Modelo de utilidad por "Sistema de muerto sumergido para fondeo de embarcaciones realizado con neumáticos usados"

Reivindicaciones:
+ ES-1304147_U1. Sistema de muerto submarino para fondeo de embarcaciones y otros usos, realizado con neumáticos usados, con patas de anclaje, caracterizado por comprender: a) Dos o más neumáticos usados (1), dispuestos con sus ejes verticales y coincidentes, rellenos de hormigón. b) Una barra vertical (3) colocada dentro del hormigón (5), aproximadamente en el eje central de los neumático usados (1), que conforma un asa superior (3) capaz de permitir que el muerto sea izado por ella. c) Unas patas de anclaje (2) unidas al hormigón (5) en la parte inferior del muerto, cuyos extremos inferiores tienen un azuche que les permite clavarse en los fondos blandos. 2. Sistema de muerto sumergido para fondeo de embarcaciones y otros usos, realizado con neumáticos usados (1), con patas de anclaje, según reivindicación 1, caracterizado por que los neumáticos usados (1) son de distinto diámetro y tipo, disponiéndose de modo que el muerto pueda tener forma distinta a la cilíndrica.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B63B 21/00 - B63B 22/02 - E02D 29/09 - E02B 17/00

Descripciones:
+ ES-1304147_U Sistema de muerto sumergido para fondeo de embarcaciones realizado con neumáticos usados Sector de la técnica La presente invención pertenece al campo de los sistemas de muertos sumergidos, utilizados para el fondeo de embarcaciones, así como para otros usos, como anclaje de las jaulas flotantes de las piscifactorías, las bateas de marisco, los pantalanes de barcos de recreo, etc. Puede tener diversas formas, con el apilado de los neumáticos, como cónica, troncocónica o cilíndrica. La presente invención es un nuevo sistema de muerto sumergido, para los usos ya citados, con ventajas respecto a los ya conocidos que resuelve, en parte, la problemática existente con los neumáticos fuera de uso (NFU) , que contaminan allí donde se les deje, especialmente, si se les quema. Estado de la técnica o antecedentes Al objeto de asegurar que no existen antecedentes, ni iguales ni parecidos, que pudieran entrar en colisión con esta invención, se ha investigado, de forma exhaustiva, en la base de datos INVENES, todas las Patentes de Invención y Modelos de Utilidad existentes en el apartado correspondiente, que pudieran ser afines a la presente invención, no encontrando ninguno que, ni siquiera, se aproxime a la invención que se pretende patentar. Explicación de la invención La motivación que ha impulsado al inventor para la creación de este invento viene inspirada por la preocupación surgida a raíz de los siguientes datos: a) Los vehículos a motor de todo tipo, en España, eran 36, 3 millones en el año 2019, los cuales necesitaron cambiar 16, 4 millones de neumáticos en 2021. b) Esta ingente cantidad de neumáticos usados sólo ha sido reciclada, aproximadamente, en un 50%, quedando el resto, de más de 8 millones de neumáticos, cada año, esparcidos por campos, ríos, puertos, etc., contaminando durante unos 1.000 años, que es la duración media de un neumático en la naturaleza, hasta desaparecer por completo. La explicación de la invención es sencilla, pues se trata de apilar algunos neumáticos usados (1) , de forma que cada uno de ellos apoye sobre el inferior hasta conseguir el volumen deseado de hueco que se rellenará de hormigón. Antes del hormigonado, se colocarán, sobre el suelo, placas de anclaje de acero, de unos 200 x 200 x 10 mm (4) , a las que, posteriormente, se les soldarán barras de acero por el interior, que quedarán ancladas en el interior del hormigón. Por otro lado, dispondrá de una barra de acero, por el interior (3) , que sobresaldrá por la parte superior en forma de asa o anilla, destinada a poder ser izado el muerto mediante grúa, para carga sobre camión, descarga en destino y puesta "in situ". Posteriormente, se soldarán las patas de anclaje al fondo marino, formado por perfiles metálicos LPN (2) , acabados en azuche puntiagudo, para mejor enclavamiento. Podrá ir pintado de colores llamativos, por ejemplo, el amarillo, al objeto de ser visible, en aguas claras, al tiempo que se protege la goma de los neumáticos (1) , evitando su contacto directo con el agua. Desde la anilla o asa superior (3) se unirá un primer tramo de cadena gruesa, seguido de otro tramo, más largo, de cadena fina, boyarín intermedio y boya flotante de amarre, con sus grilletes giratorios. Cabe la posibilidad de que el muerto esté formado por neumáticos usados de igual diámetro, con lo que se conseguirá una figura cilíndrica que servirá para otros usos como escollera de puertos, defensa de costa, contención de taludes, muros de contención, etc. Por otro lado, para conseguir una mayor estabilidad, se puede aumentar el número de neumáticos, así como la densidad del relleno de hormigón, mediante áridos pesados o con la adición de restos metálicos, etc. Breve descripción de los dibujos Los dibujos que se acompañan representan el invento con la mayor fidelidad posible, explicando sus elementos más destacados, los cuales le caracterizan, por su simplicidad, con sólo tres figuras. FIGURA 1: Representa una vista en alzado del muerto submarino, pudiendo distinguir: 1. Neumáticos usados apilados y listos para recibir el relleno de hormigón en su interior. 2. Patas de anclaje en el fondo marino, formado por perfiles metálicos LPN, acabados en azuche puntiagudo, para mejor enclavamiento. 3. Asa o anilla, como extremo superior de una barra de acero que recorre todo el hormigón de relleno y cuyos extremos inferiores se doblan a 90°. FIGURA 2: Representa una sección del muerto submarino, pudiendo distinguir: 1. Neumáticos fuera de uso, apilados y rellenos de hormigón en su interior. 2. Patas de anclaje en el fondo marino, formado por perfiles metálicos LPN, acabados en azuche puntiagudo, para mejor enclavamiento. 3. Asa o anilla, como extremo superior de una barra de acero que recorre todo el hormigón de relleno y cuyos extremos inferiores se doblan a 90°. 4. Placas de anclaje de acero, con sus barras de fijación en el hormigón, para soldar, en su cara exterior, las patas de anclaje del punto 2. 5. Hormigón de relleno del interior de los neumáticos usados (1) , cuyo cemento será el apropiado para el ambiente donde se sitúe el muerto. FIGURA 3: Representa el fondo del nuevo muerto submarino, pudiendo distinguir: 1. Neumático usado de mayor diámetro en contacto con el fondo. 2. Patas de anclaje en el fondo marino, formado por perfiles metálicos LPN 11 acabados en azuche puntiagudo, para mejor enclavamiento. 4. Placa de anclaje de acero, sobre las que se sueldan las patas de anclaje 5. Fondo de hormigón vertido para relleno de los neumáticos usados, que forman el nuevo muerto submarino. Exposición detallada de un modo de realización El proceso para la ejecución de esta invención comprende los siguientes pasos: 1. Se seleccionan los neumáticos usados que han de formar el nuevo muerto submarino, teniendo en cuenta que, por sus respectivos diámetros, cada uno apoye sobre el inferior y esté preparado para recibir al siguiente. 2. Con agua a presión, cepillo y detergente, se lavarán por dentro y por fuera los neumáticos, a fin de que tanto el hormigón, como el pintado posterior, queden bien adheridos. 3. Se sitúan, sobre una superficie horizontal y lisa, el neumático de mayor diámetro, que es el que formará la base del muerto submarino. 4. Seguidamente, se colocan, apoyadas sobre el suelo, las placas de anclaje, con sus barras de acero hacia arriba, para quedar ancladas en el posterior hormigonado. 5. Se coloca la armadura interior en forma de horquilla, formando en la parte alta un asa o anillo, que sobresaldrá por encima del último neumático y cuyos extremos inferiores se doblarán a 90°. 6. Seguidamente, se verterá el hormigón que rellene todo el interior de los neumáticos fuera de uso, hasta enrasar con el más alto, debiendo vibrarlo, para eliminar bolsas de aire. 7. Se dejará fraguar y endurecerse, debiendo recibir frecuentes riegos para un curado apropiado y que pueda alcanzar la resistencia prevista. 8. Una vez endurecido el hormigón, se pintará con pistola, de color llamativo, como por ejemplo amarillo, para ser visible desde la superficie, una vez colocado "in situ" . 9. Las patas de anclaje, que se hundirán en el fondo marino por el peso del muerto, se deben de suministrar sin soldar, junto con el muerto, por facilidad de transporte, debiendo de soldarse previamente a su colocación "in situ". 10. Con las patas de anclaje ya soldadas, una grúa o cabria puede colocar el muerto en el sitio asignado para ello.

Publicaciones:
ES1304147 (13/11/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1304147 (02/02/2024) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 26/04/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 28/04/2022 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 28/04/2022 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 24/01/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 24/01/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 30/01/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 14/03/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 31/08/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 31/08/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 06/09/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 11/09/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 03/11/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 03/11/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 13/11/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 13/11/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 29/01/2024 se realizó Concesión
En fecha 29/01/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 02/02/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad