Patente nacional por "ASIENTO DE SOPORTE PARA VEHÍCULO"

Reivindicaciones:
+ ES-2958333_A11. Asiento de soporte para vehículos que comprende un soporte horizontal (1) configurado para soportar el peso de un usuario caracterizado porque comprende al menos una pata delantera (2) con un apoyo longitudinal delantero (7) , y al menos una pata trasera (3) , unidas de manera pivotante a los extremos longitudinales del soporte horizontal (1) , donde: o la pata delantera (2) tiene forma de U o sustancialmente forma de U, comprendiendo al menos dos elementos longitudinales, y un elemento transversal de unión entre los elementos longitudinales, donde el apoyo longitudinal delantero (7) se ubica en el elemento transversal de unión entre los elementos longitudinales; o la pata delantera (2) es de menor longitud que la pata trasera (3) ; o las patas (2, 3) comprenden una unión mecánica (4) en su zona intermedia, configurando una estructura triangular tipo tijera, de manera que la pata delantera (2) está unida a la parte trasera del soporte horizontal (1) , y la pata trasera (3) está unida a la parte delantera del soporte horizontal (1) ; o la pata delantera (2) está configurada para servir a modo de apoyo en el marco de la puerta de un vehículo a través del contacto directo del apoyo longitudinal delantero (7) con el marco de la puerta del vehículo; o y la pata trasera (3) está configurada para servir a modo de apoyo en la superficie en la que se ubica el vehículo. 2. Asiento de soporte para vehículos según la reivindicación anterior caracterizado porque es plegable, donde: o la unión mecánica (4) entre la pata delantera (2) y la pata trasera (3) es una unión pivotante, configurada para permitir el giro relativo entre la pata delantera (1) y la pata trasera (2) . o el soporte horizontal (1) comprende un elemento tipo abrazadera (5) configurado para fijar de manera amovible una de: la pata delantera (2) o la pata trasera (3) ; o y la pata no unida al soporte horizontal (1) mediante el elemento tipo abrazadera (3) está unida mediante una unión pivotante al soporte horizontal (1) . 3. Asiento de soporte para vehículos según la reivindicación anterior caracterizado porque comprende al menos dos condiciones de funcionamiento: o una primera condición de funcionamiento en la que el asiento está en posición plegada donde la pata delantera (2) y la pata trasera (3) están posicionadas de manera paralela o sustancialmente paralela al soporte horizontal (1) , y la pata delantera se encuentra separada del elemento tipo abrazadera (5) ; o y una segunda condición de funcionamiento en la que el asiento está en posición de trabajo en la que la pata delantera (2) y la pata trasera (3) se encuentran extendidas formando una estructura triangular tipo tijera, con la pata delantera (1) unida de manera amovible con el elemento tipo abrazadera (5) , de forma que el soporte horizontal (1) se encuentra en una posición horizontal con respecto a la superficie de apoyo. 4. Asiento de soporte para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento longitudinal de apoyo (7) de la pata delantera (2) y/o los extremos de apoyo de la pata trasera (3) comprenden un elemento antideslizante (7) . 5. Asiento de soporte para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la pata delantera (2) y/o la pata trasera (3) tienen un segundo elemento transversal superior, configurado para maximizar el contacto entre la pata delantera (2) y el elemento tipo abrazadera (5) , y para maximizar la unión pivotante entre la pata trasera (2) y el soporte horizontal (1) . 6. Asiento de soporte para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la pata trasera (3) es regulable en altura.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
A61G 3/02

Descripciones:
+ ES-2958333_A1 ASIENTO DE SOPORTE PARA VEHÍCULO SECTOR DE LA TÉCNICA La presente invención se enmarca dentro de los elementos auxiliares utilizados por personas de movilidad limitada o reducida; más concretamente a los elementos auxiliares utilizados para facilitar el acceso de las personas de movilidad limitada o reducida a los asientos de los vehículos. Concretamente, la presente invención describe un sistema tipo asiento plegable para ser utilizado por un usuario de movilidad limitada o reducida como elemento de ayuda en las maniobras de acceso al asiento de un vehículo. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Actualmente, son ampliamente conocidos los problemas actuales a los que determinadas personas de movilidad limitada o reducida, como las personas mayores o que padecen algún tipo de discapacidad, se enfrentan a la hora de intentar acceder a un vehículo, debiendo de apoyarse, normalmente, en una segunda persona que los ayuda a sentarse, con los correspondientes riesgos de lesiones que pueden llegar a producirse. Ya que deben salvar el escalón entre la superficie de apoyo del vehículo y el propio suelo del mismo, y a la vez realizar el giro que les permita posicionarse correctamente en el asiento. Estos problemas comunes limitan en gran cantidad de casos las posibilidades de los usuarios de movilidad limitada o reducida de acceder a vehículos de manera cómoda para realizar desplazamientos. Viéndose además incrementados según aumenta la altura de acceso al vehículo. En este sentido, se hace necesaria la utilización de elementos auxiliares que ayuden a los usuarios en las maniobras de acceso a los vehículos. Como determinados sistemas pertenecientes al estado de la técnica. Pertenece al estado de la técnica el documento US8990976, en el que se describe un dispositivo de asistencia para superficies irregulares, como las de un vehículo, que incluye una primera pata y una segunda pata de longitud diferente, que están conectados a una plataforma de soporte, siendo móviles con respecto a la misma, entre una primera posición bloqueable en posición ortogonal, y una posición plegada. El dispositivo descrito presenta una configuración ortogonal, es decir, con forma de paralelepípedo, en la que la pata de menor longitud se introduce en el espacio comprendido entre el asiento y el marco del vehículo, mientras que la pata de mayor longitud se apoya en el suelo. De esta forma, la configuración ortogonal presenta unas características de reparto de esfuerzos que no es óptima frente a una configuración triangular, en la que los elementos de apoyo únicamente trabajan a tracción, independientemente del tipo de esfuerzo aplicado. Por otra parte, la localización del apoyo en el vehículo entre el asiento y el marco de la puerta no permite la utilización del dispositivo en cualquier vehículo, ya que estará limitado a aquellos en los que el espacio se suficiente como para alojar las patas de apoyo. Por lo que resultaría óptimo un dispositivo que localizase el punto de apoyo en el marco de la puerta del vehículo, de manera que pueda ser utilizado de manera universal. Podemos encontrar también el documento GB2569051, en el que se describe un asiento de transferencia que comprende un soporte plano para sostener a un usuario, un soporte de anclaje que se fija a la estructura de un vehículo, y un mecanismo de acoplamiento con elementos de ajuste para acoplar el soporte al propio anclaje. El asiento de transferencia del vehículo requiere su anclaje a la propia estructura del vehículo, concretamente a los pilares B del coche, esto es los pilares que quedan entre la puerta delantera y la puerta trasera. Este sistema requiere de la utilización de herramientas para su colocación, que además resultará de difícil montaje y desmontaje, siendo incómodo para los usuarios. Por lo que es necesario un sistema que, además de las características anteriores, sea de fácil utilización e instalación, sin requerir del uso de herramientas especiales. Pertenece también al estado de la técnica el documento EP3819163, en el que se describe un asiento auxiliar abatible configurado para facilitar el acceso de una persona discapacitada a borde de un vehículo a motor, que comprende una estructura de soporte unida de manera fija al lateral del asiento, con una estructura pivotante configurada a modo de soporte, que se puede mover entre una posición elevada operativa horizontal, y una posición retraída vertical. De esta forma, y en el mismo caso que en el documento anterior, este sistema requiere de un dispositivo que debe anclarse de manera fija al asiento del vehículo, por lo que deberán utilizarse herramientas especiales para su montaje, con el consecuente deterioro del asiento que ello conlleva. Por lo que se vuelve a hacer necesario un sistema que sea de fácil montaje y desmontaje, sin requerir herramientas especiales, y que no esté obligatoriamente fijado a ninguna parte del vehículo. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El asiento de soporte para vehículo que la invención propone se configura, pues, como destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación y de manera taxativa se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que los distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción. Concretamente, la presente invención describe un asiento de soporte para un vehículo, de los utilizados por las personas de movilidad limitada o reducida en las maniobras de acceso al asiento de un vehículo de transporte, que es de fácil montaje y desmontaje, sin requerir la utilización de herramientas y sin tener que estar unido de manera permanente a ninguna parte del vehículo, que presenta una estructura triangular, y que es de utilización universal gracias a la utilización del marco de la puerta como elemento de apoyo. Para lograrlo, el asiento de soporte para vehículos objeto de la presente invención comprende un soporte horizontal, configurado a modo de asiento, que tiene unidas dos patas dispuestas en una configuración triangular, esto es, unidas de manera cruzada al soporte horizontal, y por su parte intermedia entre ellas. De esta forma, el extremo de apoyo de ambas patas será el contrario al extremo de unión al soporte horizontal, es decir, la pata que sirve de apoyo en el vehículo se unirá al soporte horizontal por su lado más externo; mientras que la pata que sirve de apoyo en la superficie se unirá al soporte horizontal por el lado más cercano al vehículo. Esto permite utilizar una configuración triangular que ofrece un mayor reparto de los esfuerzos entre las patas, ya que siempre trabajaran a tracción y/o a compresión, independientemente de la dirección de las fuerzas aplicadas sobre el soporte horizontal. Evitando la aparición de momentos flectores que afecten a cualquiera de las uniones y/o los apoyos. Así mismo, la estructura triangular aseguraría una traslación de fuerzas de tracción / compresión entre los elementos longitudinales que la forman, de manera que frente al apoyo del usuario sobre el soporte horizontal, se aumentaría la fuerza realizada por las patas sobre sus respectivas superficies de apoyo, que además tendría una componente vertical y una componente horizontal, favoreciendo la sujeción y unión entre el asiento objeto de la presente invención y el vehículo. Por otra parte, la pata que servirá de apoyo en el vehículo está configurada para contactar con el marco de la puerta, evitando necesitar su introducción en otras posiciones, permitiendo una utilización universal que será independiente del tipo de vehículo, el tipo de asiento o el tipo de puerta. Preferentemente, el asiento objeto de la presente invención será plegable, de manera que se permita un fácil transporte y almacenamiento, pudiendo alternarse a la posición de trabajo de una manera cómoda y ergonómica, sin requerir de la utilización de herramientas auxiliares. En este caso, se puede configurar una estructura triangular tipo tijera, es decir, se trata de utilizar una unión pivotante entre ambas patas, con un elemento de fijación amovible entre una de ellas y el soporte horizontal, quedando la otra pata unida de manera permanente mediante una unión pivotante. De esta forma se permitirá el plegado mediante el giro de ambas patas hasta colocarlas en posición paralela al soporte horizontal, debiendo realizarse la acción contraria, esto es, pivotar las patas hasta fijar la pata que comprende el extremo libre al elemento de fijación amovible del soporte horizontal. De acuerdo a esta última configuración, una vez que ambas patas se encuentran fijadas, una de manera permanente y otra de manera amovible, al soporte horizontal, se configura la estructura triangular estable que permite la utilización del asiento en las maniobras de entrada al vehículo. Siguiendo la anterior argumentación, se tiene un asiento de soporte para vehículos que es universal, con una estructura triangular que optimiza el reparto de esfuerzos, y que además es de fácil montaje y desmontaje, pudiendo ser plegado para facilitar su transporte y almacenamiento. El asiento de soporte para vehículo y el conjunto de elementos descritos representan una innovación de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora, razones que, unidas a su utilidad práctica, le dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra una vista general del asiento. Figura 2.- Muestra una sección lateral del asiento. Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del asiento apoyado en un vehículo. Figura 4.- Muestra una vista lateral del asiento apoyado en de un vehículo. Figura 5.- Muestra una vista general del asiento durante la maniobra de plegado. Figura 6.- Muestra una vista general del asiento en posición plegada Relación de referencias y figuras: 1. Soporte Horizontal 5. Elemento tipo abrazadera 2. Pata delantera 10 6. Elementos antideslizantes. 3. Pata trasera 7. Elemento longitudinal delantero 4. Unión mecánica entre las patas REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN En la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferentes, se hace referencia a los dibujos adjuntos que forman parte de esta memoria, y en los que se muestran a modo de ilustración realizaciones preferentes específicas en las que la invención puede llevarse a cabo. Estas realizaciones se describen con el suficiente detalle como para permitir que los expertos en la técnica lleven a cabo la invención, y se entiende que pueden utilizarse otras realizaciones y que pueden realizarse cambios lógicos estructurales, mecánicos, eléctricos y/o químicos sin apartarse del alcance de la invención. Para evitar detalles no necesarios para permitir a los expertos en la técnica llevar a cabo la descripción detallada no debe, por tanto, tomarse en un sentido limitativo. De acuerdo a las figuras 1 a 3, la presente invención describe un asiento de soporte para vehículos que comprende un soporte horizontal 1 configurado a modo de asiento de transferencia para un usuario, que comprende al menos una pata delantera 2 y al menos una pata trasera 3, que están unidas de manera pivotante a los extremos longitudinales del soporte horizontal, siendo la pata delantera 2 de menor tamaño que la pata trasera 3. Donde la pata delantera 2 tiene forma de U o sustancialmente forma de U, de manera que comprenderá al menos dos elementos longitudinales, que se extienden desde el soporte horizontal 1 hasta un elemento transversal de unión de los citados elementos longitudinales. De manera que el apoyo longitudinal delantero 7 se ubicará en el elemento transversal de unión entre los elementos longitudinales. El elemento transversal del extremo de apoyo de la pata delantera 2 asegurará una mayor superficie de contacto, ya que será lineal y no únicamente puntual, evitando posibles deslizamientos. Así mismo, logrará una mejor distribución de esfuerzos en el conjunto. Donde las patas 2 y 3 están unidas en su zona intermedia, o sustancialmente intermedia, mediante una unión mecánica 4, configurando una estructura triangular tipo tijera, de manera que la pata delantera 2 está unida al soporte horizontal 1 por su parte trasera, mientras que la pata trasera 3 está unida al soporte horizontal 1 por su parte delantera. Y donde la pata delantera 2, de menor tamaño, está configurada para servir a modo de apoyo en el marco de la puerta de un vehículo, y la pata trasera 3, de mayor tamaño, está configurada para servir a modo de apoyo en la superficie en la que se ubica el vehículo, o en sus cercanías, como la calzada o la acera. Es decir, el apoyo de cada una de las patas, 2 y 3, se encuentra en la posición contraria a la que se encuentra la unión de cada una de las patas con el soporte horizontal 1, estando unidas por su parte intermedia. Con esta realización, se logra un asiento para un usuario que necesita un soporte adicional para poder entrar y/o salir de un vehículo cualquiera, que comprende una estructura triangular que favorece la traslación de los esfuerzos hacia la pata delantera 2, afianzando la sujeción del asiento al marco del vehículo, y asegurando la posición de trabajo, evitando eventuales incidentes que puedan producirse. Así mismo, y según puede apreciarse en las Figura 4, el asiento objeto de la presente invención puede ser plegable, a partir de la utilización de una unión pivotante entre la pata delantera 2 y la pata trasera 3, configurando un giro relativo entre las patas 2 y 3. Donde el soporte horizontal 1 comprende un elemento tipo abrazadera 5 configurado para fijar de manera amovible una de: la pata delantera 2 o la pata trasera 3. Mientras que la pata contraria, es decir, la pata no unida mediante el elemento tipo abrazadera 5, estará unida mediante una unión pivotante a la parte delantera o trasera del soporte horizontal 1. Es decir, la combinación de la unión pivotante entre la pata trasera 3 y el soporte horizontal 1, con la unión pivotante entre la pata delantera 2 y la pata trasera 3, junto con el elemento tipo abrazadera 5, permiten al asiento comprender al menos dos condiciones de funcionamiento, una de plegado y una de trabajo. En la condición de plegado, de acuerdo a la figura 5, la pata delantera 2 y la pata trasera 3 se encuentran en una posición paralela o sustancialmente paralela al soporte horizontal 1, donde la pata delantera 2 se encuentra separada del elemento tipo abrazadera 5, esto es, no se encuentra unida al soporte horizontal 1, estando únicamente unida por la unión pivotante a la pata trasera 3, que sigue estando unida al soporte horizontal 1. En la condición de trabajo, de acuerdo a las figuras 1 a 3, la pata delantera 2 y la pata trasera 3 se encuentran extendidas formando una estructura triangular tipo tijera, esto es, con la pata delantera 1 unida de manera amovible con el elemento tipo abrazadera 5, de forma que el soporte horizontal 1 se encuentra en una posición horizontal y paralela con respecto a la superficie de apoyo, quedando unidas y bloqueadas ambas patas, 2 y 3, mediante la unión mecánica intermedia. Siguiendo la anterior argumentación, para alternar entre la posición de plegado y la de trabajo, el usuario o un eventual auxiliar, deberán pivotar las patas entre sí, hasta ubicar el extremo libre de la pata delantera 2 en el elemento tipo abrazadera 5 del soporte horizontal 1, asegurando el correcto posicionado, que garantiza el bloqueo del asiento para evitar posibles accidentes. De esta forma, el asiento objeto de la presente invención estaría preparado para su utilización, debiendo colocarse la pata delantera en el marco de la puerta del vehículo al cual se quiere acceder, quedando la pata trasera apoyada sobre la superficie en la que se encuentra el vehículo, o en una zona cercana. Una vez el asiento está colocado en su posición correcta, el usuario únicamente debe posicionarse sentado sobre el soporte horizontal, y trasladarse de manera cómoda y sencilla hasta el asiento del propio vehículo. Posteriormente, el asiento puede retirarse y guardarse, volviendo a la condición de plegado, en la que la ocupación de espacio es mucho menor. De manera preferente, las patas podrán comprender elementos antideslizantes en sus extremos de apoyo, de manera que se eviten caídas del usuario durante la utilización del asiento en las maniobras de entrada al vehículo. Por otra parte, y según puede apreciarse en las figuras 5 y 6, en una realización preferente, la pata delantera 2 y la pata trasera 3 tendrán un segundo elemento transversal superior, que servirá para maximizar el contacto entre la pata delantera 2 y el elemento tipo abrazadera 5, así como para maximizar la unión pivotante entre la pata trasera 2 y el soporte horizontal 1. De esta manera, se asegurará que el asiento objeto de la presente invención mantiene la integridad durante las maniobras de transferencia de un usuario al vehículo en el que se encuentra montado, evitando que pueda soltarse la pata delantera 2 con respecto al elemento tipo abrazadera 5. Finalmente, en una realización preferente la pata trasera 3 será regulable en altura permitiendo una adaptabilidad completa del asiento al tamaño del vehículo al que se pretende acceder. Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Publicaciones:
ES2958333 (07/02/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 12/07/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 12/07/2022 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 12/07/2022 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 21/07/2022 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 15/12/2022 se realizó Realizado IET
En fecha 21/12/2022 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 02/02/2024 se realizó PETEX_Petición de examen sustantivo
En fecha 07/02/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 07/02/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
Pagos:
12/07/2022 - Pago Tasas IET