Barco Modular

Modelo de utilidad por "Barco Modular"

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  • Estado: Vigente
  • País:
  • España 
  • Fecha solicitud:
  • 23/05/2023 
  • Número solicitud:
  • U202300237 

  • Número publicación:
  • ES1306253 

  • Fecha de concesión:
  •  

  • Inventores:
  • Persona física 

  • Datos del titular:
  • Persona física 
  • Datos del representante:

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  • Clasificación Internacional de Patentes:
  • B63B 7/00,B63B 3/08,B63B 11/00 
  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicación:
  • B63B 7/00,B63B 3/08,B63B 11/00 
  • Fecha de vencimiento:
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Reivindicaciones:
+ ES-1306253_U1. Barco modular caracterizado por estar conformado por uno o más módulos, donde cada módulo comprende un cilindro interior con especialidades diversas y una corona cilíndrica con cámaras inundables e intercomunicadas entre sí y donde la corona cilíndrica gira alrededor del cilindro interior, en la que una de las bases del cilindro lleva unos muelles retráctiles y articulaciones cardan y en la otra base unos enganches fijos para acoplar esos muelles o articulaciones, también se montan similares sistemas de enganches en la estructura 1 que sujetan por parejas los cilindros 2, es decir que lleva el mismo sistema de enganches machihembrados, también estar conformado por paneles solares y máquinas eólico solares en las cubiertas. 2. Barco modular según la reivindicación 1, caracterizado por comprender proas-popa que llevan en su quilla motores dinalter para mover los cilindros además de llevar motores dinalter situados también en la quilla de la estructura 1. 3. Barco modular según la reivindicación 1, caracterizado por comprender proas-popa con los motores dinalter situados en sus costados para mover filas de un solo cilindro y por tener las dos proas-popa con diseños específicos para mover filas de al menos un cilindro sumergido, además de las proas-popa para mover los cilindros en la superficie del agua.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B63B 7/00 - B63B 3/08 - B63B 11/00

Descripciones:
+ ES-1306253_U Barco modular Sector de la técnica La presente invención se refiere a un sistema de construcción de barcos. Estado de la técnica - La construcción de barcos es antiquísima y el estado actual de la técnica es que los diversos modelos de barcos están especializados en servicios y en actividades que generan nombres en función de esa especialización yates; de recreo, portacontenedores, petroleros, pesqueros de altura, de arrastre, balleneros, remolcadores, cruceros de pasaje, congeladores, portaaviones, transporte a granel, hospitales, oceanográficos, antincendios, etc. - La idea básica de esta invención es convertir esa especialización de toda la estructura del barco en un nuevo concepto, que es: tener una estructura modular en la que los módulos que lo constituyen y que se "enganchan contienen unos cilindros intercambiables que son los que si pueden tener cualquier especialidad Explicación de la invención - El sistema se basa en módulos estandarizados que proporcionan varias ventajas respecto de los barcos actualmente en uso. Pueden tener desde un solo a n módulos (el límite nos lo dictará la experimentación) , que disponen de elementos para unirse unos a otros Figs. 1-2 en la estructura 1 en que se le acoplan dos contenedores 2 de forma cilíndrica. Cada módulo tiene en una de sus bases tres articulaciones cardan 4 (una en cada cilindro 2 y otra en la estructura de apoyo 1) y/o unas muelles 5, todo el conjunto de articulaciones cardan y/o muelles son retráctiles; en la base opuesta lleva unos enganches para esos elementos; si este sistema está retraído el conjunto de módulos queda solidariamente unido, pero si los muelles y las articulaciones cardan se despliegan el conjunto se convierte en una especie de "columna vertebral" que sin soltarse les facilita moverse de modo rotatorio, y en caso de tempestad, permite al conjunto flexionar, y adaptarse al oleaje, capacidad que a pesar de su gran tonelaje requiere mucha menos resistencia estructural, y que vigas y mamparos reduzcan su resistencia (secciones y peso) al estar sometida a menores tensiones que varían a lo largo de su eslora cuando está sometida a fuerte oleaje. - Los cilindros 2 se fijan a la estructura 1 mediante unas llaves 12 que giran 90°, (con motores controlados) que permite separar los módulos y que se sustituyan unos por otros, esta opción acorta mucho el tempo en puerto, el cilindro se atraca en puerto, se descarga y carga mientras el barco modular engancha los cilindros ya recargados con anterioridad o módulos enteros, sin pérdidas de tiempo y continua su singladura, rápido sin esperas. Fig. 5. - Los cilindros tienen dentro de su doble casco giratorio ocho mamparos longitudinales 13 y 4 transversales 13' (son en teoría números apropiados pero podrían variarse) que forman 32 depósitos o cámaras 6 comunicadas entre sí con tuberías 7 y electro-válvulas 8 que nos permiten, desde un panel de control, pasar agua de unos a otros y así variar la posición del lastre y el centro de gravedad del cilindro y girar su casco 360° o ponerlo vertical, lo que permite en caso de colisión sacar el paramento dañado fuera de la línea de flotación y sustituirlo, o labores de mantenimiento, pintura, etc. sin entrar en dique seco, opciones muy rentables por varias razones y que no tiene ningún barco actual. - Como se explicó, al no precisar una estructura tan resistente, debido a su flexibilidad, las secciones de vigas y mamparos se reducen y por tanto la tara del barco; la energía se utiliza en mover más carga útil y menos en la tara. El gasto del acero invertido en constru ir los módulos es menor y también el costo en energía impulsora se reduce considerablemente. - El barco solo tiene dos partes proa y popa fijas e iguales en su exterior, con el diseño más hidrodinámico posible para penetrar en el agua y navegar en ambos sentidos. No usa timones tradicionales. El resto del barco son módulos de dos cilindros, unidos de forma elástica, en número variable. - La movilidad y cambio de rumbo se obtienen porque cada módulo instalado en la quilla 3 de la estructura 1 lleva dos motores dinalter 10 (acrónimo de dinamo y alternador, que es un tipo de motor eléctrico basado en dos rotores coaxiales con ejes que giran en sentidos opuestos descrito en modelos de utilidad n°202200249) con eje 11 que le permite girar 360° y avanzar de lado a babor y estribor o el impulso rectilíneo e invertir el rumbo al barco coordinando el piloto la orientación y el sentido de rotación de los dinalter de todos los módulos y de las proa-popa (Fig.2) . - Cada módulo además de los dos motores dinalter, va dotado de una o más máquinas eólicosolares 22 (descritas varias en la solicitud de modelo de utilidad n°.202200249) en su cubierta y placas solares extensibles 17. - Las máquinas eólico-solares que también sirven de vela, generan comente continua y alterna que alimenta los motores eléctricos dinalter, con el sol y el viento. - En las proas-popa y en los módulos podría llevar sistemas complementarios de impulsión y generadores de comente abastecidos por motores de H (guardado en depósitos 15) conseguido por electrolisis con la electricidad generada a partir de las máquinas eólico-solares 22 para cargar baterías 16 o mover turbinas en previsión de que transitoriamente no disponga de suficiente viento y/o sol, y dar energía para que el "barco modular" no pierda su capacidad de traslación. - Los conceptos expuestos requieren mucha investigación y desarrollo para ratificar planos y detalles constructivos hasta convertirlos en realidad palpable, pero las múltiples ventajas y potencial del invento que se explican a continuación justificarían el esfuerzo y la inversión. Ventajas del sistema entre otras que puedan surgir - Puede dejar los cilindros en puerto y con remolcadores (Fig 6) trasladarlos con toda o parte de su carga por canales y ríos navegables con menor calado y descargarla en los puertos de interior - Sustituir a gigantescos porta-contenedores o petroleros, un barco modular puede soltar los cilindros a un lado del canal (Suez, Panamá, etc.) y al otro lado, otro barco modular engancharlos y seguir ruta, los actuales no pueden, el precio del flete seria en consecuencia muy inferior. - Cambiaría totalmente el modo actual de hacer cruceros, dejar varios días un "cilindro-hotel" en puerto o recogerlo y dejar otro en su lugar, descargar contenedores, petróleo, cargar frutos de exportación, dejar un "cilindro hospital" y recoger materiales de construcción, vehículos, arena y cereales a granel, dejar pescado congelado, etc., todo a la vez. Eso es versatilidad total que no tiene ningún barco actual. - Los cilindros se limpian, reparan, pintan, sin dique seco y ruedan sobre la arena de cualquier playa, varar, desvarar y reflotar sin ayuda exterior, rodando, solo con cambiar el agua entre os depósitos del doble casco o anclarse en aguas internacionales y unidos unos a otros montar una estructura (islas) tan grande como queramos y fines diversos casino, plataforma petrolífera, fabrica, invernaderos, puerto deportivo, piscifactoría etc. y cambiar su ubicación a cualquier mar o navegar como barco modular; - Los cilindros pueden sumergirse y mover bajo el agua con una proa-popa especifica sin usar timones de profundidad (lo orientan los dinalter) o despiezarse de diversas formas en rodajas, gajos etc. las piezas gracias al sistema de variación del centro de gravedad junto con la variación de la flotación permiten recomponerlos y volver a navegar, un cilindro puede convertirse en "contenedores" transportables en tierra con camiones, similares a los normalizados existentes. Los usos bélicos también son posibles. - Pueden utilizarse las bases con muelles de los cilindros en los edificios en zonas con riesgo sísmico Su capacidad para absorber la energía generada en un seísmo es evidente y puede sumarse a otras técnicas antisísmicas, la estructura puede ser giratoria lo que sería otra ventajosa opción más y su precio al fabricarse estándar es más reducido. habría tres tipos correspondientes a los tres tamaños de cilindros Breve descripción de los dibujos Se dibujan croquis detallados, los planos precisos para poder describir con detalle un cilindro 2 de cualquier especialidad, la estructura 1, o las "proas-popas", requeriría muchas páginas. Figura 1) Vista de sección "transversal teórica" de un módulo para apreciar los elementos esenciales de un barco modular: 1 estructura de sujeción de cilindros del módulo, 2 cilindro de estribor, especializado en pasaje. 2' cilindro de babor para los contenedores (que son dos ejemplos no limitativos de las inacabables opciones de uso y aplicación de los cilindros) , parece lógico que los cilindros no precisen en las cuadernas de poner las escuadras de pantoque. 3 quilla del barco. 4 articulación cardan (situado en zona central de la estructura 1) 5 muelle o flector (solo se dibujan en el cilindro de babor y en la estructura 1) . 6 cámara estanca de inundación, para giro de 360°, variación de línea de flotación y del centro de gravedad (ocho por sección) 7 tuberías de intercomunicación entre todas las cámaras solo dibujadas en el cilindro de estribor, al igual que las electroválvulas 8 de apertura y cierre de paso de las tuberías (una por cada Cámara) . 9 escotilla de acceso del personal para vigilancia y mantenimiento (todos los espacios huecos, cualquiera que sea su uso o aplicación tienen sus escotillas 9 de dimensiones y tamaño especifico) . 10 motor dinalter a) vista frontal, b) vista lateral, sujeto a la quilla 3 a través del eje-timón 11 cuya función es girar los motores dinalter u otros motores. 360° o hasta 180° en horizontal <si se cambia el sentido de giro del motor para impeler y/o cambiar el rumbo del módulo 12 lave fijadora de un cilindro al module (en posición de cierre y fijación) . 12' la llave en posición semiabierta, (solo se dibuja en el cilindro de babor) cuando se abre la llave totalmente, mediante un motor, una bisagra y su engranaje, las llaves (12-12') se quedan adosadas en el techo de bajo-cubierta del módulo por debajo del almacén-protector de las placas solares des/plegables 17 orientables hacia la eclíptica solar gracias a las bisagras 14 que como todos los elementos de gran tamaño y peso se motorizan y controlan desde los paneles de la cabina de mando 15 son los depósitos de hidrógeno, aprovechando las zonas y rincones de más difícil acceso, 16 son bacterias y 16' cubas electrolíticas con las que se emplea ese mismo concepto, pero eligiendo para su ubicación la sentina para que simultáneamente nos sirvan como lastre 18 mamparo transversal de las cámaras que se inundan de forma controlada para varios fines ya descritos y también para vanar la altura (nivel) de la línea de flotación que facilita la colocación (movilidad) de los cilindros en su des/encastre. 19 contenedores estandarizados. 20 es el variado mobiliario de los camarotes del cilindro especializado en pasaje de personas, 21 émbolos para la fijación de la carga (en esta figura contenedores) que se pueden desplazar y anclar a todo lo argo y ancho de las bodegas. Se esquematizan y dibujan solo los elementos más importantes pero los módulos están dotados de todos los elementos habituales de un barco. Figura 2) A es la vista superior de las cubiertas de una proa-popa, aunque externamente ambas son "iguales" (pero internamente especializadas puesto que sus funciones se complementan) y de un módulo. B la vista de ambos desde la parte inferior. En ambas vistas se reflejan varios elementos: Los cilindros 2 adosados o encastrados en la quilla 3 del módulo, Cuatro motores dinalter 10 (dos en el módulo y dos en proa-popa) . En la vista A de cubierta las placas solares extensibles 17, una la 17' inclinada mediante los émbolos grúa 24 de que disponen para orientarse a la eclíptica solar. Se dibujan también dos máquinas solares 22 (en el módulo y en proa-popa) 23 representa un "globo-especial" (máquina voladora registro con el número 202200327 de modelos de utilidad: aeronaves solares) que siempre acompaña al barco modular con varias funciones: proporcionar una visión en tiempo real a cualquier altura del barco modular y su entorno que sirve al patrón para hacerse una perfecta idea de su posición para controlar la movilidad del barco, facilitar el enganche de los cilindros, fuerza y dirección del oleaje, medición del viento, posición y rumbo de los barcos próximos, mediante el sonar medir anticipadamente la cota del fondo en su rumbo, comunicaciones por radio, satélite, GPS, visión infrarroja, radares, prever y defenderse del ataque de barcos pirata, evacuación de la tripulación por motivos varios, etc. El globo-especial se mantiene en el aire flotando sin gasto energético alguno 25 un amplio espacio en cubierta para contener el centro de control del barco (uno en cada proa) que permite que toda la tripulación pueda estar acompañada de su familia, donde los niños en edad escolar pueden asistir a clases por internet, y las enormes cubiertas del conjunto de módulos permitir una convivencia e infinidad de actividades lúdicas al aire libre, jardines, huertos, etc. En las figuras se ve el diseño de la proa-popa que consiste en poner por encima del "morro de un tiburón" la proa de una "lancha súper-rápida", hacer los análisis hidrodinámicos en gestores de olas hasta conseguir el diseño mejor posible es imprescindible. Figura 3) Vista lateral teórica (no es una sección) de una proa-popa 10 son motores dinalter Se refleja que la posición de las cubas electrolíticas 16' y baterías 16 se sitúan lo más cerca posible de la quilla 3. 5 son los muelles retráctiles de enganche de los cilindros 2 y de la estructura 1 (vertebradora de módulos) . 11 eje-timón y su motorización. 26 cámara para ubicación del torno y motorización del ancla de amarre a fondo 28 inversor para convertir la comente continua procedente de los paneles solares 17 en corriente alterna 15 depósitos de hidrógeno 29 barcas salvavidas. 30 paragolpes absorbe impactos. 31 pistón de absorción de impactos frontales. Figura 4) A vista lateral de dos módulos y parte de un tercero, el segundo módulo tiene encastrado un cilindro 2 en esta vista se han dibujado las tres máquinas eólico-solares 22 y varias Ilaves fijadoras 12 (las que sujetan el cilindro 2 cerradas y el resto abiertas) . Se dibujan las placas solares 17 del tercer módulo abiertas y algo inclinadas para orientarse al sol, en el resto se dibujan retraídas. Solo el módulo 2° tiene sus muelles 5 desplegados que es la posición que se ponen cuando se navega con fuerte oleaje o se despliegan en parte o cuando se realiza el des/encastre de un cilindro. B vista lateral de dos módulos cortos con las dos proas-popas solo se dibujan las bases de las máquinas por falta de espacio, en forma normal de navegación con oleaje suave Para poderse adaptar a cualquier circunstancia o tipo de navegación seria conveniente que se fabricasen tres tamaños de cilindros estandarizados con un diámetro proporcional y por tanto adaptadas a esas dimensiones las proas-popas, sería un acuerdo internacional previo para agilizar su uso planetario, (podrían ser más tamaños) . Figura 5) Vista frontal y lateral de un cilindro 2. 1 la estructura de apoyo 13 mamparos longitudinales y 13' transversales. 9 escotillas de acceso. Por el interior de las cámaras 6 gira el cilindro especializado 2 y por el exterior contacta con el agua y se une a la estructura 1 de un módulo No se dibujan en el croquis las tuberías ni las electroválvulas. 12 llaves fijadoras. Figura 6) Representa distintas vistas del imprescindible remolcador de los cilindros, necesario para las aplicaciones descritas y sus especificaciones son a) el diseño de las proa-popas se adapta para enganchar un solo cilindro 2 en lugar de dos. b) las proa-popas también son machihembradas y debido a que son las indicadas para poder mover los cilindros a través de los ríos, canales y puertos su calado es necesario que se reduzca al máximo por lo que los dinalter o motores y hélices en lugar de en la quilla se encastran en sus costados a babor y estribor c) para mejorar maniobras del remolcador se inserta dentro de un túnel transversal un motor dinalter o propulsor tipo turbina o hélice con inversión de giro u otros medios que permitan mover al barco de costado o de una forma rectilínea o combinando los propulsores de ambas proas-popas dar giros de 360° con eje en el centro de sí mismo y absoluta maniobrabilidad de la que no disponen la inmensa mayoría de los barcos existentes. d) el resto de características son las mismas que tienen las proas-popas de los módulos (con los dos cilindros y la estructura 1) . A) Vista inferior de una proa-popa y un cilindro 2 enganchado y de sus dos propulsores (motores dinalter) de los costados y de un tercer dinalter 10 que está en posición transversal en el interior del túnel 33 con tapadera 34. B) Vista lateral de proa-popa de remolcador con los muelles de enganche 5 replegados dentro de su contenedor. Los "remolcadores" al utilizarse en singladuras de muy corta duración, el espacio que en las proas-popas se le dedica a la tripulación, se puede reducir de forma muy considerable para utilizarlo en los medios o en los depósitos para aumentar la cantidad de cualquier tipo de combustible o energía que es necesario para la movilidad del barco. C) Vista frontal de una proa-popa en la que se muestra que la posición de los sistemas propulsores está por encima del nivel de la quilla con dos funciones, que le sirve de protección contra golpes al sistema propulsor y reduce el calado del remolcador Por falta de espacio en el folio no se dibujan las máquinas eólico solares que le sirven también de vela. Las proas-popas tienen su propia/s máquina/s eólico solar/es. D) Vista frontal de cilindro en la que se dibujan los enganches hembra (que no precisan replegarse) . Un remolcador en un canal rio navegable o puerto marítimo, tanto de ida como de vuelta navegará con carga, recoge y suelta cilindros cargados en cada puerto o malecón o muelle etc. pueden almacenarse los cilindros y cuando atraque el barco modular los incorpora sin pérdidas de tiempo entre sus proas-popa y continua su singladura. Croquis de la proa-popa sumergible no se dibuja porque su simplicidad y similitud lo hace innecesario. Otra ventaja es el reciclado, se deben fabricar para que duren y se rehabiliten con fines diversos para reducir la chatarra y basura que nos ahogan Exposición detallada de cómo realizar la invención El barco modular nace con la pretensión de que con el paso del tiempo la navegación se realice con este procedimiento. Es como un "mecano" con elementos que pueden variar su diseño de forma inacabable y características y medidas que siempre habrá que mantener y coordinar como unificar el tipo de enganche machihembrado, dimensiones de los cilindros, etc. si se quiere que funcione. Es como un "tren tradicional" que tiene dos elementos clave los diversos tipos de vagones que equivalen a módulos y cilindros y las máquinas tractoras que equivalen a las proas popas que necesita el sistema. Los elementos que componen un barco modular son dos proas-popas machihembradas una con enganches retráctiles: el macho y la otra tiene el agarre no retráctil: la hembra) que fijan y sujetan los cilindros 2 y la estructura 1, (los módulos) . Un tipo de proa-popa engancha los módulos conformados por dos cilindros 2 pareados, y otro tipo mueve solo una fila de cilindros, con características comunes y otras distintas, las comunes son que tienen instaladas máquinas eólico solares en sus cubiertas y motores dinalter para su desplazamiento, distintas es que enganchan los cilindros en fila de a uno y se ponen los motores dinalter en sus costados para mover los cilindros en ríos, canales, puertos, etc. por su menor calado (modulo es un conjunto de tres elementos: la estructura 1 y los dos cilindros 2 que sujeta) . Todos los cilindros tienen dos partes la interior, que se puede construir con diversas especialidades, (pasaje, carga diversa, pesquero, etc.) y la exterior como una "corona cilíndrica" que gira alrededor del cilindro interior y está subdividida mediante mamparos longitudinales y transversales en unas cámaras inundables pero intercomunicadas mediante electroválvulas y tuberías entre ellas y cuyo fin es que pueda rotar trasvasando el agua de unas a otras al variar su centro de gravedad, en tanto el cilindro interior permanece estable e inmóvil por su lastre. Los cilindros son totalmente autónomos, sus sistemas se mueven por control remoto desde la cabina de mando o el propio cilindro, en una posición concreta se conectan al resto del barco a través de escotillas y otros medios para disponer de la energía eléctrica almacenada en las estructuras 1 y proas-popas conseguida mediante máquinas eólico-solares (que también actúan como velas) y en los paneles solares instalados en las estructuras 1. - En resumen, se mantienen las medidas y características que permiten intercambiar los elementos que conforman el barco modular y pueden variarse los diseños de los que no impidan el intercambio, esto es común para los tres tamaños estándar razonables, pero no obligatorios. - Muchos detalles técnicos: modos de intercambiar el agua en cámaras, tuberías móviles, bombas de simple y doble efecto, disposición, número y diseño de electroválvulas, sistemas de control remoto, formas de seccionar los cilindros, control de dirección de los dinalter, la adaptación portuaria para facilitar la des/carga de módulos y cilindros, escotillas, motorización, enganches- cardan, cilindros, proas-popa, tipo de velas eólico-solares, dirigibles-drones, cubas para la hidrólisis, baterías, paragolpes contra impactos, sistemas de acceso a bodegas etc. no se explican, pues podría considerarse que no cumplen con la unidad de invención o que son otros inventos o que no figuraban en la solicitud inicial, por lo que no se detalla ni ampla más esta exposición que aquí finaliza.

Publicaciones:
ES1306253 (11/03/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 23/05/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 25/05/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 25/05/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 08/09/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 08/09/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 14/09/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 17/10/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 03/01/2024 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 03/01/2024 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 09/01/2024 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 26/01/2024 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 04/03/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 04/03/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 11/03/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 11/03/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación

Fuente de la información

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Información sobre el registro de modelo de utilidad por Barco Modular con el número U202300237

El registro de modelo de utilidad por Barco Modular con el número U202300237 fue solicitada el 23/05/2023. Se trata de un registro en España por lo que este registro no ofrece protección en el resto de países. El registro Barco Modular con el número U202300237 fue solicitada por GUSTAVO BONNIER IBAÑEZ. El registro [modality] por Barco Modular con el número U202300237 está clasificado como B63B 7/00,B63B 3/08,B63B 11/00 según la clasificación internacional de patentes.

Otras invenciones solicitadas en la clasificación internacional de patentes B63B 7/00,B63B 3/08,B63B 11/00.

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Patentes registradas en la clase B63B

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