Modelo de utilidad por "Motor eléctrico para bicicleta de pedaleo asistido, integrado en la rueda y con núcleo desmontable"

Reivindicaciones:
+ ES-1206587_U 1. Motor eléctrico para bicicleta de pedaleo asistido, diseñado para ser integrado en la rueda delantera o trasera, caracterizado porque el núcleo central (1) que contiene los S componentes mecánicos y electrónicos del motor, está completamente cerrado y protegido por una carcasa, y es fácilmente extraíble de la rueda al estar unido mediante tornillos (3) a una segunda carcasa exterior (2) , que consta de flancos (7) con orificios (8) para la inserción de los radios (4) , mediante los cuales se une de forma solidaria la llanta (5) 2. Motor eléctrico para bicicleta de pedaleo asistido, de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la unión entre el núcleo (1) Y la carcasa exterior (2) no se realice mediante tornillos (3) , sino mediante cualquier otro tipo de unión mecánica desmontable.

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+ ES-1206587_U MOTOR ELÉCTRICO PARA BICICLETA DE PEDALEO ASISTIDO, INTEGRADO EN LA RUEDA Y CON NÚCLEO DESMONTABLE SECTOR DE LA TÉCNICA La presente invención se encuadra en el campo técnico de los motores eléctricos, en particular de aquellos diseñados para ciclos que disponen de un sistema de pedaleo asistido mediante motorización eléctrica. La presente invención se refiere a un motor eléctrico integrado en la rueda de la bicicleta, que por su diseño permite desmontar fácilmente el núcleo en el que se aloja la parte electromecánica del motor, permaneciendo fija a la rueda una carcasa en forma de anillo. ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN Existen multitud de fabricantes de motores eléctricos que se integran dentro de la rueda trasera o delantera, siendo ésta una de las configuraciones más utilizadas desde la aparición de las primeras bicicletas eléctricas. Ejemplos de motores integrados en la rueda trasera son los que incorporan el sistema de motorización Go Swissdrive o el sistema Bafang H800 Orive System. Los motores diseñados para integrarse en la rueda trasera constan de unas aletas o flancos con orificios por lo que introducir los radios. Una vez conectados los radios con la llanta de la rueda, y tras aplicar a éstos la tensión necesaria de montaje, motor y llanta quedan solidarios y constituyen la rueda en si. El motor, aunque de mayor tamaño, tiene la forma del buje de una rueda convencional, y cumple las funciones de éste, además de su funcionamiento como motor. El motor, al igual que el buje de una rueda convencional, consta de un eje (que puede ser desmontable o fijo) que se fija de manera solidaria al cuadro de la bicicleta, de la misma forma en que lo haría en una rueda convencional. Este tipo de motorización es muy fácil de integrar en la bicicleta, pues a diferencia de los motores centrales, no requiere unas modificaciones profundas en el diseño del chasis, siendo además una solución que se integra estéticamente mejor y pasa más desapercibida. El principal problema de este tipo de motor radica en que al quedar el motor totalmente solidario a la rueda por medio de los radios , en caso de necesidad de sustitución del motor por avería, o en caso de ser necesario extraerlo para operaciones de mantenimiento, es necesario desmontar todos los radios de la rueda, para separarlo de la llanta, y volver a montar todos los radios una vez sustituido o reparado el motor. Esta es una operación muy laboriosa, que requiere no sólo el montaje de los radios sino también el centrado y alineación de la rueda mediante el control de la tensión de cada radio. En algunos de motores existentes actualmente, se puede desmontar el núcleo del motor y dejar la carcasa fija a la rueda, pero es una operación compleja que requiere de herramientas especiales y conocimientos profundos del funcionamiento del motor, pues elementos como el embrague, cableados internos y rodamientos, quedan expuestos o parcialmente desmontados. No se tiene constancia de la existencia de un motor eléctrico para integrar en la rueda, que al estar diseñado en dos partes fácilmente desmontables, permita extraer la parte electromecánica del motor para sustitución o mantenimiento, estando esta parte totalmente integrada en una carcasa cerrada, sin dejar expuestos o parcialmente desmontados componentes electrónicos o mecánicos del motor, y quedando fija a la rueda mediante los radios una segunda carcasa en forma de anillo, de manera que no sea necesario desmontar los radios para extraer el motor. EXPLICACiÓN DE LA INVENCiÓN La presente invención consiste en un motor eléctrico para bicicleta de pedaleo asistido, que por su diseño se integra en la rueda delantera o trasera, y que al estar formado por dos partes, permite desmontar fácilmente la parte electromecánica del motor, quedando solamente fija a la rueda una carcasa en forma de anillo. El núcleo del motor, que engloba todos los componentes electrónicos y mecánicos, además del eje (ya sea éste fijo o extraíble) , está integrado en una carcasa cerrada. Existe una segunda carcasa, concéntrica a la primera y fijada a ésta mediante tornillos, dotada de aletas o flancos con orificios por los que introducir los radios, mediante los cuales unir de manera solidaria esta carcasa en forma de anillo con la llanta. Esta segunda carcasa en forma de anillo, junto con los radios y la llanta, forman un cuerpo consistente. La operación de montaje de los radios, centrado y alineación de la rueda, se puede llevar a cabo solamente con la segunda carcasa, sin estar montado el núcleo del motor. Esto supone una ventaja si el montaje de la rueda se realiza de forma manual, por el menor peso de los componentes. Si el montaje se realiza de manera automática mediante maquinaria específica, el núcleo del motor, que aloja los mecanismos y la electrónica, no está expuesto a impactos y vibraciones durante el montaje. La principal innovación del motor objeto de la invención radica en que en caso de necesidad de sustitución del motor, o ser necesario su desmontaje para operaciones de reparación o mantenimiento, este diseño permite extraer fácilmente el núcleo que engloba los componentes electromecánicos, sin necesidad de desmontar los radios de la rueda. La operación de sustitución se puede llevar a cabo por un operario sin conocimientos específicos sobre motores eléctricos, pues solamente implica desmontar y montar dos componentes (núcleo y carcasa exterior) mediante una unión mecánica desmontable, no desmontar el motor en sí, ni manipular sus componentes mecánicos o electrónicos. La operación de sustitución no requiere un operario con conocimientos sobre montaje, alineación y tensado de radios, pues éstos quedan fijos a la segunda carcasa que tiene forma de anillo, que queda fija a la rueda y que no es necesario sustituir. El tiempo de servicio de sustitución, reparación o mantenimiento del motor queda muy reducido, asi como la necesidad de herramientas o conocimientos específicos. En caso de transporte del motor, para sustitución o reparación, el peso y volumen del paquete enviado es muy reducido, al no ser necesario enviar toda la rueda, sino solamente el núcleo desmontable. BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1 -Muestra una vista en perspectiva de una rueda de bicicleta que integra el motor eléctrico objeto de la invención. Figura 2 -Muestra una vista en perspectiva de una rueda de bicicleta que integra el motor eléctrico objeto de la invención, con los principales componentes del mismo en vista explosionada. Figura 3 -Muestra una vista en perspectiva de una rueda de bicicleta que integra el motor eléctrico objeto de la invención, con el núcleo extraído. Figura 4.1 -Muestra una vista en perspectiva del motor eléctrico objeto de la invención. Figura 4.2 -Muestra una vista en perspectiva del motor eléctrico objeto de la invención, con los principales componentes del mismo en vista explosionada. REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN En la Figura 1 se muestra una rueda de bicicleta que integra el motor objeto de la invención, en la que el buje, en este caso el motor, está compuesto por un núcleo (1) Y una carcasa exterior en forma de anillo (2) , ambas partes fijadas mediante tornillos (3). La carcasa exterior (2) dispone de flancos donde se insertan los radios (4) , que la unen de manera solidara a la llanta (5). En la llanta (5) se monta el neumático (6). En la Figura 2 se puede observar el núcleo (1) del motor extraído de la carcasa exterior (2) , y los tornillos (3) que unen ambas piezas están desmontados. En la Figura 3, no está presente el núcleo (1) del motor, y puede observarse como la carcasa exterior (2) forma un conjunto solidario con los radios (4) y la llanta (5). Dicha carcasa exterior (2) está fabricada en metal (normalmente aleación de aluminio) o en material compuesto (normalmente resina de poliéster reforzada con fibras de carbono) , de forma que tiene consistencia y resistencia suficiente para soportar los esfuerzos de tensión de los radios (4) sin deformarse, y formar un cuerpo sólido con la llanta (5) , con independencia de que el núcleo (1) del motor esté o no montado. En la Figura 4.1 puede observarse el motor objeto de la invención, formado principalmente por un núcleo (1) , que integra todos los componentes mecánicos y electrónicos del motor además del eje, y una carcasa exterior (2) , donde se montan los radios de la rueda, quedando núcleo (1) Y carcasa (2) fijadas mediante tornillos (3). En la Figura 4.2 puede observarse el motor objeto de la invención, con el núcleo (1) extraído de la carcasa exterior (2) , y los tornillos (3) que los unen desmontados. Aunque ambas partes puedan estar fabricadas mediante inyección en un molde, la superficie cilíndrica exterior del núcleo (1) está mecanizada, al igual que la superficie cilíndrica interior de la carcasa (2) , de forma que ambas piezas encajan con suavidad, sin holguras y de manera precisa. Así los esfuerzos radiales de la rueda se transmiten de la carcasa (2) al núcleo (1) por contacto, quedando los movimientos radiales bloqueados. Los esfuerzos axiales y de rotación se transmiten de la carcasa (2) al núcleo (1) mediante los tornillos (3) que los unen, bloqueando éstos los giros y movimientos axiales entre ambos elementos. La carcasa (2) puede tener formas caladas en su superficie cilíndrica, como se observa en la Figura 4.2, con objeto de reducir peso. Consta de flancos (7) con orificios (8) para introducir los radios.

Publicaciones:
ES1206587 (01/03/2018) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1206587 (24/05/2018) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 19/01/2018 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 31/01/2018 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 31/01/2018 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 22/02/2018 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 22/02/2018 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 01/03/2018 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 01/03/2018 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 18/05/2018 se realizó Concesión
En fecha 18/05/2018 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 24/05/2018 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad
En fecha 12/02/2019 se realizó 3511X_Petición Copia Certificada
En fecha 13/02/2019 se realizó Solicitud Copia Aprobada
En fecha 13/02/2019 se realizó 1516X_Copia Autorizada en Concesión