Modelo de utilidad por "CARENADO LATERAL Y MOTOCICLETA DOTADA DEL MISMO"

Reivindicaciones:
+ ES-1306506_U1. Carenado lateral (11) para una motocicleta (5), con un elemento principal (12) plano alargado en forma de carcasa, que presenta un lado visible (13) situado por fuera y un lado interno (14) opuesto al mismo y el elemento principal (12) presenta una abertura (15) que atraviesa el elemento principal (12), y el carenado lateral (11) presenta en un primer lado longitudinal (16) del elemento principal (12) un primer elemento de ala (18) que se extiende alejándose del elemento principal (12) en una primera dirección (17), que de manera adyacente al primer lado longitudinal (16) del elemento principal (12) presenta un rebaje (19) y el carenado lateral (11) presenta en un segundo lado longitudinal (20) del elemento principal (12) un segundo elemento de ala (21) y un tercer elemento de ala (22) que se extienden alejándose en una segunda dirección (23) en su mayor parte opuesta a la primera dirección (17), que están dispuestos distanciados entre sí a lo largo del segundo lado longitudinal (20) del elemento principal (12), en el que el primer, segundo y tercer elemento de ala presentan en cada caso un lado visible (24) situado por fuera y un lado interno (25) opuesto al mismo, y el segundo elemento de ala (21) y el tercer elemento de ala (22) tienen diferentes extensiones longitudinales a lo largo del segundo lado longitudinal (20) del elemento principal (12), y en una dirección de eje vertical (H) transversalmente al segundo lado longitudinal (20) del elemento principal (12) presentan diferentes extensiones en la dirección de eje vertical (H), en el que el tercer elemento de ala (22) presenta en la dirección de eje vertical una mayor extensión que el segundo elemento de ala (21), caracterizado por que el tercer elemento de ala (22) presenta un elemento de fijación (39) en el lado interno (25). 2. Carenado lateral (11) según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de fijación (39) está configurado como elemento de retención (40), el cual está configurado para asumir una posición de enganche liberable con un componente complementario (49). 3. Carenado lateral (11) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el elemento de fijación (39) está configurado como elemento de cierre rápido (41) o elemento de cierre de bayoneta (44) o elemento de gancho (52). 4. Carenado lateral (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el tercer elemento de ala (22) presenta en una vista en planta un primer canto lateral (28), que se extiende a lo largo del segundo lado longitudinal (20) del elemento principal (12) y presenta una primera extensión longitudinal, y el tercer elemento de ala (22) tiene un segundo canto lateral (29) dispuesto en su mayor parte en paralelo al primer canto lateral (28) y con una distancia al respecto con una segunda extensión longitudinal más corta que la primera extensión longitudinal. 5. Carenado lateral (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el tercer elemento de ala (22) tiene unos cantos laterales tercero (30) y cuarto (31) dispuestos en ángulo con respecto al segundo lado longitudinal (20) del elemento principal (12) con extensiones longitudinales diferentes. 6. Carenado lateral (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el tercer elemento de ala (22) presenta un quinto canto lateral (32) que discurre en su mayor parte en la dirección de eje vertical (H). 7. Carenado lateral (11) según la reivindicación 6, caracterizado por que el quinto canto lateral (32) es adyacente a los cantos laterales segundo (29) y cuarto (31). 8. Carenado lateral (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el tercer elemento de ala (22) está configurado para sufrir una deformación elástica con respecto al elemento principal (12). 9. Carenado lateral (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de fijación (39) está configurado para un enganche liberable con un componente complementario (49) previsto en la motocicleta (5). 10. Carenado lateral (11) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el carenado lateral (11) está configurado para tapar al menos en parte una unidad de ajuste (42) de un dispositivo amortiguador de muelle (38) de la motocicleta (5). 11. Carenado lateral (11) según la reivindicación 10, caracterizado por que el carenado lateral (11) está configurado de manera que pueda deformarse elásticamente, de tal modo que la unidad de ajuste (42) pueda destaparse de manera reversible y volver a taparse. 12. Motocicleta (5) con una rueda delantera (26) y una rueda trasera (27) y un motor de accionamiento (58), caracterizada por al menos un carenado lateral (11) según una de las reivindicaciones anteriores.

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+ ES-1306506_U CARENADO LATERAL Y MOTOCICLETA DOTADA DEL MISMO La presente invención se refiere a un carenado lateral para una motocicleta, con un elemento principal plano alargado en forma de carcasa, que presenta un lado visible situado por fuera y un lado interno opuesto al mismo y el elemento principal presenta una abertura que atraviesa el elemento principal, según el preámbulo de la reivindicación 1. La invención se refiere además a una motocicleta con un carenado lateral de este tipo según la reivindicación 12. El solicitante ha dado a conocer un carenado lateral de tipo genérico y habitualmente también se denomina alerón lateral, que se dispone en los dos lados longitudinales de una motocicleta en la zona de un intercambiador de calor y un tanque de combustible y, por tanto, en una vista lateral respectiva de los dos lados longitudinales de la motocicleta, cubre el tanque de combustible o una zona parcial del tanque de combustible y se extiende hacia delante desde un asiento o un sillín de la motocicleta en el sentido de desplazamiento de la motocicleta. Cuando la motocicleta presenta un motor de combustión interna, el alerón lateral también suele cubrir lateralmente un depósito de combustible. Aunque el carenado lateral mencionado ha demostrado su eficacia en la práctica, tiene margen de mejora, en particular en lo que respecta a la facilidad de uso de una motocicleta equipada con el mismo, que puede ser una motocicleta todoterreno. A partir de aquí, la presente invención se basa en el objetivo de proporcionar un carenado lateral, que aumente la facilidad de uso de una motocicleta equipada con el mismo y además se proporcionará una motocicleta dotada del carenado lateral. Para alcanzar este objetivo con respecto al carenado lateral, la invención presenta las características indicadas en la reivindicación 1. En las reivindicaciones adicionales se describen configuraciones ventajosas del mismo. Además, con respecto a la motocicleta, la invención presenta las características indicadas en la reivindicación 12. La invención proporciona un carenado lateral para una motocicleta, con un elemento principal plano alargado en forma de carcasa, que presenta un lado visible situado por fuera y un lado interno opuesto al mismo y el elemento principal presenta una abertura que traviesa el elemento principal, y el carenado lateral presenta en un primer lado longitudinal del elemento principal un primer elemento de ala que se extiende alejándose del elemento principal en una primera dirección, que de manera adyacente al primer lado longitudinal del elemento principal presenta un rebaje y el carenado lateral presenta en un segundo lado longitudinal del elemento principal un segundo elemento de ala y un tercer elemento de ala que se extienden alejándose en una segunda dirección en su mayor parte opuesta a la primera dirección, que están dispuestos distanciados entre sí a lo largo del segundo lado longitudinal del elemento principal, en el que el primer, segundo y tercer elemento de ala presentan en cada caso un lado visible situado por fuera y un lado interno opuesto al mismo, y el segundo elemento de ala y el tercer elemento de ala tienen diferentes extensiones longitudinales a lo largo del segundo lado longitudinal del elemento principal, y en una dirección de eje vertical transversalmente al segundo lado longitudinal del elemento principal presentan diferentes extensiones en la dirección de eje vertical, en el que el tercer elemento de ala presenta en la dirección de eje vertical una mayor extensión que el segundo elemento de ala y en el que el tercer elemento de ala presenta un elemento de fijación en el lado interno. El carenado lateral según la invención puede disponerse en una motocicleta todoterreno en un lado longitudinal de la motocicleta, por ejemplo en el lado longitudinal derecho en el sentido de la marcha de la motocicleta. A este respecto, el carenado lateral cubre un lado derecho de un tanque de combustible de la motocicleta y se extiende desde un intercambiador de calor de la motocicleta en contra del sentido de desplazamiento hacia atrás, concretamente a lo largo de un lado inferior de una disposición de asiento de la motocicleta hasta un carenado trasero lateral de la motocicleta, que tapa una disposición de silenciador para un motor de combustión interna de la motocicleta. Una motocicleta, para la que se prevé el carenado lateral según la invención, tiene habitualmente una disposición de amortiguador de muelle, que también se denomina puntal de suspensión, con la que la rueda trasera de la motocicleta se apoya en el bastidor de motocicleta. El puntal de suspensión tiene una unidad de ajuste para ajustar la característica de amortiguación del dispositivo de amortiguación del puntal de suspensión, que también se denomina ajustador. Dado que una motocicleta todoterreno de este tipo suele circular por terrenos no asfaltados y a menudo la rueda delantera de la motocicleta lanza piedras y tierra hacia arriba o bien otra motocicleta lanza piedras y tierra hacia arriba, lo que podría dañar la unidad de ajuste, mediante el carenado lateral es necesario proteger la unidad de ajuste contra estas piedras o tierra lanzadas hacia arriba. El carenado lateral según la invención soluciona este problema porque el tercer elemento de ala presenta en la dirección de eje vertical una mayor extensión que el segundo elemento de ala. Mediante esta mayor extensión del tercer elemento de ala del carenado lateral según la invención se protege la unidad de ajuste del puntal de suspensión contra un daño producido por piedras, tierra y similares, ya que el tercer elemento de ala cubre la unidad de ajuste desde fuera. De este modo ya no es necesario disponer en la motocicleta un elemento de carenado adicional al carenado lateral, que cubra o tape la unidad de ajuste hacia fuera. Cuando un usuario de la motocicleta quiere cambiar la característica de amortiguación del puntal de suspensión, en una motocicleta conocida el usuario tiene que retirar el carenado lateral o el elemento de carenado adicional de la motocicleta, para lo cual debe separar el carenado lateral de la motocicleta con una herramienta, esto es, por ejemplo, tiene que soltar uniones roscadas, con las que el carenado lateral o el elemento de carenado adicional está fijado a la motocicleta de manera separable. Como el usuario de una motocicleta todoterreno de este tipo tiene que cambiar con frecuencia la característica de amortiguación del puntal de suspensión y, a este respecto, adaptarla a las condiciones respectivas de la superficie, por ejemplo en carreras de entrenamiento o de competición, la retirada del carenado lateral o del elemento de carenado adicional y la nueva fijación del carenado lateral o del elemento de carenado adicional es un proceso que lleva mucho tiempo. También este problema se soluciona mediante el carenado lateral según la invención, ya que el tercer elemento de ala del carenado lateral según la invención está configurado para sufrir una deformación elástica con respecto al elemento principal. Así, un usuario de la motocicleta equipada con el carenado lateral según la invención puede agarrar con una mano el tercer elemento de ala con el carenado lateral fijado según previsto en la motocicleta y doblar el tercer elemento de ala hacia fuera, concretamente hasta que el usuario pueda ajustar la unidad de ajuste con la otra mano, para cambiar la característica de amortiguación según sea necesario. Cuando entonces el usuario vuelve a soltar el tercer elemento de ala doblado hacia fuera, por su elasticidad vuelve automáticamente a la posición inicial y entonces vuelve a cubrir la unidad de ajuste, de forma que vuelve a quedar protegida contra un daño. Durante todo el proceso de ajuste de la unidad de ajuste, el usuario no tiene que retirar el carenado lateral según la invención de la motocicleta, esto es, no tiene que soltar uniones roscadas o similares, por ejemplo, mediante el uso de herramientas. Así, el ajuste de la unidad de ajuste puede producirse en un tiempo muy breve, porque no es necesario utilizar ninguna herramienta, porque simplemente se dobla el tercer elemento de ala desde la posición de apoyo o la posición de fijación en/a la motocicleta, algo posible por la deformabilidad elástica del tercer elemento de ala. En su posición de apoyo prevista en la motocicleta, el tercer elemento de ala está dispuesto de manera separable con un elemento de cierre rápido o elemento de fijación que puede soltarse sin herramientas, en un componente complementario del bastidor de motocicleta o un componente complementario de otro componente de la motocicleta en la posición de apoyo o posición de enganche. También es posible que el tercer elemento de ala se apoye simplemente mediante un elemento de soporte que, por ejemplo, puede ser un elemento elastomérico en forma de un tope de goma, en un componente complementario del bastidor de motocicleta u otro componente de la motocicleta, de modo que para la separación reversible del tercer elemento de ala del componente complementario ni siquiera tenga que liberarse una posición de enganche de un elemento de fijación con el componente complementario. El usuario simplemente agarra el tercer elemento de ala, lo dobla elásticamente hacia fuera alejándolo del componente complementario, de modo que el usuario pueda ajustar la unidad de ajuste del puntal de suspensión, y el tercer elemento de ala vuelva automáticamente a la posición inicial, es decir, la posición de apoyo del elemento de ala en la motocicleta o en el omponente complementario, cuando el usuario simplemente suelta el tercer elemento de ala. Esto permite un ajuste extremadamente rápido de la unidad de ajuste del puntal de suspensión, que vuelve a quedar protegida inmediatamente contra daños producidos por tierra o piedras después de que el usuario suelte el tercer elemento de ala, ya que el tercer elemento de ala vuelve a la situación inicial, en la que la unidad de ajuste queda cubierta o tapada desde fuera por el tercer elemento de ala. Según un perfeccionamiento de la invención, está previsto que el tercer elemento de ala presente en una vista en planta un primer canto lateral, que se extiende a lo largo del segundo lado longitudinal del elemento principal y presenta una primera extensión longitudinal, y que el tercer elemento de ala tenga un segundo canto lateral dispuesto en su mayor parte en paralelo al primer canto lateral y con una distancia al respecto con una segunda extensión longitudinal más corta que la primera extensión longitudinal. Esta configuración garantiza que el carenado lateral según la invención con el segundo canto lateral se integre, por un lado, armoniosamente en la vista lateral de la motocicleta equipada con el carenado lateral según la invención y que, por otro lado, con el segundo canto lateral se proporcione una superficie de agarre, en la que el usuario puede agarrar el tercer elemento de ala con la mano, para tirar del mismo elásticamente hacia fuera alejándolo de la motocicleta, es decir, doblarlo hacia fuera y, de este modo, obtener acceso a la unidad de ajuste del puntal de suspensión, no teniendo que retirar para ello el carenado lateral según la invención de la motocicleta, como ocurría con la configuración anterior. Según un perfeccionamiento de la invención, también está previsto que el tercer elemento de ala tenga unos cantos laterales tercero y cuarto dispuestos en ángulo con respecto al segundo lado longitudinal del elemento principal con una extensión longitudinal diferente. De este modo se consigue que el usuario disponga de una superficie de agarre larga para doblar hacia fuera el tercer elemento de ala con el tercer canto lateral, en la que el usuario puede sujetar el tercer elemento de ala doblado fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta, por ejemplo, con la mano derecha, mientras que el usuario puede agarrar la unidad de ajuste para el puntal de suspensión con la mano izquierda, para poder cambiar la característica de amortiguación según desee el usuario. Cuando entonces, después del ajuste de la unidad de ajuste, el usuario vuelve a soltar el tercer canto lateral, el tercer elemento de ala elásticamente deformable vuelve a la posición inicial sin deformación, tras lo cual el tercer elemento de ala vuelve a apoyarse en el componente complementario y, por ejemplo, puede volver a engancharse con el mismo, sin que para ello sea necesario utilizar una herramienta. Según un perfeccionamiento de la invención, también está previsto que el tercer elemento de ala presente un quinto canto lateral que discurre en su mayor parte en la dirección de eje vertical. Con este quinto canto lateral también se proporciona una superficie de agarre, en la que el usuario puede agarrar el tercer elemento de ala, por ejemplo, con la mano izquierda, cuando el usuario prefiere ajustar la unidad de ajuste del puntal de suspensión que entonces puede agarrarse por debajo del tercer elemento de ala plegado hacia fuera o doblado hacia fuera, con la mano derecha. Tras el ajuste de la unidad de ajuste, el usuario vuelve a soltar el tercer elemento de ala que se ha sujetado o agarrado por el quinto canto lateral, que a continuación vuelve a la posición inicial sin deformación y que, por ejemplo, a través de un elemento de soporte previsto en el tercer elemento de ala, en cuyo caso puede tratarse por ejemplo de un tope de goma o tope elastomérico, se apoya en un componente complementario de la motocicleta. El componente complementario puede ser, por ejemplo, un componente de bastidor o un componente de carrocería o un componente de la caja del filtro de aire de la motocicleta. Según un perfeccionamiento de la invención, está previsto que el quinto canto lateral sea adyacente a los cantos laterales segundo y cuarto. De este modo se consigue que el quinto canto lateral, visto en la dirección de eje vertical de la motocicleta, discurra en su mayor parte en vertical, lo que resulta ventajoso para el agarre, y que simplemente pueda agarrarse con una mano, por ejemplo, la mano izquierda, para entonces doblarlo elásticamente fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta, para obtener acceso a la unidad de ajuste del puntal de suspensión, como ya se explicó anteriormente. Según una alternativa que no pertenece a la invención, también está previsto que el tercer elemento de ala presente un elemento de soporte en un lado interno. Como ya se explicó anteriormente, el tercer elemento de ala puede doblarse elásticamente fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta o fuera del plano de la superficie del elemento principal, cuando el carenado lateral todavía se encuentra dispuesto en la motocicleta, es decir, que para ello no tiene que desmontarse el carenado lateral de la motocicleta. Por tanto, en el estado operativo normal el tercer elemento de ala se apoya a ras en la superficie externa de la motocicleta y se funde con la silueta exterior de la motocicleta. Cuando el usuario de la motocicleta ha doblado el tercer elemento de ala fuera del plano de la silueta exterior de la motocicleta y ha ajustado la unidad de ajuste para ajustar la característica de amortiguación del puntal de suspensión, entonces el usuario sólo tiene que volver a soltar el tercer elemento de ala, que automáticamente vuelve a la posición inicial y se integra de nuevo a ras en la silueta exterior de la motocicleta. Entonces, en este estado, el tercer elemento de ala con el elemento de soporte, es decir, por ejemplo el tope de goma, que está dispuesto en el lado interno del tercer elemento de ala, vuelve a disponerse sobre el componente complementario y la unidad de ajuste vuelve a quedar protegida contra un daño producido por piedras, tierra, polvo y similar. Como en este estado el tercer elemento de ala vuelve a apoyarse en la motocicleta, también se evita de manera eficaz que el usuario de la motocicleta, al desplazarse con la motocicleta, por ejemplo toque sin querer la unidad de ajuste del puntal de suspensión. Según la invención está previsto que el tercer elemento de ala presente un elemento de fijación en el lado interno. En el caso de este elemento de fijación se trata de un componente, con el que el tercer elemento de ala puede fijarse de manera separable a la motocicleta por medio de una unión por arrastre de forma, es decir, puede ponerse en una posición de engancha liberable. En el caso de este elemento de fijación puede tratarse, por ejemplo, de un denominado pasador de cierre rápido, un componente que también se conoce como Quick-Release Pin (pasador de liberación rápida) . Durante la fabricación del carenado lateral según la invención, producido a partir de un material de plástico, este elemento de fijación puede colocarse en un molde de inyección y a ontinuación puede recubrirse de modo que el elemento de fijación quede integrado en la estructura del carenado lateral en la zona del lado interno del tercer elemento de ala. Entonces, un pasador de cierre rápido de este tipo, que también puede denominarse medio de retención, se engancha por arrastre de forma en un componente complementario de la motocicleta, en cuyo caso puede tratarse, por ejemplo, de un elemento elastomérico, que se fija a una pieza saliente del bastidor de la motocicleta, de modo que entre el medio de retención y el componente complementario, es decir, un elemento de retención, se alcance una unión por arrastre de forma separable y, por tanto, el tercer elemento de ala se integre de manera separable en la estructura de la motocicleta y se fije de manera separable a la superficie externa de la motocicleta. Para soltar esta posición de enganche liberable del tercer elemento de ala con el componente complementario de la motocicleta, el usuario sólo tiene que agarrar el tercer elemento de ala con la mano y extraerlo, de modo que el tercer elemento de ala se doble hacia fuera y así la unidad de ajuste del puntal de suspensión esté accesible inmediatamente para su ajuste. Cuando el usuario ha ajustado la unidad de ajuste según su deseo, el usuario suelta el tercer elemento de ala, que por su configuración elástica vuelve inmediatamente a la posición inicial, en la que el elemento de retención se apoya en el componente complementario. Entonces, por un breve instante, el usuario aplica una fuerza desde fuera sobre el tercer elemento de ala, el medio de retención se engancha por arrastre de forma en el componente complementario, así, el tercer elemento de ala vuelve a fijarse por arrastre de forma a la motocicleta y la unidad de ajuste queda protegida contra un daño y un contacto involuntario desde fuera. Por tanto, la invención prevé según un perfeccionamiento también que el elemento de fijación esté configurado como elemento de retención, configurado para la posición de enganche liberable con un componente complementario. Según un perfeccionamiento de la invención, el elemento de fijación también puede estar configurado como elemento de cierre rápido o elemento de cierre de bayoneta o elemento de gancho. En el caso del elemento de cierre de bayoneta puede tratarse, por ejemplo, de una palanca giratoria, que puede engancharse en un componente complementario en la motocicleta y que se bloquea al girar la palanca giratoria, por ejemplo, 90 grados con un componente complementario. Como la palanca giratoria presiona desde fuera sobre el tercer elemento de ala, así también el tercer elemento de ala está fijado de manera reversible en la motocicleta. En caso de que un usuario quiera obtener acceso a la unidad de ajuste, que en la posición operativa normal del carenado lateral se encuentra dispuesta por debajo del tercer elemento de ala, entonces el usuario sólo tiene que agarrar la palanca giratoria y girarla 90 grados desde la posición de bloqueo a la posición de desbloqueo, tras lo cual entonces el tercer elemento de ala puede extraerse del plano de la superficie lateral de la motocicleta, como ya se explicó anteriormente en varias ocasiones. De manera similar, el elemento de fijación también puede estar configurado como elemento de gancho, que puede estar configurado en el tercer elemento de ala por ejemplo de una sola pieza y en la posición montada del carenado lateral con el tercer elemento de ala se engancha por detrás de un componente complementario de la motocicleta y, por tanto, el tercer elemento de ala queda fijado de manera separable en la motocicleta. Según una alternativa que no pertenece a la invención, está previsto que el elemento de soporte esté configurado como elemento elastomérico, como ya se explicó anteriormente, por ejemplo como tope de goma o elemento de goma, fijado al lado interno del tercer elemento de ala y que en la posición montada del carenado lateral se apoya de manera plana en un componente complementario de la motocicleta, es decir, por ejemplo, en una pieza saliente del bastidor o similar. Según un perfeccionamiento de la invención, también está previsto que el tercer elemento de ala esté configurado para sufrir una deformación elástica con respecto al elemento principal. De este modo se obtiene una configuración, según la cual el tercer elemento de ala puede extraerse o doblarse de manera reversible fuera del plano del elemento principal, sin que exista el riesgo de que se produzca una fractura por fatiga en una línea de flexión del elemento de ala. Según un perfeccionamiento de la invención, también está previsto que el elemento de fijación esté configurado para un enganche liberable con un componente complementario revisto en la motocicleta. En el caso más sencillo, el componente complementario puede ser un cuerpo elastomérico dotado de un rebaje interno, que puede colocarse o insertarse en una abertura o un paso o un orificio de un componente en la motocicleta. Entonces, en la posición montada del carenado lateral el elemento de fijación se engancha por arrastre de forma en la abertura del componente complementario, entre el elemento de fijación y el componente complementario se produce una unión de enganche liberable por arrastre de forma, que el usuario de la motocicleta puede soltar fácilmente, agarrando el tercer elemento de ala con la mano y extrayéndolo. A este respecto, el elemento de ala se deforma elásticamente y se pliega fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta, el usuario puede agarrar la unidad de ajuste bajo el tercer elemento de ala y ajustarla. Cuando entonces el usuario vuelve a soltar el tercer elemento de ala, vuelve a plegarse automáticamente a la posición inicial, la unidad de ajuste vuelve a quedar cubierta por el tercer elemento de ala. A este respecto, el usuario no tiene que utilizar ninguna herramienta, porque el tercer elemento de ala puede plegarse o extraerse fácilmente del plano de la superficie lateral de la motocicleta. Según un perfeccionamiento de la invención, también está previsto que el carenado lateral esté configurado para tapar al menos en parte una unidad de ajuste de un dispositivo amortiguador de muelle de la motocicleta. En el caso del dispositivo amortiguador de muelle puede tratarse del puntal de suspensión ya explicado anteriormente, que el usuario puede ajustar fácilmente, cuando ha doblado el tercer elemento de ala fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta. Según un perfeccionamiento de la invención, también está previsto que el carenado lateral esté configurado de manera que pueda deformarse elásticamente, de tal modo que la unidad de ajuste pueda destaparse de manera reversible y volver a taparse. Mediante la configuración elásticamente deformable del carenado lateral en particular en la zona del tercer elemento de ala se consigue que para el ajuste de la unidad de ajuste el carenado lateral no tenga que retirarse o desmontarse de la motocicleta. Finalmente la invención también proporciona una motocicleta con una rueda delantera y una rueda trasera y un motor de accionamiento, presentando la motocicleta al menos un carenado lateral, como se explicó anteriormente. La invención se explicará a continuación en más detalle mediante el dibujo. Éste muestra en: la figura 1, una vista lateral de un carenado lateral conocido, que pertenece al solicitante; la figura 2, una vista lateral de una forma de realización de un carenado lateral según la presente invención; la figura 3, una vista del lado interno del carenado lateral según la figura 2; la figura 4, una vista en sección del tercer elemento de ala con un elemento de fijación dispuesto en el mismo en forma de elemento de cierre rápido, que se engancha en un componente complementario; la figura 5, una vista en sección del tercer elemento de ala con un elemento de fijación dispuesto en el mismo en forma de cierre de bayoneta; la figura 6, una vista en sección del tercer elemento de ala con un elemento de fijación dispuesto en el mismo en forma de gancho que abarca una muesca; la figura 7, una vista de un lado interno del carenado lateral con un elemento de soporte dispuesto en el mismo en forma de tope de goma; la figura 8, una vista de un detalle A para explicar la disposición del tercer elemento de ala con respecto a una unidad de ajuste de un puntal de suspensión de la motocicleta; la figura 9, una vista lateral de una motocicleta equipada con el carenado lateral según la invención; la figura 10, una vista lateral similar a la de la figura 9 con un tercer elemento de ala doblado hacia fuera de la silueta lateral de la motocicleta; y la figura 11, una representación ampliada del detalle XI según la figura 10. La figura 1 del dibujo muestra una vista lateral de un carenado lateral 1 conocido de una motocicleta, que pertenece al solicitante. El carenado lateral 1 conocido presenta un elemento principal 2 plano alargado en forma de carcasa. En la representación según la figura 1 del dibujo, se representa el lado visible del carenado lateral 1, situado por fuera. El elemento principal 2 presenta una abertura 3, a través de la que puede salir el aire de escape de un intercambiador de calor 4 de una motocicleta 5. El elemento principal 2 presenta un primer elemento de ala 6, que puede abarcar un lado superior de un tanque de combustible 7. El carenado lateral tiene además un segundo elemento de ala 8 y también un tercer elemento de ala 9, extendiéndose ambos visto en la dirección de eje vertical H alejándose de un lado inferior 10 del segundo elemento principal. La figura 2 del dibujo muestra una vista lateral de una forma de realización de un carenado lateral 11 según la invención. Como resulta fácilmente evidente, el carenado lateral 11 presenta un elemento principal 12 en forma de carcasa, plano alargado. El elemento principal 12 presenta, al igual que todo el carenado lateral 11, un lado visible 13 situado por fuera y un lado interno 14 visible mediante la figura 3 del dibujo. El elemento principal 12 tiene una abertura 15, que atraviesa el elemento principal 12 y que sirve para la salida de aire de refrigeración, que ha fluido a través del intercambiador de calor 4 de la motocicleta 5. El elemento principal 12 presenta un primer lado longitudinal 16 y tiene un primer elemento de ala 18 que se extiende alejándose del primer lado longitudinal 16 en una primera dirección 17, que presenta un rebaje 19, que está dispuesto de manera adyacente al primer lado longitudinal 16. El elemento principal 12 tiene un segundo lado longitudinal 20, que en su mayor parte discurre en paralelo al primer lado longitudinal 16. En el segundo lado longitudinal 20 están dispuestos un segundo elemento de ala 21 y un tercer elemento de ala 22, que se extienden en una segunda dirección 23 visto desde el segundo lado longitudinal 20 alejándose del lemento principal 12. El segundo elemento de ala 21 y el tercer elemento de ala 22 están dispuestos con una distancia entre sí, visto en la dirección longitudinal L del elemento principal 12. El primer elemento de ala 18, el segundo elemento de ala 21 y el tercer elemento de ala 22 presentan en cada caso un lado visible 24 situado por fuera, como resulta evidente mediante la figura 2 del dibujo y tienen un lado interno 25, como resulta evidente mediante la figura 3 del dibujo. Como resulta evidente mediante la figura 2 del dibujo, visto en la dirección longitudinal L, el segundo elemento de ala 21 presenta una extensión longitudinal visible a lo largo del segundo lado longitudinal 20, que es menor que la extensión longitudinal del tercer elemento de ala 22. En la dirección de un eje vertical H, visto transversalmente al segundo lado longitudinal 20 del elemento principal 12, el segundo elemento de ala 21 y el tercer elemento de ala 22 tienen diferentes extensiones en la dirección de eje vertical H, presentando el tercer elemento de ala 22 en la dirección de eje vertical H una mayor extensión que el segundo elemento de ala 21. De este modo se consigue que el tercer elemento de ala 22, como resulta visible mediante la figura 9 en el detalle A, se extienda en la dirección de eje vertical V de la motocicleta 5 dirigido hacia abajo, es decir, en la dirección de una superficie O, sobre la que se disponen la rueda delantera 26 y la rueda trasera 27 de la motocicleta 5, de modo que el tercer elemento de ala 22 tape un dispositivo de ajuste 42 visible mediante las figuras 10 y 11 del dibujo y visible mediante la figura 8 del dibujo en detalle, hacia fuera, como resulta visible mediante la representación con líneas discontinuas del tercer elemento de ala 22 en la figura 8. La motocicleta 5 también presenta un motor de accionamiento 58. Como resulta fácilmente evidente mediante la figura 2 del dibujo, el tercer elemento de ala 22 tiene un primer canto lateral 28, que se extiende a lo largo del segundo lado longitudinal 20 del elemento principal 12 y presenta una primera extensión longitudinal. Además el tercer elemento de ala 22 tiene un segundo canto lateral 29 que en su mayor parte discurre en paralelo al primer canto lateral 28, que en la dirección de eje vertical H está dispuesto con una distancia con respecto al primer canto lateral 28 y presenta una segunda extensión longitudinal más corta que la extensión longitudinal del primer canto lateral 28. El tercer elemento de ala 22, como resulta fácilmente visible mediante la vista en planta según la figura 2 del dibujo, también presenta un tercer canto lateral 30 dispuesto en ángulo con respecto al segundo lado longitudinal 20 y un cuarto canto lateral 31. Un quinto canto lateral 32 discurre en su mayor parte en la dirección de eje vertical H y es adyacente al segundo canto lateral 29 y al cuarto canto lateral 31. La figura 3 del dibujo muestra una vista en planta del lado interno 14 del carenado lateral 11 según la invención. El carenado lateral 11, mediante unos segundos medios de fijación en forma de, por ejemplo, tornillos, que atraviesan unos receptáculos 34, que están dispuestos con una distancia entre sí en un nervio o nervio de refuerzo 33 dispuesto en su mayor parte en la dirección de eje vertical H en el lado interno 14 del carenado lateral 11, puede fijarse de manera separable a un componente complementario de la motocicleta, en cuyo caso puede tratarse de, por ejemplo, un módulo dispuesto en el tanque de combustible 7 o un soporte para el intercambiador de calor 4 o los intercambiadores de calor 4. Además el carenado lateral también presenta un receptáculo 35, que sirve para disponer el carenado lateral 11 en un tornillo fungiforme. La representación en la figura 3 también muestra el tercer elemento de ala 22 desde el lado interno, teniendo el tercer elemento de ala 22 un distanciador 36, con el que el tercer elemento de ala 22, en la posición montada en la motocicleta, se apoya en un componente complementario. Como ya se explicó anteriormente, el tercer elemento de ala 22 puede plegarse o doblarse fuera del plano de la silueta lateral de la motocicleta deformándose elásticamente. La figura 3 muestra una línea de flexión 37 representada mediante líneas discontinuas, a lo largo de la cual el usuario puede plegar o doblar el tercer elemento de ala 22 hacia fuera, para que el usuario tenga acceso a la unidad de ajuste del puntal de suspensión 38 que puede verse en más detalle mediante la figura 8 del dibujo. Además, en la esquina inferior derecha en el plano del dibujo de la figura 3, el tercer elemento de ala presenta un elemento de fijación en forma de medio de retención 40 visible en más detalle mediante la figura 4 del dibujo, que está configurado como pasador de liberación rápida 41. Cuando el usuario quiere acceder a la unidad de ajuste 42, entonces el usuario puede agarrar el segundo canto lateral 29 o el quinto canto lateral 32 o también el tercer canto lateral 30 con la mano y soltar el medio de retención 40 de su posición de enganche o posición de bloqueo liberable con el componente complementario 43, en cuyo caso puede tratarse de un cuerpo elastomérico, que presenta un rebaje pasante. A continuación, el tercer elemento de ala 22 se pliega o dobla en su mayor parte a lo largo de la línea de flexión 37 fuera de la silueta lateral o superficie lateral de la motocicleta, como se representa mediante la figura 10 del dibujo, y la unidad de ajuste 42 queda accesible para el usuario para realizar un ajuste. Cuando el usuario ha ajustado la unidad de ajuste 42, simplemente tiene que volver a soltar el tercer elemento de ala 22, la elasticidad del tercer elemento de ala 22 hace que el tercer elemento de ala 22 se mueva de nuevo hacia la superficie lateral de la motocicleta, el medio de retención 41 se apoya en el componente complementario 43 y, mediante una breve aplicación de presión del tercer elemento de ala 22 desde fuera, el medio de retención 40 entra en el rebaje del componente complementario 43, lo que hace que el tercer elemento de ala 22 vuelva a asumir una posición de enganche liberable con el componente complementario 43, lo que a su vez hace que el carenado lateral 11 vuelva a asumir su posición operativa prevista. Durante todo el proceso de soltar el medio de retención 40 de la posición de enganche liberable con el componente complementario 43, doblar o plegar el tercer elemento de ala 22 hacia fuera y a continuación fijar de nuevo el tercer elemento de ala 22 al componente complementario 43 de manera separable, no es necesario separar el carenado lateral 11 de la motocicleta o retirarlo de la motocicleta. Se trata de una ventaja fundamental en comparación con la necesidad de un desmontaje del carenado lateral 10 conocido, que tenía que desmontarse de la motocicleta para obtener acceso a la unidad de ajuste 42. La figura 5 del dibujo muestra una vista en sección del tercer elemento de ala 22 con un elemento de fijación 39 dispuesto en el mismo en forma de cierre de bayoneta 44. El cierre de bayoneta 44 comprende una palanca giratoria 45, en la que está dispuesto un elemento de accionamiento 46 anular, que puede inclinarse 90 grados, para situarse en el rebaje 47 del tercer elemento de ala 22. Cuando un usuario desea doblar el tercer elemento e ala fuera del plano de la silueta lateral o superficie lateral de la motocicleta, para tener acceso a la unidad de ajuste 42 del puntal de suspensión 38, el usuario sólo tiene que girar la palanca giratoria 45 mediante el elemento de accionamiento 46 por un ángulo de giro predeterminado de, por ejemplo, 90 grados, de modo que el eje 48 de la palanca giratoria 45 se libere de la posición de enganche con el componente complementario 49 en forma de elemento de enganche en una pieza saliente o un componente de bastidor u otro módulo de la motocicleta 5, de modo que el tercer elemento de ala pueda plegarse o doblarse fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta 5 por un ángulo predeterminado, de modo que el usuario tenga acceso a la unidad de ajuste 42 del puntal de suspensión 38. Entonces, el usuario puede accionar la unidad de ajuste 42 para cambiar el comportamiento de amortiguación del puntal de suspensión 38 según sea necesario. En una etapa posterior el usuario simplemente tiene que soltar el tercer elemento de ala 22, que ha doblado con una mano fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta 5, para tener acceso a la unidad de ajuste 42 del puntal de suspensión 38, sin que para ello sea necesario utilizar una herramienta; por su configuración elástica, el tercer elemento de ala 22 vuelve a la posición inicial, el eje 48 de la palanca giratoria 45 atraviesa la abertura 50 del componente complementario 49, de modo que el usuario vuelve a girar la palanca giratoria 90 grados para alcanzar una posición de enganche liberable por arrastre de forma entre la palanca giratoria 45 y el componente complementario 49. Así, el tercer elemento de ala 22 vuelve a disponerse en la posición operativa normal y cubre la unidad de ajuste 42 del puntal de suspensión 38 hacia fuera, como resulta visible mediante la figura 8 del dibujo. La figura 6 del dibujo muestra una vista en sección del tercer elemento de ala con un elemento de fijación dispuesto en el mismo en forma de gancho 52 que abarca una muesca 51. La muesca 51 está dispuesta en un componente complementario 49 de la motocicleta 5 y el gancho 52 está configurado en el tercer elemento de ala 22, por ejemplo, formando una sola pieza con el mismo. Un usuario puede meter la mano por debajo del segundo canto lateral 29 y soltar el gancho 52 de la posición de enganche liberable con la muesca 51 y, a continuación, simplemente plegar el tercer elemento de ala 22 fuera del plano de la superficie lateral de la motocicleta, como ya se explicó anteriormente en varias ocasiones. Cuando entonces el usuario ha ajustado la unidad de ajuste 42 del puntal de suspensión 38, el usuario simplemente suelta el tercer elemento de ala 22; por su elasticidad, el tercer elemento de ala 22 vuelve a la osición operativa prevista, el gancho 52 se engancha automáticamente por detrás de la muesca 51, el tercer elemento de ala 22 se encuentra de nuevo en la posición operativa prevista para el desplazamiento de la motocicleta 5. La figura 7 del dibujo muestra una vista del lado interno 25 del tercer elemento de ala 22 del carenado lateral 11 con un elemento de soporte 53 dispuesto en el mismo en forma de tope de goma 54. Además la figura 7 también muestra unos nervios 55 representados esquemáticamente, dispuestos en el lado interno 25 del tercer elemento de ala 22 y que sirven para aumentar la rigidez del tercer elemento de ala 22 mientras que el tercer elemento de ala 22 sigue siendo elástico. En lugar del elemento de fijación 39, en esta forma de realización del carenado lateral está previsto un tope de goma 54 que, con la disposición prevista del carenado lateral 11 en la superficie lateral de la motocicleta, se apoya en un componente complementario 49 de la motocicleta. Por tanto, en esta forma de realización del carenado lateral 11, el tercer elemento de ala 22, con la disposición normal prevista para el desplazamiento de la motocicleta 5, se apoya con el tope de goma 54 en el componente complementario. Si el usuario de la motocicleta desea obtener acceso a la unidad de ajuste 42, entonces el usuario sólo tiene que agarrar el segundo canto lateral 29 o, por ejemplo, también el quinto canto lateral 32 o el tercer canto lateral 30 con la mano y, a continuación, puede doblar el tercer elemento de ala 22 fuera de la disposición, en la que se apoya con el tope de goma 54 en el componente complementario de la motocicleta, para tener acceso a la unidad de ajuste 42. Tras el ajuste de la unidad de ajuste 42, el usuario suelta simplemente el tercer elemento de ala 22; éste vuelve a la situación inicial original, el tercer elemento de ala 22 vuelve a apoyarse con el tope de goma 54 en el componente complementario de la motocicleta 5, la unidad de ajuste 42 vuelve a quedar cubierta hacia fuera por el tercer elemento de ala 22. La figura 10 del dibujo muestra una vista lateral similar a la de la figura 9 con un tercer elemento de ala 22 doblado fuera de la silueta lateral de la motocicleta 5 para explicar el principio de funcionamiento y la figura 11 muestra una representación ampliada del detalle XI según la figura 10. En la vista lateral de la motocicleta 5 según la figura 10 del dibujo, el tercer elemento de ala 22 se muestra plegado o doblado fuera del plano de la superficie lateral 56 de la motocicleta 5, por lo que tanto la representación según la figura 10 como la representación del detalle según la figura 11 se muestran exageradas para explicar el principio de funcionamiento. Dicho de otro modo, esto significa que para poder alcanzar el acceso a la unidad de ajuste 42 del puntal de suspensión 38 es suficiente con plegar o doblar menos el tercer elemento de ala 22 fuera del plano de la superficie lateral 56 de la motocicleta 5. La representación en la figura 10 y la figura 11 se ha elegido para explicar el principio de funcionamiento de la configuración que puede doblarse elásticamente del carenado lateral con el tercer elemento de ala 22. Tanto la figura 10 como el detalle de la figura 11 muestran que la unidad de ajuste 42 es fácilmente accesible para el usuario, una vez que el usuario ha plegado o doblado el tercer elemento de ala 22 fuera del plano de la superficie lateral 56, como ya se explicó anteriormente en varias ocasiones. Cuando el usuario, tras el ajuste de la unidad de ajuste 42, vuelve a soltar el tercer elemento de ala 22, por la configuración elástica del segundo elemento de ala 22 vuelve automáticamente a la posición operativa representada en la figura 9 del dibujo, es decir, se funde de nuevo con el plano de la superficie lateral 56 de la motocicleta 5 y el pasador de cierre rápido o pasador de liberación rápida 41 representado en la figura 11 del dibujo encaja de nuevo en el rebaje 57 del componente complementario 43, el carenado lateral 11 se encuentra de nuevo dispuesto en la posición operativa prevista en la superficie lateral 56 de la motocicleta, para el ajuste de la unidad de ajuste 42 el usuario no tiene que retirar el carenado lateral 11 según la invención de la motocicleta 5. También se hace referencia expresa a las reivindicaciones y a los dibujos con respecto a las características de la invención que no se han explicado en detalle anteriormente. Lista de números de referencia 1. carenado lateral 2. elemento principal 3. abertura 4. intercambiador de calor 5. motocicleta 6. primer elemento de ala 7. tanque de combustible 8. segundo elemento de ala 9. tercer elemento de ala 10. lado inferior 11. carenado lateral 12. elemento principal 13. lado visible 14. lado interno 15. abertura 16. primer lado longitudinal 17. primera dirección 18. primer elemento de ala 19. rebaje 20. segundo lado longitudinal 21. segundo elemento de ala 22. tercer elemento de ala 23. segunda dirección 24. lado visible 25. lado interno 26. rueda delantera 27. rueda trasera 28. primer canto lateral 29. segundo canto lateral 30. tercer canto lateral 31. cuarto canto lateral 32. quinto canto lateral 33. nervio 34. receptáculos 35. receptáculo 36. distanciador 37. línea de flexión 38. puntal de suspensión 39. elemento de fijación 40. medio de retención 41. pasador de liberación rápida 42. unidad de ajuste 43. componente complementario 44. cierre de bayoneta 45. palanca giratoria 46. elemento de accionamiento 47. rebaje 48. eje 49. componente complementario 50. abertura 51. muesca 52. gancho 53. elemento de soporte 54. tope de goma 55. nervios 56. superficie lateral 57. rebaje 58. motor de accionamiento

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ES1306506 (25/03/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
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