Modelo de utilidad por "Dispositivo de seguridad vial para ciclistas"

Reivindicaciones:
+ ES-1304936_U1. Dispositivo de seguridad vial para ciclistas, que comprende una carcasa (1) con un medio de fijación al cuadro o al sillín de la bicicleta caracterizado por que posee: al menos un sensor de movimiento o de distancia a objetos cercanos, una placa de circuito impreso conectada con al menos una cámara (2) y una cámara nocturna (7), configurada para guardar en una memoria las imágenes o vídeo captados por la cámara (2) o la cámara nocturna (7), según la lectura de un fotómetro, cuando el sensor de movimiento o de distancia detecta la presencia de objetos en la cercanía de la carcasa (1). 2. Dispositivo de seguridad vial para ciclistas, según la reivindicación 1, caracterizado por que dispone de un acelerómetro (12) configurado para detectar la ocurrencia de un accidente. 3. Dispositivo de seguridad vial para ciclistas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de fijación al cuadro de la bicicleta es un soporte (2) con conjunto de abrazaderas (5) y sus correspondientes tornillos. 4. Dispositivo de seguridad vial para ciclistas, según la reivindicación 1, caracterizado por que la carcasa (1) dispone de unas rendijas de ventilación (8) y un ventilador que genera un flujo de aire hacia la placa de circuito impreso. 5. Dispositivo de seguridad vial para ciclistas, según la reivindicación 1, caracterizado por que la cámara nocturna (7) es del infrarrojo cercano. 6. Dispositivo de seguridad vial para ciclistas, según la reivindicación 1, caracterizado por que dispone en el exterior de la carcasa (1) de luces indicadoras (6) de posición. 7. Dispositivo de seguridad vial para ciclistas, según la reivindicación 1, caracterizado porque dispone de un módulo de comunicación inalámbrico tipo wifi, bluetooth o por satélite.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B62J 27/00 - H04N 21/4223

Descripciones:
+ ES-1304936_U Dispositivo de seguridad vial para ciclistas OBJETO DE LA INVENCIÓN La invención, tal y como el título de la presente memoria descriptiva establece, un dispositivo de seguridad vial para ciclistas, que trata de una innovación que dentro de lastécnicas actuales aporta ventajas desconocidas hasta ahora. Gracias a su diseño y configuración permite mejorar la seguridad del ciclista en la carretera mediante el registro y almacenamiento de datos relevantes en caso de accidente o incidente en la vía. Por lo tanto, esta invención se circunscribe en el ámbito de la fabricación accesorios para ciclistas, más concretamente dentro de la fabricación de elementos de seguridad y grabación. ESTADO DE LA TÉCNICA Actualmente, existen varias tecnologías y productos en el mercado que ofrecen cámaras para bicicletas, dispositivos de seguimiento GPS, sensores de colisión y sistemas de alerta en tiempo real. Las cámaras para bicicletas son cada vez más populares y pueden grabar el tráfico y la ruta del ciclista, pero no integran un sistema para enviar estas imágenes automáticamente. Los dispositivos de seguimiento GPS también pueden ser útiles para los ciclistas, ya que permiten el seguimiento de la ubicación y la ruta del ciclista. Sin embargo no permiten tener imágenes de la colisión para poder utilizar posteriormente. Con el objetivo de solventar los problemas detallados se presenta la actual invención. En caso de un accidente, la grabación de la cámara puede proporcionar evidencia crucial sobre lo que sucedió. Esto puede ser útil si hay una disputa sobre quién causó el accidente o si se necesita apoyo en una reclamación de seguro. Además saber que está siendo grabado puede disuadir a los conductores y otros ciclistas de comportarse de manera agresiva o peligrosa en la carretera. Se desconoce la existencia de ningún producto con las mismas características técnicas que la invención que aquí se presenta. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Esta invención presenta una solución innovadora para mejorar la seguridad de los ciclistas en la carretera, proporcionando una herramienta valiosa para el registro y almacenamiento de datos en caso de incidentes o accidentes. Para ello, el dispositivo de seguridad vial para ciclistas comprende una carcasa que cuenta en su interior con una memoria, una placa de circuito impreso (PCB) conectada con al menos una cámara y una cámara nocturna, al menos un sensor de movimiento o de distancia a objetos cercanos, en el recorrido de la bicicleta, por detrás... y disponiendo la carcasa de un medio de fijación al cuadro de la bicicleta. La placa de circuito impreso está configurada para elegir entre la cámara nocturna y la otra cámara, según las lecturas de un fotómetro, y guardar en memoria las imágenes o el vídeo cuando se detecta la cercanía de un objeto o un movimiento cercano. El dispositivo se coloca en la bicicleta del ciclista, y a través de los sensores de movimiento, se activa automáticamente al detectar el inicio de un viaje en bicicleta. Los sensores de movimiento serán normalmente acelerómetros en tres ejes (longitudinal a la bicicleta, transversal "vertical" o perpendicular a los otros dos. Se ha de considerar que la verticalidad del tercer eje sólo se mantendrá si la bici está en movimiento y se perderá rápidamente en caso de caída o accidente. Esta caída o accidente se detectará principalmente por los otros dos ejes. La cámara o la cámara nocturna graban el recorrido mientras hay alguien cerca, y en caso de detección de un evento inusual, como un accidente o una caída, se guarda automáticamente una copia de los datos relevantes en la memoria de la caja negra. Por ejemplo, la presencia de una caída se puede detectar mediante los acelerómetros, que son capaces de conocer (integrando la señal) si la caída es reducida y a poca velocidad, a alta velocidad, o incluso con movimiento vertical hacia arriba (que correspondería a un atropello) . Así, si detecta un movimiento horizontal rápido y sostenido, o si hay lecturas fuertes y rápidas en todas las direcciones, estimará que se ha producido un accidente grave. Diferentes tipos de accidente tendrán diferentes medidas en los acelerómetros, siendo estos dos citados únicamente unos ejemplos no limitativos. La caída o accidente se puede ver también por inteligencia artificial a partir de las imágenes o vídeos captados por las cámaras. Un cambio brusco del contenido de imágenes, así como el movimiento rápido de los objetos en ellas, implica un accidente o evento inusual. EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a la mejor compresión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas figuras en las que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente. La figura 1 corresponde con una vista lateral del dispositivo de seguridad vial para ciclistas. La figura 2 corresponde con una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad vial para ciclistas. La figura 3 corresponde con una vista lateral del dispositivo colocado en el sillín de una bicicleta. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN El dispositivo de seguridad vial para ciclistas comprende una carcasa (1) que cuenta en su interior con una memoria, una placa de circuito impreso conectada con al menos una cámara (2) , al menos un sensor y unos sistemas de iluminación, y disponiendo la carcasa (1) de un medio de fijación al cuadro de la bicicleta o al sillín de la bici. Todo ello alimentado por una batería, que puede ser recargable por placa solar o conectada a una dinamo de la bicicleta. El dispositivo también puede incorporar dos sensores ultrasónicos (3) para detectar objetos a proximidad y/o sensor infrarrojo (4) o un distanciómetro láser (9) , para detectar la distancia con otros vehículos y objetos cercanos, alertando al ciclista de cualquier peligro inminente a través de un medio de alarma que puede ser acústico o luminoso. Estos dispositivos pueden estar orientados para adelante y/o para atrás, según donde se dispongan en la bicicleta. Igualmente puede haber sensores de movimiento (11) que adviertan de la presencia de un objeto o animal moviéndose cerca de la bicicleta. El medio de fijación al cuadro de la bicicleta puede realizarse mediante un soporte con un conjunto de abrazaderas (5) con sus correspondientes tornillos. La carcasa (1) contará con diferentes conectores por donde hacer la conexión hacia los diferentes elementos como la cámara, los sensores (3, 4, 9) . También puede disponer de un alojamiento (10) de una tarjeta SIM para poder guardar de manera remota las imágenes o vídeos grabados. Otros medios de comunicación de largo alcance son posibles, siendo más fácil la comunicación cuando la bicicleta se utiliza en entorno urbano. Preferentemente, la carcasa (1) dispondrá de unas rendijas de ventilación (8) y un ventilador que genera un flujo de aire hacia la placa de circuito impreso para mantenerlo refrigerado y que no resulte dañado por una temperatura excesiva. Por lo general dispondrá también de una cámara nocturna (7) con sensores nocturnos capaz de grabar imágenes en condiciones de baja luminosidad, ya que además son las situaciones donde mayor número de accidentes y atropellos a iclistas suelen tener lugar. La cámara nocturna (7) puede ser del infrarrojo cercano (longitud de onda de entre 800 y 2.500 nanómetros) , disponiendo de un flash o fuente de iluminación del mismo rango de longitudes de onda. El sistema conoce cuándo ha de utilizar la cámara nocturna (7) o la cámara (2) según un sensor de luminosidad (fotómetro) . Una ventaja de la cámara nocturna (7) basada en el infrarrojo cercano es que se ve menos afectada por los faros de los vehículos. En el exterior de la carcasa (1) puede disponer de luces indicadoras (6) de posición. Un acelerómetro (12) permitirá saber si se ha producido un accidente, detectando si hay una aceleración que supera un valor absoluto prefijado, o si la distribución de aceleraciones en los tres ejes (longitudinal y transversal a la bicicleta y perpendicular a los otros dos) corresponde a un supuesto prefijado de accidente. En un modo de realización preferido, el dispositivo cuenta con un módulo de comunicación inalámbrico tipo wifi, bluetooth o por satélite. Gracias a este módulo de comunicación inalámbrico se puede conectar el dispositivo con un teléfono móvil para manejar sus funcionalidades. Por ejemplo, se puede usar la tarjeta GSM o similar del teléfono móvil para realizar la comunicación con el centro de emergencias. También se puede utilizar el teléfono móvil para detener la llamada a servicios de emergencia, si la situación no corresponde realmente a un accidente. Por ejemplo, si la bicicleta se ha caído sola sin ningún ciclista o si ya hay servicios de emergencia presentes. Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otros modos de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección ue se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Publicaciones:
ES1304936 (12/01/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 07/11/2023 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 08/11/2023 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 08/11/2023 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 05/01/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 05/01/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 12/01/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 12/01/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 23/02/2024 se realizó Oposiciones de Terceros
En fecha 26/02/2024 se realizó Oposición Admitida
En fecha 26/02/2024 se realizó 6275U_Notificación oposición admitida en Modelo de Utilidad
En fecha 02/04/2024 se realizó Traslado de Oposiciones
En fecha 02/04/2024 se realizó Comunicación Traslado Oposiciones
En fecha 04/04/2024 se realizó Designación de Comisión de Expertos (Oposiciones)
En fecha 08/04/2024 se realizó Publicación Traslado Oposiciones