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Puente colgante sobre islotes flotantes

Modelo de utilidad por "Puente colgante sobre islotes flotantes"

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Persona física

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  • Estado: Vigente
  • País:
  • España 
  • Fecha solicitud:
  • 02/02/2024 
  • Número solicitud:
  • U202400027 

  • Número publicación:
  • ES1306525 

  • Fecha de concesión:
  •  

  • Inventores:
  • Persona física 

  • Datos del titular:
  • Persona física 
  • Datos del representante:

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  • Clasificación Internacional de Patentes:
  • E01D 11/00,E01D 19/04,E01D 19/12,E01D 19/16 
  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicación:
  • E01D 11/00,E01D 19/04,E01D 19/12,E01D 19/16 
  • Fecha de vencimiento:
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Reivindicaciones:
+ ES-1306525_U1. Puente colgante sobre islotes flotantes en un estrecho marítimo que utiliza flotadores artificiales para construcción del puente elevado o colgado y se caracteriza porque comprende: a) Unos islotes flotantes artificiales alargados y con un perfil aerodinámico, que se direccionan con la corriente de agua. b) Unos tableros con una capa de asfalto que soportan las pistas y vías, c) Unas catenarias entre parejas de torres que mediante múltiples cables soportan los tableros, d) Unos pilotes que se incrustan en el fondo del mar o lago, y soportan los extremos de los tableros, e) Unos medios de amarre constituidos por cadenas y cables, f) Unos medios de anclaje constituidos por anclas o grandes clavos, bloques de cemento o grandes lastres, g) Unas turbinas captadoras de energía de las corrientes de agua, h) Unos aerogeneradores captadores de la energía eólica, i) Un sistema de luces intermitentes en los laterales del puente y zonas elevadas alimentado por las energías renovables y j) Un sistema de control de la circulación de los barcos. 2. Puente colgante según reivindicación 1 caracterizado por que los cables son de acero inoxidable o galvanizado, o de fibras sintéticas, y están formados por otros de diámetro inferior, subdivididos estos a su vez en múltiples filamentos. 3. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que porta hileras de cables en el interior del tablero, de la viga, entre ambos o de un tablero-viga. 4. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que porta unas torres sobre los flotadores que soportan los cables, las vigas y los tableros. 5. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que los pilotes se colocan en los extremos de los puentes en zonas donde la profundidad es relativamente baja. 6. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que los tramos entre la costa y los puntos de baja profundidad relativa se substituyen por un dique. 7. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que las turbinas utilizadas son axiales de tipo helicoidal. 8. Puente colgante según reivindicación 7, caracterizado por que las turbinas axiales o helicoidales se utilizan sujetas a unos generadores y estos a unos postes, estructura, pilotes solo de un extremo con el otro extremo libre. 9. Puente colgante según reivindicación 1. caracterizado por añadir captadores fotovoltaicos. 10. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que los islotes, flotadores, torres, tableros y pilotes tienen un perfil aerodinámico, son huecos o muy ligeros de peso, y con una cubierta resistente, duradera y de gran resistencia a la corrosión. 11. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que los materiales utilizados protegen de la humedad, de la corrosión medioambiental, y en especial de la corrosión marina, son ligeros, duros, resistentes y duraderos, entre ellos: son aconsejables los materiales compuestos, materiales aeronáuticos o materiales navales, entre ellos el cemento u hormigón marino, fibra de vidrio, poliéster o propileno-poliester. 12. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que a los cables y cadenas se les intercalan unos muelles. 13. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que se utilizará acero inoxidable y preferentemente galvanizado. 14. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que el islote tiene un flotador estándar (2n). 15. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que el islote se apoya en dos flotadores (20) en "u" invertida, rellenos de espuma plástica hidrofóbica. 16. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado por que el islote porta unas aletas laterales y frontales flexibles a prueba de impactos y el interior relleno de espuma plástica hidrofóbica. 17. Puente colgante según reivindicación 1 caracterizado por que añade una catenaria en zona superior entre los extremos de las torres, con unos tensores de refuerzo en su zona central. 18. Puente colgante según reivindicación 1 caracterizado porque añade unos helipuertos. 19. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado porque añade captadores solares fotovoltaicos. 20. Puente colgante según reivindicación 1, caracterizado porque porta zonas de visión submarina.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
E01D 11/00 - E01D 19/04 - E01D 19/12 - E01D 19/16

Descripciones:
+ ES-1306525_U Puente colgante sobre islotes flotantes Sector de la técnica En el transporte sobre el mar lagos y ríos y en la generación de energía eléctrica. El objeto de la invención consiste en: Utilizar unos islotes flotadores los cuales mediante pilotes, torres, tensores, cables y cadenas soportan el tablero elevado que porta las pistas o vías. Proporcionar un sistema sencillo, económico y práctico de cruzar zonas de agua de gran dificultad debida a su distancia, vientos, profundidad y corrientes y agitación del agua, sirviendo entre otros para el estrecho de Gibraltar. Aportar un sistema que permite o no afecta a la circulación de grandes buques. Utilizar un sistema de captación de energía aprovechando la gran corriente de agua del estrecho. Utilizar turbinas axiales tipo helicoidal o similares. Utilizar materiales económicos ligeros o ultraligeros, resistentes y anticorrosión. Usar un sistema de control y de seguridad. Necesario controlar el paso de los barcos, evitando los desplazamientos descontrolados actuales. Sistema que facilita la circulación de vehículos, transportes de cargas e incluso de combustibles. Podrían circular trenes eléctricos ligeros de peso. Inicialmente se podría usar solo para transporte de mercancías. Utilizar cables internos y/o externos para la sujeción de los tableros. Los externos pueden estar lastrados o anclados al fondo del mar, rio o lago, mediante cables o cadenas. Los cables están formados por otros de diámetro inferior, subdivididos a su vez en múltiples filamentos. Aunque pueden ser de acero inoxidable o galvanizado, pueden usarse fibras sintéticas muy resistentes, no afectadas por la corrosión, y con un peso 8 o 9 veces inferior. Una alternativa es utilizar simultáneamente unos cables de acero y otros de fibras sintéticas. Por sus dimensiones los islotes permiten ser habitados especialmente como lugares de recreo. Con helipuertos y vistas submarinas. Por su tamaño pueden protegerse, o no ser afectados, por los impactos de grandes barcos. Para ello pueden utilizar múltiples paredes flexibles o consistir en flotadores de espumas plásticas hidrofóbicas. Favorece al medioambiente y evita el cambio climático. Antecedentes de la invención Los inconvenientes más importantes en la construcción de puentes elevados sobre el mar o los lagos son debidos a: La profundidad, la distancia a recorrer, la dureza del terreno del fondo, ser zona sísmica, posibles impactos, las olas, la velocidad del agua y su turbulencia. La mayoría de estos inconvenientes son salvados total o parcialmente con el presente sistema. Debido a las características del estrecho de Gibraltar, en especial por su profundidad e incrementado por la gran distancia entre ambas orillas, unos 14.5 km, hasta la fecha no se ha podido aplicar ningún sistema, a pesar de que hoy existen tecnologías muy avanzadas que permiten realizar obras muy complejas, incluso a gran profundidad. Pero en este caso se trata de profundidades de hasta 900 o 1000 metros, por lo cual no es fácil colocar pilotes. Por otra parte, la circulación entre Europa y África no es ágil por ninguna zona, realizándose exclusivamente por barco y avión, lo cual dificulta y restringe el transporte. Por tal circunstancia se produciría una gran expansión de África, sirviendo nosotros como puente a la mayor parte del transporte con Europa. Por supuesto el beneficio sería tan elevado que el desembolso se recuperaría rápidamente, máxime estando interesados muchos países que, por lo tanto, colaborarían. Actualmente la circulación de los petroleros, grandes buques, no está muy controlada. Debería controlarse en el caso de utilizarse los islotes y los pilotes. Se podría exigir una tasa para recuperar el dinero invertido. Posteriormente sería una gran fuente de divisas. Aprovechando parte de tarifas para el mantenimiento. Se produciría un gran beneficio medioambiental al reducir la energía necesaria para el transporte y por utilizar captadores de energía aprovechando la corriente de agua y en su caso aerogeneradores para la del viento. Este sistema es válido para otros lugares con los mismos problemas que necesitan utilizar puentes. Explicación de la invención La presente invención trata de evitar el aislamiento por la mala circulación existente entre Europa y África y de otros lugares que están en la misma situación y necesitan puentes elevados o flotantes. Por otra parte, permite captar una gran cantidad de energía renovable, sin tener que almacenarla, aprovechando la gran corriente de agua inagotable existente. El problema no trata solamente de la realización del puente, hay que prevenir su comportamiento en el caso de grandes tormentas, terremotos, posibles impactos, etc. El presente puente colgante sobre islotes flotantes en un estrecho marítimo o entre las orillas de un rio, utiliza islas artificiales para construcción del puente elevado o colgado y se caracteriza porque comprende: a) Unos islotes flotantes artificiales alargados y con un perfil aerodinámico, que se direccionan con la corriente de agua. b) Unos tableros con una capa de asfalto que soportan las pistas y/o vías, c) Unas catenarias entre parejas de torres que mediante múltiples cables tensores soportan los tableros, d) Unos pilotes que se incrustan en el fondo del mar o lago, y soportan los extremos de los tableros e) Unos medios de amarre constituidos por cadenas y/o cables, f) Unos medios de anclaje constituidos por anclas o grandes clavos, bloques de cemento o grandes lastres mediante rocas, g) Unas turbinas captadoras de energía de las corrientes de agua, h) Unos aerogeneradores captadores de la energía eólica, i) Un sistema de luces intermitentes en los laterales del puente y zonas elevadas alimentado por las energiza renovables, j) Un sistema de control de la circulación de los barcos y k) Los cables son de acero inoxidable y/o galvanizado, y/o de fibras sintéticas y están formados por otros de diámetro inferior, que a su vez están formados por múltiples filamentos. l) Opcionalmente puede portar hileras de cables en el interior del tablero, de la viga, entre ambos o de un tablero-viga. (Tablero y viga forman una única pieza) y m) Opcionalmente se utilizan unas torres sobre los flotadores que soportan los cables, las vigas y los tableros. Los pilotes se colocan en los extremos de los puentes en zonas donde la profundidad no es excesiva, en el caso presente puede ser a los 30, 50, 100 y hasta 200 metros de profundidad. Los tramos desde la costa hasta los puntos de baja profundidad (hasta los 50 m) pueden substituirse por un dique. Puede añadirse de refuerzo catenarias y sus tensores entre los extremos de las torres. Las turbinas pueden ser axiales por ejemplo de tipo helicoidal, pueden utilizarse sujetas a postes, pilotes o estructuras solo de un extremo con el otro extremo libre. Los islotes, flotadores, torres, tableros y pilotes deben tener perfil aerodinámico. Pueden ser huecos o muy ligeros de peso, con una cubierta resistente, duradera y de gran resistencia a la corrosión. Para los flotadores también se puede utilizar el hormigón armado. Los materiales utilizados deben de estar protegidos de la humedad, de la corrosión medioambiental, y en especial de la corrosión marina, deben ser ligeros, duros, resistentes y duraderos, entre ellos: Son aconsejables los materiales compuestos, materiales aeronáuticos o materiales navales. Materiales compuestos estructurales, (Estructuras de compuestos laminares, estructuras sándwich y estructuras no-laminares) . Tienen alta resistencia, Baja densidad, Flexibilidad de formas, Alta resistencia dieléctrica, Resistencia a la corrosión, y buen comportamiento a la fatiga. Al tener una buena resistencia a la fatiga y presentar muy buena resistencia a la corrosión se reducen las tareas de mantenimiento y costes de reparación. Como polímeros tenemos: Termoplásticos, Elastómeros y Termoestables. Las resinas termoestables son las más usadas en la industria naval Resina Poliéster, Resina Vinilester y Resina Epoxi. Como principales recubrimientos: Gelcoat y Topcoat y como Materiales de refuerzo: Fibra de Vidrio, Fibra de carbono y Kevlar. Los cables y las cadenas se pueden sustituir por cables ligeros de fibras sintéticas. Entre ellas las más útiles y mejores que el nylon, son las fibras de poliéster, propileno-poliéster, polipropileno fibras de alta resistencia, todas evitan los inconvenientes de los cables de acero en peso y en especial por su alta resistencia a la corrosión. El único problema es que son más caras Aleaciones de metales ligeros anticorrosión o con una capa protectora cuando sea necesario En especial las aleaciones de aluminio y algo menos las de magnesio. En muchas aleaciones interviene el níquel, el cromo y el cobre. Las alecciones más utilizadas de aluminio usando el código de clasificación AA (USA) son: Las 2014, 2024 y 2090 que utilizan el Al y Cu. También se mejoran añadiendo Li. Las 50XX. Las 6060 y 6061 que añaden Mg y Si. Las 7075 que añaden Zn y las 8090 Al y Li. Todas estas aportan alta resistencia mecánica, dureza, alta resistencia a la corrosión, aumentan la resistencia a la fatiga y son muy ligeros de peso. Son muy útiles las espumas metálicas de aluminio, también las de Níquel. En los materiales porosos los gases ocupan entre el 50% al 90% consiguiendo densidades entre el 0.0.- 0.2gr /cm3 Los de aluminio son los preferidos ya que tienen bajas densidades, alta resistencia a la corrosión y bajo punto de fusión relativa, y se manipulan mejor. Y también los de níquel. Teniendo bajo coste de fabricación, durabilidad medioambiental y resistencia al fuego, los de aluminio compiten con los materiales compuestos, con más rigidez a menos coste. Por eso los especiales están limitados por el coste de producción de su buena calidad. Los de aluminio se dividen en dos tipos los de estructura de poro cerrado y los de poro abierto entre 0.5 y 8 mm. Aluminio, níquel y cobre y magnesio y otras aleaciones con porosidad entre 5 y 75% y diámetro de poro 10 a 30 micrómetros y diámetros 100 a 300 micrómetros. En los paneles sándwich se reduce el peso el 25% y se aumenta la rigidez un 700%. Paneles sándwich de espuma de aluminio para vigas. Las espumas o materiales celulares crean poros abiertos del 99.99, 0.9mg / c m3, 100 veces más ligeros que el poliestireno extrusionado. El espesor de pared de un microtubo es de 100 nanómetros. Esto no solo proporciona un material excepcionalmente ligero, sino que también posee unas características mecánicas asombrosas. En primer lugar, su resistencia a la compresión es igual a la de tracción. Tiene un módulo de elasticidad constante independientemente del esfuerzo a la que se la someta siempre que no sobrepasemos su límite elástico. Entre las más importantes está el microlattice, formado por pequeños tubos de níquel de 100 nanómetros. En caso de utilizar acero deberá ser inoxidable y preferentemente galvanizado. A los cables y cadenas se les puede intercalar unos muelles amortiguadores. Las dimensiones de los cables están muy relacionadas con las del puente, flotadores, etc. Pueden añadirse helipuertos, captadores fotovoltaicos y zonas de visión submarina. Breve descripción de los dibujos La figura 1 muestra una vista esquematizada y seccionada y transversal de una zona del Estrecho de Gibraltar (E. de G.) . Las figuras 2 y 3 muestran vistas esquematizadas y seccionadas transversalmente de unas zonas del (E. de G.) , variantes del sistema de la figura 1. La figura 4 muestra una vista esquematizada y en planta de la zona del (E. de G.) . Mostrando parcialmente el puente de la invención. La figura 5 muestra una vista esquematizada y en planta de la zona del (E. de G.) . Mostrando ampliado parcialmente el puente de la invención. La figura 6 muestra una vista esquematizada y en perspectiva del (E. de G.) . mostrando el puente La figura 7 muestra una vista esquematizada seccionada y transversal del (E. de G.) . Muestra solamente los flotadores de los islotes. Las figuras 8 a la 11 muestran vistas en perspectiva de puentes con los pilotes colocados a distintas profundidades en el (E de G.) Las figuras 12 y 12a muestran vistas esquematizadas de islotes del tipo de "u" invertida. La figura 13 muestra una vista en perspectiva de un tablero utilizando cables en su interior. La figura 14 muestra una vista en planta utilizando cables en su interior. La figura 15 muestra una vista esquematizada y seccionada de un tablero montado sobre un islote. La figura 16 muestra una vista esquematizada y seccionada de un tablero montado sobre un pilote. Las figuras 17 a la 19 muestran vistas esquematizadas y seccionadas de variantes de flotadores. La figura 20 muestra un vista esquematizada y seccionada de un islote de forma de "u" invertida. Las figuras 21 y 22 muestran vistas esquematizadas de variantes de puentes atirantados o de catenaria La figura 23 muestra una vista en alzado de unas turbinas aplicadas a una barra en el extremo posterior de un islote. Realización preferente de la invención En todos los casos se toma 14.5 km, como la distancia entre ambos lados del (E de G) . La figura 1 muestra una forma de realización de un puente colgante (1) entre Europa y África soportado por dos islotes flotantes (2u) , que añade dos pilotes para 200 m de profundidad (3d) donde los cables catenarias (4c) soportan mediante múltiples cables los tableros (12) con las pistas o las vías. En este caso los pilotes (3d) están enclavados en zonas de 200 m de profundidades en el terreno (11) y la distancia entre ambos pilotes es de 9 km. La altura del puente debe permitir la circulación de todo tipo de barcos. La figura 2 muestra un puente colgante (1) entre Europa y África soportado por tres islotes flotantes (2u) , y los dos pilotes para 200 m de profundidad (3d) donde los cables catenarias (4c) soportan mediante múltiples cables los tableros (12) con las pistas o las vías. En este caso los pilotes para 200m. (3d) están enclavados en zonas de 200 m de profundidades en el terreno (11) y la distancia entre ambos es de 9 km. La figura 3 muestra una forma de realización de un puente colgante (1) entre Europa y África soportado por tres islotes flotantes (2u) , y los dos pilotes para 100 m de profundidad (3c) donde los cables catenarias (4c) soportan mediante múltiples cables los tableros (12) con las pistas o las vías. En este caso los pilotes para 100 m (3c) están enclavados en zonas de 100 m de profundidades en el terreno (11) y la distancia entre ambos es de 10 km. La diferencia de distancia entre pilotes con los anteriores no es muy grande, un km. Sin embrago los dos pilotes se colocan a la mitad de profundad lo cual resulta muy ventajoso. La figura 4 muestra entre Europa y África el puente colgado (1) montado sobre tres islotes (2u) del tipo de "u" invertida y soportando las turbinas helicoidales (15) de su extremo posterior. La figura 5 muestra entre Europa y África el puente colgado (1) con el tablero (12) y montado sobre tres islotes (2u) del tipo de "u" invertida. Soportado igualmente con los pilotes (3d, 3c, 3f o 3t) y se muestran los islotes sujetos o amarrados anclados o lastrados mediante los cables (4a) , que pueden ser unas cadenas. La figura 6 muestra entre Europa y África el puente colgado (1) con el tablero (12) y montado sobre tres islotes (2u) del tipo de "u" invertida. Soportado igualmente con los pilotes (3d, 3c, 3f o 3t) . No se muestran los anclajes. La figura 7 muestra entre Europa y África solamente los tres islotes (2u) del tipo de "u" invertida con los flotadores (20) . Se muestran los pilotes (3d, 3c, 3f o 3t) y los islotes sujetos, amarrados anclados o lastrados mediante los cables (4a) , que pueden ser unas cadenas. La figura 8 muestra los pilotes para 200 m de profundidad (3d) y entre ellos el tramo de 9 km de puente. La figura 9 muestra los pilotes para 100 m de profundidad (3c) y entre ellos el tramo de 10 km de puente. La figura 10 muestra los pilotes para 50 m de profundidad (3f) y entre ellos el tramo de 10.5 km de puente. Desde la costa europea hasta el pilar (3f) contiguo hay una distancia de 2.20 km y entre la africana y el pilar contiguo 1.73 km. En total suman los 14.43 km aproximados del estrecho en ese punto. También se muestran las coordenadas de dichos puntos para su comprobación. No obstante, puede existir alguna pequeña diferencia ya que no se ha hecho con la máxima precisión. Cosa que si se puede realizar con tablas de isobatas. La figura 11 muestra los pilotes para 30 m de profundidad (3t) y entre ellos el tramo de 11 km de puente. La figura 12 muestra el puente (1) soportado por los islotes tipo (2u) "u "invertida. Cada uno con dos flotadores (20) . La figura 12a muestra el puente (1) soportado por unos islotes mono-pieza o mono-flotador (2n) separados 2 km entre sí. La figura 13 muestra el tablero (12) y en su interior la hilera de cables de acero (14) . La figura 14 muestra el tablero (12) , en su interior la hilera de cables de acero (14) y entre ambos la capa amortiguadora (13) . La figura 15 muestra el tablero (12) y en su interior la hilera de cables de acero (14) El tablero es soportado por el islote (2) . La figura 16 muestra el tablero (12) en su interior la hilera de cables de acero (14) . El tablero es soportado por la viga (19) y este a su vez por el pilar (3) . La figura 17 muestra un islote de flotador estándar (2n) o uno de los flotadores (20) de un islote en "u" invertida. Está relleno de espuma plástica hidrofóbica. La figura 18 muestra un islote de flotador estándar (2n) o uno de los flotadores (20) de un islote en "u" invertida con una aleta lateral flexible a prueba de impactos. El interior puede estar relleno de espuma plástica hidrofóbica. La figura 19 muestra un islote de flotador estándar (2n) o uno de los flotadores (20) de un islote en "u" invertida con varias aletas laterales flexibles a prueba de impactos y su interior puede estar relleno de espuma plástica hidrofóbica. La figura 20 muestra el islote tipo "u" invertida con los dos flotadores laterales (20) . La figura 21 muestra un puente atirantado con catenaria (4s) entre torres (21) los tensores de refuerzo (22) en su zona central. Esta es especialmente útil para puentes de largos vanos. Entre dos y tres km. La figura 22 muestra un puente de catenaria con una doble catenaria (4s) entre torres (21) y tensores de refuerzo (22) en su zona central. Útil para puentes de largos vanos. Entre dos y tres km. La figura 23 muestra dos turbinas (15) sujetas por un extremo a unos generadores de corriente (5) y estos a su vez soportados por una barra en el extremo posterior del islote.

Publicaciones:
ES1306525 (26/03/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 02/02/2024 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 19/02/2024 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 19/02/2024 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 19/03/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 19/03/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 26/03/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 26/03/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación

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El registro de modelo de utilidad por Puente colgante sobre islotes flotantes con el número U202400027 fue solicitada el 02/02/2024. Se trata de un registro en España por lo que este registro no ofrece protección en el resto de países. El registro Puente colgante sobre islotes flotantes con el número U202400027 fue solicitada por MANUEL MUÑOZ SAIZ. El registro [modality] por Puente colgante sobre islotes flotantes con el número U202400027 está clasificado como E01D 11/00,E01D 19/04,E01D 19/12,E01D 19/16 según la clasificación internacional de patentes.

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