Modelo de utilidad por "DISPOSITIVO PARA EVITAR ATROPELLOS DE PEATONES EN ZONAS CIEGAS GENERADAS POR VEHÍCULOS"

Reivindicaciones:
+ ES-1306133_U1. Dispositivo (1) para evitar atropellos de peatones en zonas ciegas generadas por vehículos, incorporable en vehículos propios (4) del tipo que comprenden una pluralidad de primeros sensores (2) de detección de vehículos ajenos (3) en circulación, y con un primer campo de detección (20) orientado en los laterales de dicho vehículo propio (4), caracterizado porque comprende, al menos, un primer elemento señalizador de presencia de vehículos ajenos (3) en el primer campo de detección (20) de los primeros sensores (2), dispuesto en la zona de apreciación (5) de los peatones (10) que cruzan en el ámbito del vehículo propio (4). 2. Dispositivo (1) para evitar atropellos de peatones en zonas ciegas generadas por vehículos según reivindicación 1, donde el primer elemento señalizador de presencia de vehículos ajenos (3) en el campo de detección (20) de los primeros sensores (2), se encuentra seleccionado entre uno o más de los siguientes: -un primer avisador visual (7), -un primer avisador acústico (8). 3. Dispositivo (1) para evitar atropellos de peatones en zonas ciegas generadas por vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los elementos señalizadores se encuentran dispuestos en una primera carcasa (9) resistente y estanca. 4. Dispositivo (1) para evitar atropellos de peatones en zonas ciegas generadas por vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un mando (11), accesible al conductor del vehículo propio (4), asociado los elementos señalizadores. 5. Dispositivo (1) para evitar atropellos de peatones en zonas ciegas generadas por vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende uno o más segundos sensores (103) de detección de peatones (10), con un segundo campo de detección (130) orientado por delante de la parte frontal del vehículo propio (4), y un segundo elemento señalizador de presencia de peatones (10) cruzando, fijado en el vehículo propio (4) y orientado hacia la zona lateral del vehículo propio (4) contra el sentido de circulación en dicha zona lateral, asociado a los segundos sensores (103).

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G08G 1/005 - G08G 1/16

Descripciones:
+ ES-1306133_U DISPOSITIVO PARA EVITAR ATROPELLOS DE PEATONES EN ZONAS CIEGAS GENERADAS POR VEHÍCULOS OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo para evitar atropellos en zonas ciegas generadas por vehículos, que son aquellas zonas de carretera en las que un peatón que está cruzando por delante o por detrás del vehículo no aprecia porque la tapa el propio vehículo detenido, y donde esa falta de visibilidad impide ver si viene algún otro vehículo que pueda ser peligroso en la maniobra de cruzar la calle u otras similares. El dispositivo avisa a los peatones de esa circunstancia para prevenirlos. Adicionalmente también puede incluir aviso para el coche al otro vehículo que se aproxima. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En la vida cotidiana hay situaciones peligrosas ocasionadas por vehículos -normalmente grandes como autobuses, camiones y similares- que generan zonas ciegas donde el peatón no puede apreciar si vienen otros vehículos a la hora de deambular por la calzada, por ejemplo, para cruzar la calle. Estas situaciones son muy comunes en zonas urbanas: autobuses parados, descargando o recibiendo viajeros en sus paradas, o camiones y camionetas de reparto cargando/descargando mercancías, mientras otros vehículos circulan por la misma calzada rebasando al autobús o vehículo pesado a pocos centímetros por el carril paralelo, normalmente el izquierdo, sin que los peatones tengan visibilidad alguna para apreciar su llegada, dado el volumen del propio vehículo. Es relativamente común que un viajero que baja del autobús, u otro peatón que se encuentre en las cercanías (en muchos casos niños procedentes de un autobús escolar) , pretendan cruzar la calzada pasando por la parte frontal del mismo, sin visión alguna sobre posibles vehículos circulando que puedan estar rebasando al autobús en ese momento. Ello da lugar a accidentes, atropellos normalmente graves, ante la falta de visibilidad de vehículo sobre peatón, y peatón sobre vehículo; lo que puede llevar, y de hecho lleva en muchas ocasiones, al desenlace fatal. Es igual y tristemente común, que algunas paradas de autobús se encuentren incorrectamente ubicadas, como por ejemplo, aquellas que se encuentran inmediatamente antes de un paso de cebra o un paso de peatones, de forma que mientras el autobús se encuentre estacionado en su parada, los peatones que pretenden hacer uso del paso de cebra o peatones, tienen visibilidad cuasi nula de si algún vehículo se dispone a rebasar al autobús, ya que dicha visibilidad se encuentra bloqueada por el propio volumen del autobús. El problema es bien conocido; por ejemplo la publicación de Seguridad Vial "Circular Seguro" (https://www.circulaseguro.com/las-paradas-de-autobus-y-el-riesgo-de-atropello/) indica que: "Un caso especialmente conflictivo es el del espacio que rodea a los autobuses, particularmente en las proximidades de las paradas que estos realizan en sus rutas. El riesgo se genera de forma sencilla. De un lado, el pasajero que baja del autobús busca el lugar que más le conviene para cruzar la calle y dirigirse hacia su destino. Por otra parte, el conductor del coche que se acerca al autobús percibe este vehículo como un estorbo en su camino e intenta quitárselo de encima como sea"; En este artículo de la Cadena Ser también se habla del problema: (https://cadenaser.com/ser/2021/11/15/sociedad/1636959702_423484.html ) : "La falta de visibilidad provocó el incidente. Dado que el autobús se paró en mitad de la carretera, éste redujo considerablemente la visibilidad tanto de los niños y niñas del colegio como del resto de vehículos que circulaban por la pista. Por misma razón, y dado que no veía ningún tipo de peligro, el niño trató de cruzar la carretera rápidamente para llegar antes que nadie a casa. Lo que no sabía es que había un camión en el carril contrario que avanzaba sin saber de la posición del infante." En la línea anterior, según la normativa Europea GSR UNECE R159-MOIS (Sistema de información al inicio de la marcha) , y la homóloga americana (entre otras) obligan en un futuro próximo a que todos los vehículos pesados de más de cierto tonelaje, incorporen detectores de peatones 180°, pero siempre orientados a avisar al conductor del propio vehículo pesado, sobre el inminente peligro, no a los de otros vehículos, y mucho menos a los peatones. Para intentar minimizar el problema, el solicitante es titular del modelo de utilidad 202330262 referente a un avisador exterior para vehículos para prevención de atropellos, que se instala en vehículos que disponen de uno o más sensores de detección de peatones, con un campo de detección orientado por delante de la parte frontal del vehículo (alcance de 0 a 5 metros) , y que además comprende un elemento señalizador visual (una baliza luminosa, fija o parpadeante, con iconografía o texto o no) de presencia de peatones cruzando fijado en el vehículo, y orientado hacia la zona lateral del vehículo contra el sentido de circulación en dicha zona lateral, asociado a los sensores de detección de peatones en el campo de detección, para conectarse en caso de presencia de peatones en dicha zona y advertir a otros segundos vehículos que estén adelantando al vehículo en cuestión y eviten su atropello por falta de visión. De esta manera, se consigue evitar el atropello de peatones que cruzan la calzada por la parte frontal de un autobús o camión parado, sin visibilidad previa sobre un posible vehículo que circule paralelo al citado autobús o camión, y sin visibilidad previa de dicho vehículo sobre el peatón que cruza la calzada, ya que los peatones serán detectados por los sensores y el elemento señalizador, que sí es visible por los conductores de ese lado, avisará de esta circunstancia al vehículo que rebasa, permitiéndole pararse. Sin embargo, este dispositivo no advierte al peatón, por lo que en caso de distracción del conductor del segundo vehículo (el que rebasa) , el peatón puede ser atropellado, inconveniente que se soluciona con la presente invención. En relación con la invención, hay que decir que se conocen en la actualidad sensores de detección de otros vehículos que se acercan por los laterales del vehículo para rebasarlo, y/o por la parte frontal o trasera) , o de peatones, y que se utilizan por ejemplo para encender un piloto en el retrovisor lateral que avise al conductor de esta circunstancia. Estos sensores tienen un campo de detección orientado en los laterales de dicho vehículo para precisamente detectar movimientos en estas zonas DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El dispositivo para evitar atropellos de peatones en zonas ciegas generadas por vehículos (esto es, zonas donde el peatón no aprecia la carretera porque la tapa el propio vehículo detenido, normalmente por delante o por detrás de dicho vehículo por el que pasa al cruzar) se utiliza en vehículos que comprenden una pluralidad de primeros sensores -ya existentes n el vehículo propio-, para detección de vehículos ajenos y de peatones en circulación. El vehículo que incorporará el dispositivo (en adelante "vehículo propio" en el presente documento) , es normalmente un vehículo grande, tal como un camión, autobús, vehículo de carga, etc, y es el que genera las zonas ciegas. Estos primeros sensores tienen un primer campo de detección orientado en los laterales y/o frontal o trasera (zonas ciegas) de dicho vehículo propio, con alcance suficiente, por ejemplo de unos 5-10 metros máximo. Además de lo anterior, y de acuerdo con la invención, el dispositivo comprende: -al menos, un primer elemento señalizador (un /avisador (óptico y/o acústico) de presencia de vehículos ajenos en el primer campo de detección de los primeros sensores, dispuesto en la zona de apreciación de los peatones (zona donde los peatones pueden apreciar los avisos del primer elemento señalizador, normalmente en el frontal del vehículo en cuestión) que cruzan en el ámbito del vehículo propio (normalmente por delante o por detrás del mismo) . De este modo, y de forma automática, el peatón que pretende cruzar la calzada será advertido previamente de cualquier vehículo que se aproxime a su zona de deambulación por la zona ciega oculta por el propio vehículo delante o detrás del que cruza, pudiendo tomar medidas de autoprotección (asomarse con cuidado, pararse, volverse atrás, etc.) DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1.- Muestra una vista en planta del funcionamiento del dispositivo de la invención, y un detalle ampliado de la mismo donde se aprecia una primera carcasa con primeros sensores y primeros elementos señalizadores. La figura 2 muestra un detalle de una primera carcasa del dispositivo de la invención, donde se encuentran dispuestos los primeros sensores y primeros elementos señalizadores. La figura 3.- Muestra una vista de la segunda carcasa, donde se encuentran dispuestos los segundos sensores y segundos elementos señalizadores, en este caso para los conductores de los vehículos ajenos. La figura 4.- Muestra una vista frontal del vehículo que implementa el dispositivo de la invención. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN El dispositivo (1) para evitar atropellos de peatones en zonas ciegas generadas por vehículos de la invención comprende (ver figs. 1 y 2) : -una pluralidad de primeros sensores (2) de detección de vehículos ajenos (3) en circulación, dispuestos en el vehículo propio (4) , y con un primer campo de detección (20) orientado en los laterales y frontal y/o trasero (zonas ciegas) de dicho vehículo propio (4) , y -al menos, un primer elemento señalizador óptico y/o acústico de presencia de vehículos ajenos (3) en el primer campo de detección (20) de los primeros sensores (2) , dispuesto en la zona de apreciación (5) de los peatones (10) que cruzan en el ámbito del vehículo propio (4) . El primer elemento señalizador de presencia de vehículos ajenos (3) en el campo de detección (20) de los primeros sensores (2) , puede ser un primer avisador visual (7) , o un primer avisador acústico (8) , o ambos. Se prefiere que estos elementos señalizadores estén dispuestos en una primera carcasa (9) resistente y estanca, para protegerlos de golpes y de los propios agentes atmosféricos, de forma que se puede facilitar el montaje en cualquier vehículo existente con solo la instalación de las carcasas (9) y sus componentes y el cableado necesario. Además, también puede disponerse un mando (11) , accesible al conductor del vehículo propio (4) , asociado los elementos señalizadores, para dar aviso manualmente a los peatones. Adicionalmente, la invención también puede comprender la disposición de uno o más segundos sensores (103) de detección de peatones (10) (ver figs.1, 3 y 4) , con un segundo campo de detección (130) orientado por delante de la parte frontal del vehículo propio (4) , y un segundo elemento señalizador (visual (105) y/o acústico (107) ) de presencia de peatones (10) cruzando, fijado en el vehículo propio (4) y orientado hacia la zona lateral del vehículo propio (4) contra el sentido de circulación en dicha zona lateral, asociado a los segundos sensores (103) , para avisar simultáneamente a los conductores de los vehículos que circulan por la zona ciega de que puede aparecer un peatón que no ven, y ellos mismos puedan tomar medidas de precaución. Puede disponerse una segunda carcasa (108) resistente y estanca que cubra estos segundos sensores (103) y segundos elementos eñalizadores, o a los segundos sensores (103) o a algunos o todos los segundos elementos señalizadores, pudiendo estar los señalizadores en uno o en ambos laterales del vehículo propio (4) . Igualmente los segundos elementos señalizadores pueden estar asociados al mando (11) para ser accionados directamente por el conductor. Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, se indica que la descripción de la misma y de su forma de realización preferente debe interpretarse de modo no limitativo, y que abarca la totalidad de las posibles variantes de realización que se deduzcan del contenido de la presente memoria y de las reivindicaciones.

Publicaciones:
ES1306133 (06/03/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 29/12/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 03/01/2024 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 03/01/2024 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 28/02/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 28/02/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 06/03/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 06/03/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación