Modelo de utilidad por "VEHÍCULO ELÉCTRICO RECUPERADOR DE ENERGÍA EÓLICA"

Reivindicaciones:
+ ES-1304380_U1. Vehículo eléctrico recuperador de energía eólica, caracterizado porque las llantas (3) son turbinas eólicas (4) con forma hélice de tres palas. 2. Vehículo eléctrico recuperador de energía eólica, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende un rotor (5) horizontal con eje en cada una de las ruedas (2). 3. Vehículo eléctrico recuperador de energía eólica, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque dicho rotor comprende una multiplicadora (6) de par. 4. Vehículo eléctrico recuperador de energía eólica, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende al menos un alternador (7). 5. Vehículo eléctrico recuperador de energía eólica, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende al menos un regulador (8). 6. Vehículo eléctrico recuperador de energía eólica, según reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende al menos una batería (9).

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Descripciones:
+ ES-1304380_U VEHÍCULO ELÉCTRICO RECUPERADOR DE ENERGÍA EÓLICA OBJETO DE LA INVENCIÓN El vehículo eléctrico eólico objeto de la presente invención utiliza la energía eólica obtenida por las llantas en forma de hélices para captar la energía eólica y transformarla en energía eléctrica cargando las baterías y así aumentar los km de autonomía del vehículo convencional eléctrico, utilizando energía renovable eléctrica obtenida por el aprovechamiento de la energía eólica. La máxima autonomía de un vehículo eléctrico con carga eléctrica de una red doméstica o de una conexión de red pública aproximadamente es de 270 km. Una vez llegados a recorrer esos 270 km el vehículo tiene que parar para cargar la batería o en caso de ser un vehículo mixto seguir funcionando con gasoil o gasolina como los vehículos térmicos de siempre. Este nuevo vehículo eléctrico eólico transforma las llantas convencionales en turbinas eólicas, las cuales transforman la fuerza del viento en energía cinética y la transmiten a través de un eje horizontal a un alternador. Una turbina eólica convierte la energía eólica en electricidad utilizando la fuerza aerodinámica de las palas de la turbina. Cuando el viento fluye a través de la pala, la presión del aire en un lado de ésta disminuye. La diferencia en la presión del aire a través de los dos lados de la pala crea elevación y arrastre. La fuerza de sustentación es más fuerte que la resistencia y esto hace que el rotor gire. El rotor se conecta al generador y una serie de engranajes aceleran la rotación y permiten un generador físicamente más pequeño. Las llantas transformadas en turbinas eólicas recogen el aire o viento que produce el vehículo cuando las ruedas están en movimiento, esa energía cinética va directa a un alternador que obtiene la energía eléctrica que almacena en las baterías, para posteriormente transformar dicha energía eléctrica en energía mecánica capaz de mover el vehículo. Así se consigue una autonomía casi del 100% eléctrica, ya que el alternador carga la batería continuamente. La turbina eólica es un componente principal de esta invención, es una turbina conectada a un alternador para la obtención de energía eléctrica. Una turbina eólica es un eje rotatorio que transforma la energía mecánica del viento en energía eléctrica mediante un alternador. La energía eólica es una fuente de energía renovable que se genera por la fuerza del viento, en esta invención se utiliza esta fuerza del viento para transformarla en energía mecánica gracias al giro que provoca el viento en las hélices eólicas de las llantas del vehículo. Después esta energía mecánica de procedencia eólica se convierte en energía eléctrica por medio de un alternador. Como se puede apreciar en los dibujos, las llantas del vehículo son convertidas en turbinas eólicas al haber adoptado sus radios forma de hélices, cuyas palas recogen la fuerza del viento que el alternador transforma en electricidad. La turbina eólica es una turbomáquina motora que aprovecha la energía de un flujo, en este caso el viento, que pasa a través de las palas de las hélices produciendo así la rotación de la turbina cuyo eje transfiere el giro a un rotor horizontal que antes de llegar al alternador multiplica el par de giro a través de una multiplicadora hasta llegar a las 6.000 revoluciones/minuto, siendo este el par de giro que llega al alternador el cual transforma dicha energía mecánica en eléctrica acumulándola en las baterías. De esta forma, el sistema de energía eólica de esta invención complementa el sistema eléctrico del vehículo, siendo capaz de lograr un trabajo de conjunto eficiente garantizado, una mayor capacidad de generación eléctrica estando el vehículo en movimiento al complementar el sistema eléctrico con una carga de origen eólico, aumentando así los km de la autonomía del vehículo mediante el aumento de la carga de las baterías. La presente invención se refiere a un vehículo generador de energía eléctrica por modificación de las llantas que transmiten la fuerza del viento a un alternador que la acumula en la batería, presentando notables características técnicas que lo convierten en novedoso y ventajoso frente a otros vehículos similares. Elementos básicos del vehículo eólico e léctrico objeto de esta invención: 1. Diseño nuevo de las ruedas y llantas en form a de turb inas eólicas del vehículo Cuando el coche está en movimiento absorbe la fuerza del viento y la transforma en energía mecánica, gracias al movimiento de las ruedas del vehículo, el nuevo diseño de la rueda del vehículo da giro a una turbina eólica que transforma esta energía mecánica en energía eléctrica gracias a un alternador. 2. Rotores horizontales El movimiento de rotación del eje de las ruedas convertidas en hélices de tres palas se transmite al rotor horizontal y por una multiplicadora de par que lleva el giro multiplicado al alternador y a partir de ahí se obtiene energía eléctrica. Son por consiguiente cuatro los rotores, uno por cada rueda, que generan electricidad. 3. M u ltip licador de par que multiplica las revoluciones del rotor 4. A lte rnador que transforma la energía mecánica de origen eólico en electricidad. 5. Regulador que ajusta el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante por abertura y cierre de puntos. 6. Baterías que acumulan la electricidad generada por el alternador La aplicación industrial de esta invención se encuentra dentro del sector de vehículos eléctrico, y más concretamente, vehículos híbridos de consumo tanto de energía eléctrica como eólica. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma. Así el documento PE2020-0263 describe un sistema eólico para la generación de energía eléctrica mediante el movimiento de un vehículo del tipo que comprende una cubierta exterior (6) soportada por una estructura (8) , donde dicha cubierta exterior (6) está provista con una entrada de aire ubicada en la parte delantera, una salida de aire formada en el lado trasero de dicha cubierta exterior (6) y en cuyo interior presenta unas secciones eólicas (13) conectado mediante unos rectificadores de aire (7) y un circuito (9) , que en conjunto, transforman la energía mecánica a energía cinética caracterizado porque la cubierta exterior (6) presenta bordes curvos y unos rectificadores de aire (7) intercalados entre las secciones eólicas (13) , en la que, las secciones eólicas (13) comprenden una disposición de filas, donde cada subsiguiente fila presenta un número de ecciones eólicas (13) menor a la anterior; de manera que se esta formación triangular de mayor a menor número de secciones eólicas (13) permite un mejor aprovechamiento de la energía cinética ES2769698A1 se refiere a un sistema ecológico (100) para aprovechamiento de energía cinética para un vehículo terrestre (400) que comprende: - un dispositivo (11-000) que encauza, comprime, acelera y proyecta una masa de aire captada por el dispositivo (11­ 000) en el vehículo (400) en movimiento, en donde el dispositivo (11-000) se ubica en la parte frontal del sistema e incide con un área de entrada un flujo de aire que penetra y es comprimido, acelerado y encauzado hacia un área de salida, en donde el área de entrada del dispositivo (11-000) es mayor que el área de salida de tal manera que la velocidad del flujo de aire es sustancialmente mayor en el área de salida que en el área de entrada, y - un primer subsistema (12-000) que recibe el flujo de aire proyectado del dispositivo (11-000) hacia un perfil aerodinámico (12-100) que genera sustentación al vehículo, en donde el primer subsistema (12-000) es un cuerpo de perfiles aerodinámicos (12-100) , en donde el dispositivo (11-000) adicionalmente comprende: • una o más bocas de admisión, una garganta de compresión y una o más bocas de eyección, • unas paredes laterales que van desde una o más bocas de admisión hasta una o más bocas de eyección, • unas paredes de compresión superiores (11-300) e inferiores (11-400) que van desde la boca de admisión hasta la boca de eyección, variando su ángulo y longitud, y • un eyector de flujo laminar (11-700) de áreas fijas o variables. ES2540379A1 propone un dispositivo eólico regenerativo para vehículos (1) , del tipo de los que incorporan una aeroturbina y un generador eléctrico en un vehículo (0) , con el fin de recargar la batería del mismo, y que se caracteriza por constar de: - un carenado (10) , con el fin de mejorar la aerodinámica del vehículo (0) al implantar el dispositivo (1) ; - un bastidor articulado (20) , que está formado por dos conjuntos idénticos estáticos constando cada conjunto de: una barra tubular estática (21) , varias, normalmente dos, patas (22) , un soporte cojinete fijo (23) , un soporte cilindro (24) , un soporte cojinete móvil (25) , un cilindro neumático (27) , y cuyo bastidor articulado (20) también está formado por unsub-bastidor móvil (26) compuesto éste de: un cuerpo tubular (261) , un soporte cojinete angular (262) ; siendo la finalidad del bastidor articulado (20) alojar en la parte superior de un vehículo (0) los siguientes elementos: - un captador de aire (30) , cuya finalidad es captar un flujo de viento; -un aerogenerador (40) , cuya finalidad es turbinar el flujo de viento captado, mediante una turbina de eje horizontal, pero funcionando con eje inclinado, y que mueve un generador eléctrico con el fin de generar energía eléctrica; - un conducto flexible (50) , que conduce el flujo de viento captado desde el captador de aire (30) hasta el aerogenerador (40) , y que puede extenderse y contraerse con el movimiento del bastidor articulado (20) ; también siendo la finalidad del bastidor articulado (20) permitir regular la captación de aire de 0 a 100%, mediante un movimiento de articulación; - una centralita electro-neumática (60) , para suministrar aire a presión mediante una línea neumática (271) a cada uno de los cilindros neumáticos (27) , y para absorber energía eléctrica mediante una línea eléctrica (401) proveniente del aerogenerador (40) , y que mediante una línea sensor pedal (701) conecta con un sensor pedal (70) para poder accionar y regular la captación eólica, y que mediante una línea conexión velocímetro (801) conecta con una conexión velocímetro (80) para poder conocer si el vehículo (0) está parado o en marcha, y que mediante una línea conexión batería (901) conecta con una conexión batería (90) para poder recargar la batería del vehículo (0) . ES2699159A1 reivindica un volante de inercia (1) destinado al almacenamiento de energía, que incluye un cuerpo másico (12) cilíndrico que comprende un material principalmente constituido por hormigón que presenta una resistencia a la compresión de al menos 25 MPa, estando envuelto dicho cuerpo másico (12) sobre al menos una parte de su superficie externa por fibras (14) presentando el material constitutivo de las fibras una resistencia a la tracción de al menos 100 MPa, caracterizado por que la tensión de arrollamiento de las fibras alrededor del cuerpo (12) genera la puesta en compresión del cuerpo másico, y por qué la tensión aplicada a las fibras es tal que la solicitación ejercida sobre el material constitutivo del cuerpo másico (12) es al menos igual a la mitad de la solicitación máxima admisible, siendo inferior esta solicitación máxima al límite de elasticidad en compresión del material constitutivo del cuerpo másico, estando así pretensado el material de este último. Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta. El vehículo eléctrico recuperador de energía eólica objeto de la presente invención se constituye a partir de unas llantas de un vehículo convencional que han sido rediseñadas en forma de turbinas eólicas de tres palas. Cuando el coche está en movimiento absorben dichas turbinas eólicas la energía del viento y la transforman en energía mecánica. Dicha energía mecánica da giro a un rotor horizontal con eje en cada una de las ruedas, el cual transporta esa energía mecánica a una multiplicadora de par y de ahí a un alternador que transforma la energía mecánica en energía eléctrica y la almacena en una batería. Por consiguiente, las turbinas eólicas en forma de hélice de tres palas absorben la fuerza del viento y la transforman en energía mecánica que es conducida por cuatro rotores horizontales a una multiplicadora y finalmente a un generador eléctrico, por lo que las diferentes piezas son las siguientes: - Cuatro llantas en forma de hélices de tres palas - Cuatro rotores horizontales que transmiten el giro del eje de las turbinas eólicas - La multiplicadora que revoluciona el giro del rotor - El alternador que transforma la energía mecánica en electricidad. - El regulador que ajusta el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante por abertura y cierre de puntos. - Y por últimos las baterías que son las que suministran electricidad al vehículo para mejorar la autonomía del mismo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para una mejor comprensión de la presente descripción se acompañan unos dibujos que representan una realización preferente no limitativa de la presente invención: Figura 1: Vista esquemática de una llanta del vehículo. Figura 2: Vista esquemática de un . Las referencias numéricas que aparecen en dichas figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la invención: 1. Estructura de chasis 2. Rueda 3. Llanta 4. Turbina eólica en forma de hélice de tres palas 5. Rotor 6. Multiplicadora de par 7. Alternador 8. Regulador 9. Batería DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE Una realización preferente de esta invención, con referencias numéricas, puede consistir en un vehículo eléctrico recuperador de energía eólica constituido a partir de unas llantas (3) de las ruedas (2) de un vehículo convencional han sido rediseñadas en forma de turbinas eólicas (4) de tres palas. Cuando el coche está en movimiento absorben dichas turbinas eólicas (4) la energía del viento y la transforman en energía mecánica. Dicha energía mecánica da giro a un rotor (5) horizontal con eje en cada una de las ruedas (2) , el cual transporta esa energía ecánica a una multiplicadora (6) de par y de ahí a un alternador (7) que transforma la energía mecánica en energía eléctrica. Por consiguiente, las turbinas eólicas (4) en forma de hélice de tres palas absorben la fuerza del viento y la transforman en energía mecánica que es conducida por un rotor (5) horizontal a una multiplicadora (6) y finalmente a un alternador (7) , que suministra electricidad a las baterías (9) con un regulador (8) , por lo que las diferentes piezas son las siguientes: - Llantas (3) en forma de turbinas eólicas (4) con hélices de tres palas - Rotores (5) horizontales que transmiten el giro del eje de las turbinas (4) eólicas - Multiplicadoras (6) que aumentan el giro de cada rotor - Alternadores (7) que transforman la energía mecánica de origen eólico en electricidad. - Reguladores (8) que ajustan el voltaje generado por el alternador (7) a un voltaje constante por abertura y cierre de puntos. - Y por últimos las baterías (9) que almacenan la electricidad generada por los alternadores (7) y que suministran electricidad al vehículo mejorando así la autonomía del mismo.

Publicaciones:
ES1304380 (27/11/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1304380 (20/02/2024) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 05/06/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 07/06/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 07/06/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 19/10/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 19/10/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 25/10/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 20/11/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 20/11/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 20/11/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 27/11/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 27/11/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 14/02/2024 se realizó Concesión
En fecha 14/02/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 20/02/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad