Igualmente, permite evaluar la aparición de mensajes de alarma, alerta o informativos en situaciones operativas donde éstos no deberían aparecer. El banco de pruebas propuesto por el primer aspecto de la presente invención, para los ejemplos de realización que se describirán a continuación, permite gobernar los diferentes componentes del vehículo por medio del envío de diferentes señales, en base a las diferentes situaciones operativas a simular y, posteriormente, registrar las variables, las mediciones y las respuestas de los diferentes componentes del vehículo, con el fin de conocer si su respuesta es la correcta o no. De acuerdo con un ejemplo de realización, al menos un emisor de información es del tipo altavoz apto para emitir informaciones de vehículo consistentes en notificaciones acústicas (como por ejemplo una alarma de cinturón no abrochado) , a la vez que el sistema de captación de información comprende un micrófono y un software de reconocimiento de audio apto para reconocer las notificaciones acústicas emitidas por el altavoz. Así, los medios de manipulación y la unidad de control de banco someten a los componentes de vehículo a una situación operativa determinada. A modo de ejemplo, como resultado de dicha situación operativa, el emisor de información debería emitir una señal de alarma a través del altavoz. El micrófono y el software de reconocimiento de audio evaluarán la existencia de dicha notificación acústica. Además, pueden estar configurados para analizar parámetros de dicha notificación acústica, tales como el tono, la duración, la intensidad, etc., y comparar dichos parámetros analizados con unos valores teóricos preestablecidos según la situación operativa a simular. Para otro ejemplo de realización, al menos un emisor de información es del tipo dispositivo de representación gráfica, como por ejemplo una pantalla multifunción dispuesta en el panel de instrumentos del vehículo, donde al menos parte de las informaciones de vehículo consisten en una o más notificaciones visuales, a la vez que el sistema de captación de información comprende: - una cámara, - un soporte apto para fijar de forma removible la cámara en la cabina del vehículo, en una posición adecuada para captar las notificaciones visuales emitidas por el dispositivo de representación gráfica, y - un software de reconocimiento de imagen apto para reconocer las notificaciones visuales emitidas por el dispositivo de representación gráfica. En una implementación de este último ejemplo de realización, el soporte es apto para fijar la cámara en el volante del vehículo y el dispositivo de representación gráfica visual está situado detrás del volante del vehículo y/o encima del salpicadero. En una implementación adicional de este último ejemplo de realización del banco de pruebas, al menos una notificación visual está definida por más de un parámetro de representación gráfica y el software de reconocimiento de imagen es apto para identificar y emitir a la unidad de control de banco información independiente sobre cada parámetro de representación gráfica por separado, a la vez que la unidad de control de banco es apta para comprobar el nivel de coincidencia de cada parámetro de representación ráfica por separado respecto a unos parámetros de representación gráfica previamente conocidos en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo. De acuerdo con un ejemplo de realización, los medios de manipulación comprenden uno o más puentes eléctricos (como por ejemplo un relé u otra clase de dispositivo de conmutación) aptos para intercalarse eléctricamente entre la al menos una unidad de control de vehículo y uno o más componentes de vehículo (como por ejemplo, un actuador mecánico) , a la vez que la unidad de control de banco está conectada operativamente con dichos puentes eléctricos y configurada para controlarlos y, así, manipular los parámetros de actividad de uno o más componentes de vehículo en base a una situación operativa determinada. De esta forma, es posible suministrar a la al menos una unidad de control de vehículo unas señales eléctricas que simulen provenir de los componentes de vehículo, con valores seleccionados o modificados de acuerdo con los ensayos a realizar. Así, por ejemplo, si se pretende testear la información de vehículo relativa al botón del sistema S&S (Siglas de "Start&Stop": "Arranque&Parada", el cual permite encender/apagar el vehículo) , el banco de pruebas permite simular la interacción por parte del usuario o una situación de mal funcionamiento, lo cual se puede realizar de dos modos: - activar el correspondiente puente eléctrico por medio de la unidad de control de banco, o - modificar el correspondiente parámetro de actividad recibido por la al menos una unidad de control de vehículo que rige el sistema S&S. Para un ejemplo de realización en que los vehículos son del tipo que comprenden un bus de comunicación de vehículo que vincula al menos un componente de vehículo con la al menos una unidad de control de vehículo, el presente banco de pruebas comprende un bus de comunicación de banco en vinculación con la unidad de control de banco y que es apto para comunicarse bidireccionalmente con el bus de comunicación de vehículo, a la vez que la unidad de control de banco está configurada para, accediendo al bus de comunicación de banco, controlar, modificar y/o sustituir los parámetros de actividad relativos a uno o más componentes de vehículo, no sólo los parámetros de actividad que emite el al menos un componente de vehículo hacia el bus de comunicación interno de vehículo o viceversa, sino también los parámetros almacenados y/o registrados en la al menos una unidad de control de vehículo, para simular diferentes situaciones operativas. Así, la unidad de control de banco puede alterar las entradas o inputs, así como las respuestas u outputs que dan los componentes de vehículo y generar ciertos ensayos. En una implementación de este último ejemplo de realización, el bus de comunicación de banco está configurado para obtener los parámetros de actividad proporcionados al bus de comunicación del vehículo por al menos parte de dichos componentes y transmitirlos a la unidad de control de banco. Para un ejemplo de realización, el banco de pruebas comprende unos medios de obtención (como por ejemplo unos sensores) configurados para medir los parámetros de actividad de uno o más componentes de vehículo y transmitirlos a la unidad de control de banco, preferiblemente a tiempo real. A partir de ello, la unidad de control de banco puede comparar y comprobar si coinciden los parámetros de actividad medidos (por ejemplo los parámetros de actividad que le transmite la unidad de control de vehículo) con los parámetros de actividad relativos a la situación operativa a testear (es decir, los parámetros de actividad teóricos que espera recibir) . Un segundo aspecto de la presente invención concierne a un procedimiento de testeo de la información emitida al usuario de un vehículo, llevado a cabo mediante un banco de pruebas según cualquiera descrito anteriormente, comprendiendo el procedimiento las etapas de: a) emitir a los medios de manipulación por parte de la unidad de control de banco unas instrucciones para someter y/o simular que se somete a los componentes de vehículo a una situación operativa a testear, manipulando los parámetros de actividad de uno o más componentes de vehículo en base a una situación operativa a testear, b) captar unas informaciones de vehículo emitidas por al menos un emisor de información del vehículo mediante el sistema de captación de información y enviarlas a la unidad de control de banco, y c) cotejar, por medio de la unidad de control de banco, las informaciones de vehículo recibidas con las informaciones de vehículo teóricas relativas a la situación operativa a testear. Para un ejemplo de realización, el procedimiento se llevado a cabo en un banco de pruebas donde al menos un emisor de información es del tipo dispositivo de representación gráfica, donde al menos parte de las informaciones de vehículo consisten en una o más notificaciones visuales que se muestran en una o más porciones del dispositivo de representación gráfica y donde el sistema de captación de información comprende una cámara y un software de reconocimiento de imagen apto para reconocer las notificaciones visuales emitidas por el dispositivo de representación gráfica. Para una primera implementación de dicho ejemplo de realización, el procedimiento comprende na etapa de enviar instrucciones por medio de la unidad de control de banco al software de reconocimiento de imagen de limitar el reconocimiento de las notificaciones a unas porciones previamente conocidas en función de la situación operativa a someter a los componentes de vehículo. Para una segunda implementación de dicho ejemplo de realización, el procedimiento reconoce toda la imagen emitida por el dispositivo de representación gráfica mediante el software de reconocimiento de imagen, trasmite dicha imagen a la unidad de control de banco y, mediante esta, realiza la comparativa de toda la imagen emitida con una imagen de referencia previamente conocida en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo. Para una tercera implementación de dicho ejemplo de realización, el procedimiento reconoce toda la imagen emitida por el dispositivo de representación gráfica mediante el software de reconocimiento de imagen, trasmite dicha imagen a la unidad de control de banco y, mediante esta, extrae la imagen correspondiente a una o más porciones del dispositivo de representación gráfica y realiza la comparativa sólo para dichas porciones con unas porciones de imagen de referencia previamente conocidas en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo. De acuerdo con un ejemplo de realización del procedimiento, al menos una notificación visual está configurada para ser representada en un dispositivo de representación gráfica de entre una pluralidad de dispositivos de representación gráfica del vehículo, tales como una pantalla dispuesta detrás del volante, una pantalla dispuesta en el centro del tablero de instrumentos o una proyección realizada sobre el parabrisas del vehículo. Para una primera implementación de dicho ejemplo de realización, el procedimiento comprende una etapa de enviar instrucciones por medio de la unidad de control de banco al software de reconocimiento de imagen de limitar el reconocimiento de las notificaciones a un dispositivo de representación gráfica previamente conocido en función de la situación operativa a someter a los componentes de vehículo. Para una segunda implementación de dicho ejemplo de realización, el procedimiento reconoce toda la imagen captada por la cámara (la cual engloba los diferentes dispositivos de representación gráfica del vehículo) mediante el software de reconocimiento de imagen, trasmite dicha imagen a la unidad de control de banco y, mediante esta, realiza la comparativa de toda la imagen emitida con una imagen de referencia previamente conocida en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo. Para una tercera implementación de dicho ejemplo de realización, el procedimiento reconoce toda la imagen captada por la cámara (la cual engloba los diferentes dispositivos de representación gráfica del vehículo) mediante el software de reconocimiento de imagen, trasmite dicha imagen a la unidad de control de banco y, mediante esta, extrae la imagen correspondiente a una o ás porciones de un dispositivo de representación gráfica concreto y realiza la comparativa sólo para dichas porciones con unas porciones de imagen de referencia previamente conocidas en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo. De acuerdo con un ejemplo de realización del procedimiento, al menos una notificación visual está configurada para ser representada en un dispositivo de representación gráfica de entre una pluralidad de dispositivos de representación gráfica del vehículo, tales como una pantalla dispuesta detrás del volante, una pantalla dispuesta en el centro del tablero de instrumentos o una proyección realizada sobre el parabrisas del vehículo. Además, la cámara comprende medios de desplazamiento del campo de visión de la cámara, conectados operativamente con la unidad de control del banco. La unidad de control del banco está configurada para controlar dichos medios de desplazamiento del campo de visión de la cámara para, según la situación operativa a simular, dirigir el campo de visión de la cámara hacia uno de la pluralidad de dispositivos de representación gráfica previamente conocido, o a una o más porciones previamente conocidas en función de dicha situación operativa a someter a los componentes de vehículo. De acuerdo con un ejemplo de realización del procedimiento, al menos una notificación visual está definida por más de un parámetro de representación gráfica, comprendiendo el procedimiento las etapas de reconocer la información relativa a cada parámetro de representación gráfica por separado y comprobar el nivel de coincidencia de cada parámetro de representación gráfica por separado con unos parámetros de representación gráfica previamente conocidos en función de la situación operativa a someter a los componentes del vehículo. En este ejemplo de realización, puede ser la unidad de control de banco la que le indique al software de reconocimiento de imagen qué parámetros de representación gráfica debe comprender una notificación mostrada en un dispositivo de representación gráfica, para que le reporte el nivel de coincidencia. Por ejemplo, la unidad de control de banco le indica al software de reconocimiento de imagen que en la pantalla detrás del volante debe aparecer un mensaje amarillo en la parte izquierda. El software procesa la imagen recibida de la cámara y la verifica. En caso de que detecte un mensaje amarillo en la parte izquierda de la pantalla, reporta un OK a la unidad de control. En caso de haber detectado un icono en la misma zona pero de otro color, reporta que ha habido una coincidencia de un porcentaje determinado. En caso de haber detectado un icono en la zona opuesta de la pantalla, reporta una coincidencia de otro porcentaje determinado. También de ejemplo y de forma inversa, el software puede eportar todos los parámetros de representación de una notificación y que sea la unidad de control la que determine si ha habido coincidencia, discrepancia y de qué rango. Para un ejemplo de realización del procedimiento, donde los vehículos son del tipo que comprenden un bus de comunicación de vehículo que vincula la al menos una unidad de control de vehículo con al menos parte de los componentes de vehículo, y donde el banco de pruebas comprende un bus de comunicación de banco en vinculación con la unidad de control de banco, siendo además dicho bus de comunicación de banco apto para comunicarse bidireccionalmente con el bus de comunicación de vehículo y obtener los parámetros de actividad proporcionados al bus de comunicación del vehículo por al menos parte de dichos componentes, el procedimiento puede comprender las etapas adicionales de: d) captar por medio del bus de comunicación de banco los parámetros de actividad de uno o más componentes de vehículo tras las instrucciones de la etapa a) y transmitirlos a la unidad de control de banco, e) cotejar los parámetros de actividad captados por el bus de comunicación de banco con los parámetros de actividad relativos a la situación operativa a testear. Así, la unidad de control capta por medio de los buses de comunicación de vehículo y banco las informaciones de vehículo generadas como señales de salida u outputs de dichos componentes de vehículo, para evaluar su respuesta o estado de funcionamiento. De este modo, la unidad de control de banco recibe información del estado de funcionamiento de un determinado componente de vehículo, siendo dicha información utilizada para evaluar si las informaciones de vehículo emitidas por el al menos un emisor de información coinciden con las informaciones de vehículo teóricas preestablecidas en base a la situación operativa a simular y con el estado de funcionamiento del vehículo conocido a partir de las informaciones de vehículo recibidas a través de los buses de comunicación. Para un ejemplo de realización, donde el banco de pruebas comprende unos medios de obtención configurados para medir los parámetros de actividad de uno o más componentes de vehículo y transmitirlos a la unidad de control de banco, el procedimiento puede comprender las etapas adicionales de: f) captar por medio de uno o más medios de obtención los parámetros de actividad de uno o más componentes de vehículo tras las instrucciones de la etapa a) y transmitirlos a la unidad de control de banco, g) comparar los parámetros de actividad captados por los medios de obtención, el cual puede comprender unos sensores de banco, con los parámetros de actividad relativos a la situación operativa a testear y comprobar si coinciden. De este modo, la unidad de control de banco recibe información del estado de funcionamiento de un determinado componente de vehículo por medio de los sensores de banco, siendo dicha información utilizada para evaluar si las informaciones de vehículo emitidas por el al menos un emisor de información coinciden con unas informaciones de vehículo teóricas preestablecidas en base a la situación operativa a simular y con el estado de funcionamiento del vehículo captado a partir de dichos sensores de banco. Para un ejemplo de realización, donde los vehículos son del tipo que comprenden un bus de comunicación de vehículo en comunicación con la al menos una unidad de control de vehículo, a la vez que el banco de pruebas comprende un bus de comunicación de banco en vinculación con la unidad de control de banco, siendo además dicho bus de comunicación de banco apto para comunicarse bidireccionalmente con el bus de comunicación de vehículo y la unidad de control de banco estando configurada para, accediendo al bus de comunicación de banco, modificar los parámetros de actividad de uno o más componentes de vehículo, siendo el caso en que las informaciones de vehículo captadas no coincidan con las informaciones de vehículo teóricas de vehículo preestablecidas en base a la situación operativa a testear, el procedimiento puede comprender la etapa adicional de transmitir por parte de la unidad de control de banco a través de ambos buses de comunicación unas instrucciones a la al menos una unidad de control de vehículo para corregir los parámetros de actividad del correspondiente componente de vehículo y/o las notificaciones emitidas por el emisor de información. Así, a través del intercambio de información entre los buses de comunicación del banco y del vehículo, la unidad de control de banco es capaz de manipular los parámetros de actividad de los componentes de vehículo. Así, con el objetivo de someter y/o simular que se les somete a una situación operativa a testear, la unidad de control de banco modifica las señales de entrada o inputs de uno o más componentes de vehículo para someterlos a situaciones de funcionamiento determinadas. En una implementación de este último ejemplo de realización, en caso de no conseguir la corrección, el procedimiento puede comprender la etapa adicional de realizar una evaluación sobre si continuar el procedimiento de testeo de otras situaciones operativas en base a un nivel de seguridad para el vehículo y/o los operarios. En una implementación adicional de este último ejemplo de realización, en caso de que el nivel de seguridad sea inferior a un valor predefinido, el procedimiento puede comprender la etapa adicional de desconectar el vehículo mediante la unidad de control de banco y emitir señales de error para la intervención por parte de un operario. Alternativamente, en caso de que el nivel de seguridad sea superior a un valor predefinido, el procedimiento puede comprender registrar el error mediante la unidad de control de banco y proceder con el procedimiento de testeo de otras situaciones operativas Como se ha comentado previamente, mediante la presente invención, en sus dos aspectos, se busca someter a los componentes de vehículo a diferentes situaciones operativas con el objetivo de comprobar el funcionamiento de los emisores de información de vehículos, siendo preferentemente vehículos reales, es decir, totalmente funcionales, con todos los componentes y sistemas, para simular un comportamiento lo más realista posible. Breve descripción de los dibujos Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que: - la fig. 1 ilustra un ejemplo de realización esquemático del presente banco de pruebas (B) , conectado a un vehículo (V) durante una simulación de una situación operativa, - la fig. 2 ilustra un ejemplo implementación de un sistema de captación de información (Si) del presente banco de pruebas (B) en un vehículo (V) , - la fig. 3 ilustra un ejemplo de implementación de unas informaciones de vehículo (Iv) representadas en el dispositivo de representación gráfica (Dr) de un vehículo. Descripción detallada de unos ejemplos de realización En la fig. 1 se muestra de forma esquemática un ejemplo de vehículo (V) a testear por el presente banco de pruebas (B) , estando el vehículo (V) operativamente conectado al banco de pruebas (B) , estando representados: - dos componentes de vehículo (Cv, Cv2) , como por ejemplo serían los cinturones de seguridad y las puertas con sus respectivos sistemas de bloqueo, cuya actividad se define mediante unos parámetros de actividad (Pa, Pa2) relativos a situaciones operativas determinadas del vehículo (V) y que pueden englobar tanto nos parámetros de entrada (Pe, Pe2) que controlan los componentes de vehículo (Cv, Cv2) como unos parámetros de salida (Ps, Ps2) que informan sobre el funcionamiento y/o el estado de los componentes de vehículo (Cv, Cv2) , - una unidad de control de vehículo (Uv) apta para: o controlar el funcionamiento de dichos componentes de vehículo (Cv, Cv2) mediante la manipulación de dichos parámetros de entrada (Pe, Pe2) , o registrar los parámetros de salida (Ps, Ps2) y o determinar unas informaciones de vehículo (Iv) a transmitir a un usuario en base a dichos parámetros de salida (Ps, Ps2) registrados, - dos emisores de información (E, E2) , como serían un dispositivo de representación gráfica (Dr) dispuesto detrás del volante mostrado, tal como el mostrado en la fig. 2, y unos altavoces (no mostrados en las figuras) , configurados para emitir al usuario las informaciones de vehículo (Iv, Iv2) que le proporcione la unidad de control de vehículo (Uv) , y - un bus de comunicación de vehículo (Bv) , representado por líneas de puntos y rayas, el cual vincula la unidad de control de vehículo (Uv) con los componentes de vehículo (Cv, Cv2) y los emisores de información (E, E2) , transmitiendo mensajes e información de forma bidireccional entre los citados elementos del vehículo (V) . En la misma fig. 1 también se ilustra de forma esquemática los componentes de una realización preferente del presente banco de pruebas (B) , enmarcado en color gris, el cual comprende: - una unidad de control de banco (Ub) que dispone almacenadas en memoria las informaciones de vehículo teóricas (It) relativas a las diferentes situaciones operativas a simular, es decir, la información o mensajes que deberían ser emitidas por los emisores de información (E, E2) en caso de que la situación operativa simulada haya sido ejecutada de forma óptima o correcta, - dos medios de manipulación (M, M2) , como serían sendos puentes eléctricos (p.ej. un relé u otra clase de dispositivo de conmutación) , siendo aptos para intercalarse eléctricamente entre la al menos una unidad de control de vehículo (Uv) y uno o más componentes de vehículo (Cv, Cv2) , estando la unidad de control de banco (Ub) conectada a dichos medios de manipulación (M, M2) para conectar o desconectar un determinado componente de vehículo (Cv, Cv2) según la situación operativa a simular. Según otro modo de realización, dichos medios de manipulación (M, M2) podrían ser un actuador que abrocha/desabrocha un cinturón y un actuador que abre/cierra la puerta del acompañante, - sendos medios de obtención (Mo, M02) de parámetros, como pueden ser un sensor de detección de cinturón desabrochado y un sensor de puerta abierta, configurados para medir los parámetros de salida (Ps, Ps2) de dichos componentes de vehículo (Cv, Cv2) y/o el estado de dichos componentes de vehículo (Cv, Cv2) , y transmitirlos a la unidad de control de banco (Ub) , - dos sistemas de captación de información (Si, Si2) configurados para captar las informaciones de vehículo (Iv, E 2) emitidas por los respectivos emisores de información (E, Eb) del vehículo (V) . - un bus de comunicación de banco (Bb) , representado por líneas discontinuas, que vincula la unidad de control de banco (Ub) con: o los componentes de vehículo (Cv, Cv2) , o los medios de manipulación (M, M2) , o los medios de obtención (Mo, Mo2) y o la unidad de control de vehículo (Uv) bidireccionalmente. Por su parte, sendos medios de manipulación (M, M2) están configurados para manipular, según las instrucciones dadas por la unidad de control de banco (Ub) y a través del bus de comunicación de banco (Bb) , dichos componentes de vehículo (Cv, Cv2) . A la vez, la propia unidad de control de banco (Ub) está configurada para, accediendo a través del bus de comunicación de banco (Bb) , manipular directamente dichos parámetros de entrada (Pe, Pe2) de los componentes de vehículo (Cv) , así como para obtener y manipular los parámetros de salida (Ps, Ps2) proporcionados por los componentes de vehículo (Cv, Cv2) al bus de comunicación del vehículo (Bv) . Por tanto, tanto los medios de manipulación (M, M2) como la unidad de control de banco (Ub) están configurados para someter y/o simular que se somete a dichos componentes de vehículo (Cv, Cv2) a diferentes situaciones operativas, como por ejemplo: - accionar el actuador que abrocha/desabrocha el cinturón o sólo simular y hacer creer a la unidad de control de vehículo (Uv) que se abrocha/desabrocha el cinturón sin accionar el actuador, - accionar el actuador que abre/cierra la puerta del acompañante o sólo simular la apertura y cierre de la puerta. De esta forma, en caso de fallo, se puede averiguar con mayor facilidad de dónde proviene el fallo, si de los componentes de vehículo (Cv, Cv2) , de la programación de la unidad de control de vehículo (Uv) o de los emisores de información (E, E2) , así como poder averiguar errores de funcionamiento, incluyendo problemas eléctricos (tal como erivaciones a masa, cortocircuitos, cortes de alimentación y/o sobrecargas eléctricas) o mecánicos (tal como un corte de un cable, o un choque o impacto) . De forma concreta, como se muestra en la realización de ejemplo de la fig. 2, uno de los emisores de información (E, E2) consiste en un dispositivo de representación gráfica (Dr) , representado en esta figura por una pantalla de instrumentos digital situada detrás del volante. A su vez, se muestra uno de los sistemas de captación de información (Si) , consistente en una cámara. Como se puede apreciar, la cámara es fijable de forma removible mediante un soporte (S) en una posición adecuada para captar las notificaciones visuales emitidas por el dispositivo de representación gráfica (Dr) . En concreto en esta fig.2, se muestra cómo la cámara capta las notificaciones del dispositivo de representación gráfica (Dr) . A su vez, bien la cámara o bien la unidad de control de banco (Ub) comprenden un software de reconocimiento de imagen apto para reconocer las notificaciones visuales emitidas por el dispositivo de representación gráfica (Dr) y ser comparadas con las informaciones de vehículo teóricas (It, It2) disponibles en la unidad de control de banco (Ub) . En la fig. 3 se ha representado una implementación del dispositivo de representación gráfica (Dr) . En ella se señalan dos porciones (Dr, Dr) en las que se encuentran representadas unas respectivas informaciones de vehículo (Iv, Iv2) , correspondientes al testigo de la apertura de la puerta del acompañante y al de cinturón sin abrochar. En esta realización, la unidad de control de banco (Ub) ordena a dicho software de reconocimiento de imagen que limite el reconocimiento de imagen a dichas porciones (Dr, Dr) . Posteriormente y como se ha comentado, la unidad de control de banco (Ub) realiza la comparativa de las informaciones de vehículo (Iv, Iv2) en dichas porciones (Dr, Dr) respecto a las informaciones de vehículo teóricas (It, It2) disponibles en la unidad de control de banco (Ub) . El software de reconocimiento de imagen es capaz de reconocer tanto las informaciones de vehículo (Iv, Iv2) como la información relativa a sus parámetros de representación gráfica, como pueden ser la forma y el color, para emitirla a la unidad de control de banco (Ub) y comprobar el nivel de coincidencia de cada parámetro de representación gráfica por separado. En relación con el otro sistema de captación de información (S íb) de la presente realización puede consistir en un micrófono apto para captar la señal auditiva emitida por los altavoces, de forma que puede comprobar si, por ejemplo, los altavoces emiten las informaciones de vehículo auditivas correctas, como serían el aviso de cinturón desabrochado o de puerta abierta, a la vez que se muestran las correspondientes informaciones de vehículo (Iv, Iv2) visuales.

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ES2958114 (01/02/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
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