Modelo de utilidad por "DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO Y CERROJO DE AGUJAS DE DESVÍOS DE VÍAS FERROVIARIAS"

Reivindicaciones:
+ ES-1216354_U 1. Dispositivo de accionamiento y cerrojo de agujas de desvíos de vías ferroviarias, que comprende un mecanismo de accionamiento (1) adaptado para mover, de manera perpendicular a la dirección longitudinal de la vía, unas agujas (2, 3) entre una primera posición y una segunda posición, y un mecanismo de cerrojo (4) adaptado para bloquear las agujas (2, 3) en la primera o segunda posición, el mecanismo de accionamiento (1) comprende una barra impulsora (1.1) con sendas escotaduras (1.111) de empuje conformadas en cada extremo (1.11) de la barra (1.1), y el mecanismo de cerrojo (4) comprende unas bielas (4.1) con sendas colas de biela (4.11) adaptadas para enclavarse de manera alternada en las escotaduras (1.111) de los extremos (1.11) de la barra impulsora (1.1) y transmitir movimiento desde dicha barra impulsora (1.1) a las agujas (2, 3), cada biela (4.1) y el extremo (1.11) correspondiente de la barra impulsora (1.1) están dispuestos atravesando sendas cajas de cerrojo (4.2) del mecanismo de cerrojo (4), donde, cada caja de cerrojo (4.2) está adaptada para bloquear la cola de biela (4.11) en la escotadura (1.111) correspondiente cuando las agujas (2, 3) alcanzan la primera o segunda posición, caracterizado por que las agujas (2, 3) están unidas entre sí por medio de sendos tirantes de unión (5) acoplados a un bloque soporte central (6), y unos extremos de pivote (4.12) de las bielas (4.1) están acoplados al bloque soporte central (6) por debajo de los tirantes de unión (5), de tal forma que las bielas (4.1) y la barra impulsora (1.1) están dispuestas en un mismo plano inferior paralelo al plano de la vía ferroviaria. 2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que el bloque soporte central (6) comprende una pieza de unión superior (6.1) y una pieza de unión inferior (6.2) dispuestas una sobre la otra, donde, los tirantes de unión (5) están acoplados a la pieza de unión superior (6.1) y las bielas (4.1) están acopladas a la pieza de unión inferior (6.2). 3. Dispositivo según la reivindicación 2, en el que la pieza de unión superior (6.1) comprende unos salientes laterales (6.11) conformados en forma de "horquilla" horizontal con unos brazos (6.111) adaptados para acoplar entre ellos, de manera pivotante en un plano perpendicular al plano de la vía ferroviaria, unos extremos interiores (5.1)de los tirantes de unión (5). 4. Dispositivo según la reivindicación 2, en el que la pieza de unión inferior (6.2) comprende unos salientes laterales (6.21) conformados en forma de "horquilla" vertical con unos brazos (6.211) adaptados para acoplar entre ellos, de manera pivotante en un plano paralelo al plano de la vía ferroviaria, los extremos de pivote (4.12) de las bielas (4.1). 5. Dispositivo según la reivindicación 2, en el que el bloque soporte central (6) comprende una pletina intermedia (6.3) de regulación de altura dispuesta entre la pieza de unión superior (6.1) y la pieza de unión inferior (6.2). 6. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la cola de biela (4.11) comprende un extremo libre (4.111) en forma de "uña" adaptado para engarzar en un saliente posterior (1.1111) de la escotadura (1.111). 7. Dispositivo según la reivindicación 6, en el que unas dimensiones y geometría del extremo libre (4.111) de la cola de biela (4.11) se corresponden con unas dimensiones y geometría de la correspondiente escotadura (1.111) de la barra impulsora (1.1). 8. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la caja de cerrojo (4.2) comprende una pared interior (4.21) adaptada para empujar y bloquear la cabeza de biela (4.11) en la escotadura (1.1 11) correspondiente. 9. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la escotadura (1.1 11) comprende una pared anterior (1.1112) adaptada para empujar y extraer la cabeza de biela (4.11) de la escotadura (1.111) correspondiente. 10. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que las cajas de cerrojo (4.2) están fijadas a una placa de soporte superior (7) dispuesta por debajo de los tirantes de unión (5) y lijada sobre dos traviesas contiguas de la vía ferroviaria. 11. Dispositivo según la reivindicación 10, en el que sobre la placa de soporte superior (7) está fijada una carcasa de protección (9) de los tirantes de unión (5). 12. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que el mecanismo de accionamiento (1) comprende unos medios de transmisión que conectan uno de los extremos (1.11) de la barra impulsora (1.1) con unos medios de accionamiento eléctrico.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B61L 15/00

Descripciones:
+ ES-1216354_U DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO Y CERROJO DE AGUJAS DE DESVIOS DE VIAS FERROVIARIAS CAMPO TECNICO DE LA INVENCION La presente invencion se engloba en el campo del sector ferroviario, espedficamente, tiene su aplicacion en los mecanismos de seguridad en desvios ferroviarios, incluso, en alta velocidad. La invencion es un dispositivo de accionamiento y cerrojo de agujas de desvios de vias ferroviarias, el cual, gracias a su novedosa configuracion estructural, puede ser dispuesto al centro de la via ferroviaria y sin necesidad de perforar las contra-agujas para su fijacion a las mismas. ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los desvios son aparatos de via empleados en las lmeas ferroviarias, los cuales, hacen posible el paso del material rodante o tren desde una via directa hacia una via desviada, o bien, permitirle continuar por la via directa. Los desvios estan formados por tres partes diferenciadas: cambio, carriles de union y cruzamiento. Espedficamente, el cambio es quien dirige el sentido del trafico, ya sea, por la via directa o por la via desviada. Por lo general, tienen unas agujas o espadines moviles que hacen encarrilar el tren en la direccion deseada (via directa o via desviada). Para ello, el cambio esta dotado de unos medios de accionamiento electrico, los cuales, ponen en marcha el mecanismo de accionamiento que hace acoplar una de las agujas a la contra-aguja correspondiente de la via y separan la otra aguja de su contra-aguja correspondiente garantizando entrecalle minima de paso, de tal forma que permite encarrilar el tren hacia la direccion deseada en condiciones de seguridad. Aun cuando los medios de accionamiento electrico pueden comprender sus propios medios de encerrojamiento interno, el cambio suele tener asociado un mecanismo de seguridad mecanico externo a dichos medios de accionamiento electrico (encerrojamiento externo). El mecanismo de cerrojo externo aumenta el nivel de seguridad en la circulation por el desvio ferroviario, pues, elimina el riesgo por rotura de las barras que accionan las agujas, al mantener enclavadas mecanicamente dichas agujas en la position en la que daba comprobacion el desvto. Los dispositivos de accionamiento y cerrojo de agujas de desvios de vias ferroviarias conocidos por el inventor tienen la desventaja que requieren perforar o taladrar el alma de las contra-agujas para su instalacion en el desvio, lo cual, implica que la via ferroviaria pierda su garantia del fabricante de la misma. Un ejemplo de estos dispositivos conocidos es el mostrado en el documento de patente ES 2037879, el cual, requiere que la caja de cerrojo de su mecanismo de cerrojo este unida con una brida que se atornilla a la cara exterior de la contra-aguja, formando una sola pieza constructiva que rodea la base del carril de dicha contra-aguja. Por tal razon, se requiere disenar, de forma sencilla y economica, un dispositivo de accionamiento y cerrojo de agujas de desvios de lmeas ferroviarias que supere el inconveniente anteriormente comentado. DESCRIPCION DE LA INVENCION La presente invencion queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras caracteristicas de la misma. El objeto de la invention es un dispositivo de accionamiento y cerrojo de agujas de desvios ferroviarios. El problema tecnico a resolver es como evitar la necesidad de taladrar las contra-agujas del desvio para llevar a cabo la instalacion del dispositivo, y asi, no perder la garantia del fabricante de las mismas. El dispositivo de la presente invencion comprende un mecanismo de accionamiento y un mecanismo de cerrojo. El mecanismo de accionamiento esta adaptado para mover, de manera perpendicular a la direction longitudinal de la via, unas agujas del desvio entre una primera posicion y una segunda posicion. Por su parte, el mecanismo de cerrojo esta adaptado para bloquear las agujas en la primera o segunda posicion. Adicionalmente, el mecanismo de accionamiento comprende una barra impulsora con sendas escotaduras de empuje conformadas en cada extremo de la barra, y el mecanismo de cerrojo, comprende unas bielas con sendas colas de biela adaptadas para enclavarse de manera alternada en las escotaduras de los extremos de la barra impulsora, y asi, transmitir movimiento desde la barra impulsora a las agujas del desvio. Asi mismo, cada biela y el extremo correspondiente de la barra impulsora estan dispuestos atravesando sendas cajas de cerrojo del mecanismo de cerrojo, donde, cada una de dichas cajas de cerrojo esta adaptada para bloquear la cola de biela en la escotadura correspondiente cuando las agujas alcanzan la primera o segunda posicion. Por otra parte, las agujas estan unidas entre si por medio de sendos tirantes de union, los cuales, estan acoplados a un bloque soporte central, y unos extremos de pivote de las bielas estan acoplados al bloque soporte central por debajo de los tirantes de union, de tal forma que las bielas y la barra impulsora estan dispuestas en un mismo plano inferior paralelo al plano de la via ferroviaria. Como puede entenderse, gracias a la novedosa configuration estructural del dispositivo de accionamiento y cerrojo de las agujas del desvio, facilmente, este puede ser dispuesto al centro de la via ferroviaria, por ejemplo, entre dos traviesas de dicha via. Asi, se logra dar solution al problema tecnico planteado, es decir, al poderse disponer el dispositivo al centro de la via, se elimina la necesidad de perforar o taladrar las contra-agujas para su instalacion al desvio, y con ello, dichas contra-agujas no pierden la garantia del fabricante. Asi mismo, la disposition en horizontal, es decir, en un plano inferior paralelo al plano de la via, de los elementos principales que conforman los mecanismos de accionamiento y cerrojo del dispositivo, es decir, las bielas y la barra impulsora con sus escotaduras, facilita las labores de montaje y mantenimiento de dichos elementos, al mismo tiempo que evitan la acumulacion de tierra u otro tipo de suciedades en las escotaduras, la cual, pudieran impedir o implicar un funcionamiento no adecuado de dichos mecanismos de accionamiento y cerrojo. BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente, y nunca limitativas de la invencion. La figura 1 representa una vista en perspectiva del dispositivo de accionamiento y cerrojo acoplado a las agujas de un desvio ferroviario. La figura 2 representa una vista superior del dispositivo de la figura 1, donde, se han eliminado la placa de soporte superior con las cajas de cerrojo y la carcasa de proteccion de los tirantes de union. La figura 3 representa una vista en perspectiva de una de las cajas de cerrojo del dispositivo de la figura 1. La figura 4 representa una vista en perspectiva del bloque soporte central del dispositivo de la figura 1. EXPOSICION DETALLADA DE LA INVENCION La presente invencion es un dispositivo de accionamiento y cerrojo de agujas de desvios de vias ferroviarias, por ejemplo, de vias de alta velocidad. Como se muestra en las figuras 1 y 2, el dispositivo comprende un mecanismo de accionamiento (1) y un mecanismo de cerrojo (4). El mecanismo de accionamiento (1) esta adaptado para mover, de manera perpendicular a la direccion longitudinal de la via, unas agujas (2, 3) entre una primera posicion y una segunda posicion; y el mecanismo de cerrojo (4) esta adaptado para bloquear dichas agujas (2, 3) al disponerse en la primera posicion o en la segunda posicion. Por ejemplo, partiendo de la primera posicion, donde, la primera aguja (2) esta acoplada a su contra-aguja (12) correspondiente de la via y la segunda aguja (3) esta separada de su contra-aguja (13) correspondiente, con el movimiento de dichas agujas (2, 3) se llega a la segunda posicion, donde, la segunda aguja (3) esta acoplada a su contra-aguja (13) correspondiente y la primera aguja (2) esta separada de su contra- aguja (12) correspondiente, garantizandose entrecalle minima de paso entre estas ultimas (2, 12) , de tal forma que permite encarrilar el tren hacia la via desviada del desvio. Para volver a la via directa del desvio, es decir, a la primera posicion, solo es necesario volver a mover las agujas (2, 3) hacia dicha primera posicion. Adicionalmente, como muestra la figura 2, el mecanismo de accionamiento (1) comprende una barra impulsora (1.1) con sendas escotaduras (1.111) de empuje conformadas en cada extremo (1.11) de la barra (1.1). Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento (1) comprende unos medios de transmision (no mostrados en las figuras) que conectan uno de los extremos (1.11) de la barra impulsora (1.1) con unos medios de accionamiento electrico (no mostrados en las figuras). Por su parte, el mecanismo de cerrojo (4) comprende unas bielas (4.1) con sendas colas de biela (4.11) adaptadas para enclavarse de manera alternada en las escotaduras (1.111) de los extremos (1.11) de la barra impulsora (1.1) , y transmitir asi, movimiento desde dicha barra impulsora (1.1) a las agujas (2, 3) , ya sea, para disponerlas en su primera posicion o en su segunda posicion, segun la via del desvio que se desee seguir. Preferiblemente, la cola de biela (4.11) comprende un extremo libre (4.111) en forma de "una", el cual, esta adaptado para engarzar en un saliente posterior (1.1111) de la escotadura (1.111). Asi mismo, se prefiere que unas dimensiones y geometria del extremo libre (4.111) de la cola de biela (4.11) se correspondan con unas dimensiones y geometria de la correspondiente escotadura (1.111) de la barra impulsora (1.1). Por otro lado, cada biela (4.1) y el extremo (1.11) correspondiente de la barra impulsora (1.1) estan dispuestos atravesando sendas cajas de cerrojo (4.2) del mecanismo de cerrojo (4) , donde, cada una de dichas cajas de cerrojo (4.2) esta adaptada para bloquear la cola de biela (4.11) en la escotadura (1.111) correspondiente cuando las agujas (2, 3) alcanzan la primera o segunda posicion. Como se muestra en la figura 3, la caja de cerrojo (4.2) comprende una pared interior (4.21) con una cuna de acceso (4.211) adaptada para empujar y bloquear la cola de biela (4.11) en la escotadura (1.111) correspondiente. Es decir, cuando la barra impulsora (1.1) es movida en direction hacia uno de sus extremos (1.11) , en el saliente posterior (1.1111) de la escotadura (1.111) del otro extremo (1.11) de la barra impulsora (1.1) engarza el extremo libre (4.111) en forma de "una" de la cola de biela (4.11) correspondiente, y al tropezar dicha cola de biela (4.11) con la cuna de acceso (4.211) de la pared interior (4.21) de la caja de cerrojo (4.2) , primero, dicha cola de biela (4.11) es empujada hacia el interior de la escotadura (1.111) correspondiente, para luego quedar bloqueada dicha cola de biela (4.11) en dicha escotadura (1.111) al alcanzarse, ya sea, la primera position o la segunda position segun corresponda. De esta forma, quedan bloqueadas las agujas (2, 3) en la posicion alcanzada. Asi mismo, se prefiere que la escotadura (1.111) comprenda una pared anterior (1.1112) adaptada para empujar y extraer la cola de biela (4.11) de la escotadura (1.111) correspondiente. Asi, cuando la barra impulsora (1.1) se vuelve a mover, pero esta vez, en la direccion de su otro extremo (1.11) , y la pared interior (4.21) de la caja de cerrojo (4.2) correspondiente es superada, la pared anterior (1.1112) de la escotadura (1.111) en cuestion empuja hacia afuera a la cola de biela (4.11) correspondiente, la cual, al dejar de recibir empuje de la pared interior (4.21) logra salir de la escotadura (1.111) , permitiendo que la barra impulsora (1.1) mueva a las agujas (2, 3) hacia la otra posicion, donde, dichas agujas (2, 3) quedaran bloqueadas del mismo modo que antes en la nueva posicion alcanzada. Por otro lado, como se muestra en la figura 2, se tiene que las agujas (2, 3) esten unidas entre si por medio de sendos tirantes de union (5) acoplados a un bloque soporte central (6) , e igualmente, unos extremos de pivote (4.12) de las bielas (4.1) estan acoplados al bloque soporte central (6) por debajo de los tirantes de union (5) , de tal forma que las bielas (4.1) y la barra impulsora (1.1) estan dispuestas en un mismo plano inferior paralelo al plano de la via ferroviaria. Preferiblemente, como se muestra en la figura 4, el bloque soporte central (6) comprende una pieza de union superior (6.1) y una pieza de union inferior (6.2) , las cuales, estan dispuestas una sobre la otra, donde, los tirantes de union (5) estan acoplados a la pieza de union superior (6.1) y las bielas (4.1) estan acopladas a la pieza de union inferior (6.2). Igualmente, se prefiere que la pieza de union superior (6.1) comprenda unos salientes laterales (6.11) conformados en forma de "horquilla" horizontal con unos brazos (6.111) adaptados para acoplar entre ellos, de manera pivotante en un plano perpendicular al plano de la via ferroviaria, unos extremos interiores (5.1) de los tirantes de union (5) , mientras que unos extremos exteriores (5.2) de dichos tirantes de union (5) estan acoplados a las respectivas agujas (2, 3). Por su parte, se prefiere que la pieza de union inferior (6.2) comprenda unos salientes laterales (6.21) conformados en forma de "horquilla" vertical con unos brazos (6.211) adaptados para acoplar entre ellos, de manera pivotante en un plano paralelo al plano de la via ferroviaria, los extremos de pivote (4.12) de las bielas (4.1). Adicionalmente, el bloque soporte central (6) puede comprender una pletina intermedia (6.3) de regulation de la altura a la que se dispondran las bielas (4.1) respecto a los tirantes de union (5) , la cual, puede disponerse entre la pieza de union superior (6.1) y la pieza de union inferior (6.2). En cualquier caso, los elementos componentes (6.1, 6.3, 6.2) del bloque soporte central (6) estan unidos a traves de unos medios de fijacion (8) amovibles, por ejemplo, una union atornillada. Por otro lado, como se muestra en la figura 1, se prefiere que las cajas de cerrojo (4.2) esten fijadas a una chapa o placa de soporte superior (7). Preferiblemente, la caja de cerrojo (4.2) esta fijada por debajo de la placa de soporte superior (7) por medio de un escalon superior (4.22) conformado encima de la pared interior (4.21). Igualmente, pueden emplearse unos medios de fijacion (8) amovibles para lograr la fijacion entre ambos elementos (4.2, 7). La placa de soporte superior (7) es empleada, ademas de sostener a las cajas de cerrojo (4.2) , para proteger a los elementos de los mecanismos de accionamiento (1) y de cerrojo (4) del dispositivo. Por ello, la placa de soporte superior (7) podria estar convenientemente dispuesta por debajo de los tirantes de union (5) , por ejemplo, fijada mediante tornillos u otro medio de fijacion similar sobre dos traviesas (no mostradas en las figuras) contiguas de la via ferroviaria. No siendo asi necesario disponer dichos elementos de los mecanismos de accionamiento (1) y de cerrojo (4) dentro de un tipo de traviesa particularmente disenada para tal funcion. Igualmente, se prefiere que sobre la placa de soporte superior (7) este fijada una 5 carcasa de proteccion (9) de los tirantes de union (5).

Publicaciones:
ES1216354 (08/08/2018) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1216354 (29/10/2018) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 21/06/2018 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 21/06/2018 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 21/06/2018 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 01/08/2018 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 01/08/2018 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 08/08/2018 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 08/08/2018 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 23/10/2018 se realizó Concesión
En fecha 23/10/2018 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 29/10/2018 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad
Pagos:
03/07/2020 - Pago 03 Anualidad
14/07/2021 - Pago 04 Anualidad
01/07/2022 - Pago 05 Anualidad
03/07/2023 - Pago 06 Anualidad