Modelo de utilidad por "Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales."

Reivindicaciones:
+ ES-1304226_U1. Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, consistente en un accesorio anti deslumbramiento que se coloca en cada una de las viseras frontales de los automóviles para proteger al conductor y en su caso al acompañante, de las radiaciones solares que puedan incidir por las ventanas laterales delanteras, caracterizado por constar de un extensor (1) y una pinza (2) que quedan unidos entre sí por una bisagra (3) teniendo la pinza (2) un ala (2.1), próxima a la bisagra y un ala (2.2) con ondulaciones, alejada de la bisagra. 2. Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, según la reivindicación primera, caracterizado porque el extensor (1) tiene solidarizada una pieza en forma de doble leva (3.1). 3. Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, según la reivindicación primera, caracterizado porque la pinza (2) tiene solidarizada una pieza en forma de cuna posicionadora (3.2). 4. Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, según las reivindicaciones primera, segunda y tercera, caracterizado porque la asociación de la doble leva (3.1) y de la cuna posicionadora (3.2), además de conformar la bisagra (3), permite conseguir dos posiciones estables, una con el extensor (1) plegado respecto a la pinza (2) y otra con el extensor (1) desplegado. 5. Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, según la reivindicación primera, caracterizado porque el extensor (1) se fabrica en metacrilato, material plástico opaco o translúcido o cualquier otro recubierto de un tejido o lámina de forrado, igual o similar al recubrimiento del parasol principal (4). 6. Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, según la reivindicación primera, caracterizado porque la pinza (2) se fabrica en material plástico flexible. 7. Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, según la reivindicación primera, caracterizado porque su diseño es simétrico, lo que permite un acoplamiento indistinto en el parasol principal (4) del conductor o en el parasol principal del acompañante.

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B60J 3/02

Descripciones:
+ ES-1304226_U Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales Objeto técnico de la invención El objeto de la presente invención se refiere a un accesorio que se puede colocar fácilmente en cada una de las viseras frontales anti deslumbramiento de los automóviles, furgonetas y camiones para proteger al conductor y en su caso, al acompañante, de las radiaciones solares que, de forma ocasional, puedan incidir por las ventanas laterales delanteras. Con una ligera maniobra manual se modifica la posición de la visera frontal pasándola primero a la posición lateral, procediendo luego a desplegar el extensor consiguiendo así que la protección afecte a toda la anchura de la ventana. La rapidez con que se realiza esta maniobra es muy importante en el caso del conductor, al no suponer distracción alguna pues ni siquiera requiere retirar la vista de la carretera y teniendo siempre una mano en el volante. Sector de la técnica al que se refiere la invención La invención que se presenta afecta a la Sección de Técnicas Industriales Diversas; Transportes, de la Clasificación Internacional de Patentes (CIP) , en el capítulo de Transportes o Manutención, apartado de Vehículos en general. Desde el punto de vista industrial, incide en la fabricación de accesorios y complementos para todos los tipos de automóviles. Antecedentes de la invención El automóvil es, hoy día, uno de los elementos más desarrollados al servicio de las personas, desarrollo que sigue su curso para adaptarse a las ordenanzas gubernativas o exigencias de tipo ecológico. Por ello, se comprende que todos sus componentes también han sufrido un importante desarrollo que perfecciona gradualmente, en mayor o menor medida, el estado de la técnica. Es el caso de las viseras o parasoles que se utilizan para proteger al conductor y acompañante, en los asientos delanteros, de los deslumbramientos causados por la radiación solar en ciertas horas del día, existiendo una infinidad de soluciones registradas en las Oficinas de Patentes que sería imposible enumerar en este documento. No obstante, vamos a citar algunas, a título de ejemplo, para dar una idea de las invenciones registradas y aplicadas, muchas de ellas, en los automóviles. 1.- ES-1002261 U Parasol perfeccionado para vehículos automóviles 2 - ES-1023358 U Parasol poliposicionable de doble efecto perfeccionado, aplicable a vehículos 3.- ES-1038020 U Parasol perfeccionado para vehículos 4.- ES-1042528 U Parasol perfeccionado 5.- ES-1042533 U Parasol desplegable para vehículos automóviles 6.- ES-1045012 U Quitasol extensible, adaptable y ampliación de quitasol 7.- ES-1051363 U Dispositivo de parasol graduable 8.- ES-1066362 U Parasol delantero para vehículos con paneles deslizantes 9.- ES-1078131 U Suplemento de parasol de vehículo 10.- ES-1117630 U Accesorio antideslumbrante desmontable a la visera del coche 11.- ES-1186809 U Dispositivo de parasol extensible para vehículos 12.- ES-1301392 U Complemento al parasol del coche La que se cita en primer lugar ES-1002261 U, describe un parasol que puede variar su altura, por extracción de una lámina, en cualquiera de las dos posiciones, frontal o lateral. En la invención ES-1023358 U, el parasol permite desplegar un ala de poca longitud para cubrir el lateral, manteniendo en su sitio el frontal. La del tercer lugar ES-1038020 U, es un parasol frontal que se desliza verticalmente. Ni siquiera admite su abatimiento a la posición lateral. La invención ES-1042528 U describe una solución bastante completa en la que se despliega un parasol lateral del parasol principal frontal. Además, de cada uno de ellos, se puede extraer verticalmente una cortinilla para aumentar la superficie de protección. La citada en quinto lugar ES-1042533 U, describe un parasol del que se pueden extraer dos alas, una por el lado derecho y otra por el izquierdo. En el caso de abatir todo hacia el lateral, no cubriría toda la anchura de la ventana. En posición frontal, el ala que se extrae hacia la derecha interfiere con el retrovisor si no se gira un poco para evitarlo. La del sexto lugar ES-1045012 U, desdobla del frontal un parasol lateral para poder cubrir a la vez las radiaciones frontales y laterales. De cada uno de ellos se puede abatir una solapa pequeña que aumenta la protección y además el conjunto es desplazable en altura para regular mejor la protección. La séptima ES-1051363 U, permite aumentar la altura del parasol frontal principal por extracción de una lámina. No sirve para proteger el lateral. La citada en octavo lugar ES-1066362 U, describe un parasol común al que se le ha adherido un panel rectangular que contiene en su interior un panel deslizante horizontal que, mediante una pestaña superior, puede ser extendido lateralmente, incrementando la superficie de protección. Además, dispone de un pequeño panel que se puede desplegar en vertical para aumentar la protección en la posición lateral del parasol. Esta solución se puede considerar como próxima a la que se presenta en este documento, pero no resuelve el problema de forma sencilla. Se trata de un elemento fijo en el parasol principal. La citada en noveno lugar ES-1078131 U, es bastante compleja pues del parasol principal frontal se puede abatir otro idéntico para cubrir el doble de superficie en vertical. Además, de cada uno de ellos, se puede extraer un ala derecha y un ala izquierda que permiten ampliar la anchura de a protección. También se puede considerar próxima a la de este documento, pero se trata de una solución fija que tendría que salir de fábrica. La décima ES-1117630 U, describe una solución tipo pinza con dos paneles abisagrados, uno oscuro y otro claro para su uso de día o de noche respectivamente. La pinza es lo único que se puede considerar próximo a esta invención. La undécima ES-1186809 U, describe un parasol frontal hueco que contiene un panel extraíble en su interior. Cuando se coloca en posición lateral, se puede proteger toda la anchura de la ventana extrayendo más o menos el panel deslizante interior. Se trata de una solución muy próxima a la que aquí se presenta, pero debe ser incorporada en la línea de fabricación del automóvil. Por último, la invención ES-1301392 U, Complemento al parasol del coche, presenta una solución que amplía la altura del parasol normal en las dos posiciones frontal y lateral pero no modifica su anchura. En resumen, se puede decir que ninguna de las soluciones anteriores, presenta las ventajas que tiene la que aquí se describe, como veremos a continuación. El inventor no conoce ninguna otra que resuelva el problema de la forma en que él lo hace, por lo que se puede considerar una invención que, además de implicar novedad en el actual Estado de la Técnica, es una solución económica, de tipo accesorio y de muy fácil manejo aplicable a cualquier vehículo. Descripción sumaria de la invención La presente invención, tal y como ha quedado expuesto en la introducción, se refiere a un accesorio que se puede colocar fácilmente en cada una de las viseras frontales anti deslumbramiento de los automóviles para proteger al conductor y en su caso, al acompañante, de las radiaciones solares que, de forma ocasional, puedan incidir por las ventanas laterales delanteras. El accesorio consta de dos piezas principales que son el extensor propiamente dicho y una pinza, quedando unidas ambas piezas por un dispositivo de bisagra. El extensor, de forma sensiblemente rectangular con vértices redondeados, es una lámina o pantalla de pequeño espesor, del orden de dos milímetros, que se fabrica preferentemente en metacrilato o material de plástico, opaco o translúcido de un color oscuro a modo de cristal ahumado. También puede ser de cualquier otro material forrado con piel para mejorar su estética. La pinza, con un espesor de unos 4-5 milímetros, 8 centímetros de ancho y otros 8 de largo, es de plástico flexible para poder cumplir con su misión de inmovilizar el conjunto sobre el parasol principal del vehículo. Tiene los labios de entrada ligeramente curvados para facilitar su colocación por simple presión y posterior deslizamiento sobre el parasol. En cuanto a la bisagra, se proyecta formando parte de la propia pinza, tratándose de una bisagra especial que sitúa el eje de giro en el mismo plano del extensor pero alejado del plano de la rama más próxima de la pinza. Tiene la particularidad de que, gracias a su diseño escalonado, funciona como un "clic" para estabilizar el extensor tanto en la posición plegada como en la posición desplegada haciendo que se fije en su posición fácilmente quedándose inmóvil sobre el parasol. En los apartados siguientes se incluyen las figuras y la descripción para permitir conocer todos los detalles de esta invención que, en principio, presenta las siguientes ventajas: - Es un accesorio muy sencillo - Fácil y rápida colocación en el parasol del conductor y en el del acompañante - Económico - Adaptable a la práctica totalidad de todos los vehículos de turismo - De diseño atractivo pudiéndose fabricar en varios tonos translúcidos y opacos - De maniobrabilidad muy sencilla que permite cambios de posición sin quitar la vista de las vías urbanas o interurbanas. - Está proyectada para que sus dimensiones no interfieran con el espejo de cortesía que suelen tener todos los parasoles Breve descripción de los dibujos Se incluyen ocho figuras esquemáticas, que se consideran suficientes para la correcta interpretación de la invención bien entendido que, en el modelo definitivo, se podrán hacer ligeras modificaciones que no alteren sus características esenciales. Figuras 1 y 2 Se muestra el accesorio, de forma aislada, en posición desplegada. La (Fig. 1) representa la vista frontal y la (Fig.2) la vista de perfil, señalándose los siguientes elementos: 1.- Extensor 2.- Pinza 2.1 - Ala próxima 2.2.- Ala alejada 3.- Bisagra 3.1 - Doble leva 3.2.- Cuna posicionadora Figuras 3 y 4 Se muestra el accesorio, de forma aislada, en posición plegada. La (Fig.3) representa la vista frontal y la (Fig.4) la vista de perfil. Figura 5 Muestra una vista esquemática parcial del interior de un vehículo que lleva acoplado el accesorio de la invención. Tanto el parasol principal como el extensor están plegados en la posición de reposo. 4.- Parasol principal 5.- Luna frontal 6.- Luna lateral Figura 6 Muestra una vista esquemática parcial del interior de un vehículo que lleva acoplado el accesorio de la invención. El parasol principal está en posición de protección y el extensor, está plegado y oculto detrás del parasol. Sólo se ve la pinza que no interfiere con el espejo. 7.- Espejo Figura 7 Muestra una vista esquemática parcial del interior de un vehículo con el parasol principal en posición de protección lateral y el extensor en posición plegada. Figura 8 Muestra una vista esquemática parcial del interior de un vehículo con el parasol principal en posición de protección lateral y el extensor en posición desplegada, es decir, máxima protección lateral. Explicación detallada de un modo de realización de la invención Extensor de la visera frontal para proteger al conductor de las radiaciones laterales, (Figs.1 a 8) consistente en un accesorio que se puede colocar fácilmente en cada una de las viseras frontales anti deslumbramiento de los automóviles para proteger al conductor y en su caso, al acompañante, de las radiaciones solares que, de forma ocasional, puedan incidir por las ventanas laterales delanteras. En un modo de realización preferida por su inventor se compone de dos piezas principales, el extensor (1) propiamente dicho y una pinza (2) . Ambas piezas tienen componentes que conforman la bisagra (3) si bien la parte más voluminosa de la bisagra se encuentra formando parte de la pinza (2) . El extensor (1) , es una placa sensiblemente rectangular con vértices redondeados, para una manipulación de tacto más amable. De un espesor de unos 2 milímetros, se fabrica preferentemente en metacrilato o material de plástico, opaco o translúcido de un color oscuro a modo de cristal ahumado. No se descarta la utilización de cualquier otro material que tenga la suficiente rigidez y que esté forrado con una cubierta de aspecto y textura similar a la que cubre el parasol principal del vehículo. En el extremo del extensor (1) se encuentra solidarizada una parte de la bisagra en forma de pieza de doble leva (3.1) . La pinza (2) , tiene unas dimensiones de unos 4-5 milímetros de grosor, 8 centímetros de ancho y 8 centímetros de largo. Como todas las pinzas, tiene dos alas, una de ellas, que hemos denominado ala próxima (2.1) , es la que queda más cercana al extensor (1) incorporando la parte ás voluminosa de la bisagra (3) con una zona en forma de cuna posicionadora (3.2) . La otra, el ala alejada (2.2) , queda siempre a mayor distancia del extensor (1) presentando una serie de ondulaciones que facilitan la inserción de la pinza (2) en el parasol principal (4) . Los labios de entrada, es decir, los extremos libres de las alas (2.1) y (2.2) , están ligeramente curvados para facilitar su colocación por simple presión y posterior deslizamiento sobre el parasol principal (4) . Se fabrica en plástico flexible para facilitar el acoplamiento y asegurar su inmovilidad sobre el citado parasol principal. La bisagra (3) , con la parte más voluminosa incorporada en el ala próxima (2.1) de la pinza (2) , está diseñada de tal manera que el eje de giro queda situado en el mismo plano que el extensor (1) . El efecto bisagra se consigue por la asociación de la doble leva (3.1) solidaria con el extensor (1) y la cuna posicionadora (3.2) , solidaria con la pinza (2) . Su diseño permite que existan dos posiciones estables, a modo de doble clic, una para el extensor (1) plegado y la otra para el extensor (1) desplegado. En las (Figs.1 y 2) se puede ver el conjunto de extensor (1) y pinza (2) , unidos por la bisagra (3) en la posición desplegada y en las (Figs. 3 y 4) se muestra el mismo conjunto en la posición plegada. Hasta aquí, se ha descrito lo más importante del accesorio de la invención en su situación de elemento aislado pudiéndose comprobar su utilidad en las (Figs.5, 6, 7 y 8) . En la (Fig.5) vemos el accesorio acoplado en el parasol principal (4) que está en la posición de reposo encontrándose el accesorio en la posición plegada. Si el conductor del vehículo quisiera protegerse de los rayos que inciden por la luna frontal (5) , debe manipular dicho parasol (4) , abatiéndolo sobre esa luna (5) , tal como se muestra en la (Fig.6) , donde el extensor (1) queda oculto y la pinza (2) tiene la dimensión adecuada para que no interfiera con el espejo (7) . Si, llegado el momento, el conductor quisiera protegerse de rayos que inciden por la luna lateral (6) , solo tiene que hacer girar al conjunto del parasol principal (4) con el accesorio de la invención hasta que quede adyacente a la luna lateral (6) , tal como se muestra en la (Fig.7) . Si se diese el caso que, después de esta última maniobra, todavía hubiese rayos laterales molestos, lo que debe hacer es desplegar el extensor (1) para conseguir que se cubra esa zona de la luna lateral (6) , que es lo representado en la (Fig.8) . Estas manipulaciones se pueden efectuar con gran facilidad y rapidez sin que el conductor retire la vista de la vía por donde circula teniendo siempre una mano en el volante. El diseño simétrico del accesorio de la invención permite su acoplamiento tanto en el parasol principal (4) del conductor como en el del acompañante siendo válido para la mayor parte de los vehículos de turismo existentes actualmente en el mercado. No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender el alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma. Sin embargo, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello repercuta o suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención. Es decir, los términos en que ha quedado expuesta esta descripción preferida de la invención deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.

Publicaciones:
ES1304226 (16/11/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1304226 (06/02/2024) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 10/07/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 26/07/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 26/07/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 05/10/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 05/10/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 11/10/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 23/10/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 08/11/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 08/11/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 16/11/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 16/11/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 31/01/2024 se realizó Concesión
En fecha 31/01/2024 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 06/02/2024 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad