Patente nacional por "DISPOSITIVO PARA IMPEDIR LA CIRCULACIÓN RODADA EN SENTIDO INCORRECTO Y PERMITIRLA EN EL SENTIDO CORRECTO"

Reivindicaciones:
+ ES-2848599_A11-Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto, caracterizado por que comprende: -unos sectores (2) abatibles, provistos de una cara superior (20) de circulación, -unas articulaciones (3) provistas en el extremo anterior de los sectores (2) , y que se encuentran relacionando abatiblemente dichos sectores (2) con unos medios de apoyo y fijación a la calzada (4) , y -unos elementos recuperadores de la posición desabatida de los sectores (2) . 2.- Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto según reivindicación 1, donde los medios de apoyo y fijación a la calzada (4) acoplados a las articulaciones (3) comprenden una plancha inferior (40) , fijada a la articulación (3) correspondiente, y provista enganches a la calzada. 3.- Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde las articulaciones (3) comprenden bisagras. 4.- Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto según reivindicación 2, donde las articulaciones (3) comprenden vértices dispuestos entre los sectores (2) abatibles y la plancha inferior (40) , en configuración monobloque. 5.- Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los elementos recuperadores comprenden resortes (5) dispuestos bajo los sectores (2) . 6.- Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los sectores (2) batibles se encuentran materializados en chapa de hierro. 7.- Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende unos topes de limitación de la altura de desabatimiento de los sectores (2) . 8.- Dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un único sector (2) abatible de anchura igual o ligeramente superior o inferior a la anchura de la calzada.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
E01F 13/10

Descripciones:
+ ES-2848599_A1 DISPOSITIVO PARA IMPEDIR LA CIRCULACIÓN RODADA EN SENTIDO INCORRECTO Y PERMITIRLA EN EL SENTIDO CORRECTO OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo para impedir la circulación rodada en un sentido (incorrecto) y permitirla en el sentido correcto (contrario) , que se puede utilizar para impedir el paso a cualquier vehículo que pretenda circular en una dirección contraria a la permitida, bien sea de manera intencionada o de manera distraída, y que puede colocarse en sitios estratégicos o de especial tipología, como por ejemplo salidas de autopistas o autovías. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN De manera frecuente, y cada vez más lamentablemente, se tienen noticias de vehículos que entran, bien de manera intencionada o no, en autovías y autopistas, o de vehículos que acceden a los carriles en sentido contrario al permitido, causando pánico y terror en los vehículos que sí circulan correctamente. En la actualidad, para evitar la entrada de vehículos en sentido contrario en viales de direcciones separadas, como autopistas, autovías y demás, únicamente se utilizan bandas sonoras y discos de señalización vertical de dirección prohibida, que muchas veces no son suficiente para alertar al conductor de que está entrando en una dirección contraria a la permitida. Con dichas bandas sonoras se pretende que los vehículos circulen a baja velocidad y así el conductor se percate de la señalización, pero tienen el inconveniente de que, aunque se circule a la velocidad adecuada, no alertan por sí mismas de que se esté circulando en sentido contrario al correcto. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El dispositivo para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto -contrario-, de la invención, comprende: -unos sectores abatibles, provistos de una cara superior de circulación, que será pisada por las ruedas de los vehículos al pasar sobre los mismos, -unas articulaciones provistas en el extremo anterior (en el sentido de la marcha correcto) de los sectores, y que se encuentran relacionando abatiblemente los sectores con unos medios de apoyo y fijación a la calzada, y -unos elementos recuperadores de la posición desabatida (elevada) de los sectores. De este modo se configura una especie de badén, que se abate automáticamente contra el firme cuando un vehículo circula en la dirección correcta, ya que ataca a los sectores por su extremo anterior, que está cuasicoplanario con el firme, y su peso provoca el abatimiento al avanzar, desembarcando la rueda por el extremo libre del sector, que volverá a levantarse o desabatirse con este desembarco, y a abatirse al paso de la siguiente rueda del mismo vehículo o de otro; mientras que si se ataca a los sectores en la dirección contraria a la correcta, lo que se encuentra la rueda es un escalón configurado por el extremo libre de los sectores, que incluso en el caso de que se circule a velocidad moderada, podrá causar desperfectos en el vehículo, evitando el acceso del mismo a la vía en dirección no adecuada, consiguiendo que las consecuencias sean mucho menores que si accede (riesgo de accidentes con terceros, a mayor velocidad relativa) . Pero no solo esto, además, como cuando se circula en dirección correcta los sectores tardan un cierto tempo -corto- en abatirse, circulando a velocidad limitada sí da tiempo a un correcto abatimiento y a una circulación suave, mientras que circulando a mayor velocidad no da tempo al abatimiento completo de los sectores, que entonces funcionan igual a unas bandas reductoras de velocidad. Esto es, circulando a velocidad correcta no se aprecia ninguna irregularidad significativa en el firme, o muy leve, con poco efecto nocivo sobre el vehículo, pero circulando a mayores velocidades si se sentirán estar irregularidades, y será un elemento efectivo en el control de velocidad. Además, se trata de elementos autónomos (no requieren ningún tipo de baterías o suministro de energía) y requieren poco o nulo mantenimiento. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las figuras 1 y 2 muestran sendas vistas en perspectiva desde puntos de vista diferentes del dispositivo de la invención. La figura 3 muestra una vista en planta inferior del dispositivo de la invención. La figura 4 muestra una secuencia de cuatro vistas de la circulación de un vehículo sobre el dispositivo de la invención en dirección correcta. La figura 5 muestra una secuencia de dos vistas de la circulación de un vehículo hacia el dispositivo de la invención en dirección incorrecta. DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PRACTICA DE LA INVENCIÓN El dispositivo (1) para impedir la circulación rodada en sentido incorrecto y permitirla en el sentido correcto, de la invención comprende (ver fig 1) : -unos sectores (2) abatibles, provistos de una cara superior (20) de circulación, -unas articulaciones (3) provistas en el extremo anterior de los sectores (2) , y que se encuentran relacionando abatiblemente dichos sectores (2) con unos medios de apoyo y fijación a la calzada (4) , y -unos elementos recuperadores de la posición desabatida de los sectores (2) . En la realización preferente mostrada en las figuras, los medios de apoyo y fijación a la calzada (4) acoplados a las articulaciones (3) comprenden una plancha inferior (40) , fijada a la articulación (3) correspondiente, y provista enganches a la calzada, tales como bridas (41.- incluso salientes anteriormente- empotramientos, tornillos, etc. De este modo esta plancha inferior (40) aumenta la resistencia mecánica del conjunto, y permite una fabricación modular, que facilita la instalación. Por su parte, las articulaciones (3) pueden ser bisagras (figs 4 y 5) , o vértices (figs 1 a 3) , ngulares o redondeados, dispuestos entre los sectores (2) abatibles y la plancha inferior (40) , en configuración monobloque, siendo más robusta esta segunda realización, tal como muestran las figuras. En cuanto a los elementos recuperadores, pueden comprender resortes (5) dispuestos bajo los sectores (2) (entre los mismos y la plancha inferior (40) si se dispone de la misma) . Los sectores (2) abatibles pueden estar materializados en chapa de hierro (u otros materiales resistentes) , siempre de la resistencia adecuada al uso. Opcionalmente se ha previsto la disposición de unos topes, no representados, que limiten la altura de desabatimiento de los sectores (2) , para evitar que golpeen los bajos del vehículo o para evitar o minimizar rebotes. En la realización de las figuras 1 a 3 no son necesarios ya que la propia configuración monobloque entre la plancha inferior (40) y el sector (2) abatible limita la amplitud de subida de éste. Por último, indicar que la realización preferente del dispositivo comprendería un único sector (2) abatible de anchura igual o ligeramente superior o inferior a la anchura de la calzada (ver figs. 1 y 2) , pudiendo los medios de fijación de la calzada igualmente ser una plancha inferior (40) continua, o porciones independientes de plancha inferior. De este modo se consigue abarcar todo el ancho de la calzada evitando que los vehículos esquiven al dispositivo, al menor coste posible. Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental.

Publicaciones:
ES2848599 (10/08/2021) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 23/04/2021 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 23/04/2021 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 23/04/2021 se realizó Aceptación Tramitación CAP
En fecha 23/04/2021 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 23/04/2021 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 02/08/2021 se realizó Realizado IET
En fecha 03/08/2021 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 10/08/2021 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 10/08/2021 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
En fecha 25/11/2021 se realizó Validación petición y/o pago de examen sustantivo conforme
En fecha 28/12/2021 se realizó Existen objeciones a la concesión y el solicitante no ha contestado
En fecha 28/12/2021 se realizó Finalización de Examen Sustantivo
En fecha 28/12/2021 se realizó 6121P_Comunicación finalización de examen sustantivo
En fecha 04/01/2022 se realizó Publicación finalización de examen sustantivo
En fecha 05/01/2022 se realizó Denegación con examen sustantivo
En fecha 05/01/2022 se realizó 6126P_Notificación de denegación con examen sustantivo
En fecha 12/01/2022 se realizó Publicación denegación Patente (Art. 40)
Pagos:
22/04/2021 - Pago Tasas IET