Modelo de utilidad por "Sistema de transporte mediante el remolque de mercancías peligrosas en los barcos"

Reivindicaciones:
+ ES-1305847_U1. Sistema de transporte mediante el remolque de mercancías peligrosas en los barcos, que se caracteriza porque los combustibles o materias peligrosas se transportan remolcados en unos flotadores o en otros barcos, tanques ovaladas aerodinámicos o en unas cámaras montadas sobre unas barquillas o flotadores que las soportan, estando unidos a uno o dos puntos de la popa de los barcas remolcadores mediante cables, barras articuladas o muelles (4), disponiendo de un sistema de control y de seguridad con un microprocesador que controla el estado de la instalación y proporciona avisos audibles y luminosos y acciona unas electroválvulas de corte cuando exista un fallo, fuga o no se esté utilizando el combustible. 2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los tanques se remolcan sumergidos o semisumergidos unidos a la popa de los barcos, interconectados mediante los conductos (2). 3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los barcos los tanques se remolcan en el agua utilizando unas aletas deflectoras posteriores (5) a las cuales la corriente agua desviar los tanques hacia los laterales o hacia el fondo. 4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los tanques están revestidos con capas impermeables, aislantes, resistentes a la corrosión, a los esfuerzos y a los elementos atmosféricos exteriores. 5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la cubierta o carcasa externa de los tanques, barquillas o flotadores son de una resma epoxi con fibras de vidrio, carbono, kevlar y aramidas en general, y las fibras están aplicadas en hilos entrecruzados o bien en capas de hilos entrecruzados. 6. Sistema según reivindicación 1. caracterizado porque la cubierta o carcasa externa de los tanque, barquillas o flotadores están constituidas por un polímero plástico y una cubierta de acero inoxidable galvanizado. 7 Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se utilizan materiales biodegradables. que pueden estar reforzados internamente con una malla o tela de hilos de acero inoxidable, acero inoxidable galvanizado para recubrir la cubierta externa y polímeros plásticos resistentes y flexibles para la interna. 8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque cuando se transporta gas hidrógeno, se realiza en tanques y conductos de doble pared con una cámara intermedia presurizada a mayor presión que la del hidrógeno. 9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los barcos los tanques están unidos al barco mediante rótulas o uniones cardan.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B63B 35/28 - B63G 8/42

Descripciones:
+ ES-1305847_U Sistema de transporte mediante remolque de mercancías peligrosas en los barcos Sector de la técnica En transporte marítimo de combustibles y mercancías peligrosas. Antecedentes de la invención El transporte de materias peligrosas es conflictivo en todo tipo de vehículos, en especial en los de pasaje o que transportan gases o petróleo, pero es necesario cuando se trata de combustibles propulsores. Explicación de la invención La presente invención permite el transporte de mercancías peligrosas en los barcos. El sistema es sencillo, económico y permite transportar combustibles y mercancías algunas de las cuales actualmente no están permitidas. Cuando se trata de hidrógeno para la propulsión puede beneficiar al medioambiente. En los barcos los gases se transportan remolcados en tanques ovalados aerodinámicos sumergidos total o parcialmente en el agua. Y los vehículos y otras materas peligrosas se transportan en unas cámaras soportadas por unas barquillas insumergibles o flotadores, sujetas a su vez a la popa de los barcos La sujeción puede ser mediante cables o con unas barras o vigas unidas al barco con rótulas o uniones cardan. Y los tanques pueden estar adicionalmente interconectados con mangueras o conductos extensibles o corrugados para suministro del gas o combustibles a los motores o turbinas de gas propulsores. Problema a resolver El peligro del transporte de combustible y materiales peligrosos en los barcos. En especial del gas hidrógeno, ya que por su gran volumen necesita gran espacio y/o gran presión para su transporte. El sistema de transporte mediante el remolque de mercancías peligrosas en los barcos se caracteriza porque los combustibles o materias peligrosas se transportan en los barcos en unos flotadores o en otros barcos. En los flotadores son remolcados unos tanques ovalados aerodinámicos o unas cámaras montadas sobre unas barquillas o flotadores que las soportan Estando unidos a uno o dos puntos de la popa de los barcos remolcadores mediante cables, barras articuladas o muelles, disponiendo de un sistema de control y de seguridad con un microprocesador que controla el estado de la instalación y proporciona avisos audibles y luminosos y acciona unas electroválvulas de corte cuando exista un fallo, fuga, etc. o no se esté utilizando el combustible. En los barcos los tanques pueden remolcarse sumergidos o semisumergidos interconectados ambos con los cables y los conductos. La longitud de los cables utilizados para el remolque depende de la profundidad de la zona y de la separación que se necesite respecto a la estela dejada por los barcos. En unos casos los anques se deben desviar lateralmente y en otros hacia el fondo si la profundidad del agua lo permite. Lo cual se efectúa mediante unas placas deflectoras. Los tanques pueden revestirse con capas impermeables, aislantes, resistentes a la corrosión, a los esfuerzos y a los elementos atmosféricos exteriores. En el caso de transportar gases comprimidos, tanto los conductos como los tanques deben tener su carcasa lo suficientemente resistente para soportar las presiones utilizadas Si se trata de combustibles líquidos no refrigerados no es necesario. La cubierta o carcasa externa de los tanques, barquillas o flotadores puede ser de una resina epoxi con fibras de vidrio, carbono, kevlar, etc. y aramidas en general. Las fibras se aplican mediante hilos entrecruzadas o bien capas de hilos entrecruzados. También puede usarse un polímero plástico y una cubierta de acero inoxidable galvanizado. Se utilizan materiales biodegradables, que pueden estar reforzados internamente con una malla o tela de hilos de acero inoxidable, acero inoxidable galvanizado para recubrir la cubierta externa y polímeros plásticos resistentes y flexibles para la interna. El poliéster o polietileno son resistentes a los agentes atmosféricos. Los polímeros pueden aplicarse con spray cuando se trata de capas delgadas. En el caso de transportar gas hidrógeno, se puede portar en tanques y conductos de doble pared con una cámara intermedia que puede estar presurizada a mayor presión que la del hidrógeno. El sistema es muy ecológico, protegiendo al medioambiente, permite el transporte de mercancías peligrosas de forma más segura y en los vehículos pequeños utilizar mayor espacio cuando se trata de gases como el hidrógeno que necesitan mucho espacio o se transportan a gran presión. Breve descripción de los dibujos Figura 1 muestra una vista esquematizada y lateral de un buque metanero del estado de la técnica. Figura 2 muestra una vista esquematizada y en perspectiva de un buque de gas natural licuado (GNL) que igualmente representa el estado de la técnica. Figura 3 muestra una vista esquematizada y lateral de un barco remolcando un barco gasero del sistema de la invención. Figura 4 muestra una vista esquematizada y lateral de un crucero remolcando un tanque de gas o combustible con el sistema de la invención. Figura 5 muestra una vista esquematizada y lateral de un crucero remolcando un tanque de gas o combustible con el sistema de la invención. Figura 6 muestra una vista esquematizada y en planta de un crucero remolcando dos tanques de gas o combustible con el sistema de la invención. Figura 7 muestra una vista esquematizada y en planta de un crucero remolcando un tanque de gas o combustible con el sistema de la invención. Figura 8 muestra una vista esquematizada y en planta de una porción de la popa de un portacontenedores remolcando un tanque de gas o combustible del sistema de la invención. Figura 9 muestra una vista esquematizada y lateral de una porción de la popa de un portacontenedor de gas remolcando un tanque de gas o combustible, del sistema de la invención. Figura 10 muestra una vista esquematizada y lateral de una porción de la popa de un petrolero remolcando un tanque de gas o combustible, del sistema de la invención. Figura 11 muestra una vista esquematizada y lateral de una porción de la popa de un portacontenedores remolcando un tanque de gas o combustible, del sistema de la invención. Figura 12 muestra una vista esquematizada y en planta de un crucero remolcando una Cámara con mercancías peligrosas, vehículos, etc. soportadas por unas barquillas, del sistema de la invención. Realización preferente de la invención Figura 1 muestra un buque metanero (1m) del estado de la técnica. Figura 2 muestra un buque (19) transportando gas natural licuado (GNL) que igualmente representa el estado de la técnica. Figura 3 muestra una vista esquematizada y lateral de un barco (11) remolcando un barco gasero o nodriza (1n) del sistema de la invención. Figura 4 muestra al crucero (1b) remolcando un tanque de gas o combustible (3) con el cable (4) . Estando ambos interconectados mediante el conducto (2) de gas o combustible. Figura 5 muestra al crucero (1b) remolcando un tanque de gas o combustible o mercancía peligrosa (3) con el cable (4) Estando ambos interconectados mediante el conducto (2) de gas o combustible. El tanque (3) es obligado a desplazarse hacia el fondo por la corriente de agua mediante la aleta deflectora (5) que lo desplaza evitando que la turbulencia de la estela le distorsione. Figura 6 muestra al crucero (1b) remolcando dos tanques de gas o combustible o mercancía peligrosa (3) unidos mediante una rótula o unión cardan a los laterales de la popa del buque. Figura 7 muestra al crucero (1b) remolcando un tanque de gas o combustible o mercancía peligrosa (3) con el cable (4) . Estando ambos interconectados mediante el conducto (2) de gas o combustible El tanque (3) es obligado a desplazarse hacia un lateral por la corriente de agua mediante la aleta deflectora (5) . Figura 8 muestra al portacontenedores (1p) remolcando un tanque de gas o combustible o mercancía peligrosa (3) con el cable (4) . Estando ambos interconectados mediante el conducto (2) de gas o combustible. El tanque (3) es obligado a desplazarse hacia un lateral mediante la aleta deflectora (5) . Figura 9 muestra a la porta tanques de gas (1g) remolcando un tanque de gas o combustible o mercancía peligrosa (3) con el cable (4) . Estando ambos interconectados mediante el conducto (2) de gas o combustible. El tanque (3) es obligado a desplazarse hacia el fondo mediante la aleta deflectora (5) . Figura 10 muestra al petrolero (11) remolcando un tanque de gas o combustible o mercancía peligrosa (3) con el cable (4) , Estando ambos interconectados mediante el conducto (2) de gas o combustible. Figura 11 muestra al portacontenedores (1p) remolcando un tanque de gas o combustible o mercancía peligrosa (3) con el cable (4) Estando ambos interconectados mediante el conducto (2) de gas o combustible. Figura 12 muestra al crucero (1b) remolcando una Cámara (8) con mercancías peligrosas, vehículos, etc. soportada por las barquillas o flotadores (7) unidos mediante unas rótulas o uniones cardan (6) a los laterales de la popa del buque.

Publicaciones:
ES1305847 (20/02/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 06/03/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 13/03/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 13/03/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 11/10/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 11/10/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 17/10/2023 se realizó 3585X_Registro Solicitud Prórroga de Plazos
En fecha 18/10/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 25/10/2023 se realizó Concesión Prórroga de Plazos
En fecha 25/10/2023 se realizó 1585X_Notificación Concesión Prórroga de Plazos
En fecha 31/10/2023 se realizó Publicación Concesión Prórroga de Plazos (BOPI)
En fecha 17/01/2024 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 13/02/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 13/02/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 14/02/2024 se realizó 3511X_Petición Copia Certificada
En fecha 14/02/2024 se realizó Solicitud Copia Aprobada
En fecha 14/02/2024 se realizó 1514X_Copia Autorizada en Tramitación
En fecha 20/02/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 20/02/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación