Modelo de utilidad por "Turbina de plasma"

Reivindicaciones:
+ ES-1305790_U1. Turbina de plasma, que comprende un compresor (3) y una turbina (1), caracterizada por que comprende, entre el compresor (3) y la turbina (1), una o más cámaras de plasma (7) cada una con un inyector de plasma (4) que posee un cátodo (44) y un ánodo (43), una primera entrada (41) desde un microcompresor (5), a mayor presión que el compresor (3), y una salida (45) hacia la cámara de plasma (7), y donde el aire de la primera entrada (41) pasa por los electrodos, de forma que el aire de la primera entrada (41) se convierte en plasma en el inyector de plasma (4). 2. Turbina de plasma, según la reivindicación 1, caracterizada por que el compresor (3) está conectado a la entrada del microcompresor (5). 3. Turbina de plasma, según la reivindicación 2, caracterizada por que comprende una válvula de control (6) en la entrada al microcompresor (5).

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Descripciones:
+ ES-1305790_U Turbina de plasma SECTOR DE LA TÉCNICA La presente solicitud se refiere a una turbina de aviación, del tipo que incluye una turbina que gira por el paso de un gas, y que utiliza un sistema de plasma para su calentamiento e impulsión. Es aplicable para generar otro tipos de trabajo mecánico, por ejemplo para propulsión en una aeronave. ESTADO DE LA TÉCNICA Se conoce en el estado de la técnica la existencia de turbinas de diversos tipos. Las más sencillas son las ruedas de molino fluvial, existiendo algunas altamente complicadas. En esta invención, se parte de turbinas e instalaciones que utilizan el ciclo Brayton (compresión, calentamiento, expansión, enfriamiento) en un gas para obtener un trabajo, generalmente energía eléctrica o empuje en caso de aviación. Estos sistemas requieren de combustibles fósiles que se queman en cámaras o en la propia turbina para generar la temperatura y, en ocasiones, la compresión. Este sistema por lo tanto genera residuos y contaminación. Parte de estos residuos se quedan en la propia turbina, de forma que modifican y reducen su eficiencia. Por otro lado, se conocen las pistolas de plasma utilizadas, por ejemplo, para cortar elementos metálicos. Estas pistolas son capaces de convertir un chorro de gas en un chorro de plasma usando únicamente una diferencia de voltaje. Este chorro de plasma está a varios miles de grados y con una velocidad de expulsión extremadamente alta. El solicitante no conoce ningún sistema que permita obtener las ventajas de la invención. BREVE EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN La invención consiste en una turbina de plasma según la reivindicación primera. Sus diferentes variantes resuelven los problemas reseñados. La invención está dirigida a la desaparición por completo de residuos de combustión originados por los combustibles fósiles (partículas en suspensión, NOx, COx...) . En el caso de la aviación, representa el 20% de CO2 producido en el mundo. Esta instalación puede ser utilizada en turbopropulsores, turbohélices, turbofán, turboeje... en la aviación privada o militar, pudiendo ser fabricado como equipo original o modificando cualquier motor que implique una turbina. Este invento desarrolla un motor donde el plasma se produciría para calentar en la cámara de plasma el aire proveniente del compresor de la turbina y así crear empuje en el caso de motores para aviación o trabajo para generación de electricidad, turboeje, turbopropulsor, turbofán, etc. La instalación de generación parte de un compresor y una turbina. También dispone, entre el compresor y la turbina, de una o más cámaras de plasma con un cátodo y un ánodo, una primera entrada desde el compresor, una segunda entrada desde un compresor auxiliar o microcompresor, a mayor presión que el compresor y una salida hacia la turbina. La segunda entrada pasa por los electrodos, de forma que el aire de la segunda entrada se convierte en plasma en la cámara de plasma. El microcompresor elevará la presión más de cuatro veces la presión del compresor, pero a una cantidad reducida de aire (frecuentemente 1%) Con esta modificación no se altera la composición de las partes que conforma una turbina y solo se cambia la cámara de combustión tradicional por las cámaras de plasma. No se altera tampoco el ciclo de funcionamiento de la turbina (ciclo Brayton) y se mantiene el empuje. La instalación así creada es un motor totalmente eléctrico y ecológico sin tener gases contaminantes y también evita el uso de hidrógeno verde, que implicaría cambios complicados en el avión. Idealmente la última etapa del compresor está conectado a la entrada del microcompresor, que así necesita elevar menos la presión, dado que parte del trabajo está realizado por el compresor. En esta entrada se puede disponer una válvula de control para regular cuánto aire entra al microcompresor. Otras variantes se aprecian en el resto de la memoria. DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Para una mejor comprensión de la invención, se incluye un apartado de dibujos que contiene lo siguiente: Figura 1: Esquema de una instalación según la invención. Figura 2: Sección esquemática de un ejemplo de inyector de plasma. Figura 3: Sección esquemática de un ejemplo de cámara de plasma. Figura 4: Esquema de un turborreactor que aplica la invención. MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN A continuación, se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta. En la figura 1 se muestra un ejemplo de esquema de la instalación que forma la turbina de plasma de la invención. Parte de una turbina (1) que se conecta al punto de aprovechamiento del trabajo, generalmente un alternador (2) para la generación de energía eléctrica, así como también por expansión de gases para generar empuje en un motor de aviación. La instalación posee gualmente un compresor (3) que puede ser movido por el propio eje de la turbina (1) , con o sin multiplicados interpuesto. Se dispone también al menos una cámara de plasma (7) que comprende un inyector de plasma (4) . Cada inyector de plasma (4) con una primera entrada (41) (representada doble en las figuras) que llega desde un microcompresor (5) , que toma aire y lo dispone a una presión muy superior a la del compresor (3) . El microcompresor (5) normalmente captará alrededor del 1% del aire del compresor (3) . Los rangos de presiones varían según el modelo de la turbina. Por ejemplo, en una turbina Rolls Royce Tay 611c la relación de presiones entre la entrada y salida del compresor (3) es de 15:1. El microcompresor (5) tiene por su parte una ratio de 4:1, lo que hace que la salida del microcompresor (5) tenga una presión sesenta veces la presión de la entrada al compresor (3) . Es decir, se multiplica por 15 en el compresor (3) y luego por 4 en el microcompresor (5) . El inyector de plasma (4) posee un ánodo (43) y un cátodo (44) alimentados en corriente continua con una diferencia de potencial eléctrico de, por ejemplo, 40.000 V. La figura 2 muestra un ejemplo de realización del inyector de plasma (4) , quedando la salida (45) de plasma en la parte izquierda. La diferencia de potencial entre ambos electrodos (43, 44) crea un arco eléctrico que convierte el aire intermedio en plasma, el cual es empujado por la presión del aire saliente del microcompresor (5) hacia la salida (45) , saliendo a 10.000 °C. De esta forma el aire convertido en plasma se retira, entrando en la cámara de plasma (7) , donde calienta el aire proveniente del compresor (3) , y se sustituye continuamente por el aire del microcompresor (5) . Esta salida (45) está dentro de la cámara de plasma (7) donde se alimenta del aire restante del compresor (3) por unas bocas (71) . El aire se dirige a la turbina (1) , causando el movimiento del rotor y se expande en la tobera generando empuje. Como el experto en la materia apreciará, el aire a mayor presión de la primera entrada (41) se ioniza y convierte en plasma al atravesar el inyector de plasma (4) . Este plasma, además de acelerar el total del aire, sube su temperatura de forma que se puede extraer mayor energía en la turbina (1) . Una válvula de control (6) permite seleccionar cuánto aire se dirige al microcompresor (5) . La instalación puede formar parte de un reactor de propulsión en una aeronave, de forma que todos los equipos están dispuestos en una carcasa, formando una línea recta, con el microcompresor (5) pudiendo estar en un lado. La alimentación eléctrica de los electrodos (43, 44) puede ser por la electricidad generada en el alternador (2) , desde una batería...

Publicaciones:
ES1305790 (16/02/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 08/09/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 11/09/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 11/09/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 01/12/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 01/12/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 11/12/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 28/12/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 09/02/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 09/02/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 16/02/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 16/02/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 03/05/2024 se realizó Concesión
En fecha 03/05/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión