Modelo de utilidad por "SISTEMA INTEGRADO DE AUTORIZACIÓN DE CONDUCCIÓN"

Reivindicaciones:
+ ES-1304790_U1. Sistema integrado de autorización de conducción, que comprende: - al menos un dispositivo esclavo portátil (1), capaz de ser asociado a un usuario de un vehículo, que incluye una interfaz de usuario (3) de entrada/salida, un primer dispositivo de conexión (10) por radiofrecuencia de corto alcance, un sensor de huellas dactilares (13) y un sensor óptico (12) capaz de detectar la presencia de etanol en la sangre a través de la epidermis, contenidos dichos sensores en una aureola de contacto (14) de un tamaño tal que permite la detección simultánea de la identidad del usuario y de su tasa de alcoholemia en la sangre, un primer microprocesador (9) con un respectivo software que recibe señales de dichos sensores (12, 13) y proporciona instrucciones de autorización a la conducción a través de dicho primer dispositivo de conexión (10) por radiofrecuencia de corto alcance; y - un dispositivo de autorización (20) capaz de ser asociado a un respectivo vehículo (A), que comprende un dispositivo de conexión (23) a una red móvil, un segundo dispositivo de conexión (24) por radiofrecuencia de corto alcance, al menos un relé (26) capaz de habilitar y deshabilitar el encendido y/o el funcionamiento del vehículo, un microprocesador (22) que contiene un software capaz de controlar dicho al menos un relé, basándose en las instrucciones de autorización a la conducción recibidas del dispositivo de conexión (23) a una red móvil y del segundo dispositivo de conexión (24) por radiofrecuencia de corto alcance; y - al menos un dispositivo maestro (40), capaz de ser asociado a un respectivo administrador (M) del vehículo (A), que comprende un respectivo dispositivo de conexión a una red móvil capaces de proporcionar instrucciones de autorización a la conducción a dicho dispositivo de autorización (20). 2. Sistema integrado de autorización según la reivindicación 1, en el que dicha interfaz de usuario (3) comprende una pantalla táctil con un teclado (4). 3. Sistema integrado de autorización según la reivindicación 1 o 2, en el que dicho al menos un sensor sensible a la presencia de etanol en la sangre a través de la epidermis (12) comprende un diodo láser. 4. Sistema integrado de autorización según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la aureola de contacto (11) tiene un diámetro no superior a 15 mm. 5. Sistema integrado de autorización según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho primer microprocesador (9) contiene una memoria y un software de registro y control de las huellas dactilares detectadas por el sensor de huellas dactilares (13), que prevé una fase de aprendizaje de la huella dactilar de un usuario designado como conductor cuya idoneidad debe comprobarse, realizada haciendo que el usuario y el primer microprocesador (9) se comuniquen a través de la interfaz de usuario (3). 6. Sistema integrado de autorización según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer dispositivo de conexión por radiofrecuencia de corto alcance es del tipo RFID, capaz de identificar la identidad del dispositivo esclavo mediante una clave criptográfica. 7. Sistema integrado de autorización según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo de autorización comprende un localizador GPS (25), capaz de proporcionar al segundo microprocesador los datos relativos a la posición geográfica del vehículo (A). 8. Sistema integrado de autorización, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo maestro (40) está constituido por un smartphone y una app instalada en el mismo, que realiza un procedimiento de reconocimiento tanto del dispositivo en el que está instalada como del administrador que tiene acceso al mismo, para evitar que el sistema pueda ser manipulado por terceros. 9. Sistema integrado de autorización según una cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 6, en el que el dispositivo maestro (40) comprende su propia interfaz de usuario y uno o varios dispositivos de reconocimiento de la identidad de administrador (M).

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B60K 28/06 - B60R 25/04 - B60R 25/102 - B60R 25/25 - A61B 5/1455

Descripciones:
+ ES-1304790_U SISTEMA INTEGRADO DE AUTORIZACIÓN DE CONDUCCIÓN La presente invención tiene por objeto proporcionar un sistema de autorización de conducción capaz de comprobar la idoneidad de un usuario para conducir un vehículo quien, a su vez, obtiene una autorización a la conducción por parte de un administrador. Se entiende que este sistema puede referirse a cualquier tipo de vehículo, por ejemplo, un automóvil, un medio de transporte, un autobús u otro vehículo comunitario, un vehículo industrial, una máquina de obras públicas, una carretilla elevadora, vehículos ferroviarios, aeronaves, etc. Sólo a título de ejemplo, este tipo de sistema de autorización de conducción puede utilizarse en la gestión de una flota de vehículos de empresa, de una flota de coches de alquiler o, más sencillamente, para la gestión de un coche familiar, cuyo uso se comparte entre los miembros de la familia, algunos de los cuales pueden ser conductores noveles, pero en el que la propiedad, y por tanto la responsabilidad objetiva del uso del vehículo, está en manos de uno solo de los miembros de la familia. El tipo de idoneidad para conducir al que se refiere este sistema está relacionado concretamente con el consumo de alcohol y, por tanto, con la tasa de alcoholemia del conductor, que, como es bien sabido, está sujeta a restricciones legales en el Código de la Circulación (artículos 186 y 186 bis) , en particular con un máximo de 0, 5 g/l en Italia para la conducción de vehículos en carretera, pero este límite también podría reajustarse a la baja para necesidades especiales, vehículos que requieren la mayor atención posible, conductores noveles, etc., situaciones en las que puede exigirse, también por la normativa vigente, que el nivel de alcohol en sangre no supere, por ejemplo, 0, 2 g/l, o eventualmente que sea cero. Para asegurarse de que un conductor respeta los límites que se le imponen, es posible realizar pruebas del aire espirado o de sangre, incluso sin extracción mediante pruebas percutáneas, para comprobar su idoneidad. Sin embargo, muy a menudo un conductor se pone al volante de un vehículo sin supervisión previa, por lo que surge la necesidad de vincular la activación del vehículo tanto a una comprobación de la identidad del conductor designado como a una verificación de su doneidad. La solicitud de patente USA n° 2006/0, 253, 711 A1 describe un dispositivo de bloqueo del que se extrae una llave mecánica solamente comprobando, en el propio dispositivo, tanto la huella dactilar del conductor como su tasa de alcoholemia mediante un análisis del aire espirado asociado al reconocimiento de voz. La solicitud de patente USA n° 2017/0, 035, 332 A1 describe un dispositivo similar al anterior, en el que el encendido del vehículo se autoriza electrónicamente. Sin embargo, estas precauciones pueden eludirse sortearse con la ayuda de una tercera persona. La solicitud de patente China n° 101 526447 A describe, en cambio, un dispositivo capaz de tomar simultáneamente una huella dactilar y, del mismo dedo, una cantidad de sudor, pero esta forma de evaluar la tasa de alcoholemia no es exacta porque no evalúa el porcentaje de alcoholemia presente en el flujo sanguíneo, sino precisamente en el sudor antes mencionado, además, este sensor pierde su eficacia evaluadora, y por tanto su precisión, con el paso del tiempo, ya que la sensibilidad de estos sensores se debe a una reacción de oxidaciónreducción de los componentes electrónicos del propio sensor; estas reacciones tienden a oxidarse con el tiempo, lo que se traduce en una pérdida de su sensibilidad con el paso del tiempo. Además, es evidente que esta evaluación también está relacionada con la humedad del ambiente, así como con la temperatura, por lo que es muy difícil obtener un sistema de medición preciso con este tipo de sensores, teniendo en cuenta además que la tendencia de la conductividad en función de la concentración de gas está en función logarítmica, con la que es posible obtener la tasa de alcoholemia. Este dispositivo se encuentra en una carcasa conectada al panel de control del vehículo, y la confirmación de la identidad y la idoneidad produce una señal que hace que el motor se ponga en marcha. A pesar de que también en este caso puede manipularse el dispositivo, resulta no obstante que la falta de consentimiento para el encendido bloquea el vehículo hasta que la tasa de alcoholemia del conductor designado se encuentra dentro de unos límites predeterminados, lo que puede suponer horas de espera. El problema técnico que subyace a la presente invención es proporcionar un sistema de autorización que esté integrado en el vehículo, pero que permita cierta flexibilidad en el uncionamiento, al tiempo que haga lo más seguro posible esquivar la seguridad del sistema. Este problema se resuelve mediante un sistema integrado como el especificado anteriormente que se caracteriza por el hecho de que comprende: • al menos un dispositivo esclavo portátil, capaz de ser asociado a un usuario de un vehículo, que incluye una interfaz de usuario de entrada/salida, un primer dispositivo de conexión por radiofrecuencia de corto alcance, un sensor de huellas dactilares y al menos un sensor capaz de detectar la presencia de etanol en la sangre a través de la epidermis, estando contenidos dichos sensores en una aureola de contacto de un tamaño tal que permite la detección simultánea de la identidad del usuario y de su tasa de alcoholemia, un primer microprocesador con su respectivo software que recibe señales de dichos sensores y proporciona instrucciones de autorización a la conducción a través de dicho primer dispositivo de conexión por radiofrecuencia de corto alcance; y • un dispositivo de autorización, capaz de ser asociado a un respectivo vehículo, que incluye un dispositivo de conexión a una red móvil, un segundo dispositivo de conexión por radiofrecuencia de corto alcance, al menos un relé capaz de habilitar y deshabilitar el encendido y/o el funcionamiento del vehículo, un microprocesador que contiene un software capaz de controlar dicho al menos un relé basándose en las instrucciones de autorización a la conducción recibidas del dispositivo de conexión a una red móvil y del segundo dispositivo de conexión por radiofrecuencia de corto alcance; y • al menos un dispositivo maestro, capaz de ser asociado a un respectivo administrador del vehículo, que comprende un respectivo dispositivo de conexión a una red móvil capaces de proporcionar instrucciones de autorización a la conducción a dicho dispositivo de autorización. La principal ventaja del sistema integrado según la presente invención radica en permitir la gestión a distancia del vehículo en función de la comprobación simultánea de la identidad y del valor de la tasa de alcoholemia, es decir, del etanol presente en la sangre del usuario, con la posibilidad de que el administrador del vehículo desbloquee el vehículo y expida permisos temporales, por ejemplo en caso de emergencia y bajo su propia responsabilidad a un usuario en función de la tasa de alcoholemia detectada. Preferentemente, los sensores sensibles a la presencia de etanol en la sangre a través de la epidermis son del tipo que emplean un diodo láser, es decir, un dispositivo optoelectrónico apaz de emitir un haz láser emitido desde la región activa de un semiconductor cuya estructura es similar a la utilizada en la fabricación de LEDS. En particular, se considera ventajoso el uso de analizadores láser de diodos sintonizables (analizadores TLD, tunable laser diode) para fase gaseosa, diseñados para medir la concentración de determinadas especies gaseosas, como el alcohol etílico, dentro de una mezcla gaseosa utilizando la técnica de la espectrometría de absorción láser. Un láser modulable es un láser cuya longitud de onda de funcionamiento puede modificarse de forma controlada en un rango significativo de longitudes de onda. La ventaja de la espectrometría de absorción del láser de diodos sintonizables sobre otras técnicas de medición de la concentración es su capacidad para alcanzar límites de detección muy bajos (del orden de ppb) . La detección de etanol con las técnicas anteriores se describe, por ejemplo, en Detection of Ethanol Using a Tunable Interband Cascade Laser at 3. 345gm, Hui GAO, Liang XIE, Ping GONG, y Hui WANG -Photonic Sensors, 2018; y en Breath Analysis Using Laser Spectroscopic Techniques: Breath Biomarkers, Spectral Fingerprints, and Detection Limits, Chuji Wang y Peeyush Sahay, Sensors (Basel) , 2009; 9 (10) : 8230-8262. La presente invención se describe a continuación según un ejemplo preferido de realización de la misma, proporcionado con fines ilustrativos y no limitativos con referencia a los dibujos adjuntos en los que: * las figuras 1A y 1B muestran, respectivamente, vistas en perspectiva de la parte delantera y trasera de un dispositivo esclavo de sistema integrado según la invención; * la figura 2 muestra un diagrama de bloques que ilustra un dispositivo de autorización del sistema integrado según la invención; * la figura 3 muestra un esquema que ilustra la interacción de un automóvil con un sistema integrado de autorización según la invención, que consta de un dispositivo esclavo, un dispositivo de autorización y un dispositivo maestro activado por un administrador del sistema; y * la figura 4 muestra un diagrama de bloques que ilustra el procedimiento de autorización de conducción realizado por el sistema integrado según la invención. Con referencia a las figuras 1A y 1B, un dispositivo esclavo, del sistema integrado al que en lo sucesivo se hará referencia como un todo, se indica con el número 1. Es portátil y tiene un cuerpo aplanado en forma de caja paralelepípeda, definido por una respectiva carcasa 2, que en una de sus caras frontales presenta una interfaz de usuario 3 que, en este ejemplo de realización, está realizada con una pantalla de tipo táctil y que comprende un teclado alfanumérico 4 con teclas de envío y consentimiento, y un indicador de carga 5. El dispositivo esclavo comprende además una tecla de encendido 6, situada en el borde de una de sus esquinas, y un puerto de conexión 7, dispuesto en el centro de un borde inferior de la carcasa 2. El puerto de conexión 7 debe poder garantizar la carga de una batería 8 contenida en la carcasa 7, y puede ser de un tipo que garantice tanto la carga de una batería como una comunicación de datos. Dicho puerto 7 puede ser, por ejemplo, del tipo USB-C. El dispositivo esclavo 1 comprende en su interior un primer microprocesador 9 y una antena 10, ambos alimentados por dicha batería 8, que también proporciona alimentación a la interfaz de usuario 3. En la cara de la carcasa 2 opuesta a la de la interfaz de usuario 3, el dispositivo esclavo 1 comprende un conjunto de sensores 11 que tiene un diodo láser 12, conectado al primer microprocesador 9, y un sensor de huellas dactilares 13, del tipo que detecta las crestas de las huellas dactilares al deslizar el dedo. El primer microprocesador 9 contiene una memoria y un software de registro y control de las huellas dactilares detectadas por el sensor de huellas dactilares 13: este software incluye una fase de aprendizaje de la huella dactilar de un usuario designado como conductor cuya idoneidad debe comprobarse, que se realiza haciendo que el usuario y el primer microprocesador 9 se comuniquen a través de la interfaz de usuario 3. Además, el primer microprocesador 9 también incluye un software de gestión del sensor de diodo láser 12 que puede detectar la presencia de moléculas de alcohol etílico a través de la epidermis, y detectar y evaluar la presencia de alcohol en la sangre del usuario, y/o calcular su tasa de alcoholemia. Cabe señalar que el sensor de huellas dactilares 13 y el diodo láser 12 están contenidos en na aureola de contacto 14 aproximadamente del tamaño de la yema de un dedo; por tanto, con un diámetro no superior a 10-15 mm. De este modo, el usuario puede comprobar la presencia de alcohol en la sangre y también comprobar su identidad con un único contacto entre la aureola y su dedo, evitando así que las dos comprobaciones tengan lugar por separado. La aureola 14, de tipo ergonómico ligeramente hundida y reconocible por un color específico en el fondo, está situada sobre la placa base electrónica en la que están los sensores 12, 13 antes mencionados, que está insertada en el dispositivo y que dispone de los pines de conexión necesarios para conectarse al microprocesador 9. El microprocesador 9 y la antena RFID 10 constituyen un dispositivo de conexión por radiofrecuencia que funciona a corto alcance, similar a las llaves electrónicas normales para vehículos. La conexión de radio habilitada por la antena 10 puede ser del tipo RFID, de radiofrecuencia, capaz de identificar la identidad del dispositivo esclavo mediante una clave criptográfica, y funciona con un radio de acción limitado, del orden de unos pocos metros, para poder operar en las proximidades de un vehículo A para el que el usuario, indicado con P, pretende ser autorizado. Un dispositivo de autorización, indicado en su conjunto con 20, se instala en el vehículo A en el interior de la carrocería del vehículo, de modo que no pueda manipularse sin una intervención técnica especializada. El dispositivo de autorización 20 comprende una placa electrónica 27 que incluye una batería tampón 21, conectada a la red eléctrica del vehículo A, indicada con B, de manera que se recarga cuando el vehículo está en funcionamiento, y conserva energía suficiente para el funcionamiento del dispositivo de autorización. En la tarjeta del dispositivo de autorización hay también un segundo microprocesador 22, una tarjeta SIM 23 en un lector especial, que permite al dispositivo de autorización conectarse a una red móvil y enviar y recibir datos en formato digital, un receptor RFID 24 conectado al segundo microprocesador, capaz de recibir una señal de identificación procedente de un dispositivo esclavo y comprobar así su identidad, y un localizador GPS 25, capaz de proporcionar al segundo microprocesador los datos relativos a la posición geográfica del vehículo A. El lector de tarjetas SIM incluye una respectiva antena para conectarse con dicha red móvil. El lector de tarjeta SIM, que lleva una tarjeta SIM válida, constituye un dispositivo de conexión a una red móvil, que permite al dispositivo de autorización 20, una comunicación de largo alcance con un administrador del vehículo, que puede recibir en particular información sobre la posición del vehículo y sobre la idoneidad o no idoneidad para la conducción detectada en el usuario. El receptor RFID, por su parte, constituye un segundo dispositivo de conexión por radiofrecuencia de corto alcance, capaz de comunicarse con el dispositivo esclavo 1 si éste se encuentra a corta distancia del vehículo, y de reconocerlo en relación con otros dispositivos de conexión por radiofrecuencia. El dispositivo de autorización comprende además un relé 26 que está conectado al motor del vehículo A, indicado en su conjunto con E, para habilitar o deshabilitar su funcionamiento. En el presente ejemplo de realización, el relé 26 está conectado a la bomba de combustible 30 que conecta el depósito de combustible 31 a la propulsión 32 del vehículo A. En cualquier caso se entiende que este relé podría estar conectado a otra pieza de activación del motor E, que podría ser de tipo térmico, híbrido o eléctrico. En tal caso, el relé podría desactivar la conexión entre las baterías del vehículo y el motor eléctrico que funciona como propulsor. El sistema integrado de autorización, que puede comprender un número ilimitado de dispositivos de tipo esclavo, también incluye al menos un dispositivo maestro, indicado con 40, que es de dominio exclusivo de un administrador M. Este dispositivo puede consistir convenientemente en un smartphone y una app instalada en el mismo, que realiza un procedimiento de reconocimiento tanto del dispositivo en el que está instalada como del administrador que tiene acceso al mismo, para evitar que el sistema pueda ser manipulado por terceros. No obstante, se entiende que puede haber múltiples administradores reconocibles por el dispositivo maestro 40, o múltiples administradores M, cada uno de ellos con su propio dispositivo maestro 40, cada uno de ellos habilitado para operar sobre el dispositivo de autorización 20. De este modo, el dispositivo maestro 40 dispone de un respectivo tercer microprocesador, una antena y una tarjeta SIM para comunicarse con una red móvil, su propia interfaz de usuario y uno o varios dispositivos para reconocer la identidad del administrador, que incluyen n lector de huellas dactilares, un micrófono para el reconocimiento de voz, una videocámara para el reconocimiento facial. También incluye una memoria que contiene los números de identificación de las tarjetas SIM 23 de los dispositivos de autorización 20 instalados en el vehículo o vehículos gestionados por el administrador M. El funcionamiento del sistema descrito se realiza con referencia al esquema de la figura 4. En una fase previa a la utilización del vehículo A, el administrador M, a través de su dispositivo maestro 40 o directamente en el dispositivo esclavo 1, activando un modo de gestión con un PIN, puede autorizar a un usuario P a registrar sus datos biométricos de reconocimiento que el dispositivo esclavo 1 es capaz de detectar, es decir, en este ejemplo, la huella dactilar. Estos datos son comprobados y validados por el administrador M. Cuando el usuario P desea ser autorizado para conducir el vehículo A, debe encontrarse en las proximidades del vehículo, es decir, dentro del radio de alcance de la antena RFID 10, que así puede comunicarse con el dispositivo de autorización 20 de a bordo. Esta proximidad se señala en la interfaz de usuario 3 del dispositivo esclavo 1, y el usuario P puede entonces proceder a la identificación y comprobación de la idoneidad para la conducción mediante el conjunto de sensores 11, que comprueba ambos datos simultáneamente. El usuario P será también la persona a la que se le ha confiado la llave K para el encendido del vehículo, que, sin embargo, es completamente separada e independiente del sistema integrado de autorización aquí descrito. Si el usuario P supera la prueba de identificación y de idoneidad de la alcoholemia, el dispositivo esclavo 1 transmite una señal de autorización al dispositivo de autorización 20, que acciona el relé 26 para permitir que el usuario P accione el vehículo A con su llave K. Esta autorización sólo puede ser válida durante un intervalo de tiempo, y sólo sigue siendo válida si el dispositivo esclavo 1 permanece en las proximidades del vehículo A, lo cual puede ser detectado por el dispositivo de autorización 20 a través de su antena RFID 24. Si todo el procedimiento tiene éxito, el administrador M no es interpelado, pero puede eventualmente detectar el movimiento del vehículo A que es transmitido por el dispositivo de autorización 20 gracias al localizador GPS 25. Si, por el contrario, la idoneidad es denegada por el dispositivo esclavo 1, el usuario P podrá comunicarse a distancia con el administrador P a través del dispositivo esclavo 1, pero pasando a través del dispositivo de autorización 20 que puede conectarse al dispositivo maestro 40 del administrador M. De este modo, el usuario P y el administrador M pueden no conocerse, y pueden comunicarse a través del vehículo A. En esta fase, si el administrador M lo considera necesario, puede verificar la ubicación del vehículo A; también puede autorizar a otro usuario P previamente registrado o registrar a distancia la identidad y los datos biométricos de otro usuario. En esta fase, el administrador M puede decidir comunicarse directamente, por teléfono, con el usuario P, conociendo su identidad. Cuando se cumplan determinadas condiciones, el administrador también podrá desbloquear la autorización para conducir el vehículo A aunque las condiciones de idoneidad no se ajusten a los límites más estrictos, es decir, en caso de urgencia y necesidad real y comprobada del usuario de utilizar el vehículo con una asunción de responsabilidad al efecto, eventualmente referida a límites menos estrictos, siempre dentro de los límites legales establecidos por la normativa vigente. En este caso, para desbloquear esta autorización, el sistema integrado podrá solicitar al administrador M que compruebe su identidad, por ejemplo con un PIN de desbloqueo. Al sistema integrado de autorización de conducción anteriormente descrito, un experto del sector, con el fin de responder a necesidades ulteriores y contingentes, puede aportar numerosas modificaciones y variaciones suplementarias, todas las cuales se encuentran, no obstante, dentro del ámbito de protección de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Publicaciones:
ES1304790 (29/12/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1304790 (21/03/2024) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 22/06/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 23/06/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 23/06/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 21/12/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 21/12/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 29/12/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 29/12/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 15/03/2024 se realizó Concesión
En fecha 15/03/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 21/03/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad