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DISCO DE FRENO AUTOVENTILADO

Modelo de utilidad por "DISCO DE FRENO AUTOVENTILADO"

Este registro ha sido solicitado por

Persona física

a través del representante

JORGE ISERN JARA

Contacto
 
 
 




  • Estado: Caducada
  • País:
  • España 
  • Fecha solicitud:
  • 14/05/2010 
  • Número solicitud:
  • U201030468 

  • Número publicación:
  • ES1072496 

  • Fecha de concesión:
  • 05/10/2010 

  • Inventores:
  • Persona física 

  • Datos del titular:
  • Persona física 
  • Datos del representante:
  • Jorge Isern Jara
     
  • Clasificación Internacional de Patentes:
  • F16D 65/12 
  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicación:
  • F16D 65/12 
  • Fecha de vencimiento:
  •  
Quiero registrar una patente
registro
Reivindicaciones:
+ ES-1072496_U1. Disco de freno autoventilado que comprende un cuerpo formado por una corona circular de fricción y un cubo o región central que transmite el par de giro a todo el conjunto del disco, caracterizado por el hecho de que al menos una de las caras exteriores de la corona circular presenta una pluralidad de concavidades. 2. Disco de freno autoventilado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que ambas caras exteriores presenta la pluralidad de concavidades. 3. Disco de freno autoventilado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las concavidades tienen, vista en planta, un contorno sensiblemente en forma de gota.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
F16D 65/12

Descripciones:
+ ES-1072496_U Disco de freno autoventilado. Objeto de la invención La presente solicitud de Modelo de Utilidad tiene por objeto el registro de un disco de freno autoventilado que incorpora notables innovaciones y ventajas. Antecedentes de la invención Es bien conocido en el sector una amplia variedad de diseños de discos de freno empleados en vehículos terrestres, tales como trenes (ya sea en locomotoras o vagones) , vehículos de dos o cuatro ruedas. Un ejemplo de diseño es aquel provista de acanaladuras que van desde el borde exterior en dirección a la parte central del disco con el fin de mejorar la disipación de calor durante la operación de frenado. Otro tipo de discos son aquellos que parten de una base con un grosor considerable que presentan canales internos en forma de turbinas convencionales. El solicitante propone una configuración de un disco de freno alternativo de espesor inferior que no permitiría la aplicación de tales acanaladuras adecuadas para la ventilación, no teniendo conocimiento de la existencia de una invención que disponga de todas las características que se describen en esta memoria. Descripción de la invención La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un disco de freno que resuelva los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación. Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar un disco de freno autoventilado que comprende un cuerpo formado por una corona circular de fricción y un cubo o región central que transmite el par de giro a todo el conjunto del disco, y se caracteriza por el hecho de que al menos una de las caras exteriores de la corona circular presenta una pluralidad de concavidades. Esta configuración anteriormente descrita es adecuada para discos de frenos con espesores menores que presenta una serie de ventajas adicionales tales como: - La generación de una corriente de aire y turbulencias para una refrigeración adecuada del disco de freno; - Facilita la eliminación de gases y polvo producidos por las placas de fricción; - Dificulta la creación de vibraciones que suelen transformarse en ruidos molestos en el momento durante la acción de frenado; - La obtención de una mayor superficie de radiación; y - La eliminación de zonas de riesgo de fractura por esfuerzo y fatiga al sustituir taladros o ventanas presentes en diseños actuales (especialmente aplicables en motocicletas) por tales concavidades. En una realización preferida de la invención, ambas caras exteriores presentan tales concavidades. Otras características y ventajas del disco de freno objeto de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales: Breve descripción de los dibujos Figura 1. Es una vista en planta de un disco de freno autoventilado de acuerdo con la presente invención; y Figura 2. Es una vista de detalle en sección de un tramo del disco de freno a lo largo de la línea A-A en la figura 1. Descripción de una realización preferente Tal como se muestra en las figuras adjuntas, una realización del disco de freno de la invención, indicado de forma general con la referencia 1, está hecho por ejemplo, a partir de un proceso de fundición por moldeo convencional, comprende principalmente un cuerpo de una o más piezas formado por una corona circular de fricción 2 que estará en contacto con una pastilla o medios de frenado de tipo conocido (no representados) montados en el vehículo, y un cubo central 3 que transmite el par de giro a todo el conjunto del disco destinado a fijarse en el eje de la rueda del vehículo. Como puede verse, ambas caras exteriores de la corona circular presenta la pluralidad de concavidades 4 que, vistas en planta, presentan cada una de ellas un contorno sensiblemente en forma de gota (véase la figura 2) que favorece la salida de polvo o partículas de tamaño reducido, procedentes de la acción de frenado en las protuberancias y por consiguiente, evita la acumulación de partículas en el interior de las concavidades que reducirían su efectividad. Es evidente que el término concavidades implica el hecho de que no atraviesa por completo el grosor del disco de freno. Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los materiales empleados en la fabricación del disco de freno de la invención podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.

Publicaciones:
ES1072496 (20/07/2010) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1072496 (18/10/2010) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 20/07/2010 se realizó PUBLICACION DE SOLICITUD
En fecha 18/10/2010 se realizó PUBL.CONCESION DE F.RESOL 05.10.2010
Pagos:
25/11/2010 - Pago Tasas Concesión
22/05/2012 - Pago 03 Anualidad
29/05/2013 - Pago 04 Anualidad
13/05/2014 - Pago 05 Anualidad
18/05/2015 - Pago 06 Anualidad

Fuente de la información

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Información sobre el registro de modelo de utilidad por DISCO DE FRENO AUTOVENTILADO con el número U201030468

El registro de modelo de utilidad por DISCO DE FRENO AUTOVENTILADO con el número U201030468 fue solicitada el 14/05/2010. Se trata de un registro en España por lo que este registro no ofrece protección en el resto de países. El registro DISCO DE FRENO AUTOVENTILADO con el número U201030468 fue solicitada por JORDI NADAL ALOY mediante los servicios del agente Jorge Isern Jara. El registro [modality] por DISCO DE FRENO AUTOVENTILADO con el número U201030468 está clasificado como F16D 65/12 según la clasificación internacional de patentes.

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Patentes en España

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Patentes registradas en la clase F

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Patentes registradas en la clase F16

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Patentes registradas en la clase F16D

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase F16D (ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION) entre las que se encuentra la patente DISCO DE FRENO AUTOVENTILADO con el número U201030468. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

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