Modelo de utilidad por "MECANISMO DE SOPORTE Y DESPLAZAMIENTO DE ARCOS MÓVILES EN CUBIERTAS RETRÁCTILES DE CAJAS DE CAMIONES."

Reivindicaciones:
+ ES-1304755_U1. Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, que siendo del tipo de los que se están destinados a ser implantado en la caja (1) de un camión (2) y que incorporan una pluralidad de arcos (3-3'-3'') en "U" invertida, a los que se vincula un toldo o cubierta (4) plegable, siendo uno de los arcos (3''), el más próximo a la cabina (6) solidario a la caja (1), mientras que el resto de arcos (3-3'') son desplazables a lo largo de sendas guías (5), siendo el arco (3') posterior desplazable a través de un mecanismo de traccionado mediante un cable, cadena, correa o similar así como el resto de arcos por estar vinculados a la cubierta (4), se caracteriza por que las guías (5) presentan un perfil en omega, en el que se define una ranura inferior (7) estrangulada, de modo que los estrangulamientos laterales de dicha ranura determinan sendas pistas de rodadura (8-8') para las ruedas (9) de un carro (10), guías que se prolongan por una de sus paredes laterales, la de adaptación al lateral de la caja (1) del camión en sendas pestañas superior (11) e inferior (12) de fijación a la caja (1), con la particularidad de que el carro (10) se materializa en una pletina de perfil en "L", cuya rama vertical incluye unos orificios para paso de los ejes (13) de las correspondientes ruedas (9) de desplazamiento del carro sobre las pistas de rodadura (8-8'), rama vertical que presenta un espesor acorde al ancho de la ranura (7) por la que es pasante, prolongándose por debajo de ésta para sufrir un acodamiento que se remata en una superficie horizontal, dotada de orificios (15) para atornillado del extremo inferior (16) del arco (3-3'). 2. Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, según reivindicación 1, en donde cada carro presenta cuatro ruedas (9) dispuestas en dos agrupaciones paralelas sobre los extremos anterior y posterior de dicha rama vertical del carro y asistidas por los correspondientes ejes (13) de rodadura. 3. Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, según reivindicaciones 1 y 2, en donde las ruedas están asistidas por sus complementarios rodamientos. 4. Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, según reivindicaciones 1 y 2 en donde las ruedas se materializan en rodamientos. 5. Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, según reivindicaciones 1 a 4, en donde los rodamientos comprenden cierres laterales de estanqueidad. 6. Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, según reivindicaciones 1 a 4, en donde los rodamientos comprenden anillos exteriores con recubrimiento elastomérico. 7. Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, según reivindicación 1, en donde la superficie horizontal del carro (10) provista de los orificios (15) de fijación del extremo inferior del arco (3') se remata anterior y posteriormente en sendas pletinas acodadas (17) que determinan medios de vinculación del carro a un mecanismo de desplazamiento de dicho carro.

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B60J 7/06

Descripciones:
+ ES-1304755_U Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones SECTOR DE LA TÉCNICA La presente invención se refiere a un mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, cuya evidente finalidad es la de facilitar sensiblemente la maniobra de desplazamiento de este tipo de arcos en la caja de un camión u otro vehículo de transporte, o de manera más genérica a cualquier vehículo destinado a transportar objetos tanto a corta como a larga distancia, a efectos de aislar y proteger los objetos transportados frente a los agentes externos. La invención se sitúa pues en el ámbito de la automoción, y más concretamente del sector industrial dedicado a la adaptación y acondicionamiento de vehículos para el transporte de mercancías en general. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidas cubiertas retráctiles para cubrir la caja de un camión que comprenden una lona o similar soportada por unos arcos móviles que se desplazan desde una posición en la que la caja queda descubierta y en donde los arcos se encuentran agrupados en uno de los extremos de la misma, hasta otra posición cubierta de la caja, donde se encuentran repartidos sobre la misma soportando la lona extendida. Usualmente el arrastre desde una posición a la otra se realiza mediante un arco móvil extremo, quedando fijo el otro arco extremo, y disponiendo el arco extremo móvil de unos medios de arrastre, mientras que los arcos intermedios a su vez son arrastrados por el movimiento de la propia lona. De forma más concreta, los arcos se vinculan a correderas que discurren por guías laterales. Sin embargo esta configuración presenta problemas, ya que las correderas disponen de patines que se enganchan frecuentemente en las guías, o bien de rodamientos con un apoyo excéntrico que tiende a doblar su eje o partirlo. Además el apoyo metal con metal entre el anillo exterior del rodamiento y la guía genera arañazos y en general con el tiempo va empeorando la circulación del rodamiento por la guía. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones que se preconiza resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero sumamente eficaz. Para ello, y de forma más concreta, partiendo de la estructuración convencional anteriormente descrita, en el que la caja de camión incluye una cubierta plegable, en la que participa una lona o similar soportada por una pluralidad de arcos móviles, los cuales se desplazan desde una posición de recogida, en la que la caja del camión queda descubierta, hasta una posición de máxima extensión, en la que dicha caja queda cubierta, siendo uno de los arcos extremos solidario al chasis de la caja del camión, mientras que el otro arco extremo, el posterior incluye medios de arrastre, la invención centra sus características en el hecho de que los arcos móviles se vinculan por su extremidad libre e inferior a un carro deslizante, que incluye medios de fijación a dicha extremidad y que, de acuerdo con la esencia de la invención, se vincula a una guía abierta inferiormente, y debidamente estrangulada de modo que el carro que se desplaza por el interior de la guía solo se ve sometido a esfuerzos verticales, por el propio peso del conjunto que soporta, así como longitudinales, debido al desplazamiento que provoca la recogida y extensión de los arcos, de modo que se evitan esfuerzos excéntricos sobre los ejes de rodadura del carro, evitando así el dañado de dichos ejes, así como el atascamiento de sus ruedas debido a este tipo de esfuerzos que tienden a inclinar dichos ejes y por lo tanto la disposición de las ruedas del carro sobre la citada guía. De acuerdo con otra de las características de la invención, la guía, que presentará una onfiguración en omega, prolongándose una de sus paredes laterales en sendas pestañas superior e inferior que determinan medios de fijación a la carrocería del camión, incluye un estrangulamiento inferior que define una ranura para el paso de la pletina que participa en el carro, y que se remata en dos parejas de ruedas que están destinadas a rodar por las pistas que define el estrangulamiento a uno y otro lado de la ranura. Así pues, la sección interior de la guía presentará una altura ligeramente mayor que el diámetro de las ruedas del carro, proporcionando una holgura mínima, que permita absorber cualquier posible irregularidad, ofreciendo así un guiado perfecto y una larga vida útil de los medios de rodadura de dicho carro, al no verse sometidos a esfuerzos laterales, consiguiéndose una óptima distribución de esfuerzos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva lateral de un camión provisto de un mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, cuya cubierta aparece en posición de máximo despliegue. La figura 2.- Muestra una vista similar a la figura 1, pero correspondiente a la posición intermedia de plegado para la cubierta del camión. La figura 3.- Muestra un detalle en perspectiva de las guías que participan en el mecanismo de la invención. La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva del carro destinado a desplazarse sobre la guía de la figura 3. La figura 5.- Muestra un detalle en perspectiva del conjunto de las figuras 3 y 4 debidamente montado, es decir en situación de trabajo. La figura 6.- Muestra, finalmente, una vista en perfil de conjunto de la figura 5. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de las figuras reseñadas, puede observarse como el mecanismo de la invención está destinado a ser implantado en la caja (1) de un camión (2) , del tipo de los que incorporan una pluralidad de arcos (3-3-3) en "U" invertida, a los que se vincula un toldo o cubierta (4) plegable, siendo uno de los arcos (3) concretamente el más próximo a la cabina (6) solidario a la caja (1) , mientras que el resto de arcos (3-3) son desplazables a lo largo de una pareja de guías (5) laterales, el arco (3) posterior traccionado a través de un mecanismo de desplazamiento mediante un cable, cadena, correa o similar, mientras que el resto se desplazan debida a la propia tracción que ejerce la cubierta (4) en su despliegue cuando es traccionada a su vez por el arco (3) posterior. Pues bien, de acuerdo ya con la invención, se ha previsto que la guía (5) presente un perfil en omega, en el que se define una ranura inferior (7) estrangulada, de modo que los estrangulamientos laterales de dicha ranura determinan sendas pistas de rodadura (8-8) para las ruedas (9) de un carro (10) , que se describirá con más detalle a continuación. Dicha guía (5) se prolonga por una de sus paredes laterales, la de adaptación al lateral de la caja (1) del camión en sendas pestañas superior (11) e inferior (12) a través de las que se fija por atornillado, soldado, remachado o cualquier otro medio convencional a dicha caja sobre su cara externa. Volviendo al carro (10) y de acuerdo con la figura 4, el mismo se materializará en una pletina de perfil en "L", cuya rama vertical incluye unos orificios para paso de los ejes (13) de las correspondientes ruedas (9) de desplazamiento del carro sobre las pistas de rodadura (8-8) , presentando el carro preferentemente cuatro ruedas (9) dispuestas en dos agrupaciones paralelas sobre los extremos anterior y posterior de dicha rama vertical del arro. Esta rama vertical presentará un espesor acorde al espesor de la ranura (7) por la que es pasante, prolongándose ligeramente por debajo de ésta para sufrir un acodamiento que se remata en una superficie horizontal, dotada de orificios (15) para atornillado del extremo inferior (16) del arco (3-3) , el cual sufrirá un acodamiento horizontal en su extremo, tal como muestra la figura 6. Volviendo a la figura 4, la superficie horizontal del carro (10) provista de los orificios (15) de fijación del extremo inferior del arco (3) se remata anterior y posteriormente en sendas pletinas acodadas (17) que permiten vincular el carro, con el mecanismo de traccionado de dicho carro, ya sea a través de un cable, cadena, correa, etc. Solo resta señalar por último que, las ruedas (9) estarán asistidas por los correspondientes rodamientos, pudiendo materializarse directamente en rodamientos, los cuales comprenderán cierres laterales de estanqueidad u, opcionalmente anillos exteriores con recubrimiento elastomérico. Se consigue de esta manera un mecanismo cuyo accionamiento resulta mucho más suave que los mecanismos convencionales, que no se ve sometido a esfuerzos torsores que pudieran dañar los ejes de rodadura de las ruedas (9) , incrementando sensiblemente su vida útil, así como reduciendo drásticamente las labores de mantenimiento.

Publicaciones:
ES1304755 (27/12/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1304755 (19/03/2024) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 10/10/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 11/10/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 11/10/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 19/12/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 19/12/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 27/12/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 27/12/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 13/03/2024 se realizó Concesión
En fecha 13/03/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 19/03/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad