Modelo de utilidad por "PATINETE ELÉCTRICO"

Reivindicaciones:
+ ES-1272754_U1. Patinete (1) eléctrico, que comprende una zona de reposo (2) de los pies del usuario y una zona de carga (3) y, está formado por un chasis (4) con un manillar (5) fijado al mismo, dos ruedas motrices (6) en un primer extremo del chasis, caracterizado por que comprende - sendos motores eléctricos, cada uno de ellos conectado a una de las ruedas motrices (6) y dos controladores conectados cada uno a un motor respectivamente; - unos medios de control del giro formados por un sensor electrónico de control conectado a un dispositivo de accionamiento por el usuario y, una placa electrónica conectada a dicho sensor electrónico de control y a los dos controladores de los motores de las ruedas motrices (6) para el control de la velocidad de las mismas, tal que una diferencia de velocidades entre dichas ruedas motrices (6) permite un giro del patinete (1), y; - una rueda de apoyo (7) dispuesta en un segundo extremo del chasis, opuesto al primer extremo del mismo, que presenta unos medios de sujeción al chasis (2) formados por un eje de giro (8) con un extremo superior conectado a dicho chasis (2) y un extremo inferior conectado a una horquilla de suspensión (9) fijada al eje de dicha rueda de apoyo (7). 2. Patinete (1) eléctrico, según la reivindicación 1, caracterizado por que el sensor electrónico de control está formado por un potenciómetro. 3. Patinete (1) eléctrico, según la reivindicación 2, caracterizado por que el dispositivo de accionamiento de los medios de control del giro están formados por el manillar (5), donde dicho manillar (5) está conectado al potenciómetro mediante un mecanismo de engranajes. 4. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que el manillar (5) es fijo respecto del chasis (2) y el dispositivo de accionamiento de los medios de control del giro están formados por una palanca de mando fijada al manillar (5) y conectada al sensor electrónico de control. 5. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los motores eléctricos conectados a las dos ruedas motrices (6) están formados cada uno de ellos por un motor de rueda. 6. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zona de carga (3) está situada sobre una parte inferior (10.1) del chasis (2) en un espacio comprendido entre la rueda de apoyo (7) y las ruedas motrices (6) del chasis (4). 7. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zona de carga (3) comprende un elemento de contención (12) de la carga cuyas dimensiones de ancho y largo son tales que permite su acoplamiento en dicha zona de carga (3) y comprende medios de fijación del elemento de contención (12) al chasis (2). 8. Patinete (1) eléctrico, según la reivindicación 7, caracterizado por que el elemento de contención (12) de la carga está formado por un cuerpo que presenta un extremo superior (12.1) abierto. 9. Patinete (1) eléctrico, según la reivindicación 7, caracterizado por que el elemento de contención (12) de la carga está formado por un cuerpo que configura un volumen cerrado, y comprende medios de acceso al interior del mismo al menos en un extremo superior (12.1) y/o en una cara frontal (12.2). 10. Patinete (1) eléctrico, según la reivindicación 9, caracterizado por que comprende medios de acceso al interior del elemento de contención (12) al menos en un extremo superior (12.1), formados por unos elementos de conexión de dicho extremo superior (12.1) al resto del cuerpo del mismo tales que permiten la apertura de dicho extremo superior (12.1) hacia un lateral del elemento de contención (12). 11. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende al menos una batería recargable conectada al menos a los controladores de los motores y, a la placa electrónica, donde dicha al menos una batería está fijada al chasis (2) mediante unos medios de sujeción amovibles. 12. Patinete (1) eléctrico, según la reivindicación 11, caracterizado por que comprende al menos dos baterías conectadas en paralelo. 13. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un sensor de proximidad situado en la parte frontal del patinete (1). 14. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende al menos un dispositivo luminoso (14) dispuesto en la zona frontal del mismo. 15. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una superficie de apoyo (11) con acabado antideslizante en la zona de reposo (2) de los pies del usuario. 16. Patinete (1) eléctrico, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el chasis (2) está formado por una serie de barras tubulares. 17. Patinete (1) eléctrico, según las reivindicaciones 15 y 16, caracterizado por que comprende un cableado de conexión entre los elementos eléctricos sujeto a la parte inferior (10.1) del chasis (4) de forma inferior a la superficie de apoyo (11) y a la segunda parte (10.2) del chasis (4) por el interior de las barras del mismo al chasis (2) de forma interior a la superficie de apoyo y por el interior de las barras del mismo.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B62K 7/04 - B62J 9/00

Descripciones:
+ ES-1272754_U Patinete eléctrico Campo técnico de la invención La presente invención corresponde al campo técnico de los vehículos ligeros, en concreto a un patinete eléctrico formado por un chasis con un manillar y dos ruedas motrices y, en concreto, a un patinete eléctrico que presenta una zona de reposo de los pies del usuario y una zona con una elevada capacidad de carga. Antecedentes de la Invención En la actualidad los patinetes han pasado de ser un juguete para niños a un elemento de transporte muy utilizado y demandado para el transporte en el interior de las ciudades principalmente, sobre todo tras la aparición de los patinetes eléctricos, que incorporan un motor que facilita la movilidad del mismo. El auge de estos patinetes se debe a varios aspectos, entre ellos a los crecientes y continuos flujos de personas que transitan por las grandes ciudades, cada vez más congestionadas, así como a la mayor conciencia de las personas de la necesidad de actuar de forma respetuosa con el medio ambiente, que está potenciando la búsqueda de medios de transporte más eficientes y menos contaminantes. Todo ello ha generado que sea muy elevado el número de personas que han optado por este modo de transporte, a modo particular, en los últimos años, valorándolo de forma positiva por ser un medio de transporte rápido, eficiente y sostenible. Estos usuarios no obstante, se encuentran con el inconveniente de que resulta un medio de transporte con muy reducida capacidad de carga, limitada a una mochila que pueda llevar el usuario y en algunos nuevos modelos, una capacidad algo mayor en receptáculos sujetos al patinete. Esta capacidad sigue resultando insuficiente para muchos usuarios en su día a día. Por otra parte, la distribución urbana de mercancías, conocida como de última milla, es un servicio que cada día va cobrando más importancia en la logística de las empresas. En la práctica, los repartidores se encuentran con grandes problemas para el desarrollo de su rabajo, pues además de tener que sufrir la elevada congestión existente en las ciudades, últimamente, debido a las limitaciones al tráfico que se están imponiendo en las mismas, cada vez más, para tratar de reducir las emisiones contaminantes y los daños al medio ambiente, se encuentran con serios problemas para poder desarrollar su actividad. A pesar de todos estos inconvenientes, este tipo de transportes de última milla, sigue creciendo, sobre todo debido a la gran evolución del comercio vía online, que cada día cuenta con una mayor aceptación en la población y ha potenciado el auge de las entregas a domicilio. Las empresas de logística tratan de adaptarse instalando plataformas urbanas de mercancías de pequeño tamaño en los centros de las ciudades, pensadas para que los repartidores puedan realizar las entregas mediante desplazamientos a pie, en bicicleta, o en vehículos eléctricos. No obstante, siguen existiendo inconvenientes, pues aunque en algunos casos lleguen a reducirse las distancias de reparto, siguen precisando al igual que en el resto de los casos, de un modo de desplazamiento que les permita llevar cierto peso y volumen que no les obligue a volver a la central tras cada entrega. Esto genera que finalmente no exista más opción que el uso de furgonetas y vehículos de cuatro ruedas, a pesar de los inconvenientes de su uso en zonas urbanas, pues las bicicletas y vehículos eléctricos como los patinetes, no disponen de capacidad de carga y requieren que el repartidor lleve la carga en una mochila a la espalda. Para solucionar este problema, últimamente están apareciendo algunos vehículos más ligeros, como los patinetes, que presentan mejoras que ya les permiten llevar un cierto peso y volumen de carga. Como ejemplo del estado de la técnica pueden mencionarse los documentos de referencia US2016/0339984, CN205059655 y US2016/0144708. Los documentos de referencia US2016/0339984 y CN205059655 se refieren a unos scooters eléctricos que presentan cierta capacidad de carga en la parte frontal, en el primer caso en una zona de almacenamiento a tal fin y en el segundo ajustando una maleta a la estructura del scooter. No obstante, ambos casos presentan un gran inconveniente debido a la falta de movilidad de la que disponen, pues tanto en el primer caso con dos ruedas delanteras y una trasera, como en el segundo, que a pesar de llevar en la parte delantera una única rueda, es fija y no permite un giro de la misma, el conductor se va a encontrar con un problema a la hora de cambiar el sentido de la marcha, pues precisa de un amplio espacio con el que no es fácil contar en medio de una ciudad colapsada de vehículos y viandantes. Incluso en los casos en los que deba girar para entrar en una nueva calle, el radio de giro que va a precisar es muy amplio y en más de una ocasión se verán con serias dificultades de maniobrabilidad del vehículo. En el primer caso además, la carga está situada de forma externa a las ruedas delanteras, lo que puede ocasionar inestabilidades. Por su parte, el documento de referencia US2016/0144708 está más orientado a buscar una solución de portamaletas plegable, que en ocasiones pueda funcionar como patinete, pero ni presenta las prestaciones, ni la comodidad de un patinete. Y, aunque su una única rueda delantera va a permitir una mayor movilidad que en los casos anteriores, las ruedas traseras, fijas respecto al chasis, van a condicionar que la movilidad del patinete siga estando limitada y ajustada para las condiciones reales de circulación de una población. En este caso, la dirección la impone el giro de la rueda delantera, pero ambas ruedas traseras, con una misma velocidad de giro, van a precisar un amplio radio para ejecutar el cambio de dirección marcado por la rueda delantera. Resulta por tanto necesario encontrar una solución que permita unos medios de transporte de carga y al mismo tiempo, presente una mayor movilidad, que resulte cómoda y eficaz para los usuarios de estos medios de transporte. Descripción de la invención El patinete eléctrico que aquí se presenta, comprende una zona de reposo de los pies del usuario y una zona de carga y, está formado por un chasis con un manillar fijado al mismo, y dos ruedas motrices en un primer extremo del chasis. Este patinete eléctrico comprende dos motores eléctricos, cada uno de ellos conectado a una de las ruedas motrices y dos controladores, cada uno conectado a un motor respectivamente. Así mismo, presenta unos medios de control del giro del patinete, formados por una parte por un sensor electrónico de control conectado a un dispositivo de accionamiento por el propio usuario y por otra parte, por una placa electrónica conectada a dicho sensor electrónico de control y a los dos controladores de los motores de las ruedas motrices para el control de la velocidad de las mismas, de manera que una diferencia de velocidades entre dichas ruedas motrices permite un giro del patinete. Además, este patinete comprende una rueda de apoyo dispuesta en un segundo extremos del chasis opuesto al primer extremo del mismo. Dicha rueda de apoyo presenta unos medios de sujeción al chasis, formados por un eje de giro con un extremo superior conectado a dicho chasis y un extremo inferior conectado a una horquilla de suspensión fijada al eje de dicha rueda de apoyo. Estos medios de sujeción permiten que la rueda de apoyo tenga un giro libre, con posibilidad de giro de 360° en cualquier sentido. Con el patinete eléctrico que aquí se propone se obtiene una mejora significativa del estado de la técnica. Esto es así pues se consigue un patinete eléctrico apto para el transporte de cargas que es capaz de solucionar los problemas de movilidad y transporte de productos en la última milla en ambientes urbanos, de un modo práctico y eficaz. Una de las grandes ventajas de este patinete eléctrico es la gran maniobrabilidad que presenta, pues cuenta con unos medios de giro diseñados para que el patinete pueda realizar cambios de dirección de 180° prácticamente sobre sí mismo, con un muy reducido radio de giro con el que es capaz de modificar su dirección sin salirse de la ciclovía de circulación por la que se desplaza. Esto permite que pueda circular fácil y libremente por cualquier vía, realizando los giros que precise sin poner en riesgo ni la carga, ni los vehículos o viandantes que puedan circular por su alrededor. Resulta un patinete que además de presentar la ventaja de ser un medio de transporte sostenible, tiene un funcionamiento simple y funcional, pues debido a que los medios de giro están controlados mediante una placa electrónica conectada a un sensor eléctrico de control, el manejo del patinete es muy sencillo. Gracias a la disposición de la zona de carga en la parte inferior del chasis, comprendida en el espacio existente entre las ruedas motrices y la rueda de apoyo, se logra una gran estabilidad y una gran capacidad de carga de forma segura, pudiendo llegar a transportar cómodamente del orden de 350 l. Además ofrece opciones de transporte de la carga según volumen y forma de la misma, pues es posible acoplar en dicha zona de carga un elemento de contención con el extremo superior abierto, tipo cajón, o bien que sea un elemento de contención cerrado, para transportar cargas con formas menos estables por ellas mismas. En este caso el usuario puede introducir toda la carga en el elemento de contención y conducir libre y cómodamente, sin necesidad de llevar mochilas que sirvan de contrapeso, pues el patinete se encuentra completamente equilibrado y estable. Además, este patinete tiene una estética muy cuidada y moderna, y las partes visibles del mismo pueden realizarse con fibra y chapa, que permiten una buena relación entre la estética, el peso del mismo, así como el coste y el tiempo de fabricación. Los carenados son individuales, con lo que resulta un mantenimiento mucho más sencillo en caso de rotura. Resulta por tanto un patinete eléctrico muy eficaz para el transporte de personas y cargas en zonas urbanas, además de ser muy práctico y maniobrable. Breve descripción de los dibujos Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripción, una serie de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La Figura 1.- Muestra en vista perspectiva frontal del chasis del patinete, para una primera realización preferente de la invención. Las Figuras 2.1, 2.2 y 2.3.- Muestran unas vistas en perspectiva frontal, dorsal y de perfil respectivamente del patinete sin elemento de contención de la carga, para una primera realización preferente de la invención. Las Figuras 3.1, 3.2 y 3.3.- Muestran unas vistas en perspectiva frontal, dorsal y de perfil respectivamente del patinete con un elemento de contención de la carga, para una primera realización preferente de la invención. La Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva frontal del patinete con un elemento de contención de la carga abierto por su extremo superior, para una primera realización preferente de la invención. Las Figuras 5.1 y 5.2.- Muestran unas vistas en perspectiva frontal y de perfil respectivamente del patinete con un elemento de contención de la carga, para una segunda realización preferente de la invención. Descripción detallada de un modo de realización preferente de la invención A la vista de las figuras aportadas, puede observarse cómo en un primer modo de realización preferente de la invención, el patinete (1) eléctrico que aquí se propone, comprende una zona de reposo (2) de los pies del usuario y una zona de carga (3) , y está formado por un chasis (4) con un manillar (5) fijado al mismo y dos ruedas motrices (6) en un primer extremo del chasis (4) . Este patinete (1) comprende dos motores eléctricos, estando cada uno de ellos conectado a una de las ruedas motrices (6) y presenta dos controladores conectados cada uno a uno de estos motores respectivamente. Además, el patinete (1) comprende unos medios de control del giro formados por un sensor electrónico de control conectado a un dispositivo de accionamiento por el usuario y por una placa electrónica conectada a dicho sensor electrónico de control y a los dos controladores de los motores de las ruedas motrices (6) para el control de la velocidad de las mismas. De este modo, mediante el control por parte del usuario desde el dispositivo de accionamiento, es capaz de actuar sobre el sensor electrónico indicando la necesidad de giro en uno u otro sentido y un ángulo determinado. El sensor, conectado a la placa electrónica, le envía esta información y ella envía la orden a los controladores de una y otra ruedas motrices (6) , imponiendo una velocidad determinada en cada una de ellas, de manera que la diferencia de velocidades entre ambas va a generar el giro necesario del patinete (1) . En este primer modo de realización preferente de la invención, como se muestra en las Figuras 2.1 a 2.3 y 3.1 a 3.3, este patinete (1) comprende dos ruedas motrices (6) dispuestas en un primer extremo del chasis (4) , que en este caso se corresponde con la parte trasera del patinete (1) y, una rueda de apoyo (7) situada en un segundo extremo opuesto al primer extremo del chasis (4) , es decir, en este caso está situada en la parte delantera del patinete (1) . No obstante, en otros modos de realización pueden disponerse más de una rueda de apoyo (7) y así mismo, puede ser que las ruedas motrices (6) estén dispuestas en la parte delantera del patinete (1) y la rueda de apoyo (7) en la parte trasera del mismo, al contrario que en el modo de realización aquí expuesto. Como puede observarse en las Figuras 2.1 a 2.3, los medios de sujeción de esta rueda de apoyo (7) al chasis (4) están formados por un eje de giro (8) con un extremo superior conectado a dicho chasis (4) y un extremo inferior conectado a una horquilla de suspensión (9) fijada al eje de dicha rueda de apoyo (7) . Este modo de conexión permite un giro libre de la rueda de apoyo (7) en cualquiera de los dos sentidos, 360°. Esto va a permitir el giro del patinete (1) generado por la diferencia de velocidades entre las dos ruedas motrices (6) , de un modo cómodo y sencillo. Por su parte, las ruedas motrices (6) están fijadas al chasis (4) en una posición invariable que únicamente permite el giro de las mismas alrededor de su eje. Según otro aspecto, como se muestra en la Figura 1, en este primer modo de realización, la zona de carga (3) está situada en una parte inferior (10.1) del chasis (2) , en un espacio comprendido entre la rueda de apoyo (7) del mismo y las ruedas motrices (6) del mismo. En este primer modo de realización preferida, la zona de carga (3) está situada en la zona delantera del chasis (4) , no obstante, en otros modos de realización puede estar ubicada en la zona trasera del mismo, siempre dentro del espacio comprendido entre las ruedas motrices (6) y la rueda de apoyo (7) . En este primer modo de realización preferente de la invención, el sensor electrónico de control está formado por un potenciómetro. Así mismo, en este primer modo de realización, el dispositivo de accionamiento de los medios de control del giro está formado por el propio manillar (5) del patinete (1) . Este manillar (5) está conectado al potenciómetro mediante un mecanismo de engranajes, de manera que al girar el manillar (5) como se gira en cualquier patinete tradicional, el potenciómetro detecta la orden de giro y la transmite a la placa electrónica. Por tanto, el manillar (5) no presenta una funcionalidad mecánica como en los patinetes tradicionales, pues su giro no está relacionado con el giro de la rueda delantera, que en este caso es una rueda de apoyo, sino que sirve de accionamiento del sensor electrónico de control para generar la orden de giro. En otros modos de realización preferente de la invención el manillar (5) no presenta posibilidad de movimiento y está fijado al chasis. En este caso, el dispositivo de accionamiento de los medios de control del giro puede estar formado por una palanca de mando fijada al propio manillar (5) y conectada al sensor electrónico de control. De este modo, el usuario controla el giro del patinete mediante simples movimientos de la palanca de mando. En este modo de realización preferente de la invención, los motores eléctricos conectados a las dos ruedas motrices (6) están formados cada uno de ellos por un motor de rueda situado junto a dicha rueda. De este modo se consigue una reducción del peso y un aprovechamiento del espacio. Como se muestra en las Figuras 3.1 a 3.3, en este primer modo de realización preferente de la invención, la zona de carga (3) comprende un elemento de contención (12) de la carga que presenta dimensiones de ancho y largo tales que permite su acoplamiento en dicha zona de carga (3) y comprende medios de fijación del elemento de contención (12) al chasis (4) . En este primer modo de realización, estos medios de fijación al chasis (4) están formados por un bombín (13) de pasador fijado al propio chasis (4) y accesible al usuario. En este primer modo de realización, este elemento de contención (12) está formado por un cuerpo que configura un volumen cerrado y que comprende medios de acceso al interior del mismo en al menos un extremo superior (12.1) y/o en una cara frontal (12.2) . En concreto, en este caso comprende medios de acceso tanto en la cara frontal (12.2) como en el extremo superior (12.1) . Los medios de acceso en el extremo superior (12.1) están formados por unos elementos de conexión de dicho extremo superior (12.1) al resto del elemento de contención (12) , en este caso unos elementos abisagrados, tales que permiten la apertura del mismo hacia un lateral del elemento de contención (12) , tal y como se muestra en la Figura 4. De este modo se evita tropezar con el manillar (5) en la apertura de mismo. El elemento de contención (12) puede presentar otras formas y diseños, como el caso de un segundo modo de realización que puede observarse en las Figuras 5.1 y 5.2, en el que el elemento de contención (12) está formado por un cuerpo que presenta un extremo superior (12.1) abierto. En el primer modo de realización preferente de la invención, el patinete (1) eléctrico comprende al menos una batería recargable conectada a los controladores de los motores, a la placa electrónica y en este caso también a los dispositivos luminosos, donde dicha al menos una batería está fijada al chasis mediante unos medios de sujeción amovibles. En este caso en concreto, el patinete (1) comprende una batería, de manera que cuando sea posible, puede procederse a extraer la batería para recargarla, sustituyéndola por una ya cargada y lista para su funcionamiento. En otros modos de realización, el patinete puede comprender dos o más baterías conectadas en paralelo, de manera que cuando una de ellas se agota una siguiente batería siga alimentando el circuito. De este modo, se consigue una mayor autonomía, de manera que el funcionamiento del patinete (1) no se ve afectado pues siempre cuenta con al menos otra batería para seguir funcionando hasta que se realiza la sustitución de la batería agotada por una nueva. Cuando sea posible, puede procederse a extraer la batería para recargarla, sustituyéndola por una ya cargada y lista para su funcionamiento. En este primer modo de realización preferente de la invención, el patinete (1) comprende un sensor de proximidad situado en la parte frontal del patinete (1) . Con ello se consigue un aumento de la seguridad, pues si el sensor detecta un obstáculo, el patinete (1) reduce su velocidad o realiza un frenado de emergencia. Como se muestra en la Figura 3.1, en este primer modo de realización preferente de la invención, el patinete (1) comprende al menos un dispositivo luminoso (14) dispuesto en la ona frontal del mismo, siendo en este caso dos dispositivos luminosos (14) , a modo de focos delanteros. Según otro aspecto, en este primer modo de realización preferida, el patinete (1) comprende unos frenos de disco y unos frenos eléctricos conectados a las dos ruedas motrices (6) , así mismo, presenta un mecanismo de accionamiento (15) de los mismos sujeto en el manillar (5) . Por otra parte, como se muestra en las Figuras 2.1, 2.2 y 3.2, en este primer modo de realización, la zona de reposo (2) de los pies del usuario está situada en la parte inferior (10.1) del chasis (4) del patinete (1) , en una zona trasera del mismo y, comprende una superficie de apoyo (11) con acabado antideslizante en la zona de reposo (2) de los pies del usuario. Como puede observarse en la Figura 1, el chasis (4) de este patinete (1) , para este primer modo de realización, está formado por una serie de barras tubulares. Además, en este primer modo de realización, el patinete (1) comprende un cableado de conexión entre los elementos eléctricos y, dicho cableado está sujeto a la parte inferior (10.1) del chasis (4) de forma inferior a la superficie de apoyo (11) y en una parte elevada (10.2) del chasis (4) para soporte del manillar (5) , por el interior de las barras del mismo. Las formas de realización descritas constituyen únicamente ejemplos de la presente invención, por tanto, los detalles, términos y frases específicos utilizados en la presente memoria no se han de considerar como limitativos, sino que han de entenderse únicamente como una base para las reivindicaciones y como una base representativa que proporcione una descripción comprensible así como la información suficiente al experto en la materia para aplicar la presente invención.

Publicaciones:
ES1272754 (05/07/2021) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1272754 (15/10/2021) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 10/06/2021 se realizó 5101 Registro Instancia Solicitud Cambio de Modalidad
En fecha 28/06/2021 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 28/06/2021 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 05/07/2021 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 05/07/2021 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 08/10/2021 se realizó Concesión
En fecha 08/10/2021 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 15/10/2021 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad
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