Patente nacional por "Un conjunto de techo panorámico, un método de montaje del conjunto de techo panorámico y un vehículo equipado con el conjunto de techo panorámico"

Reivindicaciones:
+ ES-2959319_A11. Un conjunto de techo panorámico (111) de vehículo que comprende: a. un travesaño estructural anterior inferior (112) , que está montado entre los pilares anteriores de la carrocería del vehículo, b. un travesaño estructural posterior (114) , que está montado entre los pilares posteriores de la carrocería del vehículo, c. una tapa de revestimiento anterior (116) , que está montada sobre el travesaño estructural anterior inferior (112) , d. una tapa de revestimiento posterior (117) , que está montada sobre el travesaño estructural posterior (114) , y e. un techo panorámico (211) , que está montado entre la tapa de revestimiento anterior (116) y la tapa de revestimiento posterior (117) , caracterizado por que el conjunto de techo panorámico (111) comprende, además, f. un travesaño de refuerzo anterior superior (113) , que está dispuesto, según el eje Y vertical del vehículo, entre la tapa de revestimiento anterior (116) y el travesaño estructural anterior inferior (112) , y está configurado para unir mecánicamente un marco perimetral (115) , la tapa de revestimiento anterior (116) y el travesaño estructural anterior inferior (112) , y g. el marco perimetral (115) , que está configurado y dispuesto para generar una superficie perimetral de apoyo del techo panorámico (211) y está montado entre el borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior (113) , el borde anterior del travesaño estructural posterior (114) y los bordes laterales paralelos generados por los conjuntos laterales del vehículo, que acoplan mecánicamente los pilares anteriores con los pilares posteriores del vehículo, estando los pilares anteriores y posteriores dispuestos en ubicaciones separadas de una carrocería del vehículo. 2. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con la reivindicación 1; donde el borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior (113) está fijado mecánicamente por al menos una unión de soldadura a una primera porción central (212) del travesaño estructural anterior inferior (112) , estando dicha primera porción central (212) localizada entre el borde anterior y el borde posterior de dicho travesaño estructural anterior inferior (112) . 3. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores; donde el borde posterior del travesaño estructural anterior inferior (112) está fijado mecánicamente por al menos una unión de soldadura a una segunda porción central (213) del travesaño de refuerzo anterior superior (113) , estando dicha segunda porción entral (213) localizada entre una porción de soporte anterior (214) y el borde posterior de dicho travesaño de refuerzo anterior superior (113) . 4. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores; donde el borde anterior de la tapa de revestimiento anterior (116) está fijado mecánicamente por al menos una unión de soldadura al borde anterior del travesaño estructural anterior (112) . 5. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores; donde el borde posterior de la tapa de revestimiento anterior (116) está fijado mecánicamente por al menos una unión de soldadura al borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior (113) y al borde anterior del marco perimetral (115) . 6. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con la reivindicación 3; donde la porción de soporte anterior (214) del travesaño de refuerzo anterior superior (113) presenta una forma de meseta, que está configurada para actuar de apoyo de una sección de la superficie inferior de la tapa de revestimiento anterior (116) y está dispuesta entre el borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior (113) y la segunda porción central (213) del travesaño de refuerzo anterior superior (113) . 7. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con la reivindicación 6, donde la porción de soporte anterior (214) presenta una geometría en forma de pirámide escalonada. 8. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el borde anterior de la tapa de revestimiento posterior (117) está fijado mecánicamente por al menos una unión de soldadura al borde posterior del marco perimetral (115) , donde dicho borde anterior del marco perimetral (115) comprende una forma de meseta, estando configurado para actuar de apoyo de la superficie inferior del borde anterior de la tapa de revestimiento posterior (117) . 9. Conjunto de techo panorámico (111) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el extremo de cada borde lateral del marco perimetral (115) apoya sobre sendas superficies laterales de los conjuntos laterales del vehículo, donde dichos extremos laterales del marco perimetral (115) comprenden al menos una forma de meseta que está configurada para actuar de apoyo del techo panorámico (211) . 10. Un método de montaje de un conjunto de techo panorámico (111) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde el método comprende las etapas de: a) fijar mecánicamente el travesaño estructural anterior inferior (112) y el travesaño de refuerzo anterior superior (113) , formando un conjunto de refuerzo anterior, b) posicionar el conjunto de refuerzo anterior y del travesaño estructural posterior (114) con respecto a los conjuntos laterales del vehículo, estando el conjunto de refuerzo anterior entre los pilares anteriores de la carrocería del vehículo, y estando el ravesaño estructural posterior (114) posicionado entre los pilares posteriores de la carrocería del vehículo, c) fijar mecánicamente cada extremo lateral de cada conjunto de refuerzo anterior con su respectivo conjunto lateral y fijar mecánicamente cada extremo lateral de cada travesaño estructural posterior (114) con su respectivo conjunto lateral, d) fijar mecánicamente el marco perimetral (115) y la tapa de revestimiento posterior (117) , e) posicionar el marco perimetral (115) , junto con el revestimiento posterior (117) , respecto al travesaño de refuerzo anterior superior (113) y a los conjuntos laterales del vehículo, y fijar mecánicamente el marco perimetral (115) con la tapa de revestimiento anterior (116) , el travesaño de refuerzo anterior superior (113) , el travesaño estructural posterior (114) , y cada uno de los bordes transversales generados por los conjuntos laterales del vehículo, y f) posicionar y fijar mecánicamente la tapa de revestimiento anterior (116) sobre el conjunto de refuerzo anterior, estando el travesaño de refuerzo anterior superior (113) dispuesto, según el eje Y vertical del vehículo, entre la tapa de revestimiento anterior (116) y el travesaño estructural anterior inferior (112) . 11. Método de montaje de acuerdo con la reivindicación 10, cuando ésta depende de la reivindicación 2, donde la etapa a) comprende fijar mecánicamente por al menos una unión de soldadura el borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior (113) con una primera porción central (212) del travesaño estructural anterior inferior (112) , estando dicha primera porción central (212) localizada entre el borde anterior y posterior de dicho travesaño estructural anterior inferior (112) . 12. Método de montaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10 a 11, cuando ésta depende de la reivindicación 3, donde la etapa a) comprende fijar mecánicamente por al menos una unión de soldadura el borde posterior del travesaño estructural anterior inferior (112) con una segunda porción central (213) del travesaño de refuerzo anterior superior (113) , estando dicha segunda porción central (213) localizada entre una porción anterior (214) de soporte y el borde posterior de dicho travesaño de refuerzo anterior superior (113) . 13. Método de montaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, cuando ésta depende de la reivindicación 8, donde la etapa c) comprende fijar mecánicamente por al menos una unión de soldadura el borde anterior de la tapa de revestimiento posterior (117) con el borde posterior del marco perimetral (115) , comprendiendo dicho borde posterior del marco perimetral (115) una forma de meseta. 14. Método de montaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, uando ésta depende de la reivindicación 4, donde la etapa f) comprende fijar mecánicamente por al menos una unión de soldadura el borde anterior de la tapa de revestimiento anterior (116) con el borde anterior del travesaño estructural anterior (112) . 15. Método de montaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14, cuando ésta depende de la reivindicación 5, donde la etapa f) comprende fijar mecánicamente por al menos una unión de soldadura el borde posterior de la tapa de revestimiento anterior (116) con el borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior (113) y la superficie de apoyo anterior del marco perimetral (115) . 16. Método de montaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el método comprende, además, la etapa de aplicar un cordón de una sustancia adhesiva (215) sobre la segunda porción central con forma de meseta del travesaño de refuerzo anterior superior (113) , y apoyar una correspondiente sección de la superficie inferior de la tapa de revestimiento anterior (116) sobre el cordón de sustancia adhesiva (215) , actuando de apoyo de la tapa de revestimiento anterior (116) . 17. Un vehículo que comprende una carrocería que comprende una pareja de pilares A anteriores y una pareja de pilares C o D posteriores sobre los que se monta un conjunto de techo panorámico (111) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, por medio del método de montaje según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 16.

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B62D 25/06 - B62D 27/02

Descripciones:
+ ES-2959319_A1 Un conjunto de techo panorámico, un método de montaje del conjunto de techo panorámico y un vehículo equipado con el conjunto de techo panorámico Objeto La presente invención se refiere, según un primer aspecto, a un conjunto de techo panorámico que se monta sobre la carrocería de un vehículo para cerrar por la parte superior de esta carrocería el vehículo. Según un segundo aspecto, la presente invención se refiere a un método de montaje del conjunto de techo panorámico. Finalmente, según un tercer aspecto, se refiere a un vehículo equipado con este conjunto de techo panorámico. Estado de la técnica Es conocido un conjunto de techo panorámico de un vehículo que comprende: • un travesaño estructural anterior inferior que está montado entre los pilares A anteriores de la carrocería del vehículo, • un travesaño estructural posterior que está montado entre los pilares C posteriores de la carrocería del vehículo, • una tapa de revestimiento anterior que está montada sobre el travesaño estructural anterior inferior, • una tapa de revestimiento posterior que está montada sobre el travesaño estructural posterior, y • un techo panorámico, que está montado entre la tapa de revestimiento anterior y la tapa de revestimiento posterior, siendo montado dicho conjunto de techo panorámico en algunos modelos específicos de vehículos, de manera que, dicho conjunto de techo panorámico comprende un número de piezas diseñadas específicamente para montar este tipo de conjunto de techo panorámico. Cada travesaño está adaptado para ser ensamblado, respectivamente, sobre los pilares A anteriores y los pilares C posteriores de la carrocería del vehículo, es decir, en ubicaciones separadas de la carrocería. El ensamblaje del conjunto de techo panorámico comprende además otros elementos del habitáculo interior del vehículo tal como parasoles, un panel de techo, un desagüe, etc. La solicitud de patente europea EP3294612 describe un conjunto de techo panorámico provisto de un techo panorámico sostenido por un conjunto de componentes metálicos para sustentarlo y rigidizar dicha zona. Dicho conjunto de techo panorámico apoya el extremo nterior y el extremo posterior del techo panorámico sobre sendas pestañas de apoyo generadas por la tapa de revestimiento anterior y la tapa de revestimiento posterior. El conjunto de techo panorámico, debido a que el techo panorámico apoya sobre sendas tapas de revestimiento anterior y posterior, conlleva un aumento del grosor de dichos componentes, con el incremento de material y costes que ello comporta, además de aumentar el peso del vehículo, penalizando la autonomía del vehículo. Como resultado de dicho apoyo anterior y posterior, aparecen ineficiencias en cuanto a acústica, rigidez y proceso de ensamblaje entre los componentes que forman dicho conjunto de techo panorámico. Resulta, por lo tanto, necesario proporcionar un conjunto de techo panorámico que comparta un número elevado de elementos comunes con otros tipos de techos de modelos de vehículo alternativos con el fin de simplificar el montaje o ensamblaje del conjunto de techo panorámico y, por tanto, reducir los costes de fabricación globales. Sumario La presente invención busca resolver uno o más de los inconvenientes expuestos anteriormente mediante un conjunto de techo panorámico de un vehículo automóvil tal y como está definido en las reivindicaciones. Es un objeto de la presente invención proporcionar un conjunto de techo panorámico de un vehículo que comprenda una estructura simple, que esté compuesto por un número reducido de componentes, que se puedan producir a coste reducido, y cuyo ensamblaje sea sencillo cuando se monte sobre una abertura de techo proporcionada por la carrocería del vehículo. El conjunto de techo panorámico del vehículo automóvil comprende: a. un travesaño estructural anterior inferior montado entre los pilares anteriores de la carrocería del vehículo, el cual está configurado para aportar rigidez en la zona superior de los pilares A anteriores, b. un travesaño estructural posterior montado entre los pilares posteriores de la carrocería del vehículo, el cual está configurado para aportar rigidez en la zona superior de los pilares C o D posteriores, c. una tapa de revestimiento anterior montada sobre el travesaño estructural anterior inferior, que desempeña principalmente una función estética o visual, ocultando los elementos interiores de dicha zona superior de los pilares A anteriores, d. una tapa de revestimiento posterior montada sobre el travesaño estructural posterior, que desempeña principalmente una función estética o visual, ocultando los elementos interiores de dicha zona superior de los pilares C o D posteriores, e. un techo panorámico, generalmente, transparente que está montado entre la tapa e revestimiento anterior y la tapa de revestimiento posterior, f. un travesaño de refuerzo anterior superior está dispuesto, según el eje Y vertical del vehículo, entre la tapa de revestimiento anterior y el travesaño estructural anterior inferior, que une mecánicamente un marco perimetral, la tapa de revestimiento anterior y el travesaño estructural anterior inferior y g. un marco perimetral, que está configurado y dispuesto para generar una superficie perimetral de apoyo del techo panorámico y está montado entre el borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior, el borde anterior del travesaño estructural posterior y los bordes laterales paralelos generados por los conjuntos laterales del vehículo. Adicionalmente, el vehículo comprende unos conjuntos laterales del vehículo, que a su vez comprenden los pilares A anteriores, los pilares B intermedios y los pilares C o D posteriores, además de los componentes de acople mecánico entre dichos pilares A anteriores, pilares B intermedios y pilares C o D posteriores del vehículo, estando los pilares A anteriores y los pilares C o D posteriores dispuestos en ubicaciones separadas de una carrocería del vehículo. Dichos conjuntos laterales de vehículo comprenden una pluralidad de elementos de refuerzo o estructurales, configurados para dotarlo de rigidez, y al menos un revestimiento externo, que desempeña principalmente una función estética o visual, ocultando los elementos interiores de dichas zonas laterales. La principal característica de la presente invención es la implementación del travesaño de refuerzo anterior superior, como componente individual y separado del marco perimetral. De este modo, se consigue un conjunto de techo donde el completo perímetro del techo panorámico apoya sobre una misma pieza, es decir, el marco perimetral, pero a la vez puede industrializarse, en especial en su zona anterior. Los elementos del conjunto de techo panorámico están fijados mecánicamente entre sí mediante la aplicación de una unión de soldadura, siendo de modo preferente, una soldadura por puntos. Según un modo de realización, el borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior está fijado mecánicamente por la unión de soldadura a una primera porción central del travesaño estructural anterior inferior, estando dicha primera porción central localizada entre el borde anterior y el borde posterior de este travesaño estructural anterior inferior. Por lo tanto, dicho travesaño de refuerzo anterior superior no alcanza el borde anterior del travesaño estructural anterior inferior, sino que ambas piezas son soldadas entre sí en una zona intermedia de dicho travesaño estructural anterior. Consecuentemente, se permite un ahorro de material y peso en el vehículo, a la vez que se permite realizar la soldadura entre dichas piezas en soldaduras de dos espesores. Análogamente, el borde posterior del travesaño estructural anterior inferior está fijado mecánicamente mediante la aplicación de una unión de soldadura a una segunda porción central del travesaño de refuerzo anterior superior. La segunda porción central está localizada entre una porción de soporte anterior y el borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior. De este modo, la tapa de revestimiento anterior y el travesaño estructural anterior inferior tienen diferentes longitudes, siendo el travesaño estructural anterior inferior de menor longitud. Mediante la soldadura de dicho borde posterior del travesaño estructural anterior inferior en una zona central o intermedia de dicho travesaño de refuerzo anterior superior se evita una soldadura a tres espesores, manteniendo una rigidez y comportamiento estructural óptimos. El borde anterior de la tapa de revestimiento anterior está fijado mecánicamente mediante la aplicación de una unión de soldadura al borde anterior del travesaño estructural anterior, pudiendo ser dicha zona de soldadura un labio de apoyo para el extremo superior de un parabrisas del vehículo. El borde posterior de la tapa de revestimiento anterior está fijado mecánicamente mediante la aplicación de una unión de soldadura al borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior y al borde anterior del marco perimetral. Como mencionado anteriormente, el borde posterior del travesaño estructural anterior inferior se ha soldado con el travesaño estructural anterior inferior, por lo que, se evita una soldadura a 4 espesores, la cual no podría garantizar el comportamiento y las solicitaciones mecánicas en dicha zona del vehículo. Análogamente, el borde anterior de la tapa de revestimiento posterior está fijado mecánicamente mediante la aplicación de una unión de soldadura al borde posterior del marco perimetral, generando dicha zona de soldadura un labio de apoyo para el borde posterior del techo panorámico. El travesaño de refuerzo anterior superior comprende una porción de soporte anterior con una forma de meseta, que actúa también de apoyo de la correspondiente porción de la superficie inferior de la tapa de revestimiento anterior, proporcionando rigidez estructural al conjunto de techo panorámico. La porción de soporte anterior está dispuesta entre el borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior y la segunda porción central del travesaño de refuerzo anterior superior. Alternativamente, la porción de soporte anterior del travesaño de refuerzo anterior superior presenta una forma de pirámide escalonada que proporciona rigidez estructural al conjunto de techo panorámico y, además, facilita la protección del habitáculo interior del vehículo al deformarse el travesaño de refuerzo anterior superior escalonadamente en caso de vuelco del vehículo. Según dichos modos de realización, el travesaño de refuerzo anterior superior contacta, desde u extremo anterior hasta su extremo posterior con: - en su extremo anterior con una zona central del travesaño estructural anterior inferior, - en una zona intermedia con la superficie inferior de la tapa de revestimiento anterior, preferentemente, con la aplicación de una sustancia adhesiva entre ambos componentes, garantizando el contacto entre ambas piezas y evitando ruidos y clapeteos en el funcionamiento del vehículo, - en una segunda zona intermedia con el borde posterior del travesaño estructural anterior inferior, y - en su extremo posterior, nuevamente con el borde posterior de la tapa de revestimiento anterior y con el borde anterior del marco perimetral. Se observa como dicho travesaño de refuerzo anterior superior proporciona una elevada rigidez en dicha zona anterior, al unirse mecánicamente dos veces con el travesaño estructural anterior y dos veces con la tapa de revestimiento anterior de forma intercalada entre sí. Por lo tanto, el techo panorámico transparente apoya, en su zona anterior, sobre el borde o solapa generado por el conjunto formado por el travesaño de refuerzo anterior superior y el marco perimetral. Para garantizar la estanqueidad en los apoyos entre el techo panorámico y el marco perimetral, se realiza una aplicación de la sustancia adhesiva, que proporciona mayor estabilidad al montaje del techo panorámico del conjunto de techo panorámico. La disposición del conjunto de techo panorámico facilita el ensamblaje mutuo de los diferentes elementos del conjunto mediante soldadura. El extremo de cada borde lateral del marco perimetral apoya sobre sendas superficies laterales de los conjuntos laterales del vehículo y junto con el borde posterior del travesaño estructural anterior inferior, donde dichos extremos laterales del marco perimetral comprenden al menos una forma de meseta que está configurada para actuar de apoyo del techo panorámico. La configuración presentada del conjunto de techo panorámico permite que, en una zona anterior de dichos conjuntos laterales, se realice una soldadura láser entre los extremos laterales de la tapa anterior y su respectivo conjunto lateral, y también una soldadura láser entre los extremos laterales de la tapa posterior y su respectivo conjunto lateral, dotando de una elevada apariencia y calidad visual. Adicionalmente, en la zona intermedia se permite que el techo panorámico contacte con dicho conjunto lateral, por ejemplo, por medio de un labio de estanqueidad, estando dicho techo panorámico apoyado sobre el marco perimetral, en oncreto, en una geometría en forma de meseta de dicho marco perimetral. Asimismo, el marco perimetral recibe y sirve de apoyo al techo panorámico transparente que está fijado también al marco perimetral por medio de la sustancia adhesiva, permitiendo un montaje sencillo y rápido. El techo panorámico transparente con forma del tipo rectangular presenta una superficie elevada que ocupa casi en su totalidad la parte superior de la carrocería del vehículo, permitiendo que la luz exterior penetre dentro del habitáculo interior del vehículo. El conjunto formado por el travesaño de refuerzo anterior superior y el travesaño estructural anterior inferior del conjunto de techo panorámico refuerza la resistencia a los esfuerzos de la carrocería del vehículo en caso de un impacto, en especial, en dicha zona anterior del techo panorámico. Un método de montaje del conjunto de techo panorámico comprende las etapas de: a) fijación mecánica del travesaño estructural anterior inferior y el travesaño de refuerzo anterior superior, formando un conjunto de refuerzo anterior, en concreto, una fijación mecánica por al menos una unión de soldadura entre el borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior con una primera porción central del travesaño estructural anterior inferior, entre el borde anterior y posterior de dicho travesaño estructural anterior inferior, formando un conjunto de refuerzo anterior, y fijar mecánicamente por al menos una unión de soldadura el borde posterior del travesaño estructural anterior inferior con una segunda porción central del travesaño de refuerzo anterior superior, entre una porción anterior de soporte y el borde posterior de dicho travesaño de refuerzo anterior superior, b) posicionamiento del conjunto de refuerzo anterior y del travesaño estructural posterior con respecto a los conjuntos laterales del vehículo, estando el conjunto de refuerzo anterior entre los pilares anteriores de la carrocería del vehículo, y estando el travesaño estructural posterior posicionado entre los pilares posteriores de la carrocería del vehículo, c) fijación mecánica, por ejemplo, por medio de al menos una unión de soldadura, de cada extremo lateral de cada conjunto de refuerzo anterior con el correspondiente conjunto lateral y fijación mecánica de cada extremo lateral de cada travesaño estructural posterior con el correspondiente conjunto lateral y fijar mecánicamente por al menos una unión de soldadura el borde anterior de la tapa de revestimiento posterior con el borde posterior del marco perimetral, d) fijación mecánica, por ejemplo, por medio de al menos una unión de soldadura entre l marco perimetral y la tapa de revestimiento posterior, e) posicionamiento del marco perimetral, junto con el revestimiento posterior, respecto al travesaño de refuerzo anterior superior y a los conjuntos laterales del vehículo, y fijación mecánica, por ejemplo, por medio de al menos una unión de soldadura del marco perimetral con la tapa de revestimiento anterior, el travesaño de refuerzo anterior superior, el travesaño estructural posterior, y cada uno de los bordes transversales generados por los conjuntos laterales del vehículo, y f) posicionamiento y fijación mecánica, por ejemplo, por medio de por al menos una unión de soldadura de la tapa de revestimiento anterior sobre el conjunto de refuerzo anterior, estando el travesaño de refuerzo anterior superior dispuesto, según el eje Y vertical del vehículo, entre la tapa de revestimiento anterior y el travesaño estructural anterior inferior, fijar mecánicamente, por ejemplo, por medio de al menos una unión de soldadura el borde anterior de la tapa de revestimiento anterior con el borde anterior del travesaño estructural anterior, y fijar mecánicamente, por ejemplo, por medio de al menos una unión de soldadura el borde posterior de la tapa de revestimiento anterior con el borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior y la superficie de apoyo anterior del marco perimetral. El vehículo comprende una carrocería que comprende una pareja de pilares A anteriores y una pareja de pilares C o D posteriores sobre los que se monta el conjunto de techo panorámico de acuerdo con el método de montaje descrito anteriormente, donde el techo panorámico está realizado en una única pieza de un material translúcido tal como cristal generalmente transparente que proporciona luminosidad al habitáculo interior del vehículo. Breve descripción de las figuras Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que: La figura 1 muestra en una vista en perspectiva explosionada de los componentes que integran un conjunto de techo panorámico, según la presente invención, La figura 2 muestra una vista en perspectiva de la zona anterior del conjunto de techo panorámico, de acuerdo con la presente invención, La figura 3 muestra una sección transversal según el eje X longitudinal del vehículo y según el eje Y vertical del vehículo del conjunto de techo panorámico de la figura 2, La figura 4 muestra una vista en planta del conjunto de techo panorámico, de acuerdo con la presente invención, y una sección transversal según el eje X longitudinal del vehículo y según l eje Y vertical del vehículo del conjunto de techo panorámico representado, y La figura 5 muestra una vista en planta de un detalle lateral del conjunto de techo panorámico, de acuerdo con la presente invención, y tres secciones transversales según el eje Z transversal del vehículo y según el eje Y vertical del vehículo del conjunto de techo panorámico representado. Descripción detallada En relación con la figura 4 donde se muestra una vista en planta de un conjunto de techo panorámico 111 de un vehículo automóvil. En concreto, se busca un diseño en el que un techo panorámico 211 esté delimitado por componentes metálicos de chapa, por ejemplo, una primera superficie metálica anterior, una segunda superficie metálica posterior y unas superficies metálicas laterales. Como se puede observar, la superficie acristalada del techo panorámico 211 es predominante. En relación ahora con la figura 1 donde se muestra, en una vista explosionada, del conjunto de techo panorámico 111 del vehículo automóvil, mostrando las diferentes piezas de chapa o metálicas que lo integran. El conjunto de techo panorámico 111 comprende: - un travesaño estructural anterior inferior 112, que está montado entre los pilares A anteriores paralelos de la carrocería del vehículo, - un travesaño estructural posterior 114, que está montado entre los pilares C o D posteriores paralelos de la carrocería del vehículo, - una tapa de revestimiento posterior 117, que está montada sobre el travesaño estructural posterior 114, - un travesaño de refuerzo anterior superior 113 que está dispuesto, según el eje Y vertical del vehículo, entre una tapa de revestimiento anterior 116 y el travesaño estructural anterior inferior 112, que une mecánicamente un marco perimetral 115, la tapa de revestimiento anterior 116 y el travesaño estructural anterior inferior 112, y - el marco perimetral 115 está montado sobre el borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior 113, el borde anterior del travesaño estructural posterior 114 y los bordes laterales paralelos generados por los conjuntos laterales del vehículo, que acoplan mecánicamente los pilares A anteriores con los pilares C o D posteriores del vehículo. El marco perimetral 115 genera una superficie perimetral de apoyo de un techo panorámico 211. El techo panorámico 211, generalmente, transparente con forma rectangular presenta una superficie de grandes dimensiones que ocupa casi en su totalidad la parte superior de la arrocería del vehículo y permite que la luz exterior penetre dentro del habitáculo interior del vehículo. Los pilares A anteriores y los pilares C o D posteriores están ubicados en localizaciones separadas de la carrocería del vehículo. En relación ahora con la figura 2, se muestra una vista en detalle de la construcción de la zona anterior del conjunto de techo panorámico 111 del vehículo de la presente invención. En concreto, se representan los dos conjuntos laterales, formados por sus respectivas chapas metálicas, que conforman la estructura lateral del vehículo. En dicha zona anterior del conjunto de techo panorámico 111 se representa el travesaño estructural anterior inferior 112, el travesaño de refuerzo anterior superior 113 y la zona anterior del marco perimetral 115. Dichos tres componentes están unidos mecánicamente por soldadura por sus extremos laterales con los respectivos conjuntos laterales. Según dicha realización preferente de la invención, el marco perimetral 115 y el travesaño de refuerzo anterior superior 113 son componentes independientes, permitiendo alcanzar unos índices de rigidez y de comportamiento mecánico óptimos en dicha zona. Tal y como se explica a posteriori, dicha separación de componentes es también esencial para poder ensamblar dicho conjunto de techo panorámico 111, sin tener excedentes de material y de peso en el vehículo. Con el fin de optimizar el apoyo entre la tapa de revestimiento anterior 116 y el travesaño de refuerzo anterior superior 113, dicho travesaño de refuerzo anterior superior 113 comprende una geometría de escalón desde la zona más inferior según el eje Y vertical, que está en contacto y unida mecánicamente por soldadura con el travesaño estructural anterior inferior 112, y la zona más superior según dicho eje Y vertical, que está en contacto y unida mecánicamente por la aplicación de una sustancia adhesiva en forma de cordón adhesivo con la tapa de revestimiento anterior 116. Dicho cordón adhesivo está representado mediante una línea discontinua de grandes trazos. En mayor detalle, en la vista en sección de la figura 3, que representa una sección transversal, según el eje X longitudinal del vehículo y según el eje Y vertical del vehículo, se representan los componentes de dicha zona anterior del conjunto de techo panorámico 111.El travesaño estructural anterior inferior 112 presenta una sección transversal con forma de bañera y el travesaño de refuerzo anterior superior 113 presenta una sección transversal con forma de meseta o pirámide truncada, que forman un conjunto de refuerzo anterior que proporciona continuidad entre la parte posterior del parabrisas 311 delantero y la parte anterior del techo panorámico 211 del vehículo. Adicionalmente, dicha sección transversal muestra el evestimiento interior, generalmente de material textil, que recubre por la zona inferior todos los componentes mencionados de chapa. El conjunto de refuerzo es una pieza compleja en cuanto a geometría por la integración del travesaño estructural anterior inferior 112 y del travesaño de refuerzo anterior superior 113, que rigidiza este conjunto para formar una pieza estructural que reúne los requisitos estructurales del conjunto de techo panorámico 111. a) Alternativamente, el travesaño de refuerzo anterior superior 113 presenta una sección transversal con forma de pirámide escalonada. De forma que, el travesaño de refuerzo anterior superior 113 se une mecánicamente a lo largo del eje X longitudinal del vehículo en dos zonas tanto con la tapa de revestimiento anterior 116 como con la traviesa estructural anterior inferior 112. Dicha unión es de forma intercalada, a lo largo del eje X longitudinal, con cada uno de los mencionados componentes, tal y como se expone a continuación: El borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior 113 está fijado por medio de una unión de soldadura a una primera porción central 212 del travesaño estructural anterior inferior 112. Dicha unión anterior del travesaño de refuerzo anterior superior 113 se produce en la zona central de la bañera generada por el travesaño estructural anterior inferior 112. b) En una zona central del travesaño de refuerzo anterior superior 113 se produce una unión mecánica entre dicho travesaño de refuerzo anterior superior 113 y la tapa de revestimiento anterior 116, en la zona más elevada, según el eje Y vertical del vehículo. Dicha unión se produce por medio de la aplicación de un cordón de la sustancia adhesiva 215, que garantiza el comportamiento mecánico y a la vez, la apariencia estética, puesto que la tapa de revestimiento anterior 116 es un componente visto desde el exterior del vehículo. c) En una segunda porción central 213 del travesaño de refuerzo anterior superior 113, desplazada hacia la zona posterior de dicho componente respecto al punto b) expuesto anteriormente, se produce una unión mecánica por medio de al menos un punto de soldadura, entre dicho travesaño de refuerzo anterior superior 113 y, nuevamente, con el travesaño estructural anterior inferior 112, en concreto, con el borde posterior de dicho travesaño estructural anterior inferior 112. d) Por último, el borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior 113 se produce una unión mecánica por medio de al menos un punto de soldadura, entre dicho travesaño de refuerzo anterior superior 113 y, nuevamente, la tapa de revestimiento anterior 116, en concreto, con el borde posterior de dicha tapa de revestimiento anterior 116. El travesaño de refuerzo anterior superior 113 comprende una porción anterior 214 de soporte correspondiente a la meseta de la forma de pirámide truncada. La porción de soporte anterior 214 con forma de meseta actúa, tal y como se ha mencionado en el punto b) , de apoyo de la correspondiente porción de la superficie inferior de la tapa de revestimiento anterior 116, que está dispuesta entre el borde anterior del travesaño de refuerzo anterior superior 113 y la segunda porción central 213 del travesaño de refuerzo anterior superior 113. La porción anterior 214 de soporte del travesaño de refuerzo anterior superior 113 actúa de apoyo longitudinal y transversal, según los ejes X y Z del vehículo, para la tapa de revestimiento anterior 116. La segunda porción central 213 está localizada a continuación de la porción anterior 214 de soporte y antes del borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior 113. El borde anterior de la tapa de revestimiento anterior 116 está fijado mecánicamente por medio de una unión de soldadura al borde anterior del travesaño estructural anterior 112. El borde posterior de la tapa de revestimiento anterior 116 está fijado mecánicamente por medio de una unión de soldadura al borde posterior del travesaño de refuerzo anterior superior 113 y al borde anterior del marco perimetral 115. En relación ahora con la figura 4, donde se muestra una vista en planta del conjunto de techo panorámico 111 y una sección transversal según el eje X longitudinal del vehículo y el eje Y vertical del vehículo, representada con una línea discontinua en dicha vista en planta. Así, en dicha figura 4 se representa la zona posterior del techo panorámico 211, la tapa de revestimiento posterior 117, el travesaño estructural posterior 114 y el marco perimetral 115. En concreto, el borde anterior de la tapa de revestimiento posterior 117 está fijado mecánicamente por medio de una unión de soldadura al borde posterior del marco perimetral 115, generándose un labio o superficie de apoyo para el techo panorámico 211. El marco perimetral 115 presenta un borde posterior con una geometría con forma de meseta que actúa de apoyo, en diferentes puntos, para la tapa de revestimiento posterior 117. En dichos puntos de contacto entre ambos componentes se aplica unos cordones de sustancia adhesiva 215. Adicionalmente, tal y como se observa en dicha figura 4, la zona posterior del marco perimetral 115 comprende al menos un medio de recepción de un conjunto parasol, estando dicho medio de recepción configurado para sujetar un eje de enrollado de una lámina 412 de material textil, que se enrolla y desenrolla alrededor de dicho eje de enrollado. Dicho conjunto parasol permite impedir el paso de al menos parte de los haces de luz solar a través del techo panorámico 211. La lámina 412 de material textil discurre por debajo del techo panorámico 211, guiada por cada extremo lateral por unos medios de guiado. Así, el conjunto parasol es fijado al marco perimetral 115 por medio de fijadores distribuidos regularmente a lo largo de los bordes laterales paralelos del marco perimetral 115. Los fijadores permiten la rotación del parasol en torno a un eje de enrollado horizontal, según el eje Z transversal del vehículo, para cubrir o descubrir la superficie inferior del techo panorámico 211. El eje de enrollado 411 horizontal está fijado a un par de fijadores que se proyectan hacia un correspondiente alojamiento dispuesto en proximidad al borde posterior del marco perimetral 115. Dicho conjunto parasol, en particular, el eje de enrollado está cubierto por la tapa de revestimiento posterior 117 y por un revestimiento interior, con el fin de dotar al conjunto de una correcta apariencia visual. En relación ahora con la figura 5, donde se muestra una vista en planta de una zona anterior lateral de techo panorámico 111 y tres secciones transversales según el eje Z transversal del vehículo y el eje Y vertical del vehículo, representadas con respectivas líneas discontinuas en dicha vista en planta. Así, en dicha figura 5 se representa la zona anterior lateral del lado conductor del techo panorámico 211, la tapa de revestimiento anterior 116 y el conjunto lateral. Dicho conjunto lateral está formado por diferentes chapas metálicas, tales como una tapa exterior, un refuerzo estructural interior, y otros. En concreto, la sección A-A representa una sección transversal en la zona de unión mecánica entre el conjunto lateral y la tapa de revestimiento anterior 116. Se observa que la unión mecánica entre ambos componentes de chapa se realiza por medio de soldadura láser, dotando de un elevado acabado superficial y visual a dicha unión. Por su lado, en la sección B-B se representa una sección transversal en la zona de unión mecánica entre el techo panorámico 211 y el conjunto lateral. En concreto, se observa como el techo panorámico 211 apoya sobre el marco perimetral 115 por medio de un elemento de sellado y adhesivo. Adicionalmente, el techo panorámico 211 apoya sobre el conjunto lateral por medio de un labio de estanqueidad. Por último, se observa que un extremo lateral del marco perimetral 115 comprende una geometría en forma de cazoleta, comprendiendo en su zona inferior un agujero pasante configurado para alojar un conducto de líquidos, tal que se permite la extracción de fluidos y suciedad existente en la zona inferior del techo panorámico 211. Finalmente, en la sección C-C se representa una sección transversal en la zona de unión mecánica entre el techo panorámico 211 y el conjunto lateral. En concreto, se observa como el techo panorámico 211 apoya sobre el marco perimetral 115 por medio de un elemento de sellado y adhesivo. Adicionalmente, el techo panorámico 211 apoya sobre el conjunto lateral por medio de un labio de estanqueidad. Por último, se observa que el marco perimetral 115 comprende al menos un medio de recepción de al menos un medio de guiado de la lámina 412 de material textil del conjunto parasol, que discurre por dicho medio de guiado en su desplazamiento de extracción y retracción desde el eje de enrollado, para cubrir o descubrir, respectivamente, el techo panorámico 211. Según se ha representado en las diferentes figuras, el marco perimetral 115 recibe y sirve de apoyo al techo panorámico 211 transparente que está fijado a este marco perimetral 115 por medio de un cordón continuo o discontinuo de la sustancia adhesiva 215. El marco perimetral 115 está fabricado en una única pieza de material de chapa mediante un único proceso de conformado en caliente, que comprende al menos una etapa de embutición, doblado, corte, etc., que permite la integración de geometrías complejas formando parte integral de una pieza compleja en cuanto a geometría del marco perimetral 115. El marco perimetral 115 proporciona el borde lateral perimetral de apoyo al techo panorámico 211 transparente y a ambas tapas de revestimiento anterior 116 y posterior 117, permitiendo un montaje sencillo y rápido del conjunto de techo panorámico 111. Tal y como se ha mencionado, el conjunto parasol y los raíles guiadores están unidos mecánicamente al marco perimetral 115 por medio de unos fijadores, tales como tipo perno o clipaje, siendo dicho marco perimetral 115 capaz de soportar adicionalmente los esfuerzos aplicados para deslizar enrollando o desenrollando el parasol desde el eje de enrollado horizontal. Según un segundo aspecto de la presente invención, ésta se refiere a un método de montaje del conjunto de techo panorámico 111, que comprende las etapas de: a) fijación mecánica por la aplicación de una unión de soldadura entre el travesaño estructural anterior inferior 112 y el travesaño de refuerzo anterior superior 113, para formar un conjunto de refuerzo anterior, b) posicionamiento del conjunto de refuerzo anterior y del travesaño estructural posterior 114 con respecto a los conjuntos laterales del vehículo, donde el conjunto de refuerzo anterior está montado entre los pilares A anteriores de la carrocería del vehículo, y el travesaño estructural posterior 114 posicionado está montado entre los pilares C o D posteriores de la carrocería del vehículo, c) fijación mecánica por la aplicación de una unión de soldadura de cada extremo lateral de cada conjunto de refuerzo anterior con su correspondiente conjunto lateral y fijación mecánica de cada extremo lateral de cada travesaño estructural posterior 114 con su correspondiente conjunto lateral, d) fijación mecánica por la aplicación de una unión de soldadura entre el marco perimetral 115 y la tapa de revestimiento posterior 117, e) posicionamiento del marco perimetral 115, junto con el revestimiento posterior 117, respecto al travesaño de refuerzo anterior superior 113 y a los conjuntos laterales del vehículo, y fijación mecánica por la aplicación de una unión de soldadura del marco perimetral 115 con la tapa de revestimiento anterior 116, el travesaño de refuerzo anterior superior 113, el travesaño estructural posterior 114, y cada uno de los bordes transversales generados por los conjuntos laterales del vehículo, y f) posicionamiento y fijación mecánica por la aplicación de una unión de soldadura de la tapa de revestimiento anterior 116 sobre el conjunto de refuerzo anterior, estando el travesaño de refuerzo anterior superior 113 dispuesto, según el eje Y vertical del vehículo, entre la tapa de revestimiento anterior 116 y el travesaño estructural anterior inferior 112 en una configuración en capas o sándwich. LISTA DE REFERENCIAS NUMÉRICAS 111 conjunto de techo panorámico 112 travesaño estructural anterior inferior 113 travesaño de refuerzo anterior superior 114 travesaño estructural posterior 115 marco perimetral 116 tapa de revestimiento anterior 117 tapa de revestimiento posterior 211 techo panorámico 212 primera porción central 213 segunda porción central 214 porción de soporte anterior 215 sustancia adhesiva 311 parabrisas 411 eje de enrollado 412 lámina

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ES2959319 (23/02/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
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