Modelo de utilidad por "ESTACIÓN MÓVIL PARA LA RECOLECCIÓN PROVISIONAL DE RESIDUOS"

Reivindicaciones:
+ ES-1304520_U1. Estación móvil para la recolección provisional de residuos, que incluye: una estructura de contención (2) que define un compartimento interior (3) para el alojamiento de contenedores (4), dicho compartimento interior (3) siendo delimitado por: paredes de cabeza (5, 6), respectivamente delantera (5) y trasera (6), recíprocamente distanciadas a lo largo de una dirección de desarrollo longitudinal (L) de la estructura de contención (2); paredes laterales (7) que se extienden paralelamente a la dirección de desarrollo longitudinal (L); por lo menos una pared de fondo (8) y una pared superior (9), recíprocamente distanciadas y delimitadas perimétricamente por dichas paredes de cabeza (5, 6) y paredes laterales (7); aberturas de entrega (12) predispuestas por lo menos en dichas paredes laterales (7) y/o superior, cada una situada arriba de uno de dichos contenedores (4), para permitir la introducción de residuos en los contenedores (4); topes de apoyo (16) orientados hacia la parte inferior con respecto a la pared de fondo (8); por lo menos un par de ruedas (13), alineadas coaxialmente según un eje de rotación (X) perpendicular a la dirección de desarrollo longitudinal (L); por lo menos un cinematismo de levantamiento (14) que conecta las ruedas (13) a la pared de fondo (8) de la estructura de contención (2); donde el cinematismo de levantamiento (14) puede activarse selectivamente para desplazar verticalmente la estructura de contención (2) con respecto a las ruedas (13), entre una condición de marcha en que los topes de apoyo (16) se encuentran lejos del suelo (T), y una condición de estacionamiento en que los topes de apoyo (16) actúan contra el suelo (T) para sostener la estructura de contención (2); un timón de remolque (21) dispuesto en correspondencia de una de las paredes de cabeza (5, 6), y que lleva un terminal de enganche (22) acoplable a un gancho de remolque de un vehículo: donde el timón de remolque (21) incluye una porción de unión (23) solidaria con respecto a la estructura de contención (2), y una porción abatible (24) sujetada a la porción de unión (23) de forma giratoria alrededor de un eje de oscilación (K) paralelo a dicho eje de rotación (X); donde la porción abatible es móvil entre una posición operativa en que sobresale horizontalmente desde la estructura de contención (2), y una posición de reposo en que se arrima verticalmente a la pared de cabeza delantera (5). 2. Estación móvil según la reivindicación 1, que incluye además órganos de conmutación (30) que operan entre la porción de unión (23) y la porción abatible (24) del timón de remolque (21), para mover la porción abatible (24) entre la posición operativa y la posición de reposo. 3. Estación móvil según la reivindicación 1 o 2, donde los topes de apoyo (16) resultan dispuestos sustancialmente al nivel de una superficie inferior de la pared de fondo (8). 4. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde los topes de apoyo (16) se encuentran distribuidos perimétricamente con respecto a la pared de fondo (8). 5. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde los topes de apoyo (16) sobresalen inferiormente con respecto a la pared de fondo (8). 6. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde por lo menos en la condición de estacionamiento las ruedas (13) sobresalen superiormente con respecto a la pared de fondo (8), a través de respectivas cavidades (17) predispuestas en esta última. 7. Estación móvil según la reivindicación 6, que además incluye paredes de apantallado (18) dispuestas en el interior del compartimento interior (3) para delimitar respectivos compartimentos de contención (19) que alojan por lo menos una parte superior de las ruedas (13). 8. Estación móvil según la reivindicación 7, que incluye además por lo menos una cámara de servicio (20) delimitada entre los compartimentos de contención (19) arriba de la pared de fondo (8), configurada para hospedar baterías y/u otros aparatos accesorios para el funcionamiento del cinematismo de levantamiento (14) u otros equipos de la estación móvil (1). 9. Estación móvil según la reivindicación 7 u 8, donde cada uno de los compartimentos de contención (19) es delimitado lateralmente por una porción inferior de una de las paredes laterales (7). 10. Estación móvil según la reivindicación 9, donde dicha porción inferior se realiza en una puerta central (10a) predispuesta en una respectiva de dichas paredes laterales (7). 11. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde la estructura de contención (2) presenta una o varias puertas de acceso (10), para permitir la introducción y el retiro de los contenedores (4). 12. Estación móvil según la reivindicación 11, donde dicha una o varias puertas de acceso (10) se han dispuesto en correspondencia de por lo menos una de las puertas laterales (7). 13. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, que incluye además elementos de contención (11) dispuestos en el interior del compartimento interior (3) y que delimitan respectivas áreas de contención (3a) que circundan cada contenedor (4). 14. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en que la porción de unión (23) del timón de remolque (21) se aloja en el interior de la estructura de contención (2) y una de las paredes de cabeza (5) presenta por lo menos un elemento de cobertura (31) que puede volver a cerrarse, para hospedar y ocultar en la estructura de contención la porción abatible (24) en la posición de reposo.
+ ES-1304520_U91. Estación móvil para la recolección provisional de residuos, que incluye: una estructura de contención (2) que define un compartimento interior (3) para el alojamiento de contenedores (4) , dicho compartimento interior (3) siendo delimitado por: paredes de cabeza (5, 6) , respectivamente delantera (5) y trasera (6) , recíprocamente distanciadas a lo largo de una dirección de desarrollo longitudinal (L) de la estructura de contención (2) ; paredes laterales (7) que se extienden paralelamente a la dirección de desarrollo longitudinal (L) ; por lo menos una pared de fondo (8) y una pared superior (9) , recíprocamente distanciadas y delimitadas perimétricamente por dichas paredes de cabeza (5, 6) y paredes laterales (7) ; aberturas de entrega (12) predispuestas por lo menos en dichas paredes laterales (7) y/o superior, cada una situada arriba de uno de dichos contenedores (4) , para permitir la introducción de residuos en los contenedores (4) ; topes de apoyo (16) orientados hacia la parte inferior con respecto a la pared de fondo (8) ; por lo menos un par de ruedas (13) , alineadas coaxialmente según un eje de rotación (X) perpendicular a la dirección de desarrollo longitudinal (L) ; por lo menos un cinematismo de levantamiento (14) que conecta las ruedas (13) a la pared de fondo (8) de la estructura de contención (2) ; donde el cinematismo de levantamiento (14) puede activarse selectivamente para desplazar verticalmente la estructura de contención (2) con respecto a las ruedas (13) , entre una condición de marcha en que los topes de apoyo (16) se encuentran lejos del suelo (T) , y una condición de estacionamiento en que los topes de apoyo (16) actúan contra el suelo (T) para sostener la estructura de contención (2) ; un timón de remolque (21) dispuesto en correspondencia de una de las paredes de cabeza (5, 6) , y que lleva un terminal de enganche (22) acoplable a un gancho de remolque de un vehículo: donde el timón de remolque (21) incluye una porción de unión (23) solidaria con respecto a la estructura de contención (2) , y una porción abatible (24) sujetada a la porción de unión (23) de forma giratoria alrededor de un eje de oscilación (K) paralelo a dicho eje de rotación (X) ; donde la porción abatible es móvil entre una posición operativa en que sobresale horizontalmente desde la estructura de contención (2) , y una posición de reposo en que se arrima verticalmente a la pared de cabeza delantera (5) . 2. Estación móvil según la reivindicación 1, que incluye además órganos de conmutación (30) ue operan entre la porción de unión (23) y la porción abatióle (24) del timón de remolque (21) , para mover la porción abatióle (24) entre la posición operativa y la posición de reposo. 3. Estación móvil según la reivindicación 1 o 2, donde los topes de apoyo (16) resultan dispuestos sustancialmente al nivel de una superficie inferior de la pared de fondo (8) . 4. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde los topes de apoyo (16) se encuentran distribuidos perimétricamente con respecto a la pared de fondo (8) . 5. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde los topes de apoyo (16) sobresalen inferiormente con respecto a la pared de fondo (8) . 6. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde por lo menos en la condición de estacionamiento las ruedas (13) sobresalen superiormente con respecto a la pared de fondo (8) , a través de respectivas cavidades (17) predispuestas en esta última. 7. Estación móvil según la reivindicación 6, que además incluye paredes de apantallado (18) dispuestas en el interior del compartimento interior (3) para delimitar respectivos compartimentos de contención (19) que alojan por lo menos una parte superior de las ruedas (13) . 8. Estación móvil según la reivindicación 7, que incluye además por lo menos una cámara de servicio (20) delimitada entre los compartimentos de contención (19) arriba de la pared de fondo (8) , configurada para hospedar baterías y/u otros aparatos accesorios para el funcionamiento del cinematismo de levantamiento (14) u otros equipos de la estación móvil (1) . 9. Estación móvil según la reivindicación 7 u 8, donde cada uno de los compartimentos de contención (19) es delimitado lateralmente por una porción inferior de una de las paredes laterales (7) . 10. Estación móvil según la reivindicación 9, donde dicha porción inferior se realiza en una puerta central (10a) predispuesta en una respectiva de dichas paredes laterales (7) . 11. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde la estructura de contención (2) presenta una o varias puertas de acceso (10) , para permitir la introducción el retiro de los contenedores (4) . 12. Estación móvil según la reivindicación 11, donde dicha una o varias puertas de acceso (10) se han dispuesto en correspondencia de por lo menos una de las puertas laterales (7) . 13. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, que incluye además elementos de contención (11) dispuestos en el interior del compartimento interior (3) y que delimitan respectivas áreas de contención (3a) que circundan cada contenedor (4) . 14. Estación móvil según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en que la porción de unión (23) del timón de remolque (21) se aloja en el interior de la estructura de contención (2) y una de las paredes de cabeza (5) presenta por lo menos un elemento de cobertura (31) que puede volver a cerrarse, para hospedar y ocultar en la estructura de contención la porción abatible (24) en la posición de reposo.

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+ ES-1304520_U ESTACIÓN MÓVIL PARA LA RECOLECCIÓN PROVISIONAL DE RESIDUOS La presente invención tiene como objeto una estación móvil para la recolección provisional de residuos. Para la recolección diferenciada de los residuos es común predisponer los llamados centros de recolección, también llamados "islas ecológicas", normalmente constituidos por áreas cercadas dedicadas a la recolección diferenciada de los residuos en contenedores al aire libre. A causa del importante impacto ambiental causado por los mismos, estos centros de recolección deben ser realizados a una determinada distancia de los poblados y lejos de parques o zonas de elevado valor paisajístico. Por lo tanto, los centros de recolección se predisponen tendencialmente en zonas periféricas de escaso valor paisajístico y de baja densidad de población, a menudo en lugares difícilmente alcanzables por los usuarios, con una consiguiente desincentivación al uso de los mismos por parte de la ciudadanía. Una de las mayores problemáticas relacionadas con la instalación y la gestión de las instalaciones de entrega de residuos de hecho es representada por su fuerte impacto medioambiental, ya que es difícil integrarlos de forma aceptable en el contexto urbano y paisajístico en que se desea su instalación. En la búsqueda de soluciones dirigidas a limitar el impacto ambiental y a garantizar una adecuada capacidad de recolección también en el interior de áreas densamente pobladas o de elevado valor histórico y/o paisajístico, donde el decoro urbano requiere una especial atención, también se han propuesto sistemas de recolección parcial o completamente enterrados, de forma de resultar ocultos a la vista durante el uso normal, para ser llevados al nivel de la calle para permitir las operaciones de vaciado y/o sustitución de los contenedores. Sin embargo, también estas soluciones han encontrado una apreciación limitada, por su coste elevado y su complejidad de construcción y de gestión. El documento IT1294176B1 propone el uso de estaciones móviles que se prestan a ser instaladas provisionalmente en un área designada del territorio, para que luego sean removidas fácilmente para el traslado de los residuos recolectados a los sitios de tratamiento /o eliminación, y ser reposicionadas después en la misma área o en un nuevo sitio de recolección. Estas estaciones provisionales normalmente se realizan mediante el uso de contenedores descarrilables preparados específicamente, típicamente equipados con una caja de contención en forma de paralepípedo, equipada con por lo menos un gancho de levantamiento fijado en una pared frontal de la misma. El gancho de levantamiento se presta a ser sujetado por un brazo de levantamiento perteneciente a un equipo de carga, normalmente instalado en un semirremolque, mediante el cual el contenedor puede elevarse hasta una plataforma de carga del vehículo mismo, o descargarse del mismo para ser colocado en el suelo. Sin embargo, el uso de estas estaciones en el interior de áreas urbanas puede revelarse problemático, especialmente, por ejemplo, en los sitios históricos o en los barrios céntricos de grandes ciudades o en otros sitios históricos o, de cualquier forma, donde la viabilidad del tráfico impide o hace difícil la circulación de camiones de gran tamaño, los cuales se requieren necesariamente para el transporte de los contenedores. Además se ha observado que la instalación de estas estaciones móviles puede requerirse en áreas normalmente destinadas a la libre circulación de peatones y vehículos, razón por la cual a menudo existe la necesidad, no satisfecha por el estado actual de la técnica, de utilizar equipos que ocupen menos espacio y que tengan un menor impacto desde el punto de vista estético y paisajístico. El objetivo de la presente invención es sustancialmente superar los problemas que se presentan en la técnica conocida. En concreto, se desea proponer una estación móvil de dimensión relativamente contenida, que se preste a ser fácilmente transportada incluso a lugares donde la viabilidad del tránsito no es apta para camiones o vehículos de gran tamaño. Un objetivo ulterior de la invención es proponer una estación móvil provisionalmente colocable incluso en áreas con una alta densidad de frecuentación, sin perjudicar la seguridad de la circulación de peatones y vehículos. La invención también quiere limitar el impacto sobre el medioambiente, la estructura urbana y el paisaje, típicamente relacionado con las instalaciones actuales de este tipo. Estos objetivos y otros más, que aparecerán de mejor forma en la siguiente descripción, se logran sustancialmente mediante una estación móvil para la recolección provisional de residuos, que incluye una estructura de contención y que define un compartimento interior para el alojamiento de contenedores. Dicho compartimento interior es preferiblemente delimitado por: paredes de cabeza, respectivamente delantera y trasera, distanciadas recíprocamente a lo largo de una dirección de desarrollo longitudinal de la estructura de contención; paredes laterales que se extienden paralelamente a la dirección de desarrollo longitudinal; por lo menos una pared de fondo y una pared superior, recíprocamente distanciadas y perimétricamente delimitadas por dichas paredes de cabeza y paredes laterales. Unas aberturas de entrega se han predispuesto por lo menos en dichas paredes laterales y/o superior, cada una situada arriba de uno de dichos contenedores, para permitir la introducción de residuos en los contenedores. Unos topes de apoyo son orientados hacia la parte inferior con respecto a la pared de fondo. Además se prevén por lo menos un par de ruedas alineadas coaxialmente según un eje de rotación perpendicular a la dirección de desarrollo longitudinal, configuradas para actuar sobre el suelo, y por lo menos un cinematismo de levantamiento que conecta las ruedas a la pared de fondo de la estructura de contención. El cinematismo de levantamiento puede activarse selectivamente para desplazar verticalmente la estructura de contención con respecto a las ruedas, entre una condición de marcha en que los topes de apoyo se encuentran lejos del suelo, y una condición de estacionamiento en que los topes de apoyo actúan contra el suelo para sostener la estructura de contención. La unidad móvil también incluye un timón de remolque dispuesto en correspondencia de una de las paredes de cabeza, y que lleva un terminal de enganche acoplable a un gancho de remolque de un vehículo. El timón de remolque incluye una porción de unión solidaria con respecto a la estructura de contención, y una porción abatible sujetada a la porción de unión de forma giratoria alrededor de un eje de oscilación paralelo a dicho eje de rotación. La porción abatible es móvil entre una posición operativa en que sobresale horizontalmente de la estructura de contención, y una posición de reposo en que se arrima verticalmente a la pared de cabeza delantera. En por lo menos una solución de realización, el equipo además puede presentar una o varias de las características que se indican a continuación. Preferiblemente, además se prevén órganos de conmutación que operan entre la porción de unión y la porción abatible del timón de remolque, para mover la porción abatible entre la posición operativa y la posición de reposo. Preferiblemente, los topes de apoyo incluyen una superficie inferior de la pared de fondo. Preferiblemente, los topes de apoyo resultan dispuestos sustancialmente al nivel de una superficie inferior de la pared de fondo. Preferiblemente, los topes de apoyo se distribuyen perimétricamente con respecto a la pared de fondo. Preferiblemente, los topes de apoyo sobresalen inferiormente con respecto a la pared de fondo. Preferiblemente, por lo menos en la condición de estacionamiento, las ruedas sobresalen superiormente con respecto a la pared de fondo, a través de respectivas cavidades predispuestas en esta última. Preferiblemente, además se han previsto paredes de apantallado dispuestas en el interior del compartimento interior para delimitar respectivos compartimentos de contención que alojan por lo menos una parte superior de las ruedas. Preferiblemente, por lo menos se prevé además una cámara de servicio delimitada entre los compartimentos de contención arriba de la pared de fondo, configurada para hospedar baterías y/u otros aparatos accesorios para el funcionamiento del cinematismo de levantamiento u otros equipos de la estación móvil. Preferiblemente, cada uno de los compartimentos de contención es delimitado lateralmente por una porción inferior de una de las paredes laterales. Preferiblemente, dicha porción inferior se realiza en una puerta central predispuesta en una respectiva de dichas paredes laterales. Preferiblemente, la estructura de contención presenta una o varias puertas de acceso para permitir la introducción y el retiro de los contenedores. Preferiblemente, dichas una o varias puertas de acceso se han dispuesto en correspondencia de por lo menos una de las paredes laterales. Preferiblemente, además se prevén elementos de contención dispuestos en el interior del compartimento interior y que delimitan respectivas áreas de contención y que circundan cada ontenedor. Preferiblemente, la porción de unión del timón de remolque se aloja en el interior de la estructura de contención y una de las paredes de cabeza presenta por lo menos un elemento de cobertura que puede volver a cerrarse, para hospedar y ocultar en la estructura de contención la porción abatible en la posición de reposo. Ulteriores características y ventajas aparecerán mayormente de la descripción detallada de una forma de ejecución preferida, pero no exclusiva, de una estación móvil, para la recolección provisional de residuos, de acuerdo con la presente invención. Esta descripción se expondrá a continuación con referencia a los dibujos adjuntados, que se entregan sólo con fines indicativos y, por lo tanto, no limitativos, donde: la figura 1 muestra de forma esquemática en vista lateral una estación móvil de acuerdo con la presente invención, en condición de marcha; la figura 2 muestra esquemáticamente en vista lateral y en sección parcial la estación móvil de la figura 1, en condición de estacionamiento; la figura 3 es una vista desde arriba de forma esquemática en sección de la estación móvil de las figuras 1 y 2; la figura 4 muestra la estación de las figuras precedentes en vista frontal; la figura 5 muestra de forma esquemática un cinematismo de levantamiento asociado con la estación móvil; las figuras 6 y 7 muestran una variación de realización equipada con órganos de conmutación del timón, respectivamente en una posición operativa y una posición de descanso. Con referencia a las figuras mencionadas, con 1 se ha indicado conjuntamente una estación móvil para la recolección provisional de residuos, según la presente invención. La estación móvil se presta a ser remolcada por un vehículo (no ilustrado) , por ejemplo un automóvil, una furgoneta o un camión liviano, para ser transportada y depositada provisionalmente en un área determinada, donde hay que tener provisionalmente a disposición un punto de recolección de residuos. La estación móvil 1 incluye una estructura de contención 2 que tiene, por ejemplo, una forma de paralelepípedo, prisma, campana u otra forma, y que presenta preferiblemente una dirección de desarrollo longitudinal L paralela a la dirección de marcha impuesta por el vehículo de remolque. En la estructura de contención 2 se define un compartimento interior 3, normalmente cerrado con respecto al ambiente exterior, no accesible a los usuarios públicos, sino sólo al personal autorizado, para el alojamiento de por lo menos uno, preferiblemente dos o más contenedores 4 destinados a la recolección diferenciada de residuos. Cada contenedor 4 preferiblemente se realiza de forma de cuba superiormente abierta, posiblemente equipada con ruedas, para facilitar su desplazamiento y puede destinarse a la recolección de una fracción específica de residuos, por ejemplo vidrio, papel y cartón, plástico, residuos orgánicos, residuos no diferenciados, etc. El compartimento interior 3 es delimitado horizontalmente entre dos paredes de cabeza, respectivamente delantera 5 y trasera 6, distanciadas recíprocamente a lo largo de la dirección de desarrollo longitudinal L de la estructura de contención 2 y dos paredes laterales 7 que se extienden paralelamente a la dirección de desarrollo longitudinal L, a lo largo de toda la longitud de la estructura de contención 2. El compartimento interior 3 además resulta delimitado verticalmente entre una pared de fondo 8 y una pared superior 9, recíprocamente distanciadas y delimitadas perimétricamente por las paredes de cabeza 5, 6 y por las paredes laterales 7. En la estructura de contención 2 se predisponen preferiblemente una o varias puertas de acceso 10 para permitir la introducción y el retiro de los contenedores 4. En el ejemplo descrito, se prevén una o varias puertas de acceso 10, una en cada contenedor 4, preferiblemente en correspondencia de una o ambas paredes laterales 7. A este fin, por lo menos las paredes laterales 7 pueden incluir perfilados montantes 7a, donde se han montado mediante bisagras las puertas de acceso 10, realizadas cada una en forma de panel. Cada puerta de acceso 10 se ha preferiblemente equipado con una cerradura S, que puede ser abierta sólo por personal autorizado. Elementos de contención 11, por ejemplo en forma de barras, compuertas y/o tablas que circundan cada contenedor 4 a breve distancia, pueden instalarse en el compartimento interior 3, delimitando respectivas áreas de contención 3a, para estabilizar el posicionamiento de los mismos contenedores 4 en caso de aceleraciones y/o sacudidas transmitidas durante la marcha. En la parte superior de las paredes laterales 7, preferiblemente en correspondencia de cada una de las puertas de acceso 10, se predisponen unas aberturas de entrega 12, cada una de las cuales se encuentra arriba de uno de los contenedores 4 para permitir la introducción de los residuos desde el exterior. Además o como alternativa, las aberturas de entrega 12 pueden realizarse en la pared superior 9 y/o en las paredes de cabeza 5, 6. En una posible forma de realización ilustrada aqui, las aberturas de entrega 12 pueden resultar accesibles a través de respectivas puertas de acceso u otros dispositivos 12a de habilitación/control de acceso. Estos dispositivos 12a, que no se describen detalladamente ya que pueden realizarse de forma conocida, pueden abrirse mediante electrocerraduras o sistemas equivalentes, que pueden activarse por una central de control después de la identificación de un usuario autorizado, reconocible a través de una interfaz 12b específica, por ejemplo mediante un código de identificación introducido mediante teclado o pantalla táctil, o bien memorizado en un badge específico o en un smartphone personal, para habilitar la operación de entrega de los residuos y/o proceder al registro de los tipos y/o de las cantidades de residuos entregados. A la pared de fondo 8, posiblemente fijada mediante un armazón no ilustrado, se interconecta por lo menos un par de ruedas 13 alineadas coaxialmente según un eje de rotación X perpendicular a la dirección de desarrollo longitudinal L. Las ruedas 13, libres de forma giratoria, están conectadas a la pared de fondo 8, posiblemente en correspondencia del antedicho armazón, a través de por lo menos un cinematismo de levantamiento 14, activable de forma selectiva para mover verticalmente la estructura de contención 2 con respecto a las ruedas 13. Este cinematismo, ejemplificado de forma esquemática en la figura 5, no se describe detalladamente, ya que puede realizarse conformemente a uno o varios cinematismos de altura variable, disponibles en comercio, por ejemplo para el uso en caravanas u otros tipos de remolque. El mismo por ejemplo puede prever que las ruedas 13 sean llevadas por respectivos brazos 15 vinculados con respecto a la estructura de contención 2, de forma giratoria alrededor de un eje de montaje con bisagra Z común, por ejemplo a las extremidades de un travesaño solidario a la pared de fondo 8, y móviles contemporáneamente por acción de uno o más actuadores lineales C alrededor de su eje de montaje con bisagras Z, para determinar la subida o la bajada de la estructura de contención 2 con respecto al suelo T, es decir el plano de la calle, donde las ruedas 13 yacen en apoyo. La estructura de contención 2 presenta topes de apoyo 16 orientados hacia la parte inferior desde la pared de fondo 8. Por acción del cinematismo de levantamiento 14, la estructura de contención 2 se presta a ser movida verticalmente entre una condición de marcha en que, como se indica en las figuras 1 y 4, los topes de apoyo 16 se distancian adecuadamente del uelo T para permitir la marcha de la estación móvil 1 remolcada, y una condición de estacionamiento donde, como en la figura 3, los topes de apoye 16 actúan contra el suelo T para sostener la estructura de contención 2, mientras las ruedas 13 pueden quedar en contacto con el suelo T o ligeramente distantes del mismo. Los topes de apoyo 16 pueden convenientemente distribuirse perimétricamente y sobresalir inferiormente con respecto a la pared de fondo 8. En la realización preferencial ilustrada, los topes de apoyo 16 resultan dispuestos sustancialmente en el nivel de la superficie inferior de la pared de fondo 8, sobresaliendo inferiormente de la misma según una medida no superior a 5-10mm. De esta forma, la pared de fondo 8 resulta ventajosamente dispuesta sustancialmente en contacto con el suelo T en la condición de estacionamiento, facilitando la introducción y el retiro de los contenedores 4 del compartimento interior 3, a través de las puertas de acceso 10. En una posible variante de realización, los topes de apoyo 16 pueden estar integrados o constar de la misma superficie inferior de la pared de fondo 8, que se apoyará directamente sobre el suelo T en estado estacionario. En una variante de realización ulterior, los topes de apoyo 16 pueden realizarse mediante pies de apoyo ajustables, por ejemplo a través de atornillado a través de la pared de fondo 8. Preferiblemente se prevé que, por lo menos en la condición de estacionamiento, las ruedas 13 sobresalgan superiormente con respecto a la pared de fondo 8, a través de respectivas cavidades 17 predispuestas en esta última. En el compartimento interior 3 pueden disponerse paredes de apantallado 18, que delimitan respectivos compartimentos de contención 19 de las ruedas 13, o por lo menos de la parte superior de las mismas. Entre los compartimentos de contención 19 puede delimitarse convenientemente, arriba de la pared de fondo 8, una cámara de servicio 20 apta para hospedar baterías y otros aparatos accesorios para el funcionamiento del cinematismo de levantamiento 14 u otros equipos de la estación móvil 1. Los compartimentos de contención 19 pueden delimitarse lateralmente, cada uno por una porción inferior de una de las paredes laterales 7. Estas porciones inferiores pueden ser llevadas por respectivas puertas de acceso centrales 10a predispuestas en las paredes laterales 7, para facilitar el acceso al compartimento interior 3 y a la cámara de servicio 20. Cuando las puertas de acceso centrales 10a están cerradas, las porciones inferiores de las paredes laterales 7 ocultan a la vista las ruedas 13 o, por lo menos, su parte superior. En correspondencia de una de las paredes de cabeza, es decir de la pared de cabeza frontal 5, se ha dispuesto un timón de remolque 21 que lleva un terminal de enganche 22 acoplable a un gancho de remolque de un vehículo. El timón de remolque 21 incluye una porción de unión 23 solidaria con respecto a la estructura de contención 2, fijada cerca de la pared de fondo 8. A la porción de unión 23 se han sujetado una porción abatible 24, de forma giratoria alrededor de un eje de oscilación K paralelo al eje de rotación X de las ruedas 13. En la porción abatible 24 puede instalarse un grupo de control inercial 25 que, de forma conocida en sí misma, procede al accionamiento de un sistema de frenado de las ruedas 13, en respuesta a las desaceleraciones del vehículo de remolque. El sistema de frenado, no descrito ya que es conocido y no es importante para la invención, puede activarse incluso mediante una palanca de control manual 26 instalada en la porción abatible 24 del timón de remolque 21, para bloquear, de ser necesario, las ruedas 13, cuando la estación móvil 1 se desengancha del vehículo de remolque. El timón de remolque 21 también puede equiparse con una ruedita de apoyo 27 pivotante, posiblemente montada en un dispositivo regulador de altura 28. La ruedita de apoyo 27 preferiblemente se ha instalado en correspondencia de la porción abatible 24 y, de ser necesario, puede ser motorizado para facilitar breves desplazamientos de la estación móvil 1 no sujetada por el vehículo de remolque. A través de rotaciones angulares alrededor de su eje de oscilación K, la porción abatible 24 se presta a conmutar entre una porción operativa donde, como se ve mejor en las figuras 1 y 6, sobresale horizontalmente de la pared de cabeza delantera 5 de la estructura de contención 2, y una posición de reposo donde, como en las figuras 2 y 7, resulta verticalmente arrimada a la misma pared de cabeza delantera. A este respecto, en la solución de realización que se representa en las figuras entre 1 y 4, puede ser previsto que la porción abatible 24 pueda sujetarse rígidamente a la porción de unión 23 mediante uno o varios pernos 29 u órganos de fijación reversible de otro tipo, que se prestan a ser retirados o desactivados para permitir una ejecución manual de la rotación angular de la porción abatible 24. En una posible variante de realización ilustrada en las figuras 6 y 7, la rotación angular de la porción abatible 24 en cambio puede realizarse incluso automáticamente, por acción de órganos de conmutación 30 que incluyen, por ejemplo, un cilindro fluidodinámico o actuador de otro tipo, que opera entre la porción de unión 23 y la porción abatible 24. La estación móvil 1 se presta a ser predispuesta en una condición de transporte en que la porción abatible 24 del timón de remolque 21 se encuentra en posición operativa y la structura de contención 2 se encuentra en condición de marcha, como en las figuras 1 y 4, para sujetarse mediante el terminal de enganche 22 al gancho de remolque del vehículo. En esta condición la estación móvil 1 se presta a ser transportada fácilmente a un área designada de un territorio urbano, incluso a lugares donde la viabilidad del tráfico resulta difícil o es imposible el acceso a los vehículos pesados. De hecho, el uso del timón de remolque 21 permite a la estación móvil 1 ser arrastrada incluso por un coche de tamaño pequeño. Después de llegar al área designada, el timón de remolque 21 puede desengancharse del vehículo para permitir el alejamiento de este último y, previa bajada de la ruedita de apoyo 27 pivotante, la estación móvil 1 puede, de ser necesario, ser desplazada manualmente y/o ayudándose con la motorización asociada a la misma ruedita de apoyo 27, para un posicionamiento más preciso. A la terminación del posicionamiento, previo levantamiento de la ruedita de apoyo 27 puede accionarse el cinematismo de levantamiento 14, para llevar la estación móvil 1 a la condición de estacionamiento, de forma de determinar la estabilización de la estructura de contención 2 después del contacto de los topes de apoyo 16 en el suelo T. La porción abatible 24 del timón de remolque 21 se presta a su vez a ser levada manualmente o mediante los órganos de conmutación 30 a la posición correspondiente de reposo, lateralmente arrimada a la pared de cabeza delantera 5, de forma de no obstaculizar la circulación de vehículos y peatones cerca de la estación móvil 1, facilitando el acceso a la misma en condiciones de seguridad por parte de los usuarios. En una posible solución de realización, puede ser previsto que la porción de unión 23 del timón de remolque 21 se encuentre encerrada en el interior de la estructura de contención 2. La pared de cabeza delantera 5 puede equiparse con por lo menos un elemento de cobertura 31 que puede volver a cerrarse, por ejemplo en forma de compuerta o puerta, para hospedar y ocultar la porción abatible 24 en la posición de reposo, como se representa de forma indicativa en línea punteada en la figura 4, posiblemente en el interior de un compartimiento adecuadamente delimitado con respecto al compartimento interior 3. Todo el timón de remolque 21 por lo tanto puede ocultarse a la vista y protegerse adecuadamente contra los choques accidentales y/o las violaciones cuando la estación móvil 1 se encuentra en la condición de estacionamiento, con ventajas para la seguridad y del decoro urbano.
+ ES-1304520_U9 ESTACIÓN MÓVIL PARA LA RECOLECCIÓN PROVISIONAL DE RESIDUOS La presente invención tiene como objeto una estación móvil para la recolección provisional de residuos. Para la recolección diferenciada de los residuos es común predisponer los llamados centros de recolección, también llamados "islas ecológicas", normalmente constituidos por áreas cercadas dedicadas a la recolección diferenciada de los residuos en contenedores al aire libre. A causa del importante impacto ambiental causado por los mismos, estos centros de recolección deben ser realizados a una determinada distancia de los poblados y lejos de parques o zonas de elevado valor paisajístico. Por lo tanto, los centros de recolección se predisponen tendencialmente en zonas periféricas de escaso valor paisajístico y de baja densidad de población, a menudo en lugares difícilmente alcanzables por los usuarios, con una consiguiente desincentivación al uso de los mismos por parte de la ciudadanía. Una de las mayores problemáticas relacionadas con la instalación y la gestión de las instalaciones de entrega de residuos de hecho es representada por su fuerte impacto medioambiental, ya que es difícil integrarlos de forma aceptable en el contexto urbano y paisajístico en que se desea su instalación. En la búsqueda de soluciones dirigidas a limitar el impacto ambiental y a garantizar una adecuada capacidad de recolección también en el interior de áreas densamente pobladas o de elevado valor histórico y/o paisajístico, donde el decoro urbano requiere una especial atención, también se han propuesto sistemas de recolección parcial o completamente enterrados, de forma de resultar ocultos a la vista durante el uso normal, para ser llevados al nivel de la calle para permitir las operaciones de vaciado y/o sustitución de los contenedores. Sin embargo, también estas soluciones han encontrado una apreciación limitada, por su coste elevado y su complejidad de construcción y de gestión. El documento IT1294176B1 propone el uso de estaciones móviles que se prestan a ser instaladas provisionalmente en un área designada del territorio, para que luego sean removidas fácilmente para el traslado de los residuos recolectados a los sitios de tratamiento /o eliminación, y ser reposicionadas después en la misma área o en un nuevo sitio de recolección. Estas estaciones provisionales normalmente se realizan mediante el uso de contenedores descarrilables preparados específicamente, típicamente equipados con una caja de contención en forma de paralepípedo, equipada con por lo menos un gancho de levantamiento fijado en una pared frontal de la misma. El gancho de levantamiento se presta a ser sujetado por un brazo de levantamiento perteneciente a un equipo de carga, normalmente instalado en un semirremolque, mediante el cual el contenedor puede elevarse hasta una plataforma de carga del vehículo mismo, o descargarse del mismo para ser colocado en el suelo. Sin embargo, el uso de estas estaciones en el interior de áreas urbanas puede revelarse problemático, especialmente, por ejemplo, en los sitios históricos o en los barrios céntricos de grandes ciudades o en otros sitios históricos o, de cualquier forma, donde la viabilidad del tráfico impide o hace difícil la circulación de camiones de gran tamaño, los cuales se requieren necesariamente para el transporte de los contenedores. Además se ha observado que la instalación de estas estaciones móviles puede requerirse en áreas normalmente destinadas a la libre circulación de peatones y vehículos, razón por la cual a menudo existe la necesidad, no satisfecha por el estado actual de la técnica, de utilizar equipos que ocupen menos espacio y que tengan un menor impacto desde el punto de vista estético y paisajístico. El objetivo de la presente invención es sustancialmente superar los problemas que se presentan en la técnica conocida. En concreto, se desea proponer una estación móvil de dimensión relativamente contenida, que se preste a ser fácilmente transportada incluso a lugares donde la viabilidad del tránsito no es apta para camiones o vehículos de gran tamaño. Un objetivo ulterior de la invención es proponer una estación móvil provisionalmente colocable incluso en áreas con una alta densidad de frecuentación, sin perjudicar la seguridad de la circulación de peatones y vehículos. La invención también quiere limitar el impacto sobre el medioambiente, la estructura urbana y el paisaje, típicamente relacionado con las instalaciones actuales de este tipo. Estos objetivos y otros más, que aparecerán de mejor forma en la siguiente descripción, se logran sustancialmente mediante una estación móvil para la recolección provisional de residuos, que incluye una estructura de contención y que define un compartimento interior para el alojamiento de contenedores. Dicho compartimento interior es preferiblemente delimitado por: paredes de cabeza, respectivamente delantera y trasera, distanciadas recíprocamente a lo largo de una dirección de desarrollo longitudinal de la estructura de contención; paredes laterales que se extienden paralelamente a la dirección de desarrollo longitudinal; por lo menos una pared de fondo y una pared superior, recíprocamente distanciadas y perimétricamente delimitadas por dichas paredes de cabeza y paredes laterales. Unas aberturas de entrega se han predispuesto por lo menos en dichas paredes laterales y/o superior, cada una situada arriba de uno de dichos contenedores, para permitir la introducción de residuos en los contenedores. Unos topes de apoyo son orientados hacia la parte inferior con respecto a la pared de fondo. Además se prevén por lo menos un par de ruedas alineadas coaxialmente según un eje de rotación perpendicular a la dirección de desarrollo longitudinal, configuradas para actuar sobre el suelo, y por lo menos un cinematismo de levantamiento que conecta las ruedas a la pared de fondo de la estructura de contención. El cinematismo de levantamiento puede activarse selectivamente para desplazar verticalmente la estructura de contención con respecto a las ruedas, entre una condición de marcha en que los topes de apoyo se encuentran lejos del suelo, y una condición de estacionamiento en que los topes de apoyo actúan contra el suelo para sostener la estructura de contención. La unidad móvil también incluye un timón de remolque dispuesto en correspondencia de una de las paredes de cabeza, y que lleva un terminal de enganche acoplable a un gancho de remolque de un vehículo. El timón de remolque incluye una porción de unión solidaria con respecto a la estructura de contención, y una porción abatible sujetada a la porción de unión de forma giratoria alrededor de un eje de oscilación paralelo a dicho eje de rotación. La porción abatible es móvil entre una posición operativa en que sobresale horizontalmente de la estructura de contención, y una posición de reposo en que se arrima verticalmente a la pared de cabeza delantera. En por lo menos una solución de realización, el equipo además puede presentar una o varias de las características que se indican a continuación. Preferiblemente, además se prevén órganos de conmutación que operan entre la porción de unión y la porción abatible del timón de remolque, para mover la porción abatible entre la posición operativa y la posición de reposo. Preferiblemente, los topes de apoyo incluyen una superficie inferior de la pared de fondo. Preferiblemente, los topes de apoyo resultan dispuestos sustancialmente al nivel de una superficie inferior de la pared de fondo. Preferiblemente, los topes de apoyo se distribuyen perimétricamente con respecto a la pared de fondo. Preferiblemente, los topes de apoyo sobresalen inferiormente con respecto a la pared de fondo. Preferiblemente, por lo menos en la condición de estacionamiento, las ruedas sobresalen superiormente con respecto a la pared de fondo, a través de respectivas cavidades predispuestas en esta última. Preferiblemente, además se han previsto paredes de apantallado dispuestas en el interior del compartimento interior para delimitar respectivos compartimentos de contención que alojan por lo menos una parte superior de las ruedas. Preferiblemente, por lo menos se prevé además una cámara de servicio delimitada entre los compartimentos de contención arriba de la pared de fondo, configurada para hospedar baterías y/u otros aparatos accesorios para el funcionamiento del cinematismo de levantamiento u otros equipos de la estación móvil. Preferiblemente, cada uno de los compartimentos de contención es delimitado lateralmente por una porción inferior de una de las paredes laterales. Preferiblemente, dicha porción inferior se realiza en una puerta central predispuesta en una respectiva de dichas paredes laterales. Preferiblemente, la estructura de contención presenta una o varias puertas de acceso para permitir la introducción y el retiro de los contenedores. Preferiblemente, dichas una o varias puertas de acceso se han dispuesto en correspondencia de por lo menos una de las paredes laterales. Preferiblemente, además se prevén elementos de contención dispuestos en el interior del compartimento interior y que delimitan respectivas áreas de contención y que circundan cada ontenedor. Preferiblemente, la porción de unión del timón de remolque se aloja en el interior de la estructura de contención y una de las paredes de cabeza presenta por lo menos un elemento de cobertura que puede volver a cerrarse, para hospedar y ocultar en la estructura de contención la porción abatible en la posición de reposo. Ulteriores características y ventajas aparecerán mayormente de la descripción detallada de una forma de ejecución preferida, pero no exclusiva, de una estación móvil, para la recolección provisional de residuos, de acuerdo con la presente invención. Esta descripción se expondrá a continuación con referencia a los dibujos adjuntados, que se entregan sólo con fines indicativos y, por lo tanto, no limitativos, donde: la figura 1 muestra de forma esquemática en vista lateral una estación móvil de acuerdo con la presente invención, en condición de marcha; la figura 2 muestra esquemáticamente en vista lateral y en sección parcial la estación móvil de la figura 1, en condición de estacionamiento; la figura 3 es una vista desde arriba de forma esquemática en sección de la estación móvil de las figuras 1 y 2; la figura 4 muestra la estación de las figuras precedentes en vista frontal; la figura 5 muestra de forma esquemática un cinematismo de levantamiento asociado con la estación móvil; las figuras 6 y 7 muestran una variación de realización equipada con órganos de conmutación del timón, respectivamente en una posición operativa y una posición de descanso. Con referencia a las figuras mencionadas, con 1 se ha indicado conjuntamente una estación móvil para la recolección provisional de residuos, según la presente invención. La estación móvil se presta a ser remolcada por un vehículo (no ilustrado) , por ejemplo un automóvil, una furgoneta o un camión liviano, para ser transportada y depositada provisionalmente en un área determinada, donde hay que tener provisionalmente a disposición un punto de recolección de residuos. La estación móvil 1 incluye una estructura de contención 2 que tiene, por ejemplo, una forma de paralelepípedo, prisma, campana u otra forma, y que presenta preferiblemente una dirección de desarrollo longitudinal L paralela a la dirección de marcha impuesta por el vehículo de remolque. En la estructura de contención 2 se define un compartimento interior 3, normalmente cerrado con respecto al ambiente exterior, no accesible a los usuarios públicos, sino sólo al personal autorizado, para el alojamiento de por lo menos uno, preferiblemente dos o más contenedores 4 destinados a la recolección diferenciada de residuos. Cada contenedor 4 preferiblemente se realiza de forma de cuba superiormente abierta, posiblemente equipada con ruedas, para facilitar su desplazamiento y puede destinarse a la recolección de una fracción específica de residuos, por ejemplo vidrio, papel y cartón, plástico, residuos orgánicos, residuos no diferenciados, etc. El compartimento interior 3 es delimitado horizontalmente entre dos paredes de cabeza, respectivamente delantera 5 y trasera 6, distanciadas recíprocamente a lo largo de la dirección de desarrollo longitudinal L de la estructura de contención 2 y dos paredes laterales 7 que se extienden paralelamente a la dirección de desarrollo longitudinal L, a lo largo de toda la longitud de la estructura de contención 2. El compartimento interior 3 además resulta delimitado verticalmente entre una pared de fondo 8 y una pared superior 9, recíprocamente distanciadas y delimitadas perimétricamente por las paredes de cabeza 5, 6 y por las paredes laterales 7. En la estructura de contención 2 se predisponen preferiblemente una o varias puertas de acceso 10 para permitir la introducción y el retiro de los contenedores 4. En el ejemplo descrito, se prevén una o varias puertas de acceso 10, una en cada contenedor 4, preferiblemente en correspondencia de una o ambas paredes laterales 7. A este fin, por lo menos las paredes laterales 7 pueden incluir perfilados montantes 7a, donde se han montado mediante bisagras las puertas de acceso 10, realizadas cada una en forma de panel. Cada puerta de acceso 10 se ha preferiblemente equipado con una cerradura S, que puede ser abierta sólo por personal autorizado. Elementos de contención 11, por ejemplo en forma de barras, compuertas y/o tablas que circundan cada contenedor 4 a breve distancia, pueden instalarse en el compartimento interior 3, delimitando respectivas áreas de contención 3a, para estabilizar el posicionamiento de los mismos contenedores 4 en caso de aceleraciones y/o sacudidas transmitidas durante la marcha. En la parte superior de las paredes laterales 7, preferiblemente en correspondencia de cada una de las puertas de acceso 10, se predisponen unas aberturas de entrega 12, cada una de las cuales se encuentra arriba de uno de los contenedores 4 para permitir la introducción de los residuos desde el exterior. Además o como alternativa, las aberturas de entrega 12 pueden realizarse en la pared superior 9 y/o en las paredes de cabeza 5, 6. En una posible forma de realización ilustrada aqui, las aberturas de entrega 12 pueden resultar accesibles a través de respectivas puertas de acceso u otros dispositivos 12a de habilitación/control de acceso. Estos dispositivos 12a, que no se describen detalladamente ya que pueden realizarse de forma conocida, pueden abrirse mediante electrocerraduras o sistemas equivalentes, que pueden activarse por una central de control después de la identificación de un usuario autorizado, reconocible a través de una interfaz 12b específica, por ejemplo mediante un código de identificación introducido mediante teclado o pantalla táctil, o bien memorizado en un badge específico o en un smartphone personal, para habilitar la operación de entrega de los residuos y/o proceder al registro de los tipos y/o de las cantidades de residuos entregados. A la pared de fondo 8, posiblemente fijada mediante un armazón no ilustrado, se interconecta por lo menos un par de ruedas 13 alineadas coaxialmente según un eje de rotación X perpendicular a la dirección de desarrollo longitudinal L. Las ruedas 13, libres de forma giratoria, están conectadas a la pared de fondo 8, posiblemente en correspondencia del antedicho armazón, a través de por lo menos un cinematismo de levantamiento 14, activable de forma selectiva para mover verticalmente la estructura de contención 2 con respecto a las ruedas 13. Este cinematismo, ejemplificado de forma esquemática en la figura 5, no se describe detalladamente, ya que puede realizarse conformemente a uno o varios cinematismos de altura variable, disponibles en comercio, por ejemplo para el uso en caravanas u otros tipos de remolque. El mismo por ejemplo puede prever que las ruedas 13 sean llevadas por respectivos brazos 15 vinculados con respecto a la estructura de contención 2, de forma giratoria alrededor de un eje de montaje con bisagra Z común, por ejemplo a las extremidades de un travesaño solidario a la pared de fondo 8, y móviles contemporáneamente por acción de uno o más actuadores lineales C alrededor de su eje de montaje con bisagras Z, para determinar la subida o la bajada de la estructura de contención 2 con respecto al suelo T, es decir el plano de la calle, donde las ruedas 13 yacen en apoyo. La estructura de contención 2 presenta topes de apoyo 16 orientados hacia la parte inferior desde la pared de fondo 8. Por acción del cinematismo de levantamiento 14, la estructura de contención 2 se presta a ser movida verticalmente entre una condición de marcha en que, como se indica en las figuras 1 y 4, los topes de apoyo 16 se distancian adecuadamente del uelo T para permitir la marcha de la estación móvil 1 remolcada, y una condición de estacionamiento donde, como en la figura 3, los topes de apoye 16 actúan contra el suelo T para sostener la estructura de contención 2, mientras las ruedas 13 pueden quedar en contacto con el suelo T o ligeramente distantes del mismo. Los topes de apoyo 16 pueden convenientemente distribuirse perimétricamente y sobresalir inferiormente con respecto a la pared de fondo 8. En la realización preferencial ilustrada, los topes de apoyo 16 resultan dispuestos sustancialmente en el nivel de la superficie inferior de la pared de fondo 8, sobresaliendo inferiormente de la misma según una medida no superior a 5-10mm. De esta forma, la pared de fondo 8 resulta ventajosamente dispuesta sustancialmente en contacto con el suelo T en la condición de estacionamiento, facilitando la introducción y el retiro de los contenedores 4 del compartimento interior 3, a través de las puertas de acceso 10. En una posible variante de realización, los topes de apoyo 16 pueden estar integrados o constar de la misma superficie inferior de la pared de fondo 8, que se apoyará directamente sobre el suelo T en estado estacionario. En una variante de realización ulterior, los topes de apoyo 16 pueden realizarse mediante pies de apoyo ajustables, por ejemplo a través de atornillado a través de la pared de fondo 8. Preferiblemente se prevé que, por lo menos en la condición de estacionamiento, las ruedas 13 sobresalgan superiormente con respecto a la pared de fondo 8, a través de respectivas cavidades 17 predispuestas en esta última. En el compartimento interior 3 pueden disponerse paredes de apantallado 18, que delimitan respectivos compartimentos de contención 19 de las ruedas 13, o por lo menos de la parte superior de las mismas. Entre los compartimentos de contención 19 puede delimitarse convenientemente, arriba de la pared de fondo 8, una cámara de servicio 20 apta para hospedar baterías y otros aparatos accesorios para el funcionamiento del cinematismo de levantamiento 14 u otros equipos de la estación móvil 1. Los compartimentos de contención 19 pueden delimitarse lateralmente, cada uno por una porción inferior de una de las paredes laterales 7. Estas porciones inferiores pueden ser llevadas por respectivas puertas de acceso centrales 10a predispuestas en las paredes laterales 7, para facilitar el acceso al compartimento interior 3 y a la cámara de servicio 20. Cuando las puertas de acceso centrales 10a están cerradas, las porciones inferiores de las paredes laterales 7 ocultan a la vista las ruedas 13 o, por lo menos, su parte superior. En correspondencia de una de las paredes de cabeza, es decir de la pared de cabeza frontal 5, se ha dispuesto un timón de remolque 21 que lleva un terminal de enganche 22 acoplable a un gancho de remolque de un vehículo. El timón de remolque 21 incluye una porción de unión 23 solidaria con respecto a la estructura de contención 2, fijada cerca de la pared de fondo 8. A la porción de unión 23 se han sujetado una porción abatible 24, de forma giratoria alrededor de un eje de oscilación K paralelo al eje de rotación X de las ruedas 13. En la porción abatible 24 puede instalarse un grupo de control inercial 25 que, de forma conocida en sí misma, procede al accionamiento de un sistema de frenado de las ruedas 13, en respuesta a las desaceleraciones del vehículo de remolque. El sistema de frenado, no descrito ya que es conocido y no es importante para la invención, puede activarse incluso mediante una palanca de control manual 26 instalada en la porción abatible 24 del timón de remolque 21, para bloquear, de ser necesario, las ruedas 13, cuando la estación móvil 1 se desengancha del vehículo de remolque. El timón de remolque 21 también puede equiparse con una ruedita de apoyo 27 pivotante, posiblemente montada en un dispositivo regulador de altura 28. La ruedita de apoyo 27 preferiblemente se ha instalado en correspondencia de la porción abatible 24 y, de ser necesario, puede ser motorizado para facilitar breves desplazamientos de la estación móvil 1 no sujetada por el vehículo de remolque. A través de rotaciones angulares alrededor de su eje de oscilación K, la porción abatible 24 se presta a conmutar entre una porción operativa donde, como se ve mejor en las figuras 1 y 6, sobresale horizontalmente de la pared de cabeza delantera 5 de la estructura de contención 2, y una posición de reposo donde, como en las figuras 2 y 7, resulta verticalmente arrimada a la misma pared de cabeza delantera. A este respecto, en la solución de realización que se representa en las figuras entre 1 y 4, puede ser previsto que la porción abatible 24 pueda sujetarse rígidamente a la porción de unión 23 mediante uno o varios pernos 29 u órganos de fijación reversible de otro tipo, que se prestan a ser retirados o desactivados para permitir una ejecución manual de la rotación angular de la porción abatible 24. En una posible variante de realización ilustrada en las figuras 6 y 7, la rotación angular de la porción abatible 24 en cambio puede realizarse incluso automáticamente, por acción de órganos de conmutación 30 que incluyen, por ejemplo, un cilindro fluidodinámico o actuador de otro tipo, que opera entre la porción de unión 23 y la porción abatible 24. La estación móvil 1 se presta a ser predispuesta en una condición de transporte en que la porción abatible 24 del timón de remolque 21 se encuentra en posición operativa y la structura de contención 2 se encuentra en condición de marcha, como en las figuras 1 y 4, para sujetarse mediante el terminal de enganche 22 al gancho de remolque del vehículo. En esta condición la estación móvil 1 se presta a ser transportada fácilmente a un área designada de un territorio urbano, incluso a lugares donde la viabilidad del tráfico resulta difícil o es imposible el acceso a los vehículos pesados. De hecho, el uso del timón de remolque 21 permite a la estación móvil 1 ser arrastrada incluso por un coche de tamaño pequeño. Después de llegar al área designada, el timón de remolque 21 puede desengancharse del vehículo para permitir el alejamiento de este último y, previa bajada de la ruedita de apoyo 27 pivotante, la estación móvil 1 puede, de ser necesario, ser desplazada manualmente y/o ayudándose con la motorización asociada a la misma ruedita de apoyo 27, para un posicionamiento más preciso. A la terminación del posicionamiento, previo levantamiento de la ruedita de apoyo 27 puede accionarse el cinematismo de levantamiento 14, para llevar la estación móvil 1 a la condición de estacionamiento, de forma de determinar la estabilización de la estructura de contención 2 después del contacto de los topes de apoyo 16 en el suelo T. La porción abatible 24 del timón de remolque 21 se presta a su vez a ser levada manualmente o mediante los órganos de conmutación 30 a la posición correspondiente de reposo, lateralmente arrimada a la pared de cabeza delantera 5, de forma de no obstaculizar la circulación de vehículos y peatones cerca de la estación móvil 1, facilitando el acceso a la misma en condiciones de seguridad por parte de los usuarios. En una posible solución de realización, puede ser previsto que la porción de unión 23 del timón de remolque 21 se encuentre encerrada en el interior de la estructura de contención 2. La pared de cabeza delantera 5 puede equiparse con por lo menos un elemento de cobertura 31 que puede volver a cerrarse, por ejemplo en forma de compuerta o puerta, para hospedar y ocultar la porción abatible 24 en la posición de reposo, como se representa de forma indicativa en línea punteada en la figura 4, posiblemente en el interior de un compartimiento adecuadamente delimitado con respecto al compartimento interior 3. Todo el timón de remolque 21 por lo tanto puede ocultarse a la vista y protegerse adecuadamente contra los choques accidentales y/o las violaciones cuando la estación móvil 1 se encuentra en la condición de estacionamiento, con ventajas para la seguridad y del decoro urbano.

Publicaciones:
ES1304520 (07/12/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1304520 (28/02/2024) - Y Modelo de utilidad
ES1304520 (29/02/2024) - U9 Solicitud de modelo de utilidad corregido
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En fecha 15/09/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 18/09/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 18/09/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 29/11/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 29/11/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 07/12/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 07/12/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 22/02/2024 se realizó Concesión
En fecha 22/02/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 28/02/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad
En fecha 29/02/2024 se realizó Publicación de la Solicitud de modelo de utilidad corregida (BOPI)
En fecha 29/02/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud de Modelo de Utilidad Corregida (U9)