Patente nacional por "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL"

Reivindicaciones:
+ ES-2957903_A11. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL de los que comprenden una mesa de transporte con una banda móvil de transporte perforada y al menos un rodillo de tracción que trasmiten el movimiento a la banda de transporte la cual soporta y transporta las planchas de cartón en el proceso de impresión digital caracterizado por que el sistema de transporte cuenta con un control mecánico y dinámico que actúa sobre el sistema de vacío que comprende a su vez una mesa de vacío que comprende: - Una serie de cámaras (4) dispuestas en el interior de la mesa de vacío (1) que cuentan con medios para comunicarse con elementos de aspiración donde dichas cámaras albergan al menos dos compuertas (10) enfrentadas dispuestas de forma longitudinal a la mesa de transporte. - Un conjunto de capas superpuestas que comprenden: - Una banda de transporte perforada sin fin. - Una capa adjunta que presenta una serie de orificios. - Una capa dinámica que presenta agujeros y que se encuentra dividida en sub-aéreas con independencia de movimiento. - Medios de control sobre la mesa de vacío (1) - Elementos de aspiración ubicados próximos a la mesa de vacío (1) . Donde las sub-áreas de la capa dinámica realizan un recorrido acotado de forma transversal a la dirección de avance de las planchas de cartón de tal forma que al alinease todos o parte de sus agujeros con las perforaciones de la banda de transporte y los orificios de la capa adjunta definen el área longitudinal de vacio habilitada sobre la banda de transporte. Y donde las compuertas se ajustan al ancho de las planchas de cartón definiendo el área transversal de acción de vacio sobre la superficie de la banda de transporte. 2. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme a la reivindicación 1 caracterizado por que el desplazamiento transversal de la capa dinámica genera al menos dos posiciones, abierto y cerrado. 3. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que el movimiento de la capa dinámica está limitado de forma transversal. 4. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que el movimiento de la capa dinámica se encuentra gobernado por al menos un pistón neumático. 5. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que el elemento de aspiración es una turbina. 6. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que las cámaras comprenden una serie de ventanas que cuentan con medios para comunicarse con las turbinas. 7. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que las compuertas son controladas por un sistema de control de apertura y cierre. 8. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que el control dinámico habilita tramos de acción del vacío a lo largo de la banda de transporte. 9. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que el control dinámico se anula y el flujo de de aire es constante. 10. SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL conforme reivindicación 1 caracterizado por que la zona de entrada de la mesa de transporte se encuentra abierta sin mecanismo de cierre.

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+ ES-2957903_A1 SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLANCHAS DE CARTÓN EN IMPRESORA DIGITAL La invención tal y como su nombre lo indica se refiere a un sistema que transporta en condiciones óptimas una serie de planchas de cartón en su paso por un proceso de impresión digital. Dicho sistema comprende al menos una banda perforada y una mesa de vacío que optimiza el proceso de aspiración en caudal y presión sobre diferentes tipos de planchas de cartón con diferentes espesores manteniendo dicha optimización incluso con la primera y la última plancha de un lote de producción siendo que la mesa habilita el paso del caudal a medida que entra la primera plancha acoplándose a sus dimensiones y deshabilitando el paso del caudal una vez entra la última plancha. El sector de la técnica al que pertenece es el de impresión. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las impresoras digitales actualmente imprimen a una distancia de la plancha de entre 1 y 4 mm formándose una gota de tamaño ínfimo que es la que recae sobre la plancha a imprimir, si la distancia aumenta la calidad de la impresión se ve afectada degradándose ya que dichas gotas tiene el riesgo de desviarse por el paso de aire en esa distancia. Con el fin de solventar este problema, las impresoras digitales deben controlar que las planchas de cartón estén lo mas planas posibles al pasar por el proceso de impresión, para que la distancia de impresión sea lo más homogénea y constante posible en todo momento y en toda la superficie de la plancha a imprimir. En la actualidad las impresoras digitales presentan soluciones caras y complejas a la hora de transportar las planchas en un proceso de impresión y las ejecuciones que mejor funcionan tienen el inconveniente de no poder transportar de una forma eficiente aquellas planchas que ocupan sólo parcialmente la banda transportadora. Uno de los sistemas más empleados es el sistema de vacío. Para ello el interior de la mesa presenta una zona de presión negativa respecto del exterior, estando comunicados interior y exterior. La presión positiva que se ejerce sobre la plancha de cartón lo mantiene plano y sobre la mesa. Este sistema comprende un sistema de aspiración, como puede ser una turbina, que genera vacío en el interior de la mesa. Para optimizar el efecto de vacío, se utilizan mecanismos que regulan el ancho de la mesa de vacío según el tamaño de la lancha, el objetivo es minimizar el área abierta mientras las turbinas están trabajando, ya que de lo contrario se pierde toda la potencia de succión. La patente EP1097821A2 se refiere a un aparato de transporte de planchas que proporciona succión de aire para adherir la plancha a una cinta mientras se transporta dicha plancha, en el que la cinta puede tener una rugosidad superficial optimizada y los orificios de succión adyacentes previstos en ella pueden estar separados por una distancia optimizada. Este tipo de realizaciones está pensado para planchas de papel finas por lo que esta solución no es apta para gestionar cartones de espesor grueso. La patente ES2837072 se refiere a sistema de vacío para sujetar las piezas a imprimir que comprende un cajón conectado a un sistema de aspiración y provisto con una pared perforada en relación con la superficie de la mesa de impresión donde el cajón cuenta con unos paneles laterales que cierran verticalmente el interior del mismo, los cuales son desplazables para ajustar la separación entre ellos en relación con la anchura de las piezas a imprimir. Dicho cajón cuenta con cámaras individuales que presentan diferentes grados de aspiración siendo mayor a la entrada de planchas y disminuyendo a medida que avanza hacia la salida. La patente US2011292145 se refiere a un sistema de vacío que crea una presión de vacío que mantiene el medio imprimible en la superficie de transporte, el sistema de vacío tiene al menos un deflector ajustable configurado para moverse en una dirección transversal del proceso y cambiar una dimensión del sistema de vacío en función de una dimensión del medio imprimible. Esta patente busca incorporar algo de vacío en la zona de impresión, haciendo un sistema que se ajusta a los bordes renunciando a tener vacio en la zona de impresión. La patente US2021/0213759 se refiere a un sistema de transporte por vacío que incluye una tapa de la cámara de vacío que tiene una primera superficie y una segunda superficie opuestas a la primera superficie, así como una pluralidad de aberturas a través de la tapa desde la primera superficie a la segunda superficie. Se dispone de varios sellos para coincidir con la ubicación de las aberturas. Cada sello se extiende a lo largo de la longitud de la tapa de la cámara de vacío y se puede accionar para abrir o cerrar una región con aberturas. Una cámara de vacío debajo de la segunda superficie de la tapa de la cámara de vacío está configurada para aplicar vacío al medio a través de una o más de las aberturas que están abiertas. Este tipo de ejecuciones requieren sobredimensionar las turbinas que generan el vacio provocando un alto consumo energético, además de no lograr, en la mayoría de la veces, que la primera o la ultima plancha se mantengan completamente planas en su paso por el proceso de impresión generando paradas improductivas con los consiguiente atascos de plancha, cada parada genera mucha merma, ya que todas las planchas que han salido del alimentador tienen que ser desechadas. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Para solventar los problemas expuestos anteriormente la invención se refiere a un sistema de transporte de planchas de cartón en un proceso de impresión digital que cuenta con una mesa de vacío la cual minimiza su área abierta adaptándose a las dimensiones de las planchas de cartón en un proceso de impresión digital. La diferencia de presión entre el interior de la mesa y la zona que ocupan las planchas de cartón a imprimir los mantendrá planos y sujetos a la mesa de transporte. Las planchas de cartón ingresan en fila al proceso de impresión digital sobre una banda móvil a la que llamaremos banda de transporte, preferiblemente perforada, que permite la succión sobre las planchas. Esta banda de transporte soporta y transporta a las planchas de cartón desde un alimentador, pasando por la zona de impresión, hasta finalmente la zona donde se apilan. Para que las planchas de cartón se mantengan lo suficientemente planas y cercanas a la banda de transporte durante todo el proceso de transporte de tal forma que cuando pasan por debajo de los cabezales de impresión mantengan esa misma disposición, se requiere que el sistema de transporte tenga la capacidad de generar un diferencia de presión entre el exterior y el interior de la mesa. Para ello es necesario dotarlo de un sistema de aspiración coordinado con un sistema de apertura y cierre de determinadas zonas de la mesa de transporte. La eficiencia del sistema dependerá de si sólo en las zonas ocupadas por las planchas de cartón a imprimir existe comunicación entre el interior y el exterior de la mesa ya que si existe aspiración de aire del exterior en zonas no ocupadas por las planchas de cartón, ello supondrá una pérdida de fuerza de aspiración y, por tanto, un malgasto energético. El control de las zonas en las que se produce succión es un objetivo de la presente invención. El objetivo es entonces la apertura de zonas de succión coincidentes con el área que en cada momento van ocupando en su recorrido las planchas de cartón a imprimir desde la primera hasta la última plancha. Para ello, el sistema de transporte comprende un sistema de vacío que comprende a su vez una mesa de vacío, elementos de aspiración y medios de control. La mesa de vacío comprende un conjunto formado por capas superpuestas, que pueden ser de distintos materiales, configuración y función, relacionadas entre sí y que cierran superiormente las o la cámara interior de la mesa de vacío. Las posiciones relativas de cada una de las capas permiten comunicar o incomunicar la cámara con el exterior de la mesa de vacío. La cámara esta comunicada por un lado con elementos de aspiración, como puede ser una o más turbinas y por otro, como se ha dicho, con las capas que le permiten o impiden la comunicación con el exterior. El conjunto de capas superpuestas comprende: Una primera capa, exterior, o banda de transporte, preferiblemente perforada si bien podría ser un mallado. En una ejecución preferente esta banda es una banda sin fin. Esta banda se soporta en al menos dos rodillos siendo preferentemente uno de ellos el de tracción. Una segunda capa, a la que llamaremos capa adjunta, sobre la que, preferiblemente, discurre la banda de transporte que presenta una serie de orificios que, en una posible ejecución y en una posición relativa concreta respecto de la banda de transporte, quedan alineados con las perforaciones de esa banda de transporte. Una tercera capa, a la que llamaremos capa dinámica, que comprende agujeros que atraviesan su superficie donde dicha superficie está dividida en sub- áreas con independencia de movimiento que realizan un recorrido acotado de forma transversal al avance de las planchas de cartón. En ese movimiento acotado, los agujeros de esta capa se alinean o desalinean respecto a los orificios de la capa adjunta, y en su caso con las perforaciones de la banda de transporte, habilitando o no el paso de aire a través de las capas. De esta manera se va definiendo la fracción de área longitudinal que soportará la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la mesa de vacío y que, por tanto, tendrá un efecto de aspiración respecto de las planchas de cartón a imprimir depositadas sobre la banda de transporte. Dicha fracción de área longitudinal aumenta a medida que ngresa la primera plancha de cartón al proceso de impresión y disminuye a medida que sale la última plancha de cartón en su desplazamiento sobre la banda de transporte. En otro orden de cosas, para el ajuste del área transversal de acción de aspiración, el sistema de transporte comprende además un sistema de control de apertura o cierre de la anchura longitudinal. Este sistema controla al menos dos compuertas enfrentadas dispuestas en las cámaras de la mesa de vacío de forma longitudinal a la banda de transporte, acercándose y alejándose entre ellas, donde dichas compuertas se ajustan al ancho de las planchas de cartón definiendo el área transversal de aspiración en la banda de transporte. En una ejecución preferente, las compuertas se adaptan al ancho de las planchas de cartón por medio de un motor reductor y un husillo limitando longitudinalmente el alcance de actuación de vacío. La combinación de las capas antes dichas, las compuertas longitudinales y la turbina de aspiración, permiten acotar una zona de la mesa de transporte en la que se dará un efecto de succión manteniendo planas y sujetas las planchas de cartón, mientras que el resto de la superficie de la mesa de transporte está cerrado y sin comunicación entre el exterior y el interior. Las cámaras dispuesta preferiblemente en la parte inferior de la mesa de vacio comprende una serie de ventanas que cuentan con medios para comunicarse con al menos una turbina situada, preferiblemente, en los laterales de la mesa de vacío. La turbina trabaja en altos regímenes de caudal y presión lo que se traduce en una fuerza de succión elevada donde al ser ubicadas lo más próximas a la mesa de vacío minimiza las pérdidas de carga que se generan al hacer uso de tuberías con longitudes mayores. En una ejecución preferente las ventanas se encuentran dispuestas a lo largo de la parte central inferior de la cámara. En una posible ejecución, las ventanas están dispuestas en los laterales de la mesa de vacío y comunicadas con las turbinas por medio de tuberías aptas para contribuir con el paso de la corriente generada desde la turbina. La corriente de aire generada por la turbina se desplaza desde la cámara hacia la turbina por medio de estas ventanas. En una posible ejecución, la capa dinámica se encuentra bajo la parte superior de la banda de transporte y entre ésta y la capa adjunta. En una posible ejecución, la capa dinámica es una persiana motorizada que se va cerrando o abriendo en el sentido de avance de las planchas de cartón bloqueando o no el paso de la corriente de aire. En otra posible ejecución, la capa dinámica comprende una serie de planchas que al ser activadas desde los laterales de la mesa de transporte se desplazan transversalmente para habilitar o deshabilitar la comunicación entre el interior y el exterior de la mesa. En otra posible ejecución, la capa dinámica comprende una serie de lamas en contacto unas con otras por sus lados mayores y con independencia de movimiento, siendo este un recorrido transversal a la dirección de avance de las planchas de cartón, donde dichas lamas cuentan con una serie de ranuras que al alinearse con las, en su caso, perforaciones de la banda de transporte y con los orificios de la capa adjunta habilitan el paso de la corriente de aire hacia la turbina. La carrera de la capa dinámica viene acotada por un mecanismo que desplaza total o parcialmente dicha superficie de forma transversal y por un tope con el que se encuentra. El mecanismo que empuja y desplaza total o parcialmente la capa dinámica es, preferentemente, al menos un pistón neumático que se activa y mueve dicha superficie alineando sus agujeros con los de la capa adjunta y, en su caso, las perforaciones de la banda de transporte a medida que las planchas de cartón se desplazan durante el proceso de impresión. El desplazamiento transversal de la superficie móvil genera al menos dos posiciones, abierto y cerrado, que condicionan el paso del flujo de aire. En la posición de abierto, una serie de agujeros de la capa dinámica quedan alineados con los orificios de la capa adjunta y, en su caso, con las perforaciones de la banda de transporte posibilitando de esa forma que la turbina aspire aire del exterior de la mesa. En la posición de cerrado, la capa dinámica se desplaza quedando desalineados los agujeros antes alineados con los orificios de la capa adjunta bloqueando de esta forma el paso del flujo de aire. Será habitual, salvo en el momento de cierre por fin de impresión, que a la vez que se desalinean una serie de agujeros, otros se alineen. En una ejecución preferente, puede haber posiciones intermedias entre la de abierto y cerrado pudiendo presentar un alineamiento parcial, que puede ser progresivo, de sus agujeros con las perforaciones de la banda de transporte y con los orificios de la capa adjunta controlando de esa forma el grado de fuerza de vacío en la banda de transporte sobre las planchas de cartón. El sistema de transporte cuenta con un control mecánico y dinámico que actúa sobre el sistema de vacío permitiendo que se vayan abriendo secciones o tramos a medida que el sistema de transporte detecta la proximidad de las primeras planchas y cerrando la corriente de aire cuando las últimas planchas progresivamente vayan abandonando la banda de transporte. Dicho control dinámico se refiere a: - Que el sistema de vacio se habilite un cierto tiempo (t-0 antes de que la primera plancha ingrese a la banda de transporte. - Que el sistema de vacio se deshabilita un cierto tiempo (í2) después de que la ultima plancha de cartón abandone el proceso de impresión. - Que tanto (tx) como (t2) pueden ser ajustados manualmente por el usuario o pueden ser automáticos. En una posible ejecución, el control dinámico se anula permitiendo que el flujo de corriente de aire siempre este habilitado y sea constante. En otra posible ejecución, el control dinámico puede deshabilitar tramos de acción del vacío a lo largo de la banda de transporte dejando fijas una serie de sub-áreas de la capa dinámica. El ajuste automático permite dejar un área pequeña siempre abierta, preferiblemente el área más cercana al ingreso de las planchas de cartón, para que sea más fácil alcanzar el régimen óptimo de vacío antes del ingreso de las planchas a la mesa de transporte. En una posible ejecución, el sistema de vacio de la zona de entrada de la mesa de transporte se encuentra abierto sin mecanismos de cierre. Por lo general, a la corriente de aire le cuesta llegar a niveles óptimos de succión, con lo cual el vacío tarda unos segundos en alcanzar el nivel adecuado de funcionamiento, el mecanismo de apertura y cierre se controla de tal forma que existe un control del desfase temporal entre la abertura de la corriente de aire y la entrada de la primera plancha de cartón a la banda de transporte quedando la plancha desde un primer momento sujeta fuertemente a la banda. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Fig. 1 Muestra en explosión los diferentes elementos de la mesa de transporte donde se aprecia la banda de transporte (5) impulsada por los rodillos (6) , las cámaras (4) que albergan las compuertas (10) enfrentadas que delimitan longitudinalmente la acción de vacío y las ventanas (11) que comunican el interior de las cámaras con las turbinas (3) . Fig. 2 muestra en explosión una sección de la mesa de vacio con las diferentes capas superpuestas donde en una posible ejecución la banda de transporte (5) colinda con la capa dinámica (9) , que cuenta con las sub-áreas (7) , y esta a su vez con la capa adjunta (8) , así mismo se aprecian las cámaras (4) . Fig. 3 muestra una sección del conjunto de las diferentes capas donde, en una posible ejecución, la imagen de la izquierda muestra el sistema abierto donde los orificios de la capa adjunta (8) están alineados con los agujeros de la capa dinámica (9) y las perforaciones de la banda de transporte (5) . La imagen de la derecha muestra otra sección del conjunto de capas con el sistema cerrado donde los agujeros de la capa dinámica (9) están desalineados respecto de las perforaciones de la banda de transporte (5) y los orificios de la capa adjunta (8) . Fig. 4 Muestra la disposición de las compuertas (10) al interior de las cámaras donde se aprecia el desplazamiento que realizan dichas compuertas a lo ancho de la mesa de transporte. DESCRIPCIÓN DE UNA FORMA DE EJECUCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un sistema de transporte de planchas de cartón en un proceso de impresión digital la cual comprende un sistema de vacío que permite que una mesa de vacio (1) se adapte a las dimensiones de las planchas minimizando su área abierta lo cual permite que las planchas se mantenga unida firmemente a la banda de transporte (2) permitiendo que se lleve a cabo la impresión en digital sin generar mermas. Las planchas de cartón ingresan al proceso de impresión digital en fila soportadas sobre una banda de transporte (2) perforada, la cual traslada las planchas desde una alimentador pasando por la zona de impresión hasta la zona de apilado. El sistema de transporte comprende un sistema de vacío que a su vez comprende una mesa de vacío, una serie de turbinas (3) de aspiración y medios de control. La mesa de vacio comprende tres capas superpuestas relacionadas entre sí que cierran superiormente la cámara (4) interior de la mesa de vacío (1) . Dicha cámara (4) se comunica por un lado con las turbinas (3) de aspiración y por el otro lado con las capas que permiten o impiden la comunicación con el exterior. El conjunto de capas superpuestas comprende: Una banda de transporte (5) perforada sin fin soportada por un rodillo libre (6) y uno de tracción (7) . Una capa adjunta (8) , sobre la que discurre la banda de transporte (5) , que presenta una serie de orificios que en una posición concreta respecto de la banda de transporte queda alineados con las perforaciones de esa banda de transporte. Una capa dinámica (9) que comprende agujeros que atraviesan su superficie donde dicha capa se divide en sub-áreas (7) con independencia de movimiento que realizan un desplazamiento acotado. En dicho desplazamiento los agujeros se alinean o desalinean respecto a los orificios de la capa adjunta (8) y con las perforaciones de la banda de transporte (5) habilitando o deshabilitando el paso de aire a través de las tres capas. Se define de esta forma la fracción de área longitudinal que soporta la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la mesa de vacio provocando el efecto de aspiración del aire entre las planchas de cartón y la banda de transporte. Dicha fracción de área longitudinal aumenta a medida que ingresa la primera plancha de cartón al proceso de impresión y, disminuye a medida que van saliendo las últimas planchas de cartón en su desplazamiento sobre la banda de transporte (5) . En cuanto al ajuste del área transversal de acción de la aspiración sobre la banda de transporte (5) , el sistema de transporte cuenta con un sistema de control de apertura o cierre de dos compuertas (10) enfrentadas dispuestas en la cámara (4) de la mesa de vacio (1) de forma longitudinal a la banda de transporte, acercándose y alejándose entre ellas mediante un motor reductor y un husillo ajustándose al ancho de las planchas de cartón definiendo de esta forma el área transversal de aspiración sobre la banda de transporte (2) . Al combinar la acción de las capas, las compuertas y las turbinas se genera una zona acotada de la mesa de transporte basada en las dimensiones de las planchas de cartón en la que se produce el efecto de succión que ayuda a mantener planas y sujetas dichas planchas, mientras que el resto de la superficie de la mesa de transporte se encuentra sin omunicación entre el interior y el exterior favoreciendo el mínimo consumo energético necesario para el adecuado funcionamiento del sistema de vacío. Las cámaras (4) dispuesta en la parte inferior de la mesa de vacio (1) comprende una serie de ventanas (11) comunicadas por medio de tuberías con las turbinas (3) situadas en los laterales de la mesa de vacio (1) donde dichas ventanas (11) se encuentras dispuestas a lo largo de la parte central inferior de la cámara (4) . La capa dinámica (9) realiza un movimiento transversal al movimiento de la banda de transporte (2) donde dicho movimiento está limitado por un lado por un pistón neumático que activa el movimiento y por el otro lado por un tope (13) que define el límite del desplazamiento. El desplazamiento transversal de la superficie móvil genera al menos dos posiciones condicionando paso de la corriente de aire, abierto y cerrado. En la posición de abierto los agujeros de la capa dinámica (9) se alinean con los orificios de la capa adjunta (8) y con las perforaciones de la banda de transporte (5) permitiendo que las turbinas (3) aspiren aire del exterior de la mesa de transporte. En la posición de cerrado, la capa dinámica (9) realiza un movimiento en el cual se desalinean los agujeros, antes alineados, con los orificios de la capa adjunta (8) bloqueando el paso del flujo de aire. El número de posiciones puede ser mayor ya que el desplazamiento transversal de la capa dinámica (9) puede presentar un alineamiento parcialmente progresivo de los agujero de dicha superficie con las perforaciones de la banda de transporte (5) y lo orificios de la capa adjunta (8) controlando de esa forma el grado de fuerza de vacio deseado en la banda de transporte (5) sobre las planchas de cartón. El sistema de transporte cuenta con un control mecánico y dinámico que actúa sobre el sistema de vacío permitiendo que se vayan abriendo secciones o tramos a medida que el sistema de transporte detecta la proximidad de las primeras planchas y cerrando la corriente de aire cuando las últimas planchas progresivamente vayan abandonando la banda de transporte (5) . El funcionamiento del control dinámico se refiere a: - Que el sistema de vacio se habilite un cierto tiempo (íx) antes de que la primera plancha ingrese a la banda de transporte (5) . - Que el sistema de vacio se deshabilita un cierto tiempo (t2) después de que la ultima plancha de cartón abandone el proceso de impresión. - Que tanto (tt) como (t2) pueden ser ajustados manualmente por el usuario o pueden ser automáticos. Dentro de la funcionalidad del ajuste automático se incluye un parámetro que permite dejar un área siempre abierta del flujo de la corriente de aire, la más cercana al ingreso de las planchas, donde ese constante flujo de aire permite mantener un régimen optimo de vacio previo al ingreso de las planchas de cartón al proceso de impresión.

Publicaciones:
ES2957903 (29/01/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 23/06/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 27/06/2022 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 27/06/2022 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 01/07/2022 se realizó Defectos en solicitud de reducción de tasas
En fecha 01/07/2022 se realizó 6100X_Notificación defectos en solicitud de reducción de tasas
En fecha 07/07/2022 se realizó Publicación defectos en solicitud de reducción de tasas
En fecha 15/07/2022 se realizó 3007_Registro subsanación de defectos en reducción de tasas
En fecha 20/07/2022 se realizó Concesión solicitud de reducción de tasas
En fecha 27/07/2022 se realizó Publicación concesión reducción de tasas
En fecha 07/09/2022 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 23/02/2023 se realizó Realizado IET
En fecha 28/02/2023 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 29/01/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 29/01/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
En fecha 25/04/2024 se realizó 5215P_Observaciones del solicitante al IET, Opinión Escrita y/o alegaciones a observaciones de terceros
En fecha 25/04/2024 se realizó PETEX_Petición de examen sustantivo
En fecha 14/05/2024 se realizó Validación petición y/o pago de examen sustantivo conforme
Pagos:
23/06/2022 - Pago Tasas IET