Modelo de utilidad por "DISPOSITIVO DE FRENO PARA MOTOR ELÉCTRICO"

Reivindicaciones:
+ ES-1306586_U1. Dispositivo de frenado para motor eléctrico que, aplicable para bloquear el giro de su eje sobre un disco o una extensión del mismo como pieza móvil (2) giratoria respecto de una parte fija (3), está caracterizado por comprender - un elemento elástico (4), - un solenoide (5) provisto de un émbolo (5a) cuya activación, al contar con tensión, tira o empuja dicho émbolo (5a), y - un elemento de frenado (61, 62) que, vinculado al émbolo (5a) del solenoide (5) y al elemento elástico (4), se desplaza hasta entrar en contacto la pieza móvil (2) para desbloquear o no el giro de la misma en función de la activación o no del solenoide (5) respectivamente. 2. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento elástico (4) es un muelle o resorte o un cilindro de gas o hidráulico. 3. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento elástico (4) está asociado a un elemento regulador (10) de fuerza. 4. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de frenado es un tope (61) vinculado al émbolo (5a) del solenoide (5) directamente o a través de una biela (7). 5. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de frenado es, al menos, un arco (62) que cuenta, al menos por su cara interna, la que queda en contacto con la pieza móvil (2), con un revestimiento de material antideslizante. 6. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un cuerpo fijo (11) en que se incorporan el elemento elástico (4), el solenoide (5) y el elemento de frenado (61, 62) que se une, por ejemplo atornillado, a la parte fija (3) del motor. 7. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 6, caracterizado porque el cuerpo fijo (11) es una carcasa circular que se instala lateralmente al motor, fijada a la parte fija (3) rodeando la pieza móvil (2), de modo que no incrementa la longitud del motor, y a la que se acoplan radialmente el solenoide (5) y demás elementos del dispositivo. 8. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 1, 2 y 4, caracterizado porque el elemento elástico (4) es un muelle de expansión integrado en el solenoide (5) y el elemento de frenado es un tope (61) incorporado directamente en el extremo del émbolo (5a) del solenoide (5). 9. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 8, caracterizado porque el solenoide (5) de acción tirar está instalado de modo que cuando está sin tensión, el muelle o elemento elástico de expansión (4) se expande y ejerce fuerza de empuje sobre el émbolo (5a) que a su vez se transmite, a través del tope de frenado (61) sobre la pieza móvil (2) del motor, frenando el giro de la misma, y cuando el solenoide (5) está con tensión, tira del embolo (5a), comprimiendo el elemento elástico (4), liberando el tope de frenado (61). 10. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 1, 2 y 4, caracterizado porque el elemento elástico (4) es un muelle de compresión integrado en el solenoide (5) de acción empujar y el elemento de frenado es un tope (61) vinculado al émbolo (5a) del solenoide (5) a través de una biela (7). 11. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 10, caracterizado porque el solenoide (5) está instalado de modo que cuando está sin tensión, el muelle o elemento elástico (4) se comprime y tira del émbolo (5a) que, a través de la biela (7), transforma el movimiento en movimiento de empuje al tope de frenado (61) que en este caso se incorpora separado del embolo (5a), de modo que se desplaza en sentido opuesto al émbolo (5a) presionando sobre la pieza móvil (2) y frenando el giro de la misma, y cuando el solenoide (5) está con tensión, empuja el émbolo (5a) descomprimiendo a su vez el elemento elástico (4) y, a través de la biela (7), provoca el desplazamiento en sentido inverso del tope de frenado (61),liberando la pieza móvil (2). 12. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 1, 5 y 6, caracterizado porque el elemento de frenado del dispositivo lo constituye un arco (62) semicircular que se une al cuerpo fijo (11) mediante una unión articulada o eje de giro (12) rodeando una porción de la pieza móvil (2) y el elemento elástico (4) es un muelle de expansión unido al cuerpo fijo (11), independientemente al émbolo (5a) del solenoide (5) de modo que hace presión sobre el arco (62) a través de una pieza de presión prevista en un extremo del muelle. 13. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 12, caracterizado porque el arco de frenado (62) está vinculado al émbolo (5a) del solenoide (5) a través de una pieza articulada (8) de tal modo que, con el solenoide (5) en reposo sin tensión, el elemento elástico (4) ejerce fuerza hacia el arco de frenado (62) y éste hacia la pieza móvil (2) y con el solenoide (5) en posición activa con tensión, el émbolo (5a) tira del arco de frenado (62) liberando la pieza móvil (2). 14. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 11 y 12, caracterizado porque el elemento elástico (4) es un muelle incorporado en un cuerpo tubular (9) en el que se ha previsto un tornillo regulador (10) por su extremo exterior, para regular la fuerza que ejerce dicho muelle (4) sobre el arco de frenado (62). 15. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 1, 5 y 6, caracterizado porque el elemento de frenado lo constituyen dos arcos (62) semicirculares incorporados simétricamente de modo que rodean la pieza móvil (2) por lados opuestos, unidos al cuerpo fijo (11) por un extremo, en el lado opuesto a la posición del solenoide (5), a un eje de giro (12) y unidos entre sí mediante un elemento elástico en forma de muelle (4) de compresión, de tal modo que la fuerza de dicho muelle (4) determina el cierre de los arcos (62) sobre la pieza móvil (2) y consecuentemente su frenado y, por el lado diametralmente opuesto, están vinculados al émbolo (5a) del solenoide (5) de tal modo que el desplazamiento de dicho émbolo (5a) al activarse la tensión del solenoide (5) provoca la separación de ambos arcos (62) y, consecuentemente, la liberación de la pieza móvil (2). 16. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de desbloqueo de emergencia (13) del freno que liberan la acción del elemento de frenado (61, 62) sobre la pieza móvil (2) sin necesidad de tensión en el solenoide (5). 17. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 16, caracterizado porque como medios de desbloqueo de emergencia comprende un mecanismo (13) de accionamiento mecánico-manual. 18. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según la reivindicación 6 y 17, caracterizado porque el mecanismo consiste en una maneta (13) asociada al embolo (5a) del solenoide (5) por un extremo y a un punto del cuerpo fijo (11) a modo de palanca (13a) que, al ser presionada por el extremo opuesto, libera la pieza móvil (2) de la acción del elemento de frenado (61, 62) que provoca el elemento elástico (4) sobre la misma. 19. Dispositivo de frenado para motor eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de desbloqueo de emergencia (14) del freno que liberan la acción del elemento de frenado (61, 62) sobre la pieza móvil (2) que comprenden un pulsador/interruptor (14), alimentado por un sistema eléctrico paralelo al principal mediante baterías (14a) y/o conexión a la red (14b) conectado al solenoide (5) de modo que lo enciende/apaga para desbloquear el sistema de freno.

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H02K 7/102 - H02P 3/04

Descripciones:
+ ES-1306586_U DISPOSITIVO DE FRENO PARA MOTOR ELÉCTRICO OBJETO DE LA INVENCIÓN La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de frenado para motor eléctrico que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante, que suponen una mejora del estado actual de la técnica. El objeto de la presente invención recae en un dispositivo de frenado para motor eléctrico del tipo que actúa con o sin tensión para desacelerar la inercia del motor y mantener la carga sin tensión cuando está parado, el cual se distingue esencialmente por contar con una configuración que, aunque no necesariamente, permite implementarlo de modo que actúe en el lateral del motor en lugar de en la parte trasera como suele ocurrir con otros sistemas, de modo que permite reducir la longitud del conjunto, pudiendo incorporarse o no en el propio reductor sumando así mínimamente las dimensiones del motor. Además, de preferencia, el dispositivo comprende también un sistema de desbloqueo de emergencia que puede ser con sistema eléctrico paralelo y/o manual. CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de sistemas de frenado, centrándose particularmente en el ámbito de los sistemas de freno para motores eléctricos. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las mangas de las candelas o colectores, comprenden filtros regenerativos de líquidos que utilizan, como medio filtrante, perlita, diatomeas o similar. Son conocidos frenos para motor eléctrico que frenan cuando no hay tensión para desacelerar la inercia que pueda llevar el motor o mantener la carga sin tensión cuando está parado. Sin embargo, estos frenos son normalmente para aplicarlos en la parte trasera de los motores eléctricos. El problema que la presente invención pretende resolver es, pues, el de reducir la longitud del motor (profundidad) , evitando implementar el freno en la parte trasera, además de que para los newton de fuerza necesarios para frenar las dimensiones de los frenos comerciales son muy grandes. Usar un freno de pequeñas dimensiones y que actúe en un lateral en lugar de en la parte de atrás sería beneficioso. Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro dispositivo de freno para motor eléctrico que presente unas características técnicas, iguales o semejantes a las que presenta el que aquí se reivindica. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El dispositivo de frenado para motor eléctrico que la invención propone se configura como la solución idónea al objetivo anteriormente señalado, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción. Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado nteriormente, es un dispositivo de frenado para motores eléctricos que bloquea el movimiento y mantiene la carga sin tensión eléctrica, y en el que usa tensión eléctrica para liberar el freno y permitir el movimiento. Así, ante un corte de suministro, por ejemplo ante parada de emergencia, el sistema bloquea el movimiento y mantiene la carga. Además, en la forma de realización preferida, el dispositivo de freno puede ser desbloqueado manualmente y/o con un sistema eléctrico paralelo, con ello libera el elemento de actuación y permite el movimiento. Otra de las ventajosas características del dispositivo de frenado objeto de la presente invención es que ocupa un espacio reducido. El freno ocupa mucho menos espacio que los sistemas de freno convencionales actualmente conocidos en el mercado, reduciendo más o menos a la mitad el espacio utilizado por otros frenos encontrados para el torque de frenada que este freno realiza. Por otra parte, el freno de la invención es apto para ir alojado dentro del propio sistema reductor, por lo que no suma espacio a la parte trasera del motor. El freno se extiende por un lateral del motorreductor, en lugar de extenderse hacia atrás alargando el sistema motorreductor. Cabe señalar que, si bien el dispositivo de freno está ideado para actuar sin tensión, opcionalmente se puede implementar invirtiendo el método de funcionamiento, es decir, que en lugar de que el freno actúe cuando no hay tensión, que sea al revés, esto es, que el sistema quede frenado con tensión y desbloqueado sin tensión. El freno es dimensionable, cambiando el tamaño y otras características como la potencia de los elementos que comprende, puede servir para un amplio rango de motores rotacionales, de diferentes dimensiones y torques. Opcionalmente, el dispositivo puede ser implementado en un motor sin sistema reductor, es decir, que no necesariamente tiene que llevar reductor. En tal caso, puede implementarse usando un espacio muy reducido en la parte delantera del motor. Asimismo, también se puede implementar en la parte posterior del motor, como normalmente se hace, en cuyo caso sigue teniendo la ventaja de ser muy reducido, realizando la extensión necesaria de los elementos hacia el lateral y no hacia la parte posterior, reduciendo la longitud. En la forma de realización preferida, el dispositivo está previsto para actuar en la parte anterior, y no posterior, del motor. De preferencia implementado en la propia carcasa del reductor. En cualquier caso, las principales partes del dispositivo de freno de la invención son las siguientes: - Un sistema de bloqueo. Consiste en un elemento elástico que por su propia naturaleza se estira, ejerciendo una presión mecánica, de preferencia un muelle, (aunque puede ser cualquier otro elemento de este tipo, como un resorte, cilindro de gas, hidráulico...) que actúa sobre un elemento de frenado, de preferencia consistente en uno o dos arcos con material antideslizante que abrazan un disco anclado al eje del motor o su extensión, frenando el movimiento del eje del motor y manteniendo la carga cuando este está detenido sin necesidad de tensión. - Un sistema de desbloqueo. Este sistema libera la presión ejercida por el elemento elástico del sistema de bloqueo y consiste en un solenoide. Este sistema funciona con tensión eléctrica que, al activarlo y mediante un émbolo o un sistema de palanca, comprime o tira del resorte o cilindro ispuesto en el sistema de bloqueo, liberando el eje del motor. Cabe destacar que, de preferencia se utiliza un solenoide de acción "tirar", si bien, opcionalmente, también puede utilizarse un solenoide de acción "empujar", cambiando el lugar donde se realiza la palanca. Un elemento de frenado: De preferencia, consiste en uno o dos arcos dotados con material antideslizante, si bien también puede ser una "correa" que, en cualquiera de los casos, tiene la función de abrazar el eje del motor o una extensión de él para frenarlo. Los componentes anteriormente descritos (el sistema que ejerce presión y el sistema que libera la presión) actúan sobre este elemento para finalizar la acción de frenado o liberación de freno. Opcionalmente, también puede actuar como elemento de frenado un simple tope incorporado en el propio émbolo del propio solenoide actuando directamente sobre el disco del eje del motor o su extensión con el desplazamiento de dicho émbolo, o actuando de modo inverso fijado al émbolo a través de una biela. De preferencia, el elemento de frenado se bloquea cuando el solenoide está sin tensión y se desbloquea cuando está con tensión. Adicionalmente, en una forma de realización preferida, el dispositivo comprende, además, un sistema de desbloqueo de emergencia, paralelo al antedicho sistema de frenado, el cual logra el desbloqueo del motor sin necesidad de electricidad en el solenoide, estando pensado para poder liberar el motor y permitir el movimiento de forma rápida ante una emergencia o cuando se desee. Para ello, se prevén dos opciones que pueden ser alternativas o complementarias: Un sistema manual-mecánico, de preferencia una maneta que, al ser presionada con la mano, libera la acción del sistema de bloqueo, similar a como lo hace el propio sistema eléctrico (solenoide) . Y un sistema eléctrico paralelo al principal, con su propio cableado, pudiendo ser alimentado por el mismo sistema o un sistema distinto, por ejemplo de baterías o mediante conexión a la red, y un pulsador/interruptor que enciende/apaga esa solenoide o actuador y desbloquea el sistema de freno. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un plano en el que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente: Las figuras número 1-A y 1-B.- Muestran sendas vistas esquemáticas en alzado de un ejemplo del dispositivo de frenado para motor eléctrico objeto de la invención, en una variante del mismo con un tope en el émbolo del solenoide como elemento de frenado y que activa el frenado cuando está sin tensión, habiéndose representado, respectivamente, en posición de frenado con el solenoide en reposo empujando el émbolo y en posición de desbloqueo con el solenoide activado tirando del émbolo; las figuras número 2-A y 2-B.- Muestran sendas vistas esquemáticas en alzado de otro ejemplo del dispositivo de frenado según la invención, en una variante del mismo similar a la anterior pero de acción inversa, es decir, con un tope en el émbolo del solenoide como elemento de frenado y que activa el frenado tirando del embolo cuando está sin tensión, habiéndose representado, respectivamente, en posición de frenado con el solenoide en reposo tirando del émbolo y en posición de desbloqueo con el solenoide activado empujando el émbolo; las figuras número 3-A y 3-B.- Muestran sendas vistas esquemáticas en alzado de otro ejemplo del dispositivo de frenado de la invención, en una variante del mismo con regulador de fuerza y un arco como elemento de frenado vinculado al émbolo del solenoide, habiéndose representado respectivamente en posición de frenado, con el solenoide en reposo sin tensión y en posición desbloqueada con el solenoide activo con tensión, incluyendo en el caso de la figura 3-B la opción de pulsador conmutador para desbloqueo eléctrico de emergencia; las figuras número 4-A y 4-B.- Muestran sendas vistas esquemáticas en alzado de otro ejemplo del dispositivo de frenado de la invención, en una variante del mismo similar a la mostrada en las figuras 3-A, 3-B, con regulador de fuerza y un arco como elemento de frenado vinculado al émbolo del solenoide y que además incluye una maneta como sistema de desbloqueo de emergencia manual, habiéndose representado en posición de frenado y en posición desbloqueada respectivamente; y las figuras número 5-A y 5-B.- Muestran sendas vistas esquemáticas en alzado de otro ejemplo del dispositivo de frenado de la invención, en una variante del mismo con dos arcos articulados como elemento de frenado vinculados al émbolo del solenoide, habiéndose representado respectivamente en posición de frenado, con el solenoide en reposo sin tensión y en posición desbloqueada con el solenoide activo con tensión. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas varios ejemplos de realización no limitativa del dispositivo de frenado para motor eléctrico de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación. Así, tal como se observa en dichas figuras, el dispositivo (1) de frenado la invención, aplicable para su implementación en un motor eléctrico para bloquear el giro de su eje sobre un disco o una extensión del mismo como pieza móvil (2) giratoria respecto de una parte fija (3) , se distingue por comprender, al menos: - un elemento elástico (4) , tal como un muelle, cilindro o similar, - un solenoide (5) provisto de un émbolo (5a) cuya activación, al contar con tensión, tira o empuja dicho émbolo (5a) , y - un elemento de frenado (61, 62) que, vinculado al émbolo (5a) del solenoide (5) y al elemento elástico (4) , se desplaza hasta entrar en contacto la pieza móvil (2) del eje del motor para desbloquear, o no, el giro de la misma en función de la activación, o no, del solenoide (5) , respectivamente, puesto que el sistema está bloqueado de forma pasiva, sin tensión. Además, el dispositivo (1) comprende un cuerpo fijo (11) en que se incorporan el elemento elástico (4) , el solenoide (5) y el elemento de frenado (61, 62) que se une, por ejemplo atornillado, a la parte fija (3) del motor. De preferencia dicho cuerpo fijo (11) es una carcasa circular que se instala lateralmente al motor, fijada a la parte fija (3) rodeando la pieza móvil (2) , de modo que no incrementa la longitud del motor, y a la que se acoplan radialmente el solenoide (5) y demás elementos del dispositivo. En una opción de realización, tal como la mostrada en las figuras 1-A y 1-B, el elemento elástico (4) es un muelle integrado en el solenoide (5) y el elemento de frenado es un tope (61) incorporado directamente en el extremo del émbolo (5a) del solenoide (5) . En dicha opción, de preferencia, el solenoide (5) (de acción tirar) está nstalado de modo que cuando está sin tensión, el muelle o elemento elástico de expansión (4) se expande y ejerce fuerza de empuje sobre el émbolo (5a) que a su vez se transmite, a través del tope de frenado (61) sobre la pieza móvil (2) del motor, frenando el giro de la misma (fig. 1-A) , y cuando el solenoide (5) está con tensión, tira del émbolo (5a) comprimiendo el elemento elástico (4) liberando el tope de frenado (61) y, consecuentemente, liberando el giro de la pieza móvil (2) (fig. 1-B) . Las flechas (f) muestran el sentido de la fuerza que ejerce el elemento elástico (4) en cada caso. Atendiendo a las figuras número 2-A y 2-B se observa cómo, en otra opción de realización del dispositivo de frenado, el tope de frenado (61) está vinculado al émbolo (5a) del solenoide (5) (de acción empujar) a través de una biela (7) . Así, en este caso el solenoide (5) trabaja a la inversa, es decir, que está instalado de modo que cuando está sin tensión, el muelle o elemento elástico de compresión (4) se comprime y tira del émbolo (5a) que, a través de la biela (7) , transforma el movimiento en movimiento de empuje al tope de frenado (61) que en este caso se incorpora separado del embolo (5a) , de modo que se desplaza en sentido opuesto al émbolo (5a) presionando sobre la pieza móvil (2) y frenando el giro de la misma (fig. 2-A) , y cuando el solenoide (5) está con tensión, empuja el émbolo (5a) descomprimiendo el elemento elástico (4) y empujando, a su vez la biela (7) , provocando el desplazamiento en sentido inverso del tope de frenado (61) y, consecuentemente, liberando el giro de la pieza móvil (2) (fig. 2-B) . Atendiendo a las figuras número 3-A y 3-B se aprecia cómo, en otra opción de realización, el elemento de frenado del dispositivo lo constituye un arco (62) aproximadamente semicircular incorporado de modo que rodea una porción de la pieza móvil (2) estando vinculado al émbolo (5a) del solenoide (5) a través de una pieza articulada (8) de tal modo que, con el solenoide (5) en reposo sin tensión, el elemento elástico (4) se descomprime jerciendo fuerza de empuje sobre el arco (62) a través de un taco de goma (4a) (fig. 3-A) y con el solenoide (5) activo con tensión, el émbolo (5a) tira, a través de la pieza articulada (8) , del arco de frenado (62) liberando la pieza móvil (2) (fig. 3-B) . De preferencia, el arco de frenado (62) se une por un extremo del mismo al cuerpo fijo (11) mediante una unión articulada o eje de giro (12) y cuenta, al menos por su cara interna, la que queda en contacto con la pieza móvil (2) , con un revestimiento de material antideslizante. En este caso, de preferencia, el elemento elástico (4) es un muelle de expansión incorporado en un cuerpo tubular (9) unido al cuerpo fijo (11) , independientemente al émbolo (5a) del solenoide (5) , y en el que se ha previsto un tornillo regulador de fuerza (10) por su extremo exterior, para regular la fuerza que ejerce dicho muelle (4) sobre el arco de frenado (62) y sobre el que hace presión por el extremo interior o extremo opuesto, a través de una pieza de presión (4a) prevista al efecto en el extremo interno del muelle (4) . Y, atendiendo a las figuras las figuras número 5-A y 5-B se aprecia cómo, en otra opción de realización, el elemento de frenado lo constituyen dos arcos (62) aproximadamente semicirculares incorporados simétricamente de modo que rodean la pieza móvil (2) por lados opuestos. En este caso ambos arcos (62) están unidos al cuerpo fijo (11) por un extremo, en el lado opuesto a la posición del solenoide (5) , a un mismo eje de giro (12) y unidos entre sí mediante un elemento elástico en forma de muelle (4) de compresión, de tal modo que la fuerza de dicho muelle (4) determina el cierre de los arcos (62) sobre la pieza móvil (2) y consecuentemente su frenado (fig. 5-A) y, por el lado diametralmente opuesto, están vinculados al émbolo (5a) del solenoide (5) de tal modo que el desplazamiento de dicho émbolo (5a) al activarse la tensión del solenoide (5) provoca la eparación de ambos arcos (62) y, consecuentemente, la liberación de la pieza móvil (2) (fig. 5-B) . Adicionalmente, el dispositivo comprende, además, unos medios de desbloqueo de emergencia (13, 14) del freno que liberan la acción del elemento de frenado (61, 62) sobre la pieza móvil (2) sin necesidad de tensión en el solenoide (5) o con tensión en el solenoide (5) de una fuente de alimentación eléctrica paralela a la que usa originalmente. En una opción de realización, los medios de desbloqueo de emergencia están conformados por un mecanismo (13) de accionamiento mecánicomanual. De preferencia, como se observa en las figuras 4-A y 4-B, dicho mecanismo consiste en una maneta (13) asociada al embolo (5a) del solenoide (5) por un extremo y a un punto del cuerpo fijo (11) , por ejemplo en el soporte (5b) en que se fija el solenoide (5) , a modo de palanca (13a) que, al ser presionada con la mano por el extremo opuesto, libera la pieza móvil (2) de la acción del elemento de frenado (61, 62) que provoca el elemento elástico (4) sobre la misma. En una opción de realización alternativa o complementaria, los medios de desbloqueo de emergencia, representados esquemáticamente en la figura 3-B, están conformados por un pulsador/interruptor (14) , alimentado por un sistema eléctrico paralelo al principal mediante baterías (14a) y/o conexión a la red (14b) a través del correspondiente cableado, que va conectado al solenoide (5) de modo que lo enciende/apaga para desbloquear/bloquear el sistema de freno. Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.

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ES1306586 (02/04/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 21/02/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 22/02/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 22/02/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 17/08/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 17/08/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 23/08/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 12/09/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 22/03/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 22/03/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 02/04/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 02/04/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación