Modelo de utilidad por "Dispositivo de alerta antikamikazes"

Reivindicaciones:
+ ES-1305431_U1. Dispositivo de alerta antikamikazes, para vías peatonales o para vehículos con al menos una calzada con uno o más carriles, caracterizado por que comprende al menos una unidad principal (2) de alerta dispuesta en un lateral de la vía, en al menos una entrada (3) y/o salida (4) de la misma, que comprende - al menos un primer radar (6) que presenta una posición de reposo y es susceptible de presentar una posición de activación al detectar el paso no autorizado de un vehículo en vías peatonales o en sentido contrario al sentido normal de circulación en vías para vehículos (1); - una primera placa de circuito impreso conectada al primer radar (6); - unos medios de alimentación conectados a dicha primera placa y al primer radar (6); - un dispositivo de comunicación directa con la policía, y; - un primer mecanismo de alerta que comprende un primer dispositivo (11) luminoso conectado a la primera placa y a los medios de alimentación, que en la posición de reposo del primer radar presenta una primera posición apagada y, en la posición de activación del primer radar presenta una segunda posición de encendido visible en ambos sentidos de circulación; donde al menos el primer radar (6) y la primera placa están situados en el interior de una carcasa (16) de protección. 2. Dispositivo según la reivindicación 1, donde en vías para vehículos el primer dispositivo luminoso del primer mecanismo de alerta está fijado próximo al extremo libre (12.1) de una barra (12) que presenta un extremo opuesto (12.2) sujeto a la unidad principal (2) mediante un eje basculante (13) con un mecanismo automático (14) conectado a la primera placa, de manera que, en la posición de reposo del primer radar (6), la barra (12) presenta una primera posición retirada respecto de la calzada (1), y en la posición de activación del primer radar (6), la barra (12) tiene una posición horizontal sobre una franja lateral de la calzada (1). 3. Dispositivo según la reivindicación 2, que comprende al menos una unidad secundaria (5) situada a una distancia de la unidad principal (2) y de forma previa a ésta según el sentido normal de circulación de la vía, donde cada unidad secundaria (5) comprende una segunda placa de circuito impreso con medios de conexión a la primera placa y un segundo mecanismo de alerta similar al primer mecanismo de la unidad principal (2), conectado a la segunda placa y cuyo funcionamiento es simultáneo al de la unidad principal (2). 4. Dispositivo según la reivindicación 3, donde los medios de conexión de cada segunda placa con la primera placa están formados por una conexión inalámbrica. 5. Dispositivo según la reivindicación 4, donde los medios de conexión están formados por una conexión vía bluetooth. 6. Dispositivo según la reivindicación 3, donde los medios de conexión de cada segunda placa con la primera placa están formados por una conexión por cable. 7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la barra (12) del primer mecanismo y de cada segundo mecanismo presenta un tramo (18) de naturaleza flexible próximo al segundo extremo (12.2) de dicha barra (12), tal que permite un ángulo de oscilación de una primera porción (19.1) de barra (12) comprendida entre dicho tramo (18) y el extremo libre (12.1), respecto a la segunda porción (19.2) restante. 8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el primer y/o al menos un segundo mecanismo comprende un panel (20) sujeto a la barra (12) que presenta una posición plegada en la posición de la barra (12) retirada y una posición desplegada de forma perpendicular a la barra (12), en la posición horizontal de la misma, donde el panel (20) presenta sendos mensajes de alerta, cada uno de los cuales está orientado según uno de los dos sentidos de circulación. 9. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde al menos el primer dispositivo (11) luminoso está formado por un emisor de luz intermitente. 10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde al menos el primer dispositivo (11) luminoso está formado por dos emisores (15) de luz alternadas. 11. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la barra (12) de los mecanismos de alerta presenta franjas (21) reflectantes al menos en las zonas frontal y dorsal de la misma. 12. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos dos unidades principales (2) dispuestas en ambos laterales de la calzada (1) en la entrada (3) y/o la salida (4) de la vía. 13. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos dos unidades secundarias (5) dispuestas tal que dichas unidades secundarias (5) y la unidad principal (2) están situadas de forma equidistante. 14. Dispositivo según la reivindicación 1, donde el primer mecanismo de alerta comprende sendos primeros paneles luminosos (22) de advertencia sujetos a la unidad principal (2) y visibles según el sentido de circulación y el sentido contrario respectivamente, donde cada primer panel luminoso (22) está conectado a la primera placa y a los medios de alimentación de manera que, en la posición de reposo del primer radar (6) ambos están en una posición de apagado y en la posición de activación del primer radar (6) presentan una posición de encendido. 15. Dispositivo según la reivindicación 14, donde el primer mecanismo de alerta comprende sendos segundos paneles luminosos (23) de información sujetos a la unidad principal (2) y visibles según el sentido de circulación y el sentido contrario respectivamente, donde cada segundo panel luminoso (23) está conectado a la primera placa y a los medios de alimentación de manera que, en la posición de reposo del primer radar (6) ambos están en una posición de apagado y en la posición de activación del primer radar (6) presentan una posición de encendido. 16. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 14 o 15, que comprende dos o más unidades principales (2) a lo largo de la vía. 17. Dispositivo según la reivindicación 16, donde las unidades principales (2) están interconectadas entre sí. 18. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 17, donde la unidad principal (2) comprende medios de alerta sonoros. 19. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el dispositivo de comunicación con la policía está formado por un router susceptible de conexión a una red inalámbrica mediante wifi o una señal GSM o una señal vía satélite, y una antena (10). 20. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, donde el dispositivo de comunicación con la policía está formado por una conexión mediante cable o fibra óptica. 21. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los medios de alimentación están formados por una placa solar. 22. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, donde los medios de alimentación están formados por una batería situada en el interior de la carcasa de protección. 23. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la unidad principal (2) comprende un segundo radar (7) susceptible de detectar la velocidad que excede de un límite predefinido de la misma.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
G08G 1/056 - G08B 1/08

Descripciones:
+ ES-1305431_U Dispositivo de alerta antikamikazes Campo técnico de la invención La presente invención corresponde al campo técnico de la seguridad vial y en concreto a un dispositivo de alerta antikamikazes, para vías peatonales o para vehículos con al menos una calzada con uno o más carriles. Antecedentes de la Invención Los conductores kamikaze, también llamados conductores en conducción contraria por la Dirección General de Tráfico, son aquellos que circulan en sentido contrario a la marcha poniendo en riesgo su vida y la de otros automovilistas. El motivo que les lleva a realizar esta acción puede ser muy diferente, desde un despiste, hasta el deseo de vivir una situación extrema, un exceso de alcohol o drogas o una intención de suicidio, aunque la mayoría suele deberse a un error en la señalización o del propio conductor, siendo el suicidio de un porcentaje bastante menor. El hecho es que, ya sea con intención o sin ella, en la última década este tipo de conductores han provocado de media alrededor de 130 accidentes/año y se han cobrado la vida de entre 20 y 30 personas/año. Encontrarse en la carretera con uno de estos conductores es una de las situaciones más peligrosas a las que un conductor puede enfrentarse, por lo que entre los modos de proceder cuando se conoce la existencia de un kamikaze circulando por una carretera es la de abandonar esa carretera por la primera salida posible y parar el coche hasta que el peligro termine. El problema es que en la mayoría de las ocasiones ocurre antes el encuentro con el conductor kamikaze que la difusión de la advertencia de su existencia, por lo que muchos conductores no pueden actuar en consecuencia y ponerse a salvo. Esto es así porque en el momento en el que el conductor kamikaze entra en la vía, inicia su circulación en sentido contrario y no existe el modo de que se advierta al resto de onductores hasta que alguno se cruce con él y tenga la suerte de esquivarlo pudiendo de este modo dar la voz de alarma. Aunque este primer conductor avise a la policía de la existencia de un kamikaze, su circulación no se detiene, por lo que aunque la policía sea muy rápida en llegar a la carretera en cuestión, el kamikaze ha seguido su trayecto con la posibilidad de cruzarse con múltiples conductores que circulen correctamente, y por tanto, es muy probable que a esas alturas ya haya cometido un accidente. Por tanto, aunque la policía sea muy eficaz y rápida en su reacción frente a estos avisos, no resulta suficiente tener que esperar a que un conductor se cruce con un kamikaze para que sean conocedores del problema, pues en estos casos cada segundo cuenta. Además, el problema añadido en estos casos es que aunque se dé aviso por radio, en las noticias... del peligro existente en una vía en concreto, fácilmente los conductores que están circulando en esos momentos por la misma no lleven la radio conectada o bien que estén escuchando música de algún dispositivo conectado al vehículo, de manera que aunque se conozca el peligro, los conductores no tienen manera de enterarse de forma previa para poder evitarlo. Un problema similar ocurre en vías peatonales. En este caso es más fácil que el conductor detecte su error ante la ausencia de vehículos, por lo que los casos ocurridos suelen ser desgraciadamente intencionados. En situaciones como ésta los peatones están completamente desprotegidos y la urgencia en el conocimiento de un peligro es aún mayor, pues el vehículo puede recorrer rápidamente un gran tramo de vía y encontrarse con multitud de peatones. Los propia reacción de los peatones que se encuentran con el vehículo alertan a los peatones próximos, pero si la vía es larga o con curvas que resten visibilidad a los peatones más alejados, ellos siguen estando en peligro, por lo que resulta preciso encontrar el modo de avisar a todos los peatones de forma inmediata al momento en el que se produce la invasión indebida de la vía. Es necesario por tanto encontrar una solución a este problema, que permita un aviso rápido a la policía desde el mismo momento en que el kamikaze inicie su recorrido en sentido contrario o por una vía peatonal y además, que permita igualmente comunicar a los onductores o peatones de la presencia del mismo, para que puedan poner sus vidas a salvo. Descripción de la invención El dispositivo de alerta antikamikazes, para vías peatonales o para vehículos con al menos una calzada con uno o más carriles que aquí se presenta, comprende al menos una unidad principal de alerta dispuesta en un lateral de la vía, en al menos una entrada y/o salida de la misma. Dicha unidad principal comprende al menos un primer radar que presenta una posición de reposo y es susceptible de presentar una posición de activación al detectar el paso no permitido de un vehículo en vías peatonales o en sentido contrario al sentido normal de circulación en vías para vehículos. Esta unidad comprende además una primera placa de circuito impreso conectada al primer radar, unos medios de alimentación conectados tanto a dicha placa como al primer radar, un dispositivo de comunicación directa con la policía, y un primer mecanismo de alerta. Dicho primer mecanismo de alerta comprende un primer dispositivo luminoso conectado a la primera placa y a los medios de alimentación, de manera que en la posición de reposo del primer radar presenta una primera posición apagada, mientras que en la posición de activación del primer radar, presenta una segunda posición de encendido visible en ambos sentidos de circulación de la vía. Así mismo, al menos el primer radar y la primera placa están situados en el interior de una carcasa de protección. Con el dispositivo de alerta antikamikazes que aquí se propone se obtiene una mejora significativa del estado de la técnica. Esto es así pues se consigue un dispositivo con el que es posible la detección de forma inmediata de cualquier vehículo que entre en una vía peatonal con el acceso prohibido a vehículos o bien en sentido contrario al permitido en una vía para vehículos, ya sea de un único carril por sentido o con dos o más carriles por sentido. Por tanto, al lograrse la detección en el mismo momento en el que se realiza la infracción, es posible informar de la isma a la policía de forma instantánea, para que ésta sea capaz de actuar de forma rápida y eficaz. Además, este dispositivo permite una comunicación instantánea de la existencia de un kamikaze en la propia vía, en un tramo de la misma por el que aún no ha pasado el conductor kamikaze, antes de que éste pase, de manera que se logra prevenir a los conductores que están circulando por la vía, para que tomen las medidas oportunas. De este modo, antes de que llegue la policía ya se activan unas medidas de seguridad al avisar por un lado a los conductores, de que existe un peligro, y por otro lado, se avisa al propio conductor kamikaze de que está cometiendo una infracción, de manera que si dicha infracción viene ocasionada por un error o despiste, el conductor queda alertado y tratará de corregirla lo antes posible. En el caso de vías peatonales, el aviso que realiza este dispositivo pone en alerta a todos los peatones, tanto los que se encuentran próximos a la entrada por la que accede el vehículo como los que están más alejados, dándoles tiempo a reaccionar y ponerse a salvo antes de que el vehículo emprenda su marcha indebida por la vía. Resulta por tanto un dispositivo de alerta muy práctico y eficaz, con el que es posible reducir significativamente los accidentes ocasionados por este tipo de conductores kamikazes, al lograr una comunicación instantánea con la policía y al mismo tiempo una alerta a los conductores de la vía, no a través de la radio o mensajes, sino mediante avisos en la propia vía por la que circulan. Breve descripción de los dibujos Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripción, una serie de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La Figura 1.- Muestra una vista esquemática de una calzada de una vía para vehículos, con un dispositivo de alerta antikamikazes, para una primera realización preferida de la invención. Las Figuras 2.1 y 2.2.- Muestran sendas vistas en perspectiva frontal y dorsal de una unidad principal con un primer mecanismo de alerta en una primera posición retirada, para una primera realización preferida de la invención. Las Figuras 3.1 y 3.2.- Muestran sendas vistas en perspectiva frontal y dorsal de una unidad principal con un primer mecanismo de alerta en una segunda posición horizontal, para una primera realización preferida de la invención. La Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva superior de una unidad principal con un primer mecanismo de alerta en una segunda posición horizontal, para una primera realización preferida de la invención. La Figura 5.- Muestra una vista esquemática del interior de la carcasa de una unidad principal con un primer mecanismo de alerta, para una primera realización preferida de la invención. Las Figuras 6.1 y 6.2.- Muestran sendas vistas en perspectiva frontal y dorsal respectivamente de una unidad principal, para una segunda realización preferida de la invención. La Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva superior de una unidad principal, para una segunda realización preferida de la invención. Descripción detallada de un modo de realización preferente de la invención A la vista de las figuras aportadas, puede observarse cómo en un primer modo de realización preferente de la invención, el dispositivo de alerta antikamikazes, para vías peatonales o para vehículos con al menos una calzada (1) con dos o más carriles, que aquí se presenta, comprende al menos una unidad principal (2) de alerta dispuesta en un lateral de la vía, en al menos una entrada (3) y/o salida (4) de la misma. En este primer modo de realización preferida se considera una vía con calzadas separadas con dos o más carriles cada una de ellas. En este primer modo de realización preferente de la invención, como se muestra en la Figura 1, el dispositivo comprende dos unidades principales (2) situadas cada una de ellas n un lateral de la calzada (1) , en la entrada (3) a la vía y otra unidad principal (2) situada en el carril de salida (4) de la vía. En otros modos de realización puede presentar otras disposiciones, como por ejemplo sólo dos unidades principales (2) a ambos laterales de la calzada (1) de forma previa a la salida (4) de la vía o bien una unidad principal (2) en la entrada (3) a la vía y otra en la salida (4) o, cualquier otra disposición diferente. Cada unidad principal (2) comprende al menos un primer radar (6) que presenta una posición de reposo y es susceptible de presentar una posición de activación al detectar, en este caso, el paso de un vehículo en sentido contrario al sentido normal de circulación de dicha calzada (1) de la vía. En este primer modo de realización preferente de la invención, este primer radar (6) es un radar de frecuencia, pero puede ser también un radar de infrarrojos o cualquier otro tipo de radar que sea capaz de detectar el paso de un vehículo en sentido contrario al permitido. Además, en este modo de realización, la unidad principal (2) comprende un segundo radar (7) susceptible de detectar la velocidad que excede de un límite predefinido de la misma. También comprende una primera placa de circuito impreso conectada al primer radar (6) , unos medios de alimentación conectados a dicha primera placa y al primer radar (6) , un dispositivo de comunicación directa con la policía y un primer mecanismo de alerta. En este primer modo de realización preferente de la invención, los medios de alimentación están formados por una batería situada en el interior de la carcasa de protección y se encuentra incluida en un módulo de electrónica (8) junto a la primera placa, en el interior de la unidad principal (2) . En otros modos de realización, dichos medios de alimentación pueden estar formados por una placa solar. Como se muestra en la Figura 5, en este primer modo de realización preferida, el dispositivo de comunicación con la policía está formado por un router incluido en un módulo de comunicación (9) susceptible de conexión a una red inalámbrica mediante wifi y una antena (10) . En otros modos de realización en vez de una red inalámbrica mediante wifi puede ser vía satélite o mediante una señal GSM. Así mismo, en otros modos de realización dicho dispositivo de comunicación con la policía puede estar formado por una conexión mediante cable o fibra óptica. En referencia al primer mecanismo de alerta, éste comprende un primer dispositivo (11) luminoso conectado a la primera placa y a los medios de alimentación que, en la posición de reposo del primer radar (6) , presenta una primera posición apagada y, en la posición de activación del primer radar presenta una segunda posición de encendido visible en ambos sentidos de circulación. En este primer modo de realización preferente de la invención, en el que se trata de una vía para vehículos, el primer dispositivo luminoso del primer mecanismo de alerta está fijado próximo al extremo libre (12.1) de una barra (12) . Esta barra (12) presenta un extremo opuesto (12.2) sujeto a la unidad principal (2) mediante un eje basculante (13) con un mecanismo automático (14) conectado a la primera placa, de manera que como se muestra en las Figuras 2.1 y 2.2, en la posición de reposo del primer radar (6) , la barra (12) presenta una primera posición retirada respecto de la calzada (1) . Por otra parte, en la posición de activación del primer radar (6) , la primera placa detecta dicha posición del primer radar (6) y envía la orden al mecanismo automático (14) del eje basculante (13) , para el giro de la barra (12) hasta que se coloca en una posición horizontal sobre una franja lateral de la calzada (1) , tal y como queda representado en las Figuras 3.1, 3.2 y 4. Así mismo, la primera placa envía igualmente una orden al primer dispositivo (11) luminoso para que se active su posición de encendido. Esta posición de encendido es visible en ambos sentidos de circulación, pues está orientado en ambos sentidos de la calzada (1) . Por otra parte, en este primer modo de realización preferente de la invención, como se muestra en la Figura 1, el dispositivo comprende al menos una unidad secundaria (5) situada a una distancia de la unidad principal (2) y de forma previa a ésta según el sentido normal de circulación de la vía, donde cada unidad secundaria (5) comprende una segunda placa de circuito impreso con medios de conexión a la primera placa y un segundo mecanismo de alerta similar al primer mecanismo de la unidad principal (2) , conectado a la segunda placa y cuyo funcionamiento es simultáneo al de la unidad principal (2) . De este modo, cuando el primer radar (6) detecta el paso de un vehículo en sentido contrario al permitido, pasa a la posición de activación y al estar conectado a la primera placa, ésta lo detecta y, por un lado envía la orden al primer mecanismo de alerta, tanto al mecanismo automático (14) de la barra (12) que hace que ésta se disponga en una posición horizontal, como al primer dispositivo (11) luminoso que pasa a una posición activado. Por tro lado, envía de forma simultánea la orden a la segunda placa de cada unidad secundaria para que ella active tanto el mecanismo automático de la barra (12) del respectivo segundo mecanismo de alerta, pasando ésta a una posición horizontal, como el segundo dispositivo luminoso, que se coloca en posición activado dando la alerta hacia ambos sentidos de la calzada mediante luces. En este primer modo de realización preferida, ambos primer y segundo dispositivos luminosos de alerta están formados por dos emisores (15) de luz alternadas. En otros modos de realización pueden estar formados por un emisor de luz intermitente. Por tanto, mientras que el primer radar (6) no detecte la existencia de un conductor kamikaze, tanto el primer como el segundo dispositivo (11) luminoso se mantienen apagados y la barra (12) de ambos primer y segundo mecanismos se encuentra retirada respecto de la calzada. En el momento en el que el primer radar (6) entra en la posición de activación por haber detectado la circulación de un vehículo en sentido contrario, ambos primer y segundo dispositivos (11) luminosos se activan y pasan a una posición de encendido, alertando con su luz a los vehículos de la existencia de un peligro, y la barra (12) bascula hasta una posición horizontal, de manera que los dispositivos (11) luminosos se encuentran más próximos a los conductores, al estar situados en el extremo libre (12.1) de la barra (12) , resultando mucho más visibles, tanto la barra (12) como los dispositivos (11) luminosos. En este primer modo de realización preferente de la invención, los medios de conexión de cada segunda placa con la primera placa están formados por una conexión inalámbrica, en concreto en este caso por una conexión vía bluetooth. En otros modos de realización pueden estar formados por una conexión por cable. Como se muestra en la Figura 5, el primer radar (6) y la primera placa están situados en el interior de una carcasa (16) de protección. En este caso, como ya se ha indicado anteriormente, también el módulo de comunicación (9) y el módulo de electrónica (8) están en el interior de la carcasa (16) . También una cámara (17) con flash que forma parte del segundo radar (7) está en el interior de la carcasa (16) en este caso. En este primer modo de realización preferente de la invención, la barra (12) del primer mecanismo como puede observarse en las Figuras 2.1 a 3.2, así como la barra de cada segundo mecanismo, presenta un tramo (18) de naturaleza flexible próximo al extremo (12.2) opuesto al extremo libre (12.1) de dicha barra (12) , tal que permite un ángulo de oscilación de una primera porción (19.1) de barra (12) comprendida entre dicho tramo (18) y el extremo libre (12.1) , respecto a la segunda porción (19.2) restante. Esto permite que ante la posible colisión de un vehículo contra la barra (12) , se originen los menores daños posibles en la misma. En este primer modo de realización preferente de la invención, tanto el primer mecanismo como los segundos mecanismos comprenden un panel (20) sujeto a la barra (12) que presenta una posición plegada en la posición de la barra retirada, como se muestra en las Figuras 2.1 y 2.2, y una posición desplegada de forma perpendicular a la barra (12) , en la posición horizontal de la misma, como queda representado en las Figuras 3.1 y 3.2. Dicho panel (20) presenta sendos mensajes de alerta, cada uno de los cuales está orientado según uno de los dos sentidos de circulación. Así pues, en el sentido contrario al permitido en esa calzada (1) la señal de alerta muestra una señal de stop, mientras que en el sentido de circulación normal se muestra un aviso de peligro por la existencia de un kamikaze. Por otra parte, en este modo de realización preferente de la invención, la barra (12) de los mecanismos de alerta presenta franjas (21) reflectantes al menos en las zonas frontal y dorsal de la misma. Como se muestra en la Figura 1, en este modo de realización preferida el dispositivo cuenta con dos unidades secundarias (5) dispuestas tal que dichas unidades secundarias (5) y las unidades principales (2) están situadas de forma equidistante. En esta memoria se propone un segundo modo de realización preferente de la invención que puede ser adecuado para el caso de una vía peatonal o de una vía de un único carril de un sentido de circulación, o incluso para vías de vehículos de más de una calzada separadas y con uno o varios carriles cada una. En este segundo modo de realización se presenta el caso de una vía peatonal y el dispositivo de alerta antikamikazes comprende al menos una unidad principal (2) de alerta dispuesta en un lateral de la vía, en al menos una entrada (3) y/o salida (4) de la misma. Esta unidad principal (2) comprende al menos un primer radar (6) que presenta una posición e reposo y es susceptible de presentar una posición de activación al detectar el paso no autorizado de un vehículo por dicha vía peatonal. Como se muestra en las Figuras 6.1, 6.2 y 7, en este segundo modo de realización preferida, el primer mecanismo de alerta además de presentar un primer dispositivo (11) luminoso conectado a la primera placa y a los medios de alimentación, comprende sendos primeros paneles luminosos (22) de advertencia sujetos a la unidad principal (2) y visibles según el sentido de circulación y el sentido contrario respectivamente, donde cada primer panel luminoso (22) está conectado a la primera placa y a los medios de alimentación, al igual que el primer dispositivo luminoso (11) , de manera que en la posición de reposo del primer radar (6) ambos tanto el primer dispositivo luminoso (11) como los primeros paneles luminosos (22) están en una posición de apagado, mientras que en la posición de activación del primer radar (6) presentan una posición de encendido. Además, en este segundo modo de realización preferente, el primer mecanismo de alerta comprende sendos segundos paneles luminosos (23) de información sujetos a la unidad principal (2) y visibles según el sentido de circulación y el sentido contrario respectivamente, donde cada segundo panel luminoso (23) está conectado a la primera placa y a los medios de alimentación de manera que, al igual que los primeros paneles luminosos (22) , en la posición de reposo del primer radar (6) están en una posición de apagado y en la posición de activación del primer radar (6) presentan una posición de encendido. Estos primeros paneles luminosos (22) en la posición de encendido presentan una señal de tráfico de prohibido el paso o stop en el sentido de entrada a la vía y una señal de tráfico de precaución a los peatones en el sentido contrario. Así mismo, en este segundo modo de realización, el dispositivo comprende dos o más unidades principales (2) a lo largo de la vía y en este caso están interconectadas entre sí, de manera que si una de ellas detecta la entrada indebida de un vehículo en la vía, todas las unidades se conectan para alertar a los peatones. Estos segundos paneles luminosos (23) en la posición de encendido presentan mensaje de advertencia de dirección prohibida en el sentido de entrada a la vía y un mensaje de advertencia de kamikaze en el sentido contrario. Además, en este segundo modo de realización preferente de la invención, las unidades principales comprenden medios de alerta sonoros. Esto permite que si los peatones van despistados mirando el móvil por ejemplo, queden alertados igualmente por la existencia de un peligro por un conductor kamikaze. En este segundo modo de realización preferida, el primer dispositivo luminoso (11) está formado por dos emisores (15) de luz intermitentes que son de color naranja, de advertencia, hacia el lado correcto de la marcha, y de color rojo, que denotan prohibición, hacia el sentido contrario. De este modo, pueden disponerse varias unidades principales en lugares estratégicos como las entradas/salidas a la vía peatonal y en zonas intermedias, de manera que ante cualquier infracción de este tipo emitan un mensaje de alerta inmediatamente y todos los peatones de la vía queden avisados. Al estar interconectadas entre sí, sea por donde sea que se produzca la invasión de la vía, todas las unidades principales se activan para avisar de la existencia de un kamikaze.

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ES1305431 (30/01/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
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