Modelo de utilidad por "Turbina para barco"

Reivindicaciones:
+ ES-1305579_U1. Turbina para barco, caracterizada porque comprende un cuerpo (1) hueco que comprende al menos una entrada (2) y al menos una salida (3) cuya sección varía mediante un estrechamiento (4) de su sección, siendo la salida (3) sensiblemente de un diámetro menor, en cuyo interior el cuerpo (1) comprende un eje central (5) que comprende al menos una hélice principal (6) en el extremo de la entrada (2), mientras que, en el otro extremo, el de la salida (3) comprende una pluralidad de hélices (7) que disminuyen su tamaño en función del estrechamiento (4). 2. Turbina para barco, según reivindicación anterior caracterizada porque comprende en torno al cuerpo (1) al menos una conducción (8) que conecta el espacio de la hélice principal (6) con el espacio de la hélice (7.1) más cercana a la salida (3) de la pluralidad de hélices (7), mediante un recorrido mayor del fluido que el realizado por el interior del cuerpo (1). 3. Turbina para barco, según reivindicación anterior caracterizada porque la conducción (8) comprende una turbina auxiliar (11) que comprende al menos dos cavidades separadas e independientes entre sí, una cavidad principal (12) que comprende una entrada (12.1) y una salida (12.2) que forman un circuito por el que fluye el fluido y una cavidad secundaria (13) que comprende una entrada (13.1) y una salida (13.2) que forman un circuito por el que fluye el fluido, cuya entrada (12.1) está conectada con la conducción (8), mientras que la salida (12.2) está conectada con la entrada (13.1), así como la salida (13.2) está conectada con la continuación de la conducción (8), siendo que la cavidad principal (12) y la cavidad principal (13) comprenden cada una, una hélice auxiliar (14). 4. Turbina para barco, según reivindicación anterior caracterizada porque la cavidad principal (12) comprende un volumen interior por donde circula el fluido, mayor al de la cavidad secundaria (13). 5. Turbina para barco, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende al menos una compuerta (9) configurada para regular el flujo de entrada del fluido. 6. Turbina para barco, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el cuerpo (1) está unido a la embarcación mediante una orza (10).

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B63H 5/14 - B63H 11/103

Descripciones:
+ ES-1305579_U Turbina para barco OBJETO DE LA INVENCIÓN Es objeto de la presente invención, tal y como el título de la invención establece, una turbina para barco, que es capaz de impulsar a una embarcación. Se trata de una innovación que dentro de las técnicas actuales aporta ventajas desconocidas hasta ahora. Caracteriza a la presente invención las especiales características funcionales y constructivas de los elementos que forman parte del dispositivo de manera que todos ellos coadyuvan a la consecución de una turbina para barco que permite impulsar de forma eficiente una embarcación. SECTOR DE LA TÉCNICA Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los componentes para vehículos, y más concretamente en componentes para embarcaciones. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, si bien se conocen distintos diseños de turbinas para embarcaciones, se desconoce la existencia de ninguna otra que presente características técnicas estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las que presenta la invención que aquí se reivindica. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN Es objeto de la invención una turbina para barco que permite autopropulsar dicha embarcación. La turbina para barco, está pensada para sacar el máximo rendimiento al efecto Venturi. Se basa en una pluralidad de hélices con eje solidario, dispuestas una a la entrada de un cuerpo con un estrechamiento en uno de sus extremos y otras hélices en la salida de la sección menor. Cómo el efecto Venturi demuestra, la cantidad de agua que circula es la misma en cada uno de los diámetros de la sección del cuerpo, acelerándose el flujo al llegar a la sección menor. Al tener el cuerpo una hélice grande a la entrada y en el mismo eje otra u otras en la salida de forma solidaria, las hélices de la salida están sometidas a mayor velocidad de flujo y tiran de la primera hélice, comenzando un desarrollo de potencia de crecimiento continuo. Si la turbina funciona con motor eléctrico, el propio desempeño de la pluralidad de hélices más el motor, haría más eficiente los trayectos de los barcos. Concretamente, lo que la invención propone, como se ha señalado anteriormente, es una turbina para barco que comprende un cuerpo con una entrada y una salida por donde fluye el agua, en cuya sección próxima a la salida comprende un estrechamiento. En su interior, el cuerpo comprende una hélice principal próxima a la entrada solidaria mediante un eje central a una pluralidad de hélices situadas en el estrechamiento. La hélice principal mueve una cantidad de agua que al atravesar el estrechamiento aumenta su velocidad mediante el efecto Venturi, provocando que la pluralidad de hélices, situadas en el estrechamiento, giren más rápido que la hélice principal debido a la mayor velocidad del agua en esa zona. Como la pluralidad de hélices son solidarias a la hélice principal mediante el eje central, esto provoca una retroalimentación. Por otro lado, la turbina para barco comprende al menos una conducción que une la zona de la hélice principal, con la de la hélice, de la pluralidad de hélices, más cercana a la salida ya que en esa zona la presión disminuye y admite más agua empujando aún más a la pluralidad de hélices. Así mismo la turbina para barco comprende al menos una canalización que une el espacio de la hélice principal con el espacio de la hélice más próxima a la salida del cuerpo con un recorrido mayor del fluido que el que realizaría atravesando el cuerpo de forma directa. Así mismo la conducción comprende una turbina auxiliar que comprende al menos dos cavidades que son atravesadas por el fluido a modo de circuito, estando la entrada de la cavidad principal conectada con la conducción, la alida de la cavidad principal con la entrada de la cavidad secundaria y la salida de la cavidad secundaria con la continuación de la conducción. Con el paso del fluido, éste mueve unas hélices auxiliares instaladas en el interior de las cavidades. Las turbinas auxiliares se basan en el mismo principio del efecto Venturi, pero mediante cámaras pseudo estancas. El agua se absorbe de la parte donde hay más presión y realiza un circuito en el que la diferencia de capacidad de la primera cámara y de la segunda vuelve a provocar la retroalimentación, en este caso más severamente, así como por el efecto del eje solidario. La turbina para barco comprende una compuerta que regula el flujo de la entrada del agua. Salvo que se indique lo contrario, todos los elementos técnicos y científicos usados en la presente memoria poseen el significado que habitualmente entiende un experto normal en la técnica a la que pertenece esta invención. En la práctica de la presente invención se pueden usar procedimientos y materiales similares o equivalentes a los descritos en la memoria. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a la mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas figuras en las que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La Figura 1 es una representación en perspectiva de la turbina para barco. La Figura 2 es una representación en corte en perspectiva de la turbina para barco. La Figura 3 es una representación en corte de la turbina para barco. La Figura 4 es una representación en corte de la turbina auxiliar (11) . La Figura 5 es una representación en corte de cavidad principal (12) . La Figura 6 es una representación en corte de cavidad secundaria (13) La Figura 7 es una representación de la turbina auxiliar (11) . REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente, aunque no limitativa de la invención propuesta, la cual consiste en una turbina para barco. Tal y como se aprecia en las figuras, la turbina para barco comprende un cuerpo (1) hueco que comprende al menos una entrada (2) y al menos una salida (3) cuya sección varía mediante un estrechamiento (4) de su sección, siendo la salida (3) sensiblemente de un diámetro menor. En su interior el cuerpo (1) comprende un eje central (5) que comprende al menos una hélice principal (6) en el extremo de la entrada (2) , mientras que, en el otro extremo, el de la salida (3) comprende una pluralidad de hélices (7) que disminuyen su tamaño en función del estrechamiento (4) . De manera complementaria, la turbina para barco comprende, en torno al cuerpo (1) , al menos una conducción (8) que conecta el espacio de la hélice principal (6) con el espacio de la hélice (7.1) más cercana a la salida (3) de la pluralidad de hélices (7) , mediante un recorrido mayor del fluido que el realizado por el interior del cuerpo (1) . La conducción (8) comprende una turbina auxiliar (11) que comprende al menos dos cavidades separadas e independientes entre sí, una cavidad principal (12) y una cavidad secundaria (13) . La cavidad principal (12) comprende un volumen interior por donde circula el fluido mayor al de la cavidad secundaria (13) . La cavidad principal (12) comprende una entrada (12.1) y una salida (12.2) que forman un circuito por el que fluye el fluido, igual que la cavidad secundaria (13) que comprende una entrada (13.1) y una salida (13.2) que forman un circuito por el que fluye el fluido. La entrada (12.1) está conectada con la conducción (8) , mientras que la salida (12.2) está conectada con la entrada (13.1) , mientras que la salida (13.2) está conectada con la continuación de la conducción (8) . La cavidad principal (12) y la cavidad principal (13) comprenden cada una, una hélice auxiliar (14) . La turbina para barco comprende al menos una compuerta (9) configurada para regular el flujo de entrada del fluido. Así mismo el cuerpo (1) está unido a la embarcación mediante una orza (10) . Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otros modos de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Publicaciones:
ES1305579 (08/02/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1305579 (30/04/2024) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 01/08/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 04/08/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 04/08/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 01/02/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 01/02/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 08/02/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 08/02/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 24/04/2024 se realizó Concesión
En fecha 24/04/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 30/04/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad