Modelo de utilidad por "SISTEMA DE EMERGENCIA ANTINIEBLA PARA VEHÍCULOS"

Reivindicaciones:
+ ES-1306137_U1. Sistema antiniebla (100) de emergencia para vehículos que comprende: - por lo menos una baliza luminosa (110) fijada a la parte inferior trasera del vehículo correspondiente a través de medios extensibles (120) en sentido descendente, de manera que una señal de activación (Sa) acciona los medios extensibles (120), y comprendiendo la baliza o balizas luminosas (110) una parte (112) de iluminación respectiva, por lo menos una parte inferior (114) de soporte y una batería (116) de alimentación respectiva, y - medios (140) de control de a bordo conectados a los medios extensibles (120), dispuestos para proporcionar la señal de activación (Sa) a estos últimos y para recibir una señal indicativa de luces antiniebla (160) encendidas y una señal de umbral de deceleración superado con el fin de, a partir de ellas, obtener dicha señal de activación (Sa), en donde - el recorrido de extensión descendente de dichos medios extensibles (120) llega como mínimo hasta una distancia en la que la por lo menos una parte inferior (114) de soporte de la baliza o balizas (110) contacta con la superficie de rodadura del pavimento, y la parte o partes (112) de iluminación respectivas son visibles desde otros vehículos cuando la parte inferior (114) de soporte está sobre dicha superficie de rodadura, y - la por lo menos una baliza (110) comprende medios (118) de fijación automática al pavimento en la por lo menos una parte inferior (114) de soporte y comprende, también, medios respectivos de activación de la alimentación de la batería (116) correspondiente, y los medios extensibles (120) comprenden un mecanismo de liberación de la baliza (110), de manera que tanto los medios (118) de fijación automática como el mecanismo de liberación están dispuestos para activarse tras tocarla por lo menos una parte inferior (114) de soporte de la baliza (110) con dicho pavimento, y los medios de activación de la alimentación están dispuestos para activarse tras la activación de los medios (118) de fijación automática y/o del mecanismo de liberación. 2. Sistema antiniebla (100) de emergencia según la reivindicación anterior, en el que cada baliza luminosa (110) comprende una parte inferior (114) de soporte, individual, respectiva. 3. Sistema antiniebla (100) de emergencia según la reivindicación 1, en el que la por lo menos una parte inferior (114) de soporte comprende una barra (150) de soporte transversal según el ancho del vehículo, y estando fijadas firmemente a dicha barra (150) todas las balizas (110) del sistema (100). 4. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la señal indicativa de luces antiniebla (160) encendidas es una señal indicativa de que los faros antiniebla delanteros están encendidos y/o de que las luces antiniebla traseras están encendidas. 5. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la señal de umbral de deceleración superado es una señal indicativa de que se ha activado el sistema ABS (170) del vehículo. 6. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios (118) de fijación automática al pavimento comprenden por lo menos una pistola de clavos accionable por compresión longitudinal de su extremo de aplicación. 7. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de activación de la alimentación de la batería (116) comprenden una lámina eléctricamente aislante (130) interpuesta entre los contactos eléctricos de la batería (116) y los contactos eléctricos de la luz de la baliza (110) interrumpiendo el paso de la corriente eléctrica de alimentación, estando fijada firmemente la lámina eléctricamente aislante (130) a los medios extensibles (120) de manera que la activación de los medios (118) de fijación al pavimento consigue que dicha lámina aislante (130) se retire de entre los contactos eléctricos de la batería (116) y los contactos eléctricos de la luz de la baliza (110) estableciendo el paso de una corriente de alimentación entre la batería (116) y la luz. 8. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios (140) de control de a bordo están conectados a los altavoces del vehículo. 9. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la(s) baliza(s) (110) y/o la parte del sistema antiniebla (100) que está fijada permanentemente al vehículo correspondiente comprende(n) un sistema (180) de repetidores de emisión-recepción de la posición de fijación al pavimento, de cada baliza (110) respectiva, a otros sistemas antiniebla (100) que estén dentro de un radio de alcance determinado. 10. Sistema antiniebla (100) de emergencia según la reivindicación anterior, en el que los medios (140) de control de a bordo están dispuestos para comunicar, a través de los altavoces del vehículo, la distancia de este último con respecto a una baliza (110) o barra (150) de soporte fijada en el pavimento. 11. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la baliza (110) comprende una pluralidad de luces en donde al menos algunos de los colores correspondientes de dichas luces son diferentes entre sí y unos medios (111) de control de baliza dispuestos para encender la baliza o balizas (110) respectivas con una configuración de iluminación diferente en función de la distancia de su fijación al pavimento con respecto a la primera baliza (110) o barra (150) fijada al pavimento. 12. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que los medios extensibles (120) comprenden un mecanismo de barras plegable/desplegable y/o extensible/retráctil y un mecanismo de extensión de dicho mecanismo de barras mediante uno o varios pistones y/o uno o varios muelles. 13. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el material tanto de las balizas (110) como de sus partes inferiores (114) de soporte es resistente tanto al paso rodado como a frenazos de los vehículos permitidos en la carretera correspondiente. 14. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el material de los medios extensibles (120) comprende aluminio y/o el material de la parte inferior (114) de soporte comprende goma o caucho con una o varias capas de lona. 15. Sistema antiniebla (100) de emergencia según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 14 en el que la por lo menos una baliza luminosa (110) comprende medios (190) de desactivación de dicha baliza (110) conectados a y accionables por los medios (111) de control de baliza, de manera que dichos medios (190) de desactivación son accionados por los medios (111) de control al detectarse, por medio del sistema (180) de repetidores, una superación de una distancia de alejamiento umbral de un vehículo con respecto a una baliza (110) correspondiente activada por dicho vehículo.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B60Q 1/44 - G08G 1/16 - E01F 9/559 - E01F 9/571

Descripciones:
+ ES-1306137_U SISTEMA DE EMERGENCIA ANTINIEBLA PARA VEHÍCULOS Campo técnico de la invención La presente invención se refiere al sector técnico de los dispositivos o sistemas de señalización en carretera. Más específicamente, la invención se refiere a un sistema de emergencia para señalizar la proximidad de accidentes o posibles accidentes a vehículos que circulan en situación de baja visibilidad con las luces antiniebla encendidas. Antecedentes de la invención El encendido de los faros antiniebla es un indicativo claro de una percepción de baja visibilidad por parte del conductor y de una situación, por tanto, de posibilidad de accidentes, muchas veces en cadena. Actualmente, la Dirección General de Tráfico (DGT) marca como obligatoria la inclusión de los faros traseros antiniebla en los vehículos, como coches, camiones y similares, pero no la de los delanteros, si bien la gran mayoría de vehículos comercializados también dispone de ellos. El uso de los faros traseros antiniebla es, por tanto, obligatorio en casos de muy baja visibilidad mientras que el de los delanteros es opcional, aunque recomendable y/o habitual, en situaciones similares. Concretamente, en el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, se establece que "La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo". En cuanto a la utilización de los faros delanteros, para casos de "condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga", este decreto establece la obligatoriedad de usar el alumbrado del vehículo en forma de la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance. Las luces delanteras antiniebla también podrían encenderse en carreteras con calzadas de una anchura inferior a 6, 50 m y que presenten un gran número de curvas consecutivas. En condiciones de muy baja visibilidad, el conductor solamente puede vislumbrar los objetos que aparezcan en su recorrido situados a unos pocos metros por delante; es muy posible ambién que no se distinga claramente el trazado. Por otro lado, las condiciones se complican si esta baja visibilidad es debida a agentes que aportan humedad a la calzada (como lluvia intensa, nieve o la propia niebla) y que hacen que esta sea resbaladiza, lo cual se complica todavía más a temperaturas muy bajas por la congelación del líquido en la superficie de la carretera. Entre los sistemas actuales destinados a paliar las consecuencias de la conducción en baja visibilidad se pueden mencionar, por ejemplo, unos dispositivos en forma de líneas brillantes instaladas en la carretera que se pueden iluminar en situaciones de visión reducida y que marcan el trayecto de la calzada, balizas antiniebla situadas a los lados de la carretera, sistemas para impedir o atenuar la formación de niebla mediante dispositivos que intentan actuar, por ejemplo, sobre la humedad o la temperatura de un entorno localizado, sistemas antichoque automáticos de frenado o mantenimiento de la separación con respecto a obstáculos frontales, etcétera. Aunque todos estos sistemas, y otros no mencionados, ayudan a prevenir o, al menos, a poner en alerta al conductor sobre un peligro de colisión inminente, es imposible evitar totalmente que este tipo de accidentes se produzcan debido a la aparición sorpresiva y extemporánea de estas condiciones (nubes de polvo, condiciones meteorológicas de rápida formación) y al factor humano, con sus deficiencias de reacción y atención evidentes. Por ello, sigue siendo habitual que, en estas situaciones, un conductor reaccione con un frenazo ante una posibilidad real de impacto o, simplemente, motivado por un miedo o una sensación incorrecta de que dicho impacto iba a producirse. En el mejor de los casos, si el frenazo se ha debido a una mala percepción del conductor, la consecuencia más habitual es que el usuario necesite un tiempo de recuperación (muy prolongado si se ha activado, por ejemplo, el sistema de airbag del vehículo) y que el automóvil, furgoneta o camión - esta vez de manera real y tangible - sí que se convierta en un peligro para los vehículos que circulen detrás de él. Los efectos pueden ser incluso trágicos, por ejemplo, en los conocidos accidentes múltiples o en cadena. Por esta razón, sería deseable un sistema de aviso de peligro de accidente en condiciones de baja visibilidad, cuando se haya producido ya una primera colisión o incidente, de manera que los vehículos que se desplacen por detrás de dicha primera colisión o incidente puedan reaccionar con tiempo para evitar los consiguientes impactos en cadena. El sistema no avisa de una posible situación de peligro, sino que alerta sobre una condición de riesgo real y que e ha producido en ese momento, por lo que el usuario del vehículo que perciba dicha alerta sabe, con toda seguridad, que el peligro es real e inminente, aunque, por las características que se explicarán en las secciones posteriores de la memoria, puede disponer de unos segundos o metros para reaccionar de manera preventiva. El sistema marcará sobre la carretera la posición del primer incidente y, además, unos metros antes de la ubicación final en la que se haya detenido el vehículo implicado en ese incidente; además, la aparición de esa marca se podrá ir comunicando de manera consecutiva a todos los vehículos sucesivos que dispongan del sistema de la invención. Explicación de la invención A tal finalidad el objeto de la presente invención es un sistema antiniebla de emergencia para vehículos. El sistema se activa cuando las luces antiniebla están encendidas y se supera un umbral de deceleración. El sistema tiene una o más balizas luminosas colocadas en la parte trasera inferior del vehículo y, cuando se activa el sistema, estas balizas se extienden hacia abajo a través de unos medios extensibles. Estas balizas tienen una batería para su alimentación y están conectadas a un controlador de a bordo que proporciona la señal de activación para los medios extensibles; la señal de activación se obtiene a partir de una señal que indica que los faros antiniebla están encendidos y de otra señal que indica que el vehículo ha frenado o decelerado superando un umbral determinado. La baliza o balizas tienen una o varias partes inferiores de soporte, es decir, algunas de ellas pueden compartir carcasa; cada baliza tiene una parte superior de iluminación que emite la luz de señalización; los medios extensibles se pueden extender o desplegar hasta que la parte inferior de cada baliza toque el pavimento o superficie de rodadura de la carretera correspondiente. Cuando las balizas están extendidas y en contacto con el suelo, son visibles para otros vehículos. Además, cuando la parte inferior de las balizas toca el pavimento, se activan unos medios de fijación automática al mismo de tal manera que la baliza queda fijada en esa posición; al mismo tiempo, o dentro de un periodo de tiempo apropiado para tal operación, se activa un mecanismo de liberación de la baliza de modo que los medios extensibles se desconectan o separan de la misma y el vehículo sigue desplazándose en alejamiento con respecto a la posición de la baliza en el suelo. La baliza también comprende unos medios de activación de alimentación para que la batería comience a comunicar energía y la baliza emita, entonces, la luz señalizadora, desde su posición en el suelo; hasta ese momento, la baliza estaba en reposo, in emitir ninguna luz. Estos medios de activación de la alimentación pueden activarse, a su vez, como consecuencia de la puesta en marcha del mecanismo de liberación de la baliza o de los medios de fijación automática al pavimento, o como resultado de que se realicen ambas acciones. Según una característica del sistema de la invención, cada baliza luminosa comprende una parte inferior de soporte propia de ella misma; es decir, el vehículo podrá comprender varias balizas independientes, con sus propios medios extensibles, su propio mecanismo de liberación y sus propios medios de fijación automática al pavimento. El vehículo podrá tener una o varias de estas balizas individuales. De acuerdo con otra característica, la totalidad de las balizas comparten una misma parte inferior de soporte, es decir una misma carcasa, y esta parte inferior común es o comprende una barra dispuesta longitudinalmente a lo ancho del vehículo. Las balizas están fijadas firmemente al soporte para constituir un solo conjunto solidario. Otra característica más de la invención se refiere al hecho de que la señal indicativa de luces antiniebla encendidas que se usa para obtener la señal de activación de los medios extensibles puede referirse a los faros antiniebla delanteros están encendidos y/o a las luces antiniebla traseras. Además, de acuerdo con otra característica, la señal que indica que se ha superado un umbral de deceleración puede ser u obtenerse a partir de una señal del sistema ABS del vehículo. En relación con los medios de fijación de la baliza al pavimento, en una realización preferida, estos pueden comprender una o varias pistolas de clavos accionables por el impacto del extremo de salida del clavo contra el suelo. Este tipo de pistolas es conocido y está disponible en el mercado. En otra realización del sistema de la invención, los medios que activan la alimentación de la baliza a través de su batería correspondiente, comprenden una lámina interpuesta entre los contactos de la batería y los correspondientes de la luz de la baliza. Esta lámina es aislante eléctricamente y mientras está en esta posición evita la comunicación de energía para alimentar y encender la luz. Además, una parte de la lámina está conectada fuerte o firmemente con los medios extensibles que van montados en la parte inferior del vehículo, de al modo que, cuando la baliza quede fijada al suelo gracias a la acción de los medios automáticos de fijación al pavimento, los medios extensibles - que se desplazan con el vehículo - arrastrarán consigo la lámina permitiendo que la batería entre en contacto eléctrico con la luz de la baliza para encender esta última. Según una característica adicional de la invención, el controlador o medios de control de a bordo están conectados a uno o varios altavoces del vehículo para informar sobre diferentes estados de activación o reposo o nivel de batería u otras circunstancias del sistema antiniebla. En otra realización preferida, el sistema antiniebla comprende un sistema de repetidores para comunicar la posición en la esté fijada una baliza al suelo en cada momento. Este sistema de repetidores tendrá repetidores en las propias balizas para comunicar su posición concreta y en el propio vehículo para que los medios de control de a bordo puedan comunicar las ubicaciones y, por tanto, las distancias a las que se encuentran balizas sucesivas que hayan sido fijadas al pavimento y que indiquen, por tanto, una posible situación de peligro. Las balizas fijadas al suelo pueden actuar entonces como antenas de repetición para vehículos que sean portadores del sistema de la invención y que se estén aproximando a ellas. En relación con esta realización, los altavoces del vehículo se pueden usar para señalar por voz la situación de balizas o barras de balizas sucesivas en el recorrido del mismo. De acuerdo con otra característica, la configuración de iluminación de las balizas puede ser variable para indicar, así, una mayor o menor proximidad con respecto a la posición original de peligro, es decir, la posición de la primera baliza fijada al pavimento. Para ello, las balizas pueden comprender varias luces, con colores diferentes, y un controlador de baliza que active una configuración de iluminación correspondiente de esas luces según la distancia a la primera baliza activada. Para conocer esa distancia, el controlador de baliza puede usar el sistema de repetidores antes mencionado. Según una característica más de la invención, los medios de extensión de las balizas hacia el suelo pueden comprender barras conectadas y articuladas entre sí de manera que aporten la funcionalidad de plegado/despliegue o extensión/retracción necesaria para ello; también pueden comprender un mecanismo que extienda o accione dichas barras con uno o varios pistones o medios cargados elásticamente, tales como muelles o resortes. Este último mecanismo de extensión o accionamiento se podrá devolver a su posición inicial tras una ctivación del sistema antiniebla de la invención, de manera que quede listo para una próxima activación en situaciones futuras. Otra característica de la invención es que el material de las balizas y de sus partes de soporte inferiores debe ser suficientemente resistente para aguantar el paso de vehículos por encima de ellas y de modo que mantengan un funcionamiento correcto, ya sea porque dichos vehículos pasen rodando normalmente o deslizándose sobre el pavimento debido a un accionamiento brusco de los frenos. En otra realización de la invención relativa a la última característica mencionada, los medios extensibles pueden realizarse, al menos parcialmente, a partir de aluminio y la parte inferior de soporte puede comprender goma/caucho combinado con lona. Finalmente, de acuerdo con una característica más de la invención, la baliza luminosa puede comprender unos medios de desactivación de la misma. Estos medios de desactivación tendrán el efecto de, como mínimo, apagar la luz de la baliza, aunque podrían desactivar otras partes de ella, o simplemente interrumpir, cortar o apagar su alimentación para desactivarla en su totalidad. Los medios de desactivación se controlan a través de los medios de control de baliza que están conectados, a su vez, al sistema de repetidores de la baliza, de modo que, en función de una o varias señales provenientes de los distintos repetidores, los medios de control podrán accionar los medios de desactivación. Estas y otras características y ventajas de la invención resultarán evidentes a partir de la descripción de las realizaciones preferidas, pero no exclusivas, que se ilustran a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan. Breve descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se adjuntan unos dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Las figuras 1 (a) y 1 (b) muestran, esquemáticamente, dos realizaciones del sistema de mergencia antiniebla de la invención en su estado plegado, habitual, mientras el vehículo está circulando normalmente; La figura 2 muestra un esquema de bloques de una realización del sistema antiniebla de la invención; La figura 3 muestra esquemáticamente la realización de la figura 1 (b) en estado de extensión o despliegue tras haberse activado el sistema de la invención; La figura 4 muestra una vista esquemática trasera de una realización de las balizas del sistema de la presente invención con una sola parte inferior de soporte; La figura 5 muestra esquemáticamente otra realización de una baliza individual de la invención para describir algunos detalles adicionales del sistema. La figura 6 muestra esquemáticamente una situación en la que se ha producido un incidente en la carretera y se han activado sistemas de emergencia de la invención en vehículos sucesivos que se aproximan a la posición de dicho incidente. Descripción detallada de la invención La figura 1 (a) muestra una vista esquemática de un vehículo, desde la parte trasera, con un sistema (100) de emergencia antiniebla instalado. Tanto la figura 1 (a) como la 1 (b) sirven para explicar el concepto de la invención, siendo dichas representaciones simplemente unos esbozos esquemáticos de algunos de los componentes del sistema (100) que pueden verse desde el exterior del vehículo correspondiente. Como puede verse, el sistema comprende una o varias balizas luminosas (110) que están instaladas en los bajos del automóvil, o cualquier otro vehículo que disponga del espacio suficiente y adecuado para el montaje de todos los elementos del sistema (100) ; en la presente memoria puede que se haga referencia, en ocasiones, a términos tales como "automóvil", "vehículo" o similares, para evitar la repetición de vocablos y facilitar la lectura de la descripción, pero se entiende que el rango de los vehículos en los que se puede aplicar el istema (100) es el definido de manera amplia en la frase anterior. Estas balizas luminosas (110) pueden estar montadas de manera individual (figura 1 (a) ) , cada una con su parte inferior (114) de soporte (a modo de carcasa) o pueden estar montadas todas ellas en una parte inferior (114) común (figuras 3 y 4) . En este último, caso la realización preferida de dicha parte inferior (114) de soporte es una barra (alargada) (150) que está montada de manera transversal a la dimensión longitudinal del vehículo y, como se ha comentado anteriormente, en su parte trasera inferior. La forma de sujeción de cada baliza (110) individual al fondo del vehículo - o del conjunto de dichas balizas (110) cuando estas compartan una parte inferior (114) de soporte común -, se consigue a través de unos medios extensibles (120) que pueden verse mejor en la figura 3, ya que en las figuras 1 (a) y 1 (b) están en su configuración de repliegue. Estos medios extensibles (120) tienen, por tanto, dos posiciones esenciales de funcionamiento que son: una primera posición de retracción o recogida (figuras 1 (a) y 1 (b) ) en la que las balizas (110) quedan lo más cerca posible del fondo del vehículo para permitir una circulación normal de este último, y una segunda posición de activación, extensión o despliegue (figura 3) en la que dichos medios (120) se extienden hacia abajo hasta que la parte inferior (114) de soporte de las balizas toque o impacte con el pavimento subyacente. Es posición de extensión se produce en una situación de emergencia en condiciones de baja visibilidad. Para ello, el sistema (100) está previsto para extender dichos medios (120) cuando se detecte una deceleración o frenazo que supere un umbral previsto y estando encendidas al mismo tiempo las luces antiniebla, es decir, cuando el vehículo haya tenido que frenar bruscamente en condiciones de muy baja visibilidad. El frenazo brusco se puede detectar por diferentes medios (como por ejemplo, algún tipo de acelerómetro ad-hoc o cualquier señal apropiada de alguno de los sistemas de serie del vehículo) y, en una de las realizaciones preferidas, se utiliza el sistema ABS (170) del automóvil. Como es sabido, el ABS (170) funciona de manera conjunta con el sistema de frenado tradicional del vehículo. Consiste, esencialmente, en una bomba incorporada a los circuitos del líquido de frenos y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. En caso de que se detecte un frenazo brusco, o de que las revoluciones de una o varias ruedas disminuyan repentinamente, el ABS (170) se pone en marcha al interpretar que las ruedas pueden bloquearse sin que el vehículo se haya detenido. Esto implicaría un deslizamiento del ehículo sin control y, por ello, los detectores mencionados envían una señal al módulo de control del sistema ABS (170) , el cual reduce la presión aplicada sobre los frenos de manera automática. La otra señal que entra en juego para definir la activación del sistema (100) es una que indique la situación de baja visibilidad y, para ello, se puede usar una señal indicativa de que las luces delanteras o traseras antiniebla (160) están encendidas, o de que están encendidas tanto las delanteras como las traseras. Al producirse dicha deceleración en condiciones de baja visibilidad, se activa el sistema (100) desplegando los medios extensibles (120) que se sitúan en la posición de la figura 3. En cuanto la parte inferior (114) de soporte de las balizas (110) toca el pavimento (con cierto impulso o empuje) se activan unos medios (118) de fijación automática al suelo de la carretera y, al mismo tiempo, o con un retardo adecuado, también se activa un mecanismo de liberación que suelta la baliza o balizas (110) con respecto a los medios extensibles (120) . De esta manera, la baliza (110) queda fijada firmemente al pavimento, liberada de su vinculación con el vehículo que la activó, y señalizando la ubicación de un posible accidente justo en esa posición o unos metros más adelante. Para la generación, sincronización y emisión de la señal de activación, sa, y otras que se describirán posteriormente, el sistema (100) dispone, además, de unos medios (140) de control. Los medios (140) de control recibirán, por tanto, la señal de luces antiniebla (160) encendidas y la señal de ABS (170) , y emitirán, consecuentemente, la señal de activación, sa. Esto se ha representado en forma de esquema de bloques en la figura 2. En dicha figura, se muestra una realización del sistema antiniebla (100) de emergencia de la invención que se corresponde con una variante completa, es decir, que comprende todas las opciones consideradas en las reivindicaciones secundarias. Así, puede verse que los medios (140) de control están conectados también con los altavoces del vehículo para poder informar o avisar a pasajeros y conductor sobre el estado del sistema (100) ; está opción será sobre todo útil cuando el sistema (100) de emergencia contenga, también, un sistema (180) de repetidores. Este sistema (180) está pensado para que, una vez que se ha fijado una baliza o balizas (110) al pavimento por la activación del sistema (100) en un vehículo determinado, la posición de esa primera baliza (110) fijada a la carretera se pueda comunicar a otros vehículos que circulen en esa dirección. De esta manera, se puede comunicar la posición más probable del posible incidente o accidente incluso antes de que los conductores de los vehículos sucesivos puedan ver la luz de la primera baliza (110) fijada. Esto se consigue con los repetidores (180) ue, para ello, podrán montarse - como se muestra en la figura 2 - tanto en la parte del sistema (100) que va incorporada siempre al vehículo (y marcada dentro de una línea discontinua cerrada en dicha figura 2) como en la propia baliza (110) que se desprenderá del vehículo en caso de activación del sistema (100) . De este modo, el repetidor (180) de una primera baliza (110) fijada al pavimento podrá emitir su posición para que sea recibida por los repetidores (180) de vehículos sucesivos, o incluso de otras balizas (110) que también se encuentren acopladas a la carretera debido a que otros vehículos activaron sus sistemas (100) de emergencia correspondientes. Estas balizas (110) sucesivas fijadas al pavimento podrán actuar, entonces, como un sistema de antenas repetidoras hasta que la señal de posición llegue a un vehículo que circula en dirección a ellas y al que se podrá informar de la distancia exacta a la que se encuentra el posible peligro, por ejemplo, a través de los altavoces. El sistema de aviso por los altavoces de los vehículos se podrá sustituir, o complementar con, una configuración variable del patrón de iluminación de las balizas (110) . Para ello, cada baliza (110) puede comprender una luz con capacidad de emitir en colores diferentes o varias luces de distintos colores entre ellas. Cada baliza (110) emitirá un patrón de iluminación que dará una idea de la cercanía de la primera baliza (110) fijada al pavimento. Esto se consigue con unos medios (111) de control de baliza incorporados en esta última y conectados con el sistema (180) de repetidores para poder preparar y emitir, así, el patrón de iluminación adecuado en función de la posición comunicada por la primera baliza (110) . En la figura 6 se ha representado un ejemplo concreto de aplicación práctica de la invención. Este ejemplo se deduce a partir de lo reivindicado en correspondencia con el párrafo anterior. La baliza (110) del sistema antiniebla (100) de emergencia tiene una pluralidad de luces que comprenden una luz roja y una luz naranja o amarilla. Todas las balizas (110) representadas en las figuras 6 son del tipo indicado en la presente invención, simplemente se ha añadido a su derecha una indicación (R) , (N) ó (N) para señalar la luz activada por cada una de ellas, tal como se entenderá a partir de la siguiente explicación. Los medios (111) de control de dicha baliza (110) están dispuestos para activar: - la luz roja de manera intermitente (R) cuando la distancia de fijación al pavimento con respecto a la primera baliza (110) o barra (150) fijada al pavimento sea inferior a una primera distancia d1 (por ejemplo, d1 podría ser 20 m) , - la luz naranja o amarilla de manera intermitente (N) cuando la distancia de fijación al pavimento con respecto a la primera baliza (110) o barra (150) fijada al pavimento esté comprendida entre la primera distancia d1 y una segunda distancia d2 (por ejemplo, d2 = 40 m) , y - la luz naranja o amarilla de manera estática (N) cuando la distancia de fijación al pavimento con respecto a la primera baliza (110) o barra (150) fijada al pavimento sea superior a la segunda distancia d2; en el dibujo de la figura 6 se ha ilustrado un límite superior, d3, de 60 m para la activación de esta luz naranja o amarilla estática pero se entiende que los valores son únicamente orientativos y, por ejemplo, esta distancia d3 podría ser mucho mayor, o, alternativamente, podría definirse un número menor o mayor de tramos (d1, d2, d3, ...) diferenciados por el patrón de iluminación de sus balizas (110) correspondientes; lo esencial de esta forma de realización es la definición de varios tramos diferentes (en este caso tres, d1, d2 y d3) en función de la proximidad a la primera baliza (110) o barra (150) desplegada, de manera que, en cada uno de esos tramos, se active una luz distinta y/o con un patrón lumínico distinto para señalar al conductor su cercanía al lugar del incidente. En otra realización, como parámetro para el patrón de iluminación de las balizas (110) desplegadas sucesivamente, se podría considerar el orden temporal de activación de las mismas (en combinación o no con la cercanía a la primera baliza (110) activada y que se ha descrito en el párrafo anterior) : por ejemplo, las dos o tres primeras balizas (110) activadas (fijadas al pavimento) encenderían una luz roja intermitente (R) , las dos o tres siguientes una luz naranja intermitente (N) y, a partir de esa posición, se activaría una luz naranja fija (N) o cualquier combinación temporal/espacial similar que tenga un efecto disuasorio o de advertencia de peligro para los conductores que se aproximen. En cuanto a los medios (118) de fijación automática al pavimento, en una de las realizaciones preferidas, dichos medios (118) se materializan en forma de una o varias pistolas de clavos manuales tal como puede verse mejor en la figura 5; en esta figura, las partes o componentes interiores de la baliza (110) se han representado con líneas de trazos. Este tipo concreto de pistolas se accionan al dar un toque o producirse un impacto contra el extremo por el que salen los clavos de la misma, con lo que los propios medios extensibles (120) , al provocar el descenso de la baliza (110) , accionarían el disparo de los clavos al sobresalir la boca de la pistola por la parte de debajo de la parte inferior (114) de la baliza e impactar la misma contra la superficie del pavimento. Cabe señalar que la luz de la baliza (110) permanece apagada, como es natural, mientras el sistema (100) está desactivado, en su posición de repliegue contra el fondo del automóvil. Por ello, se proporcionan una batería (116) y unos medios de activación de alimentación de la batería (116) de manera que esta solamente alimente la luz de la baliza (110) cuando el sistema antiniebla (100) se haya activado y haya fijado la baliza o balizas (110) correspondientes al pavimento. En una de las realizaciones preferidas, estos medios de activación de la alimentación se realizan en forma de una lámina eléctricamente aislante (130) (figura 5) . La lámina aislante (130) se monta entre los contactos eléctricos de la batería (116) y los correspondientes de la luz o luces de la baliza (110) de manera que impide el contacto físico entre ellos, el cual sería firme y claro, como para facilitar el paso de la corriente eléctrica, si no estuviera dicha lámina (130) (por ejemplo, gracias a un mecanismo elástico (resortes o similares) que está empujando constantemente la batería contra los contactos de la luz de la baliza (110) ) . Una parte de la lámina aislante (130) está conectada firmemente a los medios extensibles (120) (lo cual se representa mediante el extremo de la lámina (130) de la figura 5 que sobresale por fuera de la baliza (110) y está curvado hacia arriba) de tal modo que, cuando la baliza (110) se fije fuertemente al pavimento y los medios extensibles (120) se suelten de la misma, estos últimos (que se desplazan con el vehículo) arrastrarán consigo la lámina (130) sacándola de su posición de barrera entre los contactos de la batería (116) y la luz de la baliza (110) y provocando el encendido de la misma. En relación con esto, cabe mencionar aquí que el mecanismo de liberación de la baliza con respecto a los medios extensibles (120) puede ser, por ejemplo, una mordaza o pinza cerrada sobre la baliza (110) (por ejemplo sobre su parte inferior (114) de soporte) y que libera su agarre tras activarse los medios de fijación automática al pavimento (por ejemplo, la pistola (118) ) mediante un mecanismo que abre las mandíbulas de la mordaza. También podría ser una mordaza o pinza con sus mandíbulas cerradas elásticamente haciendo presión sobre la baliza (110) , con una fuerza suficiente para aguantar la baliza (110) en un trayecto habitual del automóvil pero tal que no resista la fuerza de fijación de la baliza (110) al pavimento, con lo cual se vencería el agarre de dichas mandíbulas que se basaría en la fricción/presión de sus superficies contra la baliza (110) . El material de la parte inferior (114) de soporte (ya sea en su forma individual para una sola baliza (110) como en su forma de barra (150) ) puede comprender, en una de las realizaciones referidas, un cuerpo de goma o caucho con interposición o recubrimiento de una o más capas de lona, por ejemplo al estilo del material usado en cintas o bandas transportadoras. Uno de los requisitos que debe cumplir este material es que tenga la suficiente rigidez para sustentar los medios (118) de fijación automática al pavimento, tales como las pistolas de clavos, y para actuar como soporte consistente con el fin de resistir el impacto de la boca de dichas pistolas contra la superficie de la carretera para accionar las mismas. Si, para la parte inferior (114) de soporte, se usa el material mencionado en este párrafo, dicha rigidez se podría potenciar, por ejemplo, mediante el uso de elementos de refuerzo insertados y/o fijados exteriormente, tales como barras o varillas de aluminio u otro material rígido similar. Se prevé también que una baliza (110) fijada al pavimento tras su activación en el vehículo correspondiente se pueda desactivar automáticamente para tener en consideración los casos en los que haya sido activada por una falsa alarma, tal como un frenazo por algún obstáculo transitorio (un animal cruzando, por ejemplo) o una impresión equivocada del conductor que no haya tenido mayores consecuencias, habiendo podido continuar el vehículo su marcha normal tras el incidente. Para ello se incorporan en la baliza (110) unos medios (190) de desactivación que se conectan a los medios (111) de control; puesto que la parte del sistema (180) de repetidores que está incorporada en el vehículo estará en comunicación con la parte de dicho sistema (180) incluida en la baliza (110) fijada al pavimento, esta última tendrá información de la distancia a la que se encuentra el vehículo y, cuando la misma supere un umbral (denominado en las reivindicaciones "distancia de alejamiento umbral") , los medios (111) de control podrán dar una orden a los medios (190) de desactivación para que estos desactiven dicha baliza (110) clavada en el suelo. El hecho de superar dicha distancia de alejamiento umbral será considerado por el sistema (100) como una evidencia de que el vehículo no ha sufrido en realidad ningún accidente, y que ha podido continuar su marcha de forma normal, como mínimo hasta poder detenerse más adelante sin constituir un peligro para la circulación del resto de vehículos.

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ES1306137 (06/03/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
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