Modelo de utilidad por "EQUIPO PARA INMOVILIZAR UN VEHÍCULO PESADO"

Reivindicaciones:
+ ES-1300090_U1. Equipo para inmovilizar un vehículo pesado, que se caracteriza por que comprende: un módulo de control (1) dispuesto en la cabina del vehículo (CV), que comprende al menos un medio de accionamiento (2) de un sistema de posicionamiento (SP) de una calza en una rueda (R) del vehículo y al menos una señal visual (3) de activación del sistema; una toma de fuerza (4) que se integra en el chasis (CH) del vehículo y que está en conexión con el módulo de control (1), y donde la toma de fuerza (4) se comunica con un compresor (6) del que parte un conducto principal (7), conducto principal del que parten, a lo largo de su recorrido por el chasis, una pluralidad de latiguillos (8); un sistema de posicionamiento (SP) de una calza en al menos una rueda (R) del vehículo, donde el sistema comprende: un brazo de soporte (9), que es activado por un latiguillo (8) y comandado por el módulo de control (1), que en su extremo superior y fijado en el chasis del vehículo dispone de al menos un eje de rotación (10); que en su extremo inferior comprende una calza (11) que es fijada en posición sobre la rueda (R) por al menos un eje de articulación (12); y donde el brazo de soporte comprende internamente un pistón (13) de ajuste de longitud; una barra elevadora de guiado (14) que es móvil y es activada por un latiguillo (8) y comandado por el módulo de control (1), que en un extremo está sustentado en el chasis (CH) del vehículo con una guía (16) y el extremo opuesto queda en conexión con una barra de soporte (19) asociada al brazo de soporte (9); barra de soporte (19) que comprende un eje de articulación (21) fijado en el chasis del vehículo y otro eje de articulación (22) fijado en la calza (11); y donde la barra elevadora de guiado (14) comprende un pistón (15) interno de ajuste de longitud; y, un sensor (17) integrado en el chasis del vehículo de detección de la posición del brazo de soporte (9) en el chasis del vehículo y en comunicación la señal visual (3) del módulo de control (1). 2. Equipo para inmovilizar un vehículo pesado, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que comprende un anclaje (18) de fijación de la posición del brazo de soporte (9) que queda dispuesto en el chasis (CH) del vehículo. 3. Equipo para inmovilizar un vehículo pesado, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que comprende una válvula general (5) dispuesta entre la toma de fuerza (4) y el compresor (6). 4. Equipo para inmovilizar un vehículo pesado, según la reivindicación 1, donde la señal visual (3) es luminosa. 5. Equipo para inmovilizar un vehículo pesado, según la reivindicación 1, donde el brazo de soporte (9) comprende un enganche (20).

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B60T 1/00

Descripciones:
+ ES-1300090_U EQUIPO PARA INMOVILIZAR UN VEHÍCULO PESADO OBJETO DEL INVENTO La presente invención tiene como objeto el definir un nuevo equipo que queda instalado en un vehículo pesado y que está pensado para inmovilizar el citado vehículo mediante la activación automática, por parte de un usuario desde la cabina, de unos sistemas de posicionamiento y ajuste de unas calzas en las ruedas del vehículo. El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido dentro del sector industrial relacionado con los sistemas y equipos de inmovilización de vehículos, y concretamente, va dirigido a vehículos pesados. ESTADO DE LA TÉCNICA Es sabido, dentro de este sector industrial, que para inmovilización de vehículos se pueden utilizar calzar. Estas calzas sirven para la inmovilización de vehículos pesados en el caso de roturas, accidentes o similares, y son elementos extraíbles y ajenos al cuerpo o chasis del vehículo. En este sentido, se conoce que uno de los principales problemas que presentan las calzas convencionales es que el conductor ha de estar fuera del vehículo para la colocación de las mismas en las ruedas del vehículo pesado, por ejemplo, un camión o similar, con el consecuente peligro que supone para la circulación cuando el vehículo se encuentra en una vía de gran circulación. Otro inconveniente destacable de las calzas conocidas es que estas pueden ser sustraídas o robadas en ausencia de vigilancia del vehículo, lo cual puede provocar movimientos indeseados del camión en la propia vía. También es sabido que estas calzas convencionales pueden ser olvidadas por el propio usuario del vehículo pesado en la reanudación de la marcha, con el consecuente peligro ue esta acción pude suponer para un tercero y/o para la integridad del propio vehículo pesado. Teniendo en cuenta estos aspectos, el equipo objeto de la presente invención va dirigido a resolver estos problemas existentes y conocidos con las calzas convencionales, y para ello, el presente invento se basa en integrar las calzas en la propia estructura del vehículo pesado, pudiendo ser activadas de forma automática desde la cabina por parte del conducto. En este sentido son conocidos sistemas que integran calzas o dispositivos de inmovilización en la propia estructura del vehículo, pero es sabido que se basan en mecanismos complejos, que no permiten asegurar de una forma correcta la calza con la rueda, y que no hay ningún indicador o medio que permita al usuario poder saber si esa inmovilización es correcto, debiendo bajarse del vehículo pesado para comprobarlo con los riesgos previamente indicados. Habida cuenta de los sistemas y equipos conocidos en el estado de la técnica, el solicitante no conoce un equipo para la inmovilización de vehículos pesados tan eficaz como el que a continuación se describe y reivindica, siendo un equipo con el que se asegura una correcta fijación de la calza con la rueda y con el que el usuario puede tener una señal visual que confirme si la calza está en posición de trabajo inmovilizando la rueda, o está en posición de descanso y por tanto no hay inmovilización del vehículo, y con el que, por tanto, se superan todos esos inconvenientes previamente citados. EXPLICACIÓN DEL INVENTO El equipo objeto del presente invento está pensado para inmovilizar un vehículo pesado, pudiendo ser accionado de forma automática desde la cabina del vehículo por parte del usuario o conductor, y habiendo una confirmación visual del estado de trabajo o descanso del equipo de inmovilización. Entrando en el detalle de la invención, el equipo tiene la particularidad de comprender: una serie de elementos integrados en la cabina del conductor, como son un módulo de control, que comprende al menos un medio de accionamiento de un sistema de posicionamiento de una calza en una rueda del vehículo, con la que el usuario o onductor puede inmovilizar al menos una rueda de forma automática sin tener que salir de la cabina, evitando los problemas conocidos en el estado de la técnica; y al menos una señal visual, preferentemente una señal luminosa, de activación del sistema que permite al usuario o conductor poder comprobar el estado de inmovilización del vehículo, es decir, dependiendo de si la señal visual está activada o no, el usuario puede comprobar si el sistema de posicionamiento de las posibles diversas calzas está en posición de inmovilización o en posición de reposo; y una serie de elementos integrados en el chasis del vehículo, como son: una toma de fuerza y que está en conexión con el módulo de control de la cabina, y donde la toma de fuerza se comunica con una válvula general y un compresor del que parte una tubería principal de la que a su vez parten una pluralidad de latiguillos; donde el compresor se comunica con al menos un sistema de posicionamiento de una calza por los citados latiguillos; y donde cada uno de los sistemas de posicionamiento de una calza, habiendo al menos un sistema dispuesto en al menos una rueda del vehículo, comprende: un brazo de soporte que es activado por un latiguillo y es comandado desde el módulo de control; que en su extremo superior y fijado en el chasis del vehículo dispone de al menos un eje de rotación; que en su extremo inferior comprende una calza que es fijada en posición para adecuarse a la posición de la rueda por al menos un eje de articulación, permitiendo dicho eje de articulación que la calza bascule y quede en contacto con la rueda; y donde el brazo comprende internamente un pistón de ajuste de longitud del brazo y posición de la calza, estando por tanto dicho pistón en comunicación con el eje de articulación de la calza; y una barra elevadora de guiado, que es móvil y permite elevar el brazo soporte, que es activado por un latiguillo y comandada desde el módulo de control, que comprende un pistón interno que permite ajustar la longitud de la barra; que en un extremo está sustentado en el chasis del vehículo con una guía y el extremo opuesto queda en conexión con una barra de soporte que está asociada en movimiento al brazo de soporte, pudiendo tener ejes de articulación en ambos extremos, uno en el chasis y otro en la propia calza, y donde la barra de guidado ayuda al posicionamiento de la calza y aportando rigidez a la calza para la inmovilización de la rueda; un sensor, que puede ser de luz, de detección por proximidad o similar, que queda integrado en el chasis del vehículo que permite detectar la posición del brazo de soporte en el chasis del vehículo y que está en comunicación la señal visual del módulo de control; que muestra una señal visual al usuario de si el brazo de soporte de la calza está esplegado y en posición trabajo, es decir, inmovilizando el vehículo; o si el brazo está plegado en el chasis en posición de reposo y por tanto no hay inmovilización del vehículo; y, donde el equipo puede comprender un anclaje dispuesto en el chasis del vehículo, que fija la posición del brazo de soporte en el chasis en posición de reposo. Como se ha comentado previamente, este equipo soluciona los problemas conocidos dentro del estado de la técnica, y permite que un conductor desde la cabina pueda asegurar una correcta fijación de una calza en al menos una rueda del vehículo pesado; y permite, a su vez, tener mediante una señal visual de la confirmación de dicha inmovilización. El equipo objeto del presente invento está pensado para poder ser instalado en un vehículo pesado ya en circulación donde hay una toma de fuerza y un compresor, o puede ser instalado en el momento de la fabricación del vehículo pesado. Se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Para completar la descripción y con el objetivo de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se presenta un juego de figuras, en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se representa lo siguiente: La Figura 1 muestra una vista en alzado lateral del vehículo pesado donde queda integrado un equipo para la inmovilización del citado vehículo, y donde se puede observar tanto una cabina como un chasis del vehículo, y se puede observar un sistema de posicionamiento de una calza sobre una rueda que está en posición de trabajo inmovilizando la citada rueda, y un sistema de posicionamiento de una calza en posición de reposo sin inmovilizar la rueda asociada a dicho sistema. La Figura 2 muestra, de forma esquemática, la conexión de los diferentes elementos comprendidos en el equipo objeto de la presente invención. La Figura 3 muestra un detalle ampliado de la primera figura donde se observa el sistema de posicionamiento de una calza sobre un rueda en posición de trabajo. La Figura 4 muestra un detalle ampliado de la primera figura donde se observa el sistema de posicionamiento de una calza elevándose para llegar a la posición de reposo. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN DEL INVENTO Tal y como se ha comentado previamente, y como se puede observar en el juego de figuras, una realización del equipo objeto de la presente invención comprende: un módulo de control (1) dispuesto en la cabina del vehículo (CV) , que comprende al menos un medio de accionamiento (2) de un sistema de posicionamiento (SP) de una calza en una rueda (R) del vehículo y al menos una señal visual (3) de activación del sistema, señal que en esta realización es luminosa para una mejor apreciación por parte del usuario o conductor; una toma de fuerza (4) que se integra en el chasis (CH) del vehículo y que está en conexión con el módulo de control (1) , y donde la toma de fuerza (4) se comunica con una válvula general (5) y un compresor (6) de que parte una tubería o conducto principal (7) del que parten, a lo largo de su recorrido a lo largo del chasis, una pluralidad de latiguillos (8) y donde el compresor se comunica con al menos un sistema de posicionamiento (SP) de una calza por los citados latiguillos; un sistema de posicionamiento (SP) de una calza en al menos una rueda (R) del vehículo, donde el sistema comprende: un brazo de soporte (9) , que es activado por un latiguillo (8) y comandado por el módulo de control (1) , que en su extremo superior y fijado en el chasis del vehículo dispone de al menos un eje de rotación (10) , que en su extremo inferior comprende una calza (11) que es fijada en posición para adecuarse a la posición de la rueda por al menos un eje de articulación (12) ; y donde el brazo comprende internamente un pistón (13) de ajuste de longitud del brazo y posición de la calza (11) ; y comprende un enganche (20) ; y una barra elevadora de guiado (14) , que es móvil y permite elevar o descender de forma guidada el brazo soporte, que es activado por un latiguillo (8) y comandado or el módulo de control (1) , que comprende un pistón (15) interno, que en un extremo está sustentado en el chasis (CH) del vehículo con una guía (16) y el extremo opuesto queda en conexión con una barra de soporte (19) asociada en movimiento al brazo de soporte (9) , donde a barra de soporte (19) comprende un eje de articulación (21) fijado en el chasis del vehículo y otro eje de articulación (22) fijado en la calza (11) .; y donde la barra elevadora de guiado ayuda al posicionamiento de la calza y aportando rigidez a la calza para la inmovilización de la rueda; un sensor (17) , preferentemente de luz, integrado en el chasis del vehículo de detección de la posición del brazo de soporte (9) en el chasis del vehículo y en comunicación la señal visual (3) del módulo de control (1) ; que muestra una señal visual al usuario de si el brazo de soporte de la calza está desplegado y trabajando (véase Fig.3) , o está siendo plegado para llegar a la posición de reposo en el chasis (véase Fig.4) ; y un anclaje (18) dispuesto en el chasis del vehículo, que fija la posición del brazo de soporte (9) en el chasis en posición de reposo y asegura que dicho sistema está anclado, donde el enganche (20) del brazo soporte queda fijado en el anclaje (18) .

Publicaciones:
ES1300090 (30/05/2023) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1300090 (23/08/2023) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 21/03/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 24/03/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 24/03/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 12/05/2023 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 12/05/2023 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 18/05/2023 se realizó Registro Documentación no Identificada
En fecha 18/05/2023 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
En fecha 19/05/2023 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 23/05/2023 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 23/05/2023 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 30/05/2023 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 30/05/2023 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 17/08/2023 se realizó Concesión
En fecha 17/08/2023 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 23/08/2023 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad