Modelo de utilidad por "CONSTRUCCIÓN, SOBRE TODO PARA EL ANCLAJE DEL MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE AUTOCARAVANAS Y VEHÍCULOS DE SERVICIO"

Reivindicaciones:
+ ES-1306493_U1. La construcción, sobre todo para el anclaje del mobiliario y equipamiento de las autocaravanas y los vehículos de servicio caracterizados por contener nervaduras (1) situadas en el sentido vertical, las cuales están equipadas en su lado exterior con al menos una hendidura (4) para su colocación en la construcción (3) de carga interior del vehículo y en el lado interior las nervaduras (1) están equipadas con otra, al menos una, hendidura (7) para al menos una viga (6) situada en el sentido horizontal, y las nervaduras (1) siguen contando con los elementos (5) de unión para su conexión a la construcción (3) de carga interior del vehículo. 2. La construcción según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los elementos (5) de unión tienen la forma del perfil en L. 3. La construcción según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que los elementos (5) de unión en forma de perfiles en L están conectados a la construcción de carga (3) interior del vehículo mediante la unión seleccionada del grupo de uniones encoladas, soldadas, remachadas, atornilladas y soldadas con estaño y están atornilladas a las nervaduras (1). 4. Construcción según cualquiera de las reivindicaciones desde 1 hasta 3, caracterizadas por el hecho de que las nervaduras (1) y/o vigas (6) cuentan con agujeros de aligeramiento.

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B60P 3/36

Descripciones:
+ ES-1306493_U CONSTRUCCIÓN, SOBRE TODO PARA EL ANCLAJE DEL MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE AUTOCARAVANAS Y VEHÍCULOS DE SERVICIO CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta solución técnica está relacionada con las estructuras de soporte, sobre todo para las autocaravanas y vehículos de servicio, que contiene nervaduras transversales y vigas longitudinales, su anclaje y revestimiento. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN De la práctica técnica se conocen diferentes soluciones de anclaje del mobiliario y equipamiento para vehículos. El anclaje convencional y más utilizado del mobiliario y equipamiento se realiza directamente en la carrocería del vehículo. La desventaja de esta solución es la propensión precoz a que el mobiliario haga ruido debido a la torsión de la carrocería, pocos puntos de anclaje y con ello una gran propensión a que el mobiliario y el equipamiento se arranque en el caso de un accidente de tráfico, lo cual puede poner en peligro a la tripulación del vehículo. Luego también la necesidad de utilizar materiales bastante gruesos, en la mayoría de casos de madera contrachapada de álamo de 15 mm de grosor de refuerzo del mobiliario para que sea lo más resistente posible contra su arranque. El uso de material así de grueso conlleva otras desventajas, como el incremento del peso de la construcción incorporada, empeoramiento de las características de circulación, sobre todo la trayectoria de frenada más larga, reacción más lenta del vehículo a la hora de cambiar el sentido de la marcha, subida del centro de gravedad del vehículo, incremento del consumo de combustibles, mayor desgaste de las placas de frenos y otras relacionadas con el peso más alto del vehículo. La baja resistencia de la madera de álamo contrachapada y su peso bastante alto con el grosor de 15 mm de uso convencional tienen como consecuencia el fácil afloje de las uniones o el arranque total con una carga más elevada, por ejemplo, cuando hay irregularidades en la calzada, accidente de tráfico, etc. Otra forma de anclaje del mobiliario de del equipamiento es el uso de listones de distribución de madera contrachapada o de tablones de madera bruta que se anclan a la carrocería. En la práctica se trata de remachado, atornillado o incluso fijación con pernos en las estructuras de soporte de la carrocería. Todas las formas mencionadas de anclaje tienen una desventaja en común que reside en poca cantidad y en la distribución de los puntos de anclaje respecto al peso de la posterior construcción incorporada y la fácil transmisión de la torsión al mobiliario y al equipamiento. De la práctica se conoce que, por ejemplo, a la hora de realizar el anclaje utilizan solo las partes de soporte de la carrocería a las cuales se anclan osteriormente las placas de cobertura y el mobiliario. Desde este punto de vista es obvio que una gran superficie debe estar recubierta con material grueso para que no se flexione y para que a la vez sea capaz de soportar el mobiliario instalado, por ejemplo, los armarios superiores. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Las carencias antes mencionadas son eliminadas en gran parte por la construcción, sobre todo para el anclaje del mobiliario y del equipamiento de las autocaravanas y vehículos de servicio, según esta solución técnica. Su principio es el hecho de que contiene nervaduras situadas en el sentido vertical copiando la forma de la superficie interior del compartimento portaobjetos del vehículo, las cuales en el lado hacia la superficie del coche están provistas de hendiduras para la construcción interior de carga del vehículo y luego cuentan con los elementos de unión para su conexión con la construcción de carga exterior del vehículo. Los elementos de unión cuentan con la ventaja en forma de perfiles en L, los cuales están conectados a la estructura de carga interior mediante la unión seleccionada del grupo de uniones encoladas, soldadas, remachadas, atornilladas y soldadas con estaño y están atornilladas a las nervaduras. Las nervaduras pueden estar provistas en el lado hacia el espacio interior del vehículo con otras hendiduras para las vigas situadas en el sentido horizontal. Las nervaduras y las vigas pueden estar provistas de agujeros de aligeramiento. Las nervaduras y las vigas en el sentido horizontal están hechas con mayor frecuencia de madera contrachapada de abedul impermeable y copian la forma interior de la carrocería, incluida la construcción de carga interior de las partes de carga del vehículo. Las nervaduras de pueden moldear según los requisitos de la forma interior del espacio, incluida la eliminación de las nervaduras, por ejemplo, para la posibilidad de instalar una cama a través del espacio y con ello aumentar el ancho de la cama. Unas mejores características mecánicas de la construcción nervada se logran utilizando materiales como es el aluminio, sus aleaciones, compuestos de carbono o de carbono-kevlar, y otros. El anclaje de la construcción nervada se realiza con más frecuencia utilizando los perfiles de aluminio en «L» y de sus aleaciones, debajo de los cuales se aplica el adhesivo de construcción de poliuretano (PU) y luego se remachan a la construcción de carga interior de la carrocería del vehículo. Para las nervaduras se utilizará un tipo adecuado de unión según el tipo utilizado para las nervaduras, por ejemplo, en las nervaduras de maderas contrachapadas se utilizarán pernos o unión de tornillo a través de todas las capas. Los puntos de anclaje se utilizan siempre en todas las superficies disponibles para distribuir al máximo las fuerzas actuantes. El uso de los perfiles en «L» para el anclaje está justificado por las formas inestables, es decir por la desviación de la fabricación de la carrocería del vehículo. Gracias a una mayor superficie de contacto entre el perfil en «L» z la nervadura se pueden desplayar las nervaduras en todos los ejes y de esta manera se pueden lograr las dimensiones precisas para la siguiente instalación del mobiliario y equipamiento. Las vigas horizontales, que están empotradas en las nervaduras, conectan todas las ervaduras entre sí, aportan rigidez a toda la estructura y más puntos de anclaje para le siguiente instalación del revestimiento, mobiliario y equipamiento. Las ventajas de la solución técnica presentada son, sobre todo, el refuerzo de la construcción del vehículo, es decir, menor grado de torsión de la carrocería y más puntos de anclaje para el mobiliario y el equipamiento. Otra de las ventajas es la posibilidad de utilizar placas ligeras compuestas y de sándwich o placas finas de madera contrachapada con peso total más bajo, uniones más resistentes y mejor rigidez del conjunto. Las nervaduras y las vigas horizontales se pueden aligerar mediante los agujeros en tal cantidad que se conserve la rigidez requerida del conjunto. Otra de las ventajas de las nervaduras es la posibilidad de circulación de aire entre el aislamiento térmico de la carrocería del vehículo y el revestimiento de la construcción incorporada, gracias a los cual se reduce considerablemente la producción del condesado en las paredes del vehículo. Esto vale solo en el caso de que haya calefacción y ventilación dentro del vehículo, es decir, en la mayoría de casos para construcciones incorporadas de autocaravanas. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La construcción para el anclaje del mobiliario y el equipamiento de autocaravanas y vehículos de servicio en conformidad con esta solución se describirá con más detalle en el ejemplo determinado de realización con la ayuda del dibujo adjunto, donde en la Fig. 1 se muestra una parte de la construcción en la pared interior del compartimento portaobjetos del vehículo. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN Ejemplo de la construcción de nervadura para las autocaravanas y vehículos de servicio ver la Fig. 1 contiene nervaduras! verticales y vigas 6 horizontales. Las nervaduras ! se anclan en los lugares predefinidos mediante los elementos 5 de unión en forma de perfiles de aluminio en «L» a las partes de carga de la construcción 3 interna de carga de la carrocería del vehículo. Debajo de los perfiles en «L» se aplica PU o otro adhesivo de construcción resistente a las vibraciones y se remachan a la carrocería utilizando remaches de acero inoxidable de 4 mm de diámetro o más, en al menos dos puntos en cada perfil en «L». La cantidad y el diámetro de los remaches se dimensionan siempre según la resistencia requerida en la posición determinada. El perfil se ancla a la nervadura ! con pernos o con tornillos a través de toda la estructura. Los lugares donde hay un espacio entre la superficie interior 2 de la carrocería y la nervadura ! de hasta 10 mm, se pueden rellenar de nuevo con PU o con otro pegamento resistente a las vibraciones para aumentar la rigidez y la resistencia. Después de instalar las nervaduras !, estas se enlazan con las vigas 6 longitudinales introducidas, encoladas y ancladas con pernos o con tornillos a través de toda la construcción. Para lograr el mismo resultado en todos los vehículos y las posibilidades de la producción en serie se utilizarán los patrones de instalación que asegurarán la misma posición de las nervaduras ! entre ellas en todas las direcciones. Luego sigue el anclaje del mobiliario, equipamiento y superficies de cobertura en la construcción creada. Con el uso de esta tecnología se ha podido fabricar una construcción incorporada habitable muy resistente, la cual incluso después de un año de uso no presenta signos de desgaste, tampoco hace ruidos, los puntos determinados no se flexionan como en el caso de las construcciones incorporadas convencionales, y cumple los límites de peso de hasta 3, 5 t incluso con la ocupación completa de seis personas adultas para la circulación y para dormir. UTILIDAD INDUSTRIAL La construcción, según esta solución técnica, encuentra su aplicación sobre todo en las autocaravanas y en vehículos de servicio, pero también en otros medios de transporte y en obras.

Publicaciones:
ES1306493 (25/03/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 06/02/2024 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 07/02/2024 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 07/02/2024 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 18/03/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 18/03/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 25/03/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 25/03/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación