Patente nacional por "Sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos y puerta para vehículos"

Reivindicaciones:
+ ES-2958240_A11.- Sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos, que comprende: - un panel (1) de material transparente o semi-transparente, que comprende una ranura (2) configurada para accionar el desmontaje de la ventanilla, - al menos una pieza de sujeción (3) del panel (1) que recubre al menos parte del perímetro del panel (1) , donde la al menos una pieza de sujeción (3) está configurada y dispuesta para sujetar el panel (1) a un elemento estructural, y - varios medios de fijación (4) del panel (1) a la al menos una pieza de sujeción (3) , estando dichos medios de fijación (4) dispuestos distanciados entre sí, caracterizado por que comprende adicionalmente, en correspondencia con cada medio de fijación (4) , un medio de unión (5) conectable de manera liberable a un respectivo medio de fijación (4) , donde el medio de unión (5) atraviesa el panel (1) a través de un respectivo agujero pasante (6) para su fijación liberable al respectivo medio de fijación (4) . 2.- Sistema de retención, según la reivindicación 1, en el que la pieza de sujeción (3) del panel (1) comprende adicionalmente anclajes (7) para su vinculación mecánica con el elemento estructural. 3.- Sistema de retención, según la reivindicación 1 o 2, en el que cada medio de unión (5) es conectable con el respectivo medio de fijación (4) por medio de una fuerza elástica ejercida por un elemento elástico (8) que rodea a dicho medio de unión (5) , estando cada medio elástico (8) dispuesto en un respectivo medio de fijación (4) del panel (1) . 4.- Sistema de retención, según la reivindicación 3, en el que el medio de unión (5) es un perno que comprende un cuello (10) y una cabeza extrema (12) y el medio elástico (8) es un elemento de goma. 5.- Sistema de retención, según la reivindicación 4, en el que el cuello (10) del perno comprende una hendidura (11) para el alojamiento del medio elástico (8) , en una posición e retención del perno en el respectivo medio de fijación (4) . 6.- Sistema de retención, según la reivindicación 5, en el que el diámetro del cuello (10) del perno es menor que el diámetro de la zona de la cabeza (12) del perno adyacente al cuello (10) , de modo que se permite la retención del elemento de goma en una posición de retención del perno en el respectivo medio de fijación (4) . 7.- Sistema de retención, según la reivindicación 1 o 2, que comprende adicionalmente: - una palanca (13) configurada para rotar alrededor de un eje de rotación, y - al menos una guía longitudinal (14, 14) mecánicamente vinculada a la palanca (13) , donde la al menos una guía longitudinal (14, 14) está configurada para desplazarse según un movimiento longitudinal respecto a la al menos una pieza de sujeción (3) , siendo el movimiento longitudinal accionado por el movimiento de rotación de la palanca (13) , donde la al menos una guía longitudinal (14, 14) comprende unos pasadores (15) configurados para acoplarse a un orificio (16) de un respectivo medio de unión (5) , de modo que la al menos una guía longitudinal (14, 14) desplaza los pasadores (15) desde una posición de liberación, donde el pasador (15) está desacoplado del respectivo orificio (16) del medio de unión (5) , siendo el medio de unión (5) liberable del respectivo medio de fijación (4) , y una posición de retención, donde el pasador (15) está acoplado al respectivo orificio (16) del medio de unión (5) , estando el medio de unión (5) retenido en el respectivo medio de fijación (4) . 8.- Sistema de retención, según la reivindicación 7 que comprende un primer actuador (17) dispuesto en la ranura (2) y configurado para ser accionado por un usuario desde el exterior del panel (1) , donde el primer actuador (17) está mecánicamente vinculado a la palanca (13) para rotar alrededor del eje de rotación y accionar el desmontaje de la ventanilla. 9.- Sistema de retención, según la reivindicación 7 u 8, que comprende un segundo actuador (18) configurado para ser accionado por un usuario desde el interior del panel (1) , donde el segundo actuador (18) está mecánicamente vinculado a la palanca (13) ara rotar alrededor del eje de rotación y accionar el desmontaje de la ventanilla. 10.- Sistema de retención, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el que cada medio de fijación (4) del panel (1) a la pieza de sujeción (3) comprende un medio elástico interno (19) , donde el medio elástico interno (19) ejerce una fuerza para desplazar la ventanilla hacia el exterior del panel (1) . 11.- Sistema de retención, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en el que la al menos una guía longitudinal (14, 14) comprende unos colisos (20) , donde los pasadores (15) están unidos a un respectivo coliso (20) de modo que la posición del pasador (15) respecto de la guía longitudinal (14, 14) es regulable. 12.- Sistema de retención, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, en el que el medio de unión (5) es un perno y el medio elástico interno (19) es un muelle. 13.- Puerta (21, 21) para vehículos, que comprende: - un revestimiento estructural exterior, - un revestimiento interior, - un armazón de refuerzo interior, dispuesto entre el revestimiento estructural exterior y el revestimiento interior, - una ventanilla, y - un sistema de retención desmontable de una ventanilla según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde la al menos una pieza de sujeción (3) sujeta el panel (1) al armazón de refuerzo interior de la puerta (21, 21) .

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B60J 1/08 - F41H 5/013 - F41H 5/26

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+ ES-2958240_A1 Sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos y puerta para vehículos Campo de la invención La presente invención se refiere a un sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos, de especial aplicación en vehículos automóviles de competición, pero que también puede implementarse en otro tipo de vehículos, como avionetas o ultraligeros. También se refiere a una puerta para vehículos que comprende una ventanilla desmon­ table de la invención. Antecedentes de la invención Por lo general las puertas de los vehículos están compuestas por una estructura metáli­ ca, normalmente un revestimiento exterior, y un armazón de refuerzo interior. Además, un revestimiento interior de plástico aporta el diseño y la calidad superficial necesarios al interior del vehículo. La estructura de la puerta genera un espacio para que la ventanilla pueda deslizarse desde una posición retraída a una posición extraída, cubriendo la abertura de la puerta. En el caso de los vehículos de competición, u otro tipo de vehícu­ los como avionetas o ultraligeros, las ventanillas de las puertas no son deslizables, sino fijas. El material de la ventanilla puede ser de material cristal o plástico transparente o semitransparente. Dicha ventanilla está rodeada perimetralmente por un marco. Según algunos requisitos de seguridad, se exige que las ventanillas de las plazas anteriores del vehículo sean desmontables tanto desde el interior como desde el exterior. Esto se debe a las exigencias de seguridad, para facilitar que las asistencias de los circuitos puedan acceder al interior del vehículo desde la ventanilla en aquellos casos en los que el sistema de bloqueo de la puerta haya quedado inutilizado, de modo que esta no pueda ser abierta desde el exterior o desde el interior. Se hace, pues, necesario un sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos que haga que la ventanilla pueda desmontarse tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo y cuya configuración sea sencilla y fácil de usar. Sumario de la invención El objeto de la presente invención es, pues, proporcionar un sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos que permita resolver dicho problema. La invención proporciona un sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos, que comprende: - un panel de material transparente o semi-transparente, que comprende una ranura configurada para accionar el desmontaje de la ventanilla, - al menos una pieza de sujeción del panel que recubre al menos parte del perímetro del panel, donde la al menos una pieza de sujeción está configurada y dispuesta para sujetar el panel a un elemento estructural, y - varios medios de fijación del panel a la al menos una pieza de sujeción, estando dichos medios de fijación dispuestos distanciados entre sí, que comprende adicionalmente, en correspondencia con cada medio de fijación, un medio de unión conectable de manera liberable a un respectivo medio de fijación, donde el medio de unión atraviesa el panel a través de un respectivo agujero pasante para su fijación liberable al respectivo medio de fijación. Mediante esta configuración se consigue una ventanilla que puede desacoplarse de la puerta del vehículo de manera sencilla, tanto desde el exterior como desde el interior del vehículo. Por ventanilla de un vehículo se entiende aquella estructura o parte del vehículo que comprende al menos una zona transparente o semi-transparente que permite la visión hacia el exterior del vehículo para los ocupantes de dicho vehículo, pudiendo ser dicha zona transparente o semi-transparente desplazable o deslizable respecto a la estructura, o pudiendo ser fija respecto a la misma. Como comentado anteriormente, la presente invención tiene por objetivo que al menos parte de la estructura que forma dicha ventani­ lla pueda ser extraída o liberada para permitir que, ante una situación de emergencia, los ocupantes de dicho vehículo puedan abandonarlo a través de dicha ventanilla. La invención también proporciona una puerta para vehículos, que comprende: - un revestimiento estructural exterior, - un revestimiento interior, - un armazón de refuerzo interior, dispuesto entre el revestimiento estructural exterior y el revestimiento interior, - una ventanilla, y - un sistema de retención desmontable de una ventanilla según la invención, donde la al menos una pieza de sujeción sujeta el panel al armazón de refuerzo interior de la puerta. Otras realizaciones ventajosas de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes. Breve descripción de los dibujos A continuación, se ilustrará de manera no limitativa el objeto de la presente invención, haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales: Las figuras 1 a 5 muestran una primera realización de un sistema de retención desmon­ table de una ventanilla para vehículos de la invención. Las figuras 6 a 12 muestran una segunda realización de un sistema de retención desmontable de una ventanilla para vehículos de la invención. Descripción detallada de la invención La presente invención se aplica, en los ejemplos representados en las diferentes Figuras, sobre una ventanilla de un vehículo automóvil o coche, en concreto, sobre una ventanilla anterior de un vehículo automóvil o coche de competición. Aun así, el sistema de retención desmontable de una ventanilla puede aplicarse a otro tipo de vehículos, tal como una ventanilla de una avioneta o ultraligero. En la figura 1 se representa una puerta 21 de un vehículo, en concreto una puerta anterior, con un sistema de retención desmontable de una ventanilla según una primera realización de la invención. Las figuras 2 y 3 representan el sistema de retención desmontable de una ventanilla de esta primera realización, según una vista en perspectiva desde el exterior del vehículo o según una vista en perspectiva desde el interior del vehículo, respectivamente. Este sistema de retención comprende los siguientes elementos: - un panel 1 de material transparente o semi-transparente, por ejemplo obtenido de un vidrio o de un plástico que tengan las propiedades mencionadas de transparencia, que comprende una ranura 2 configurada para accionar el desmontaje de la ventanilla, - al menos una pieza de sujeción 3 del panel 1 que recubre al menos parte del perímetro del panel 1, donde la al menos una pieza de sujeción 3 está configurada y dispuesta para sujetar el panel 1 a un elemento estructural. Tal y como se observa, dicha pieza de sujeción 3 recubre perimetralmente dos de los tres costados principales del panel 1, teniendo una sección esencialmente en forma de "U" generando un carril o guía para abrazar el extremo del panel 1, sirviendo de elemento de sujeción para dicho panel 1. En la realización de las figuras 1-5 se observa que la pieza de sujeción 3 del panel 1 se puede fijar a la estructura de la puerta 21 por medio de unos anclajes 7 inferiores (en las figuras 2 y 3 aparecen representados dos de estos anclajes 7) . La pieza de sujeción 3 retiene el panel 1 por su zona inferior y por su zona posterior. - varios medios de fijación 4 del panel 1 a la al menos una pieza de sujeción 3, estando dichos medios de fijación 4 dispuestos distanciados entre sí, estando distribuidos de forma equidistante a lo largo de dicha al menos una pieza de sujeción 3, y - adicionalmente, en correspondencia con cada medio de fijación 4, un medio de unión 5 conectable de manera liberable a un respectivo medio de fijación 4, donde el medio de unión 5 atraviesa el panel 1 a través de un respectivo agujero pasante 6 para su fijación liberable al respectivo medio de fijación 4. La Figura 4 es una vista en perspectiva desde el interior del vehículo, donde se presenta n detalle el medio de fijación 4 acoplado, por medio de uniones roscadas, a una pieza de sujeción 3. Dicho medio de fijación 4 tiene una forma en "U", comprendiendo en cada extremo dichas zonas de unión a la pieza de sujeción 3. En la zona central, alejada de la pieza de sujeción 3, el medio de fijación 4 comprende un agujero pasante para alojar el medio de unión 5, en este caso, un perno de sujeción. La Figura 5 es una vista en sección transversal de la Figura 4, donde se observa que cada medio de unión 5 es conectable con el respectivo medio de fijación 4 por medio de una fuerza elástica ejercida por un elemento elástico 8 que rodea a dicho medio de unión 5, estando cada medio elástico 8 dispuesto en un respectivo medio de fijación 4 del panel 1. Así, el medio de unión 5 o perno de sujeción se introduce por un agujero pasante 6 que atraviesa el panel 1 y, posteriormente, se introduce por otro agujero pasante que atraviesa el medio de fijación 4. Para la unión desmontable o reversible de dicho medio de unión 5 respecto al respectivo medio de fijación 4, el medio de fijación 4 comprende dicho elemento elástico 8, el cual genera una fuerza elástica que interfiere en el despla­ zamiento longitudinal del medio de unión 5 respecto al medio de fijación 4. Así, si se aplica una fuerza superior a un valor predefinido en una dirección sustancialmente perpendicular a la superficie del panel 1, el perno o medio de unión 5 es extraído del elemento elástico 8 que rodea a dicho medio de unión 5, liberándose el desplazamiento longitudinal del medio de unión 5 respecto a su respectivo medio de fijación 4. Dicha fuerza puede ser aplicada desde el interior del vehículo, por ejemplo, presionando el panel 1 hacia el exterior del vehículo, o desde el exterior del vehículo, a través de la ranura 2 pasante del panel 1, la cual permite aplicar dicha fuerza en una dirección hacia el exterior de dicho vehículo. En mayor detalle, en esta primera realización el medio de unión 5 es un perno que comprende un cuello 10 y una cabeza extrema 12 y el medio elástico 8 es un elemento de goma. En la realización mostrada el perno tiene un extremo o cabeza 121 con un diámetro mayor que el cuello 10, en su parte adyacente al cuello 10. Adicionalmente, el cuello 10 del perno dispone de una ranura o hendidura 11 perimetral, es decir, una zona de dicho cuello que comprende un diámetro menor que el diámetro del resto del cuello 10. Dicha ranura o hendidura 11 genera una zona de apoyo y descanso para el elemento elástico 8. Así, cuando se aplica una fuerza de liberación, el perno pretende desplazarse según el elemento elástico 8, encontrando una oposición debido a la compresión sufrida por el elemento elástico 8 al intentar abandonar dicha ranura o hendidura 11. Así, tal y como se observa en las figuras 2 y 3 hay seis medios de fijación 4 del panel 1 a la pieza de sujeción 3, que se observan más en detalle en las figuras 4 y 5. En estos medios de fijación 4 hay una cazoleta que genera un agujero sobre el que se fija un elemento elástico 8, por ejemplo, una goma, que está retenida en la cazoleta. Como se ha mencionado, en esta primera realización la fijación es por presión entre la goma y la cabeza 12 del perno. Por tanto, en los procesos de montaje y desmontaje de la ventanilla debe vencerse la fuerza ejercida por el elemento elástico 8 de goma. El proceso de fijación de la ventanilla a la puerta 21 quedaría así: a) Fijación de la pieza de sujeción 3 de la ventanilla al elemento estructural de la puerta 21 por medios mecánicos, tales como unión atornillada. b) Fijar los medios de fijación 4 a la respectiva pieza de sujeción 3 por medios me­ cánicos, tales como una unión atornillada. c) Posicionar el panel 1 de material transparente o semi-transparente con respecto a la al menos una pieza de sujeción 3, abrazando dicha pieza de sujeción 3 (tiene forma de U) dicho panel. d) Posicionar los medios de unión 5, en este caso los pernos, con respecto a sus respectivos medios de fijación 4 para su introducción en los agujeros de los me­ dios de fijación 4. e) Finalmente se ejerce una fuerza en la dirección perpendicular a la superficie del panel 1, con el fin de vencer la resistencia de la goma, introduciendo la cabeza 12 del tornillo en la goma, hasta que la goma descansa en el cuello 10 del tornillo. Por lo tanto, el piloto del vehículo puede empujar la ventanilla hacia el exterior, venciendo la fuerza de la goma, para desacoplar la ventanilla. También puede realizarse dicha operación desde el exterior, por medio de la abertura o ranura 2 generada en el panel 1, para poder ejercer un movimiento de estirar la ventanilla hacia el exterior. En la figura 6 se representa una puerta 21 de un vehículo, en concreto una puerta anterior, con un sistema de retención desmontable de una ventanilla según una segunda realización de la invención. Las figuras 7 y 8 representan el sistema de retención desmontable de una ventanilla de esta segunda realización, que iría en la parte superior de la puerta 21, según una vista n perspectiva desde el exterior del vehículo o según una vista en perspectiva desde el interior del vehículo, respectivamente. Tal y como se observa en las vistas en detalle según una perspectiva desde el interior del vehículo de las figuras 9 a 11, este sistema de retención comprende los siguientes elementos: - un panel 1 de material transparente o semi-transparente, que comprende una ranura 2 configurada para accionar el desmontaje de la ventanilla, - al menos una pieza de sujeción 3 del panel 1 que recubre al menos parte del perímetro del panel 1, donde la al menos una pieza de sujeción 3 está configurada y dispuesta para sujetar el panel 1 a un elemento estructural, - varios medios de fijación 4 del panel 1 a la al menos una pieza de sujeción 3, estando dichos medios de fijación 4 dispuestos distanciados entre sí, - adicionalmente, en correspondencia con cada medio de fijación 4, un medio de unión 5 conectable de manera liberable a un respectivo medio de fijación 4, donde el medio de unión 5 atraviesa el panel 1 a través de un respectivo agujero pasante 6 para su fijación liberable al respectivo medio de fijación 4, - una palanca 13 configurada para rotar alrededor de un eje de rotación, y - al menos una guía longitudinal 14, 14 mecánicamente vinculada a la palanca 13, donde la al menos una guía longitudinal 14, 14 está configurada para desplazarse según un movimiento longitudinal respecto a la al menos una pieza de sujeción 3, siendo el movimiento longitudinal accionado por el movimiento de rotación de la palanca 13, donde la guía longitudinal 14, 14 comprende unos pasadores 15 configurados para acoplarse a un orificio 16 de un respectivo medio de unión 5, de modo que la guía longitudinal 14, 14 desplaza los pasadores 15 desde una posición de liberación, donde el pasador 15 está desacoplado del respectivo orificio 16 del medio de unión 5, siendo el medio de unión 5 liberable del respectivo medio de fijación 4, y una posición de retención, donde el pasador 15 está acoplado al respectivo orificio 16 del medio de unión 5, estando l medio de unión 5 retenido en el respectivo medio de fijación 4. El sistema de retención de esta realización puede comprender un primer actuador 17 dispuesto en la ranura 2 y configurado para ser accionado por un usuario desde el exterior del panel 1, donde el primer actuador 17 está mecánicamente vinculado a la palanca 13 para rotar alrededor del eje de rotación y accionar el desmontaje de la ventanilla. A modo de ejemplo representado en las Figuras 9 a 11, dicho primer actuador 17 puede ser un asidero con geometría circular, el cual puede ser manipulado fácilmente de forma manual por parte del ocupante del vehículo para accionar y rotar la palanca 13 alrededor de su eje de rotación. También puede comprender un segundo actuador 18 configurado para ser accionado por un usuario desde el interior del panel 1, donde el segundo actuador 18 está mecánica­ mente vinculado a la palanca 13 para rotar alrededor del eje de rotación y accionar el desmontaje de la ventanilla. A modo de ejemplo representado en las Figuras 9 a 11, dicho segundo actuador 18 puede ser un asidero con geometría circular, el cual puede ser manipulado fácilmente de forma manual por parte del ocupante del vehículo para accionar y rotar la palanca 13 alrededor de su eje de rotación. Esta segunda realización presenta una solución más robusta al anterior problema planteado. Como se puede entender, en ciertos casos de impacto o de determinadas fuerzas sobre el vehículo, podría darse el caso de que la ventanilla se desacople de sus medios de retención de forma involuntaria. Para solucionar los desacoples involuntarios, sobre la base del mismo sistema de retención desmontable, es decir, implementando un mismo sistema de panel, piezas de sujeción del panel, medio de fijación y medio de sujeción explicados en el primer modo de realización, se presenta un sistema de guías y pasadores 15 para liberar los tornillos de los medios de fijación 4. Esta realización no implementa la goma o elemento elástico 8, ni tampoco la diferencia de diámetros en el cuello 10 del tornillo. El resto de elementos son comunes. Como se observa en las figuras 9-11, se presentan dos guías longitudinales, una sustancialmente vertical 14 y una sustancialmente horizontal 14. Dichas guías longitudi­ nales 14, 14 son susceptibles de desplazarse longitudinalmente en sus respectivas direcciones horizontal y vertical. Dichas guías longitudinales 14, 14 presentan un desplazamiento relativo respecto a las piezas de sujeción 3 y, por lo tanto, respecto a los edios de fijación 4 acoplados a la respectiva pieza de sujeción 3. A su vez, dichas guías 14, 14 incorporan unos pasadores 15 que se introducen a unos respectivos agujeros 16 de los medios de unión 5, para asegurar que la ventanilla no puede extraerse. El movimiento vertical / horizontal de la respectiva guía 14, 14 permite la extracción / introducción de los pasadores 15 en los agujeros 16de los medios de unión 5. Para accionar el movimiento, existe una manecilla o actuador 17 que se aloja en la ranura 2 de la ventanilla. Esta ranura 2 tiene forma de semicírculo, puesto que el movimiento de dicho actuador debe ser en semicírculo. Existen dos actuadores 17, 18, uno para ser accionado desde el interior y otro para ser accionado desde el exterior. Cada actuador 17, 18 está vinculado a un extremo de una palanca 13, comprendiendo dicha palanca 13 en su otro extremo una vinculación mecánica con la pieza de sujeción 3, permitiendo una rotación de dicha palanca 13 respecto a un eje de rotación. Así el actuador 17, 18 rota respecto a un eje de rotación. Esta rotación provoca el movimiento de las guías 14, 14 en la dirección vertical u horizontal (figuras 9-11) . La vinculación mecánica puede ser por engranajes o por unión física (soldadura) entre los diferentes elementos. En la figura 9 se muestra el sistema en la posición de bloqueo donde los pasadores 15 están introducidos en sus respectivos agujeros 16 de los tornillos. Las guías longitudina­ les 14, 14 están en su posición inicial. En la figura 10 se muestra el sistema en la posición de desbloqueo donde los pasadores 15 están extraídos en sus respectivos agujeros 16 de los tornillos. Las guías longitudina­ les 14, 14 están en su posición final, tras la rotación del actuador por parte de un usuario dispuesto o bien en el interior del vehículo o bien en el exterior del vehículo. En la figura 11 se muestran superpuestas ambas posiciones, bloqueo y desbloqueo. Se observa que los pasadores 15 están montados en las guías longitudinales 14, 14 en unos colisos 20, pero están fijos respecto a dichas guías longitudinales 14, 14. Por lo tanto, tienen un desplazamiento conjunto. La razón de la existencia del coliso 20 es para ermitir una regulación o posicionamiento relativo entre el pasador 15 y la respectiva guía longitudinal 14, 14 durante el procedimiento de montaje, tal y como se explica más adelante. Asimismo, cada medio de fijación 4 del panel 1 a la pieza de sujeción 3 comprende un medio elástico interno 19, donde el medio elástico interno 19 ejerce una fuerza para desplazar la ventanilla hacia el exterior del panel 1. Así, cuando los pasadores 15 evolucionan de una posición de retención a una posición de liberación, el medio elástico interno 19 ejerce una fuerza En esta realización el medio de unión 5 puede tratarse de un perno y el medio elástico interno 19 de un muelle. En la figura 12 se muestra una sección de la zona del medio de unión 5, con el agujero 16 para el pasador 15. Según los modos de realización mostrados en las figuras, dicho agujero 16 es pasante, pero podría ser parcial. Asimismo, el pasador 15 se extiende en una dirección perpendicular a la dirección de extracción del panel 1, evitando que el medio de unión 5 se desplace liberándose del respectivo medio de fijación 4. De forma opcional, se muestra que se puede utilizar un muelle que ejerza una fuerza en la dirección de extracción. Así, cuando se liberen los pasadores 15 de los respectivos agujeros 16, el muelle ejerce una fuerza para desplazar la ventanilla hacia el exterior, facilitando la extracción de la ventanilla. Se observa que este modo de realización es más robusto y, únicamente cuando el usuario acciona el actuador 17, 18, se produce la liberación de la ventanilla, evitando desbloqueos involuntarios. El proceso de fijación de la ventanilla a la puerta 21 sería el siguiente: a) Fijación de la pieza de sujeción 3 de la ventanilla al elemento estructural de la puerta 21 por medios mecánicos, tales como unión atornillada (como en la prime­ ra realización) . b) Fijación los medios de fijación 4 a la respectiva pieza de sujeción 3 por medios mecánicos, tales como una unión atornillada (como en la primera realización) . c) Posicionar el panel 1 de material transparente o semi-transparente con respecto a la al menos una pieza de sujeción 3. d) Posicionar los medios de unión 5, en este caso los pernos, con respecto a sus respectivos medios de fijación 4 para su introducción en los agujeros de los me­ dios de fijación 4 e) Posicionar la guía 14, 14 en la posición de bloqueo. Durante dicho desplazamien­ to longitudinal de la guía 14, 14 a la posición de bloqueo, los pasadores 15 pue­ den introducirse en su respectivo agujero 16 del elemento de unión 5, estable­ ciendo la posición de retención. Si alguno de los pasadores 15 no ha quedado co­ rrectamente introducido, puede realizarse la operación manualmente, introducien­ do el extremo libre del pasador en el respectivo agujero 16 del elemento de unión 5 y apretar cada una de las tuercas de los pasadores 15, para asegurar el desplazamiento conjunto de la guía 14, 14 y el pasador 15 cuando el usuario accione el actuador 17, 18. Para dicho posicionamiento del pasador 15, dicho pa­ sador 15 es desplazable longitudinalmente en el coliso 20. Como se ha mencionado, dicho paso e) podría hacerse automáticamente con el despla­ zamiento del actuador 17, 18 de la posición de desbloqueo a la posición de bloqueo, pero puede pasar que algún pasador 15 no entre en el correspondiente agujero 16, por lo que en algunos casos deberá realizarse la operación manualmente uno a uno. Como se observa, el coliso 20 realizado para el pasador 15 y su tuerca está realizado en la misma dirección de desplazamiento de la guía 14, 14. El pasador 15 está posicionado en el extremo más próximo al tornillo dentro del coliso 20. Esto se ha diseñado así para evitar un posible error de montaje. En el caso de que el operario no fije correctamente la tuerca del pasador 15 respecto a la guía 14, 14, no se produciría el movimiento o desplazamiento conjunto de ambos (en caso de que el coliso 20 fuese más alargado, por ejemplo) . Así, cuando la guía 14, 14 se desplaza, el extremo del coliso 20 próximo al tornillo contacta con la tuerca del pasador 15, y lo empuja para separar el pasador 15 del tornillo, aunque dicha tuerca no esté correctamente fijada. Es una característica de diseño para que el sistema funcione siempre, incluso en situaciones de fallo de montaje. Según un segundo aspecto de la presente invención, ésta se refiere a una puerta 21 para vehículos que comprende: - un revestimiento estructural exterior, - un revestimiento interior, - un armazón de refuerzo interior, dispuesto entre el revestimiento estructural exterior y el revestimiento interior, - una ventanilla, y - un sistema de retención desmontable de una ventanilla de la primera realización (figura 1) o bien de la segunda realización (figura 6) , donde la al menos una pieza de sujeción 3 sujeta el panel 1 al armazón de refuerzo interior de la puerta 21. Aunque se han descrito y representado unas realizaciones de la invención, es evidente que pueden introducirse en ellas modificaciones comprendidas dentro de su alcance, no debiendo considerarse limitado éste a dichas realizaciones, sino únicamente al contenido de las reivindicaciones siguientes.

Publicaciones:
ES2958240 (05/02/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 08/07/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 08/07/2022 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 08/07/2022 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 09/09/2022 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 31/10/2022 se realizó Realizado IET
En fecha 03/11/2022 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 05/02/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 05/02/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
Pagos:
18/03/2022 - Pago Tasas IET