Modelo de utilidad por "CAMA MOVIL CON ACCIONADOR DE FRENADO"

Reivindicaciones:
+ ES-1304369_U1. Cama clínica con ruedas móviles, presentando la cama al menos una posición móvil en la que las ruedas pueden rodar sobre el suelo y una posición frenada en la que la cama no pueden rodar, y un mando de accionamiento que permite cambiar de la posición móvil a la posición frenada y viceversa, y comprendiendo dicho mando una barra doblada en forma de U y conectada de manera basculante con la cama, presentando dicha barra un tramo principal de accionamiento del mando que corre paralelo a un lado de la cama, caracterizada por que la citada barra recorre la totalidad del citado lado de la cama, presentando conexiones basculantes con la cama en sendos puntos intermedios de sendos tramos de barra correspondientes a los tramos de la citada U perpendiculares al citado lado, y presentando en los extremos libres de los citados sendos tramos sendas zonas de pedal para accionamiento del mando, quedando dichas zonas de pedal situadas en lados adyacentes al citado lado, de tal manera que el mando puede ser accionado para su basculamiento desde las citadas zonas de pedal o bien desde el citado tramo de barra de accionamiento. 2. Cama, según la reivindicación anterior, caracterizada por que presenta dos posiciones móviles: una posición direccional en la que la cama rueda según una dirección rectilínea y una posición libre en la que la cama rueda libremente, correspondiendo la posición direccional, la posición libre y la posición de frenado a tres posiciones distintas del citado mando. 3. Cama, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la citada barra doblada presenta en los citados sendos tramos, de sendos orificios para introducción de un eje de basculación y de sendas zonas para conexión de una pieza de pedal. 4. Cama, según la reivindicación anterior, caracterizada por que el citado eje de basculación es un eje de sección poligonal. 5. Cama, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que presenta una quinta rueda situada, aproximadamente, en el centro del bastidor inferior. 6. Cama, según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada por que el citado eje de basculación conecta con una barra de accionamiento que transmite el movimiento del mando a ruedas principales situadas en el extremo opuesto de la cama y/o, en su caso, a la quinta rueda. 7. Cama, según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada por que el eje de basculación actúa sobre una rueda principal situada bajo el mismo.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
A61G 7/00 - A61G 7/018

Descripciones:
+ ES-1304369_U Cama móvil con accionador de frenado La presente invención se refiere a camas móviles, en particular a camas que disponen de un bastidor con ruedas para su traslado que presenta un mando dispositivo para accionar dichas ruedas, preferentemente frenando la cama. Las camas clínicas, utilizadas normalmente en los hospitales, disponen de un bastidor con ruedas para su traslado. La función de estas ruedas es doble. Por un lado constituyen los apoyos de la cama en el suelo. Por otro, actúan como medios de rodadura que facilitan el desplazamiento de la cama y determinan la dirección de desplazamiento. Habitualmente, dichas camas disponen de cuatro ruedas principales en correspondencia con los vértices de la cama. Dichas camas también pueden disponer de una quinta rueda, habitualmente situada en el centro de la cama y/o equidistante a las citadas cuatro ruedas. La quinta rueda tiene como objeto mejorar la maniobrabilidad de la cama. Para ello, en ocasiones, puede presentar características algo diferentes a las de las ruedas principales. Dichas camas clínicas presentan al menos un mando que permite cambiar la posición de al menos una de las ruedas, de tal manera que la cama móvil presenta al menos dos posiciones, una posición de frenado y otra posición móvil en la que la cama puede rodar sobre el suelo. Esto permite trasladar al cliente de un punto a otro del hospital sin necesidad de sacarlo de su cama y a la vez que la cama quede fija durante las exploraciones médicas o cuando el paciente descansa en su habitación. Habitualmente, este tipo de cama presentan dos posiciones móviles. En una de las posiciones móviles al menos una de las ruedas puede bascular libremente alrededor de un eje vertical, permitiendo el cambio de dirección de movimiento de la cama mientras rueda (posición libre) . En otra de las posiciones móviles únicamente es posible el movimiento rectilíneo de la cama, facilitando su traslación rectilínea (posición direccional) . El cambio de posición frenado-móvil (y en su caso, móvil direccional o móvil libre) se realiza mediante un mando. Habitualmente, este mando se sitúa en el bastidor inferior de la cama y se acciona con el pie. El documento ES1055849U da a conocer un mando en forma de pedal. Un inconveniente de este tipo de pedal es que el usuario debe rasladarse hasta el punto concreto en el que se encuentra el pedal para cambiar la posición de cama. Además, dado que el pedal presenta un único punto localizado de accionamiento, el usuario debe buscar visualmente el pedal para asegurarse de que lo va a accionar correctamente, lo que implica una pérdida de tiempo adicional. Por ello, el tipo de mando más extendido es una barra basculante que se extiende a lo largo de uno de los lagos cortos de la cama. Los documentos ES1046276U y ES1065160U muestran barras de accionamiento de este tipo, compuestas por un tubo doblado conectado de manera basculante con el bastidor inferior de la cama. La barra presenta como ventaja que al extenderse a lo largo de una longitud mayor que el pedal, no resulta necesario buscar la posición concreta del mando. Sin embargo, si el usuario se encuentra en uno de los lados largos, o en el lado corto de la cama opuesto a donde se encuentra la barra, debe desplazarse hasta el lado corto para accionar el mando. Es un objetivo de la presente invención dar a conocer un mando que presenta una solución a los inconvenientes antes citados. Más en particular, la presente invención hace referencia a una cama clínica con ruedas móviles, presentando la cama al menos una posición móvil en la que las ruedas pueden rodar sobre el suelo y una posición frenada en la que la cama no pueden rodar, y un mando de accionamiento que permite cambiar de la posición móvil a la posición frenada y viceversa, y comprendiendo dicho mando una barra doblada en forma de U y conectada de manera basculante con la cama, presentando dicha barra un tramo principal de accionamiento del mando que corre paralelo a un lado de la cama. La citada barra recorre la totalidad del citado lado de la cama, presentando conexiones basculantes con la cama en sendos puntos intermedios de sendos tramos de barra correspondientes a los tramos de la citada U perpendiculares al citado lado, y presentando en los extremos libres de los citados sendos tramos sendas zonas de pedal para accionamiento del mando, quedando dichas zonas de pedal situadas en lados adyacentes al citado lado, de tal manera que el mando puede ser accionado para su basculamiento desde las citadas zonas de pedal o bien desde el citado tramo de barra de accionamiento. Al disponer las conexiones basculantes de la barra en puntos intermedios de los tramos perpendiculares al principal, es posible disponer de sendas zonas de accionamiento tipo pedal en los extremos libres de la U, lo que permite el accionamiento desde el tramo principal de la barra o desde la zona de pedal. Además, al recorrer la barra todo el lateral, las zonas de pedal se sitúan en lados de la cama adyacentes al lado en el que se sitúa el ramo principal de la barra. Por lo tanto, el mando según la presente invención puede accionarse desde tres de los lados de la cama, ampliando la zona desde la cual es posible accionar el mando y, por lo tanto, disminuyendo los tiempos necesarios para que la cama pase de una posición a otra. Además, la presente invención es aplicable a camas con una o dos posiciones móviles (direccional y libre) , y a diferentes tipos de accionamiento de las ruedas. Preferentemente, la cama presenta dos posiciones móviles: una posición direccional en la que la cama rueda según una dirección rectilínea y una posición libre en la que la cama rueda libremente, correspondiendo la posición direccional, la posición libre y la posición de frenado a tres posiciones distintas del citado mando. Preferentemente, la citada barra doblada presenta en los citados sendos tramos, de sendos orificios para introducción de un eje de basculación y de sendas zonas para conexión de una pieza de pedal. Preferentemente, el citado eje de basculación es un eje de sección poligonal. Preferentemente, la cama presenta una quinta rueda situada, aproximadamente, en el centro del bastidor inferior. Preferentemente, el citado eje de basculación conecta con una barra de accionamiento que transmite el movimiento del mando a ruedas principales situadas en el extremo opuesto de la cama y/o, en su caso, a la quinta rueda. La barra puede conectarse al eje de basculación, por ejemplo, a través de una leva. El movimiento de la barra permite accionar las ruedas principales opuestas al mando y/o la quinta rueda. En determinadas realizaciones, es posible que todo el accionamiento sea producido desde la quinta rueda. Por ejemplo, el movimiento de la barra puede hacer que la quinta rueda pase de una posición libre a una posición direccional, lo que provoca que la cama sólo pueda ser movida según una dirección rectilínea, y la acción de frenado puede generarse sobre la quinta rueda y/o sobre las ruedas principales desde un mecanismo de freno situado en la zona de la quinta rueda (por ejemplo, transmitiendo la acción mediante cables) . Preferentemente, el citado eje de basculación conecta con una barra de accionamiento que transmite el movimiento del mando a ruedas principales situadas en el extremo puesto de la cama y/o, en su caso, a la quinta rueda. Preferentemente, el eje de basculación actúa sobre una rueda principal situada bajo el mismo, por ejemplo para frenarla, o bien para cambiar su posición direccional a posición libre. También es posible que el eje de basculación no actúe de manera directa sobre la citada rueda principal situada bajo el mismo. Para su mejor compresión se adjunta, a título de ejemplo explicativo, pero no limitativo, unos dibujos de una realización del objeto de la presente invención. La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un bastidor inferior de una cama según la presente invención. La figura 2 muestra una vista en alzado lateral del bastidor inferior. La figura 3 es un detalle de una de las esquinas del bastidor inferior. La figura 4 es una vista en detalle de otra de las esquinas del bastidor inferior, en la que se han retirado elementos vistos para observar parte del mecanismo de accionamiento. Las figuras 5 y 6 muestran sendas vistas en perspectiva de la barra doblada que forma parte del mando del ejemplo mostrado. La figura 7 es una vista en perspectiva de una pieza de leva perteneciente al mando. La figura 8 son tres vistas en alzado lateral de un detalle del bastidor inferior con el mando en las tres posiciones operativas. Las figuras 9, 10, 11 y 12 son respectivas vistas en alzado lateral, trasero, planta inferior y perspectiva de la quinta rueda en su posición libre, pudiéndose observar los elementos del accionamiento de la quinta rueda. Las figuras 13, 14 y 15 son respectivas vistas en alzado lateral, trasero y planta inferior de la quinta rueda en su posición direccional. En las figuras se muestra un ejemplo de realización de una cama 1 según la presente invención. Con objeto de favorecer la claridad expositiva, se ha representado únicamente el bastidor inferior 2 de la cama, que comprende el sistema de rodadura y su mando de actuación y el sistema de elevación 3 de la cama. El bastidor superior, que comprende la cama, y los elementos auxiliares de este (cabecero, piecero, elementos de protección lateral etc.) no han sido representados para favorecer la claridad de exposición. El sistema de rodadura comprende cuatro ruedas principales 4 situadas en las correspondientes esquinas de la cama, correspondiendo también con las esquinas o vértices del bastidor inferior 2. La cama del ejemplo dispone asimismo de una quinta rueda 5 destinada a contactar con el suelo. La quinta rueda se sitúa, aproximadamente, en el centro de bastidor inferior, a una distancia aproximadamente equidistante de las cuatro ruedas principales 4. La presencia y localización de la quinta rueda puede variar a efectos de la presente invención. La cama también comprende un mando 6, que presenta tres posiciones operativas. En la figura 2 se han representado simultáneamente las tres posiciones operativas. Con el numeral 6 se ha representado el mando en posición libre, en la cual la cama puede moverse y girar libremente, con el numeral 6 se ha representado la posición de frenado, en la que las cama no rueda sobre el suelo, mientras que con el numeral 6se ha representado la posición direccional, en la que la cama rueda pero únicamente avanza en una dirección. El mando 6 comprende una barra doblada en forma general de U con un tramo principal 61 que recorre uno de los lados cortos de la cama, preferentemente el pie de la cama, como en el ejemplo mostrado. Como se observa en la figura 3, el mando 6 queda unido de manera basculante al bastidor inferior 2 a través de la pieza de conexión 21. El punto de unión basculante del mando 6 con el bastidor inferior 2 queda situado en un punto intermedio del tramo secundario 62 del mando 6. Esto permite que el mando 6 pueda ser accionado desde el tramo principal 61 de la barra o desde los pedales 63 situados en los respectivos extremos libres de los tramos secundarios 62. En la figura 4 se observa la conexión basculante del mando 6 con el resto de elementos. Como puede observar, la conexión basculante se realiza, en este caso, mediante una barra 64 de sección prismática. La sección prismática permite convertir el giro del mando 6 en acciones dirigidas a las ruedas. En este caso, el mando actúa tanto sobre la uinta rueda como sobre las ruedas principales 4 del lado en el que sitúa el mando. En particular, en la figura 4 se puede observar cómo la barra 64 de sección prismática atraviesa tanto una pieza de frenado 41 de la rueda principal 4 como una leva 51 que conecta, por un lado, con la barra 64 de sección prismática y, por el otro con una barra 52 de accionamiento de la quinta rueda (no mostrada en la figura 4) . La pieza de frenado 41 del ejemplo mostrado convierte el movimiento giratorio de la barra 64 prismática en un movimiento que permite frenar/liberar la rueda principal 4. La leva 52 convierte el giro de la citada barra 64 en un movimiento de la barra 52 que accionará la quinta rueda. Las figuras 5 y 6 muestran el mando 6 sin la pieza que constituye el pedal 63. Podemos observar que el mando presenta una barra de doblada en forma general de U con un tramo principal 61 y dos tramos secundarios 62 paralelos entre sí. Por motivos ergonómicos, los tramos secundarios presentan, a su vez, un doblado. A modo de prolongación de los tramos secundarios 62 se sitúan sendas chapas dobladas 621 que disponen, cada una, de un orificio 622 en forma poligonal para recibir anteriormente citada barra 64 de sección prismática y de otro orificio 623 para recibir la pieza que conforma el pedal 63 (no mostrado en las figuras 5 y 6) La figura 7 muestra con mayor detalle la leva 52 mostrada en la figura 4. En el ejemplo, está formada por una pieza laminar cortada. La leva 52 dispone de dos orificios. Un primer orificio 521 presenta una forma poligonal conjugada con la de la barra prismática 64 (mostrada en la figura 4) . Un segundo orificio 522 está destinado a recibir un pasador para conexión con la barra 52 que accionará la quinta rueda (mostrada en la figura 4) . En la figura 8 se han mostrado tres vistas laterales seccionadas del bastidor inferior 2 de la cama. Cada una de las vistas laterales corresponde con una de las posiciones operativas de la cama. La vista superior corresponde con la posición direccional. Se observa que el tramo principal 61 de la barra del mando 6 se encuentra en su posición más superior, y que la barra 52 de accionamiento de la quinta rueda se encuentra en su posición más inferior y cercana a la rueda principal 4. La barra 52 de accionamiento de la quinta rueda puede prolongarse hasta las ruedas principales 4 situadas en el lado opuesto al lado en el que se encuentra el tramo principal de la barra 61 o bien únicamente hasta la quinta rueda. El primer caso permite accionar dichas rueda principales 4 situadas en el lado opuesto al lado en el que se encuentra el tramo principal de la barra, vía correspondientes levas 51, en el segundo la barra 52 transmite la acción la quinta rueda. La vista intermedia de la figura 8 corresponde, en el ejemplo mostrado, con la posición libre, en la que tanto las ruedas principales como la quinta rueda pueden rodar sobre el suelo y, además, girar libremente alrededor de un eje vertical. La vista inferior de la figura 8 corresponde con la posición frenada, en la que al menos una rueda principal está frenada. Preferentemente, se pueden frenar dos ruedas principales, preferentemente las dos ruedas principales 4 más cercanas al mando 6. También es posible frenar las ruedas principales más lejanas al mando 6 y/o la quinta rueda. Por otro lado, el mecanismo se actuación puede variarse de tal manera que las posiciones del mando varían. Por ejemplo, el accionamiento podría ser tal que la posición frenada corresponda con la vista superior de la figura 8 y la direccional con la inferior, o cualquier otra configuración. Como se observa, las tres posiciones (libre, direccional y frenada) pueden lograrse indistintamente accionando el tramo principal 61 de la barra, situado en un lado corto, o los pedales 63 situados en los lados adyacentes. Por lo tanto, el mando 6 de la presente invención permite un accionamiento doble y es accesible desde diferentes puntos de la cama 1. Las figuras 9 a 15 muestran un ejemplo de implementación de la quinta rueda aplicable al ejemplo mostrado en las figuras 1 a 8. Las figuras 9 a 12 corresponden con el accionamiento en la quinta rueda en la posición libre, mientras que en las figuras 13 a 15 se ha mostrado el mecanismo de la quinta rueda en la posición direccional. En la posición libre (figuras 9 a 12) el mando 6, en el ejemplo, se sitúa en su posición intermedia. La posición del mando 6 se transmite a la barra 52 que transmite la acción del mando 6 a la quinta rueda 5, situada aproximadamente en el centro del bastidor inferior 2. La quinta rueda 5 tiene capacidad de giro alrededor de un eje vertical 57. El eje vertical 57 dispone de una valona 59 solidaria al eje vertical 57. La valona 59 presenta un entrante 591. El mecanismo también comprende una pieza de bloqueo 58 que gira alrededor de un eje horizontal 582 y que presenta un saliente 581 cuyas dimensiones le permiten introducirse en el entrante 591 de la valona 59. Alternativamente, la valona 59 podría presentar un saliente y la pieza de bloqueo un entrante conjugado. Debido a que la valona 59 sólo puede girar alrededor del eje vertical 57 y la pieza de bloqueo 58 sólo puede girar alrededor del eje horizontal 582, cuando el saliente 581 está introducido en el entrante 591, el giro del eje vertical 57 queda impedido, y con ello el giro de la quinta rueda alrededor de dicho eje (ver figuras 13, 14 y 15) . Por el contrario, si la pieza de bloqueo 58 gira alrededor de su eje de giro 582, el saliente 581 abandona el entrante 591 y el giro del eje vertical 57 queda permitido (ver figuras 9, 10, 12) . En el ejemplo mostrado, esto hace que la quinta rueda pueda girar alrededor del eje vertical 57. Dado que las ruedas principales también pueden girar alrededor de sus respectivos ejes verticales, esto hace que la cama pueda rodar en cualquier posición (posición libre) . Para poder cambiar de la posición direccional a la posición libre, y viceversa, la pieza de bloqueo recibe dos acciones opuestas. Por un lado, un resorte o muelle 56 produce una acción que tiende a mover la pieza de bloqueo 58 hacia la posición de bloqueo del eje vertical 57, en la que el respectivo entrante y el respectivo saliente quedan engarzados entre sí. Por otro lado, la pieza de bloqueo 58 recibe la acción de un cable 55. El cable 55 queda conectado a la barra 52 a través de una pieza de conexión 552 y de un sistema de guía 551. Las acciones del muelle y del cable pueden también invertirse a efectos de la presente invención. En la posición correspondiente con la figura 15, el cable no dispone de suficiente tensión como para vencer la acción del muelle 56 (no visto en la figura 15) . Sin embargo, si la barra 52 se desplaza hasta la posición de la figura 11, la barra 52 arrastra al cable 55, que vence la acción del muelle y la pieza de bloqueo se abre, desbloqueando el giro del eje 57. En esta posición mostrada en la figura 11, un accionador 553 situado en la pieza de conexión 552 contacta con un botón accionador 541, de un mecanismo 554 de bloqueo de ruedas principales. Si barra 52 prosigue su movimiento hacia la derecha de la imagen (posición de frenado) el accionador 553 acciona el botón accionador 541 y el mecanismo 541 tensa respectivos cables de frenado (no mostrados en la figura) que transmiten una acción de frenado a una a varias ruedas principales. En el caso mostrado, la acción se transmite a través de dos cables no mostrados. Esto permite frenar o bloquear la cantidad de ruedas principales que se desee. Una ventaja del sistema antagonista muelle-cable es que, cuando se pasa a la posición direccional desde la posición libre, no es necesario que la quinta rueda esté en una posición concreta. El muelle realiza una acción constante que hará que el correspondiente saliente entre de manera automática el correspondiente entrante en el omento en el que la quinta rueda pase por la orientación correspondiente con la posición direccional. Si bien la invención se ha presentado y descrito con referencia a realizaciones de la misma, se comprenderá que éstas no son limitativas de la invención, por lo que podrían ser variables múltiples detalles constructivos u otros que podrán resultar evidentes para los técnicos del sector después de interpretar la materia que se da a conocer en la presente descripción, reivindicaciones y dibujos. Así pues, todas las variantes y equivalentes quedarán incluidas dentro del alcance de la presente invención si se pueden considerar comprendidas dentro del ámbito más extenso de las siguientes reivindicaciones.

Publicaciones:
ES1304369 (28/11/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1304369 (20/02/2024) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 26/09/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 27/09/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 27/09/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 21/11/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 21/11/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 28/11/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 28/11/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 14/02/2024 se realizó Concesión
En fecha 14/02/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 20/02/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad