Modelo de utilidad por "VELOCÍPEDO SIN BUJES"

Reivindicaciones:
+ ES-1306031_U1. Velocípedo sin bujes que comprende un chasis (10) y al menos una rueda (20) dotada de un neumático (21) soportado sobre una llanta (22) conectada al chasis (10) a través de un rodamiento (30); caracterizado porque cada rodamiento (30) comprende una pista de rodadura exterior (31) definida en el intradós de la llanta (22), una pista de rodadura interior (32) enfrentada y concéntrica con la pista de rodadura exterior (31) y definida sobre una porción anular (11) del chasis (10) rodeada por la llanta (22) y una sucesión de elementos rodantes (33) alojados entre las pistas de rodadura exterior e interior (31, 32) y desplazables a lo largo de toda la circunferencia de la rueda (20), y en donde la porción anular (11) del chasis (10) incluye una ranura anular en su perímetro que contiene la pista de rodadura interior (32), estando al menos parte de la llanta (22) insertada y retenida dentro de dicha ranura anular, cerrando la embocadura de la ranura anular y confinando los elementos rodantes (33). 2. El velocípedo sin bujes según reivindicación 1 en donde cada porción anular (11) del chasis (10) está formada por dos medias porciones anulares (12), cada una anular, unidas entre sí en una dirección paralela al eje geométrico de la llanta (22), cada media porción anular (12) conteniendo una parte de la ranura anular. 3. El velocípedo sin bujes según reivindicación 2 en donde las dos medias porciones anulares (12) están unidas mediante una pluralidad de pestañas de anclaje distribuidas alrededor de al menos una de las dos medias porciones anulares (12) e insertadas ajustadamente en ranuras de anclaje complementarias distribuidas alrededor de al menos la otra de las dos medias porciones anulares (12). 4. El velocípedo sin bujes según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en donde al menos las porciones anulares (12) del chasis (10) están hechas de plástico. 5. El velocípedo sin bujes según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en donde el chasis (10) incluye una porción posterior y una porción anterior articuladas una respecto a la otra, estando la porción posterior dotada de un sillín (40) y estando la porción anterior dotada de un manillar (41). 6. El velocípedo sin bujes según reivindicación 5 en donde la porción posterior incluye una porción anular (11) asociada a una rueda (20) sin buje o dos porciones anulares (11) paralelas asociadas a dos ruedas (20) sin buje paralelas, y/o en donde la porción anterior incluye una porción anular (11) asociada a una rueda (20) sin buje o dos porciones anulares (11) paralelas asociadas a dos ruedas (20) sin buje paralelas. 7. velocípedo sin bujes según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en donde la plata de rodadura exterior (31) y/o la pista de rodadura interior (32) tiene una sección transversal cóncava.

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+ ES-1306031_U VELOCÍPEDO SIN BUJES Campo de la técnica La presente invención concierne a un velocípedo sin buje. Se entiende que un velocípedo es un vehículo de tracción humana autopropulsado con o sin pedales, dotado de una o más ruedas, típicamente dos ruedas alineadas a modo de bicicleta, tres ruedas a modo de triciclo o incluso cuatro ruedas a modo de cuadriciclo. El buje es el elemento que, en la rueda tradicional, se ubica en el centro de la rueda, conectado a la llanta de la rueda a través de radios u otros elementos que cubren la separación entre el centro de la rueda y la llanta. El buje se conecta con un eje insertado a su través mediante rodamientos, permitiendo un giro de bajo rozamiento entre la rueda y el eje. La presente invención se refiere a un velocípedo cuyas ruedas carecen de bujes, pues son ruedas sin buje huecas. Estado de la técnica En la mayoría de los velocípedos existentes, las ruedas constan de un llanta circular, donde se soporta el neumático, y unos radios que conectan la llanta con un buje central donde se aloja un eje soportado al chasis del velocípedo y conectado con el buje mediante un rodamiento que permite el giro libre de la rueda respecto al eje. Sin embargo, este tipo de ruedas pueden ser peligrosas si un elemento rígido, como un palo, se inserta entre los radios, pudiendo bloquear súbitamente el giro de la rueda provocando un accidente, o pueden causar daños si partes del cuerpo son introducidas entre los radios durante su giro, como por ejemplo los dedos de las manos. Este riesgo es especialmente relevante en los velocípedos de uso infantil, o que se usan en entornos infantiles como escuelas y guarderías. Los velocípedos dotados de ruedas sin buje son también ampliamente conocidas en el estado de la técnica, aunque principalmente a modo de prototipos o para aplicaciones muy concretas que requieren de una rueda con un interior hueco, por ejemplo para alojar en su interior mecanismos. Las ruedas sin buje se han utilizado también como recurso estético. Una rueda sin buje es un diseño de rueda que no tiene un buje central, sino que tiene un completamente centro hueco, quedando la rueda reducida a un mero aro. Las ruedas sin buje conocidas utilizan, a modo de rodamientos, pequeñas ruedas convencionales dotadas de buje, que ruedan sobre el lado interno de la llanta, y que se conectan al chasis del velocípedo. Estas pequeñas ruedas mantienen fija su posición mientras giran sobre sí mismas, permitiendo un giro suave y con escaso rozamiento de la llanta apoyada sobre ellas. Esta solución presenta varios problemas, como que el interior de la llanta queda expuesto a suciedad, partículas y golpes que pueden perjudicar el giro de las pequeñas ruedas sobre la misma. Otro problema es que si se utilizan pocas pequeñas ruedas, los tramos de llanta tienen poco apoyo y requieren de un gran refuerzo estructural, haciéndolos pesados, y si se utilizan muchas pequeñas ruedas esto encarece la solución, pues cada rueda estará dotada de su buje con sus rodamientos. Otras soluciones de ruedas sin buje conocidas son muy costosas y difíciles de ensamblar. Por todo ello, ninguna de las ruedas sin buje conocidas proporciona una solución económica, fiable y de fácil ensamblado. La presente invención resuelve los anteriores y otros problemas. Breve descripción de la invención La presente invención concierne a un velocípedo sin bujes, como se describe en la reivindicación 1. Se entiende que un velocípedo es un vehículo de tracción humana autopropulsado, como por ejemplo monociclos, bicicletas, triciclos o cuadriciclos con o sin pedales, y con o sin asistencia a motor para su propulsión. El velocípedo tiene ruedas, en este caso ruedas carentes de buje central. Así pues, el velocípedo sin bujes propuesto comprende un chasis y al menos una rueda dotada de un neumático soportado sobre una llanta circular conectada al chasis a través de un rodamiento. La particularidad de la presente invención radica en que cada rodamiento comprende una pista de rodadura exterior definida en el intradós de la llanta, una pista de rodadura interior enfrentada y concéntrica con la pista de rodadura exterior y definida sobre una porción anular del chasis rodeada por la llanta y una sucesión de elementos rodantes alojados entre as pistas de rodadura exterior e interior y desplazables a lo largo de toda la circunferencia de la rueda, y en que la porción anular del chasis incluye una ranura anular en su perímetro que contiene la pista de rodadura interior, estando al menos parte de la llanta insertada y retenida dentro de dicha ranura perimetral, cerrando la embocadura de la ranura perimetral y confinando los elementos rodantes. Así pues, el intradós de la llanta, es decir la superficie de la llanta orientada hacia su centro, forma una pista de rodadura exterior circular sobre la que pueden rodar los elementos rodantes, típicamente bolas o rodillos, integrantes del rodamiento que permite el giro suave y con escaso rozamiento de la rueda sin buje alrededor de su eje geométrico central. Completa el rodamiento una pista de rodadura interior, circular y concéntrica con la pista de rodadura exterior y enfrentada a la misma. Los elementos rodantes están confinados entre ambas pistas de rodadura interior y exterior, en contacto simultáneo con ambas. Así pues, la llanta descansa sobre los elementos rodantes, que descansan sobre la pista de rodadura interior y el giro de la llanta provoca el giro de los elementos rodantes sobre sí mismos y su desplazamiento a lo largo de la circunferencia de la pista de rodadura interior. La pista de rodadura interior está definida en el fondo de una ranura anular circular definida alrededor de una porción anular del chasis, típicamente una ranura en sección en U con dos paredes laterales enfrentadas conectadas a través de la pista de rodadura interior y entre las que queda definida una embocadura. Dicha porción anular del chasis está alojada dentro de la llanta, rodeada por la misma, quedando la llanta al menos parcialmente alojada dentro de la ranura anular en toda su circunferencia, entre las paredes laterales enfrentadas. Las paredes laterales retienen la llanta impidiendo su desplazamiento lateral, y retienen los elementos de rodadura en su posición. La llanta está parcialmente insertada dentro de la ranura anular a través de su embocadura y bloquea dicha embocadura formando, junto con ranura anular, un canal anular que encierra en su interior los elementos rodantes, impidiendo la entrada de suciedad en las pistas de rodadura interior y exterior. Esta solución elimina completamente el riesgo de bloqueo de la rueda por inserción de objetos entre los radios de la misma y el riesgo de causar heridas por la inserción de partes del cuerpo entre los radios, al carecer completamente de radios y presentar un interior hecho libre de obstáculos. Esto hace que el velocípedo propuesto sea especialmente indicado para uso infantil y para su uso en entornos infantiles como escuelas y guarderías. Breve descripción de las figuras Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que: la Fig. 1 muestra una vista esquemática lateral de un velocípedo en forma de bicicleta sin pedales para niños; la Fig.2 muestra una vista perspectiva explosionada de una rueda sin buje; la Fig. 3 muestra una sección de la rueda sin buje. Descripción detallada de la Invención y de unos ejemplos de realización Las figuras adjuntas muestran ejemplos de realización con carácter ilustrativo no limitativo de la presente invención. La invención concierne a un velocípedo cuyas ruedas carecen de bujes. El velocípedo propuesto comprende un chasis (10) y al menos una rueda (20) dotada de un neumático (21) soportado sobre una llanta (22) conectada al chasis (10) a través de un rodamiento (30) , lo que permite el giro suave y sin esfuerzo de la rueda respecto al chasis. Cada rodamiento (30) comprende una pista de rodadura exterior (31) , una pista de rodadura interior (32) enfrentada y concéntrica con la pista de rodadura exterior (31) y una sucesión de elementos rodantes (33) alojados entre las pistas de rodadura exterior e interior (31, 32) y desplazables a lo largo de toda la circunferencia de la rueda (20) . La pista de rodadura exterior (31) está definida en el intradós de la llanta (22) . La pista de rodadura interior (329 está definida sobre una porción anular (11) del chasis (10) insertada dentro de la llanta y rodeada por la misma. La porción anular (11) del chasis (10) incluye una ranura anular en su perímetro que contiene la pista de rodadura interior (32) . Al menos parte de la llanta (22) está insertada y retenida dentro de dicha ranura anular, cerrando la embocadura de la misma y confinando los elementos rodantes (33) en su interior, evitando la entrada de suciedad. Además, la inserción parcial de la llanta en la ranura anular impide el desplazamiento lateral de la llanta. Cada porción anular (11) del chasis (10) podrá estar formada por dos medias porciones anulares (12) , cada una de forma anular, unidas entre sí en una dirección paralela al eje geométrico de la llanta (22) . Cada media porción anular (12) contendrá una parte de la ranura anular, de manera que al unirse las dos medias porciones anulares formarán la ranura anular completa, y su separación permite liberar la llanta y los elementos rodantes del interior de la ranura anular. Esta construcción facilita, abarata y simplifica la construcción de la rueda sin buje. Las dos medias porciones anulares (12) podrán estar unidas, por ejemplo, mediante una pluralidad de pestañas de anclaje distribuidas alrededor de al menos una de las dos medias porciones anulares (12) e insertadas ajustadamente en ranuras de anclaje complementarias distribuidas alrededor de al menos la otra de las dos medias porciones anulares (12) . Las pestañas de anclaje serán de un material flexible e incluirán una configuración arponada en su extremo, permitiendo así una deformación elástica de la pestaña durante su inserción y un anclaje de la configuración arponada al alcanzar la posición acoplada. Preferiblemente, al menos las porciones anulares (12) del chasis (10) están hechas de plástico, especialmente cuando el velocípedo es un velocípedo de uso infantil, por ejemplo una bicicleta sin pedales o un triciclo sin pedales, pues en tal caso el peso a soportar es menor y las velocidades de giro de las ruedas son también reducidas. Según una realización de la invención, el chasis (10) incluye una porción posterior y una porción anterior articuladas una respecto a la otra, estando la porción posterior dotada de un sillín (40) y estando la porción anterior dotada de un manillar (41) . La porción posterior podrá incluir una porción anular (11) asociada a una rueda (20) sin buje o dos porciones anulares (11) paralelas asociadas a dos ruedas (20) sin buje paralelas, y/o la porción anterior podrá incluir una porción anular (11) asociada a una rueda (20) sin buje o dos porciones anulares (11) paralelas asociadas a dos ruedas (20) sin buje paralelas. Se propone también que la pista de rodadura exterior (31) y/o la pista de rodadura interior (32) tenga una sección transversal cóncava. Esto ayudará a mantener los elementos de rodadura centrados en las respectivas pistas de rodadura.

Publicaciones:
ES1306031 (29/02/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 10/07/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 14/07/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 14/07/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 22/02/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 22/02/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 29/02/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 29/02/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación