Modelo de utilidad por "CUADRO DE BICICLETA ESTÁTICA PARA RODILLO DE TRACCIÓN DIRECTA."

Reivindicaciones:
+ ES-1305055_U1. Cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa caracterizada por comprender una estructura que pudiendo disponer sus partes una forma tubular cuadrangular o cilíndrica indistintamente, se constituye por la combinación de: - Una estructura de base que dispone de un receptáculo (38) que por sus laterales exteriores se le unen dos largueros paralelos (40) que por su parte frontal se encuentran unidos en perpendicular a una pata delantera (2), y por su parte trasera como continuación de cada uno de los largueros paralelos (40) mediante un chaflán (41) se les unen las patas laterales (3) a 90 grados, encontrándose los chaflanes (41) próximos a la unión del receptáculo (38) con los largueros paralelos (40). - Un receptáculo (38) el cual recibe en su interior por su parte superior la base de la columna central vertical (1) que, siendo hueca, se dispone con una inclinación hacia atrás de 5 grados como máximo, fijándose ambos a través de los correspondientes agujeros de fijación (39). - La columna central vertical (1) constituida por dos partes una superior (22) que se superpone sobre la otra parte inferior (23), introduciéndose ésta parte inferior (23) en el interior de la (22) y fijándose ambas a través del cierre de fijación (25). - Una caja de pedalier (21) dispuesta en la parte inferior (23) de la columna central vertical (1), en la que se instalan las bielas (9) con sus platos (10) y pedales (11). - Disponer de una pletina (24) encima de la caja de pedalier (21) en la que se dispone el desviador delantero (16). - Unas vainas (4) que se encuentran unidas a la parte posterior de la columna central vertical (1) a la misma altura de la caja de pedalier (21) y que se extienden separándose ambas finalizando con unas patillas (5) donde se engancha el rodillo de transmisión directa (12). 2. Cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa según la reivindicación 1 caracterizado por disponer en la parte superior de la barra central vertical (1), a escuadra, una barra horizontal (6) hueca que, en combinación se constituye por: - Disponer en el extremo de su extensión delantera (36) de un injerto delantero extensible (26) que, por un lado se encuentra introducido en la barra horizontal (6) fijándose a ésta a través del cierre de anclaje de fijación delantero (27), y por el otro lado se encuentra unido el tubo de dirección (19), que en su parte superior lleva introducida la potencia (28) con el vástago (29) que sujeta el manillar (7). - Disponer en el extremo de su extensión trasera (37) un injerto trasero extensible (30) que, por un lado se encuentra introducido en la barra horizontal (6) fijándose ésta a través del cierre de anclaje de fijación trasero (35),y por el otro lado se encuentra unido el tubo de asiento (31), el cual en su parte superior lleva introducida la tija (32) de sillín (8) fijada a través de la correspondiente abrazadera (33). 3. Cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por disponer de un desviador (17) para posicionar la cadena (15) en el cassette de piñones. 4. Cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa según las reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado por disponer de unas manetas (34) que ordenan los cambios en los desviadores delantero (16) y trasero (17). 5. Cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por disponer en prolongación del tubo de dirección (19) una horquilla (18) como prolongación, que se encuentra enganchada al elevador (20) que simula la pendiente, retira el receptáculo (38) con la pata delantera (2) como de las traseras (3) de la base de la columna central vertical (1), apoyándose directamente a través de sus vainas (4) y patillas (5) en el rodillo de transmisión directa (12). 6. Cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por disponer de un tensor y guiado convencional de cadena (15) para el supuesto de que el rodillo de transmisión directa no llevase más de una corona de piñones.

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+ ES-1305055_U CUADRO DE BICICLETA ESTÁTICA PARA RODILLO DE TRACCIÓN DIRECTA SECTOR DE LA TÉCNICA La invención se encuadra en el sector de las bicicletas estáticas constituidas por un bastidor extensible y ajustable, que hace la función de cuadro de bicicleta al cual se incorporan los componentes, unas patas o base, un sillín, una potencia, un manillar, un desviador o tensor, unas manetas o botones, pedales, y una transmisión (cazoleta, bielas y plato) para mover un determinado rodillo incoporado, todo ello de forma unitaria e inseparable, todo ello formando un conjunto que necesita de todos y cada uno de estos elementos para su correcto funcionamiento. La presente invención consiste en un cuadro de bicicleta ajustable y desmontable, capaz de acoplarse a cualquier rodillo inteligente de transmisión directa, el cual podrá ser incorporado y también separado libremente por el propio usuario, que también podrá elegir para la bicicleta estática resultante, cualquier componente compatible que éste desee. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En la actualidad, nos encontramos principalmente con diferentes tipos de bicicletas: de carretera, montaña, gravel, urbanas, .... tanto para circular por carretera como por pistas de montaña, etc. Del mismo modo existen multitud de bicicletas estáticas inteligentes, las cuales se encuentran constituidas por un bastidor o cuadro al cual se le incorporan los correspondientes componentes básicos como son el manillar, el sillín, el eje de pedalier con bielas y pedales, para finalmente encontrarse incorporado un volante de inercia con algún tipo de control de la resistencia. Todo ello con una conexión en línea para conectar con determinados programas que se encuentran en la red y que a través de un monitor va mostando la actividad. Es sabido y conocido como una bicicleta ya sea de carretera, montaña o mixta, debido al clima o el escaso tiempo de uso disponible por el ususario, en ocasiones no se puede salir al exterior con dichas bicicletas para hacer deporte. Para solucionar este nconveniente, existen multitud de los conocidos rodillos inteligentes, que se acoplan a las vainas traseras de dichas bicicletas convirtiéndolas en unas bicicletas estáticas. Estos rodillos de transmisión directa y con conexión en línea a través de internet que monitorizan la actividad, muy extendidos actualmente sobre todo tras la pandemia, se instalan directamente en sustitución de la rueda trasera de cualquier bicicleta que tenga unas determinadas medidas en su eje trasero, ya sea esta de carretera, montaña o gravel. Dicho rodillo dispone principalmente de un cassette o piñonera que acciona un volante de inercia inteligente. Este cassette que como decimos mueve el volante de inercia del rodillo en lugar de mover una rueda, sustituye el que está instalado en la rueda trasera retirada. El rodillo tiene su base, o patas, y se engancha en las propias patillas de las vainas traseras de las bicicletas, de modo que se puede utilizar la misma como si de una bicicleta estática se tratase, pero con la propia bicicleta a la que se le incorpora el rodillo de transmisión directa. Por delante la bicicleta se apoya en su propia rueda, y por detrás, en el rodillo. En todas estas soluciones existentes hay problemas sin resolver, como en el caso de las bicicletas estáticas, que llevan en su interior el volante de inercia. A modo de ejemplo, se puede señalar la patente CN2696677Y que incorpora un volante de inercia delante de las bielas y plato de la bicicleta estática, o la patente DE202004016212U1 la cual dispone del volante de inercia en la parte trasera, es decir, detrás de las bielas y el plato. En ambos supuestos, como en el caso de la totalidad de las bicicletas estáticas inteligentes, se dispone de toda una unidad única, indisoluble, pesada, difícil de manipular, mover o trasladar, y que además no permite la modificación de sus componentes principales, sobre todo la correa de transmisión, las bielas y el plato, que siempre vienen ya dispuestos de fábrica, como también viene dispuesto de fábrica, el tipo de motor de frenado o volante de inercia electrónico o electromagnético, que ni puede ser retirado de la unidad en caso mudanza o avería. Tampoco cambiado por otro más moderno. Todos los componentes electrónicos de estas bicicletas inteligentes están concebidos para trabajar conjuntamente como una sola unidad funcional y no son intercambiables. También podemos señalar la patente ES2577136T3, la cual tiene como objeto un rodillo de transmisión directa, que tal y como se señala tiene la posibilidad de aplicar la bicicleta del usuario en el dispositivo. Esta solución es ágil e ingeniosa, y hace que el resultado final sea separable y que el usuario pueda usar su propia bicicleta, la que se ajusta erfectamente a sus necesidades, de talla, y de uso, sea este un uso de carretera, de montaña, o mixto. Sin embargo el hecho de que se emplee un cuadro de bicicleta, o mejor dicho, una bicicleta convencional, hace que el resultante no sea ideal para su uso en interior por varios motivos evidentes. El principal es que un cuadro convencional no está pensado para ofrecer la estabilidad necesaria en su unión al rodillo, esto es así porque se mantiene tanto la rueda delantera como la dirección de la bicicleta, que en ambos casos siguen siendo móviles. Esto hace que la bicicleta ruede sobre el suelo utilizando el desplazamiento inherente a su rueda delantera cuando los empujes son muy fuertes, en un sprint por ejemplo..., ya que toda la estabilidad y agarre del conjunto recae, sobre todo, en el diseño y peso del rodillo, y no en el de la bicicleta, ya que una rueda está concebida para rodar, no para ser apoyada estáticamente. Asimismo cada rodillo tiene una altura diferente desde el centro del eje del cassette que este incorpora, hasta el suelo, lo que hace que haya que poner calces o tacos en al rueda delantera de la bicicleta, en algunos rodillos, lo que añaden inestabilidad al conjunto, los tacos además se mueven con el manillar por el usuario, no porque este quiera, sino por el esfuerzo y las fuerzas contrarias aplicadas durante la actividad. Hablando de fuerzas, hay que señalar que las bicicicletas convencionales, al no tener una estabilidad ni diseño óptimo para su uso en interior, reciben fuerzas y presiones "contradictorias", empujes que alteran la estabilidad de la rueda delantera y que fuerzan las vainas traseras más de lo adecuado, lo que afecta no solo a la comodidad y estabilidad de la actividad sino también a la seguridad de la bicicleta y el ciclista, sobre todo cuando ambos vuelvan a la carretera o al monte, uso para el que originariamente fue concebida la bicicleta. Precisamente es este diseño original, otro de los talones de Aquiles de esta solución, por otra parte barata y funcional, de acoplar una bicicleta de ruta a una rodillo de uso interior. En exteriores el viento, la velocidad, y el tipo de terreno, juegan un papel esencial que define el diseño del cuadro. Los hay aerodinámicos y ligeros para su uso en carreteras con poco desnivel o montañosas, y los hay robustos, con un centro de gravedad muy bajo, para su uso en montaña. En todos estos diseños, acertar con la talla del cuadro, cobra un valor primordial. Cada iclista busca acertar en la talla del cuadro y en las características del resto de componentes, lo que es crucial para una correcta experiencia deportiva. Una talla correcta, por ejemplo, no será suficiente si queremos llevar nuestra bicicicleta de carretera para bajar por una pista de montaña. Del mismo modo una bicicleta estática inteligente, para uso interior, debe tener en cuenta otros parámetros en su diseño, la estabilidad como ya dijimos era uno, pero también lo es la comodidad. Si dentro el aire no nos enfrenta, podemos realizar la actividad en una postura más relajada y mejor para nuestro cuerpo, o podemos querer cambiar de posturas, a veces más cómodos y a veces más agresivas, imitando nuestra posición de entreno en exteriores. Esto sólo es posible con una cuadro extensible en todos sus parámetros, ajustable en talla, como los de las buenas bicicletas inteligentes estáticas, las cuales, como ya hemos dicho, no permiten su uso con un rodillo de transmisión directa. Igualmente, dentro de casa, o dentro de un club o un gimnasio, puede haber una multitud de usuarios y de tallas, un niño, un adulto, un anciano... En el interior el espacio de almacenamiento es escaso, y quitar y poner distintas bicicletas de un mismo rodillo es azaroso, lleva mucho tiempo, y es fácil dañar el cuadro de la la bicicleta. Es por eso, que cobre importancia poder ajustar la bicicleta no sólo a cualquier tipo de rodillo, sin necesidad de tacos ni ruedas delanteras, sino también, a cada tipo de usuario y a usuarios múltiples. Todo esto puede parecer esencial, y de hecho lo es, pero hace más de una década que utilizamos rodillos de transmisión directa, en cientos de miles de hogares y clubes, y hasta la fecha no hay nada que solucione todos estos peros. El objeto de la presente invención es un cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa que permite que sea instalado a cualquier rodillo de transmisión directa, de los existentes o puedan existir en el mercado toda vez que, al mismo se le pueden instalar no solo dichos rodillos de interés del ususario sino que se puede instalar del mismo modo un sillín, manillar, bielas, pedales, platos, desviadores o aquellos que puedan considerarse oportunos y convenientes en cada caso, ajustándose todo ello a las medidas e intereses propios de cada usuario. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención es un cuadro de bicicleta estática al cual se le pueden ajustar, instalar o unir la totalidad de los rodillos de trasmisión directa existentes en el mercado en la actualidad. Todo ello con independencia de que dispongan de una sola corona de piñones en el exterior, o disponga del correspondiente cassette de piñones, y que el anclaje de dicho rodillo con las vainas del cuadro de la presente invención, sea por cierre tradicional del buje o tornillo pasante del eje. El presente cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión se encuentra constituido por una estructura tubular que indistintamente puede ser de forma cuadrangular como cilíndrica, disponiendo de una base constituida por un receptáculo que por sus laterales exteriores se le unen las patas que confieren la estabilidad al propio cuadro, y por su parte superior se introduce en su interior la columna central vertical del cuadro la cual tiene una pequeña inclinación hacia atrás que no supera los 5 grados en ningún caso. Las patas se encuentran unidas a las paredes laterales del receptáculo, constituidas por dos largeros paralelos que fontalmente se encuentran unidos por su parte final con una pata delantera perpendicular a ambos largueros, mientras que las patas laterales, se encuentran dispuestas en la parte trasera como continuación de cada uno de los largueros paralelos haciendo un ángulo de 90 grados mediante un chaflan que se dispone en la parte final próxima a donde se encuentran unidos los largueros paralalelos al receptáculo. Se puede señalar como las patas laterales dejan libre el espacio posterior debajo de las vainas, lugar en el que se ubicará el rodillo de transmisión directa que, una vez montado sobre las vainas y enganchado por sus patillas, dará todavía mayor estabilidad al conjunto, repartiendo las cargas. A su vez, el receptáculo dispone de los correspondientes agujeros de fijación, a través de los cuales una vez escogida la altura conveniente del receptáculo y las patas, se fija la columna central vertical toda vez, que de hecho no todos los rodillos de tracción directa llevan el eje del cassette de piñones a la misma altura del suelo, existiendo en el mercado una diferencia de hasta 7 centímetros entre unos y otros, por lo que los agujeros de fijación, deberán de salvar ésta diferencia, según el caso, de modo que las patas queden perfectamente estables en el suelo, formando un mismo plano con las patas del rodillo de tracción directa. Dicha columna central vertical dispone en su parte inferior la correspondiente caja de pedalier en la cual se instalará sus correspondientes bielas, disponiéndose seguidamente en sentido vertical la correspondiente pletina con agujeros para instalar n desviador delantero de cadena, para el supuesto de que se utilizasen varios platos. Desde la misma altura de la columna central vertical, en la que se encuentra dispuesta la caja de pedalier, por su parte posterior sobresalen hacia atrás sendas vainas que se prolongan separándose hasta alcanzar la medida convencional de los ejes de las bicicletas. Estas disponen en su parte final de las correspondientes patillas, las cuales reciben los extremos de los ejes del rodillo de transmisión directa que se vaya a instalar al cuadro. A su vez dicha columna central vertical se encuentra dispuesta por dos partes una superior superpuesta y corrida sobre la otra inferior, de modo que pueda ser extendida y contraída dicha columna para determinar la extensión mas conveniente para el propio usuario, disponiendo de un cierre de fijación de ambas partes una vez establecida la altura a ser utilizada. En la parte final superior de ésta columna central vertical se encuentra dispuesta en escuadra a esta una barra horizontal que, siendo hueca, se prolonga hacia adelante y en su extremo final dispone de un injerto delantero extensible desde su interior que determina la extensión de dicha barra horizontal hacia adelante disponiendo de un cierre de anclaje de fijación delantero del injerto delantero. Injerto éste el cual en su parte final exterior lleva unido un tubo de dirección fijo, el cual en su parte superior lleva introducida la potencia con su vástago portador del manillar. Dicha barra horizontal, que siendo hueca se prolonga a su vez desde la parte superior final de la columna central vertical hacia atrás una pequeña parte, dispone de un injerto trasero extensible desde su interior que determina la extensión de dicha barra horizontal hacia atrás y que dispone de un cierre de anclaje de fijación trasero del injerto trasero el cual en su parte final lleva unido un tubo de asiento fijo el cual, en su parte superior, lleva introducida la tija de sillín fijada mediante la correspondiente abrazadera u otra disposición conveniente, tija la que en su parte superior lleva el correspondiente sillín. A su vez, las bielas que se instalen en el cuadro llevarán incorporado el correspondiente plato con los dientes que transmitirán el movimiento del mismo a través de la cadena a la corona de piñones o cassette de piñones que pueda disponer el rodillo de transmisión directa que se instale. Tal y como ha sido señalado, puede tener en combinación el correspondiente desviador delantero si llevase varios platos, o desviador trasero si dispusiese de cassette de piñones en cuyo caso bien en combinación con la vaina del cuadro o patilla correspondiente se adaptarán para instalarlo. Para el supuesto de que no se dispusiese de desviador trasero, se dispondría del correspondiente tensor convencional de cadena con el fin de facilitar tanto la instalación como su guiado en su funcionamiento. Para el control de los cambios a través de los correspondientes desviadores, se disponen en el manillar las correspondientes manetas o botones para ordenar el accionamiento de los mismos. Teniendo en cuenta que en la actualidad existen variables para realizar la posible simulación de pendiente, para dicho supuesto se realizaría una modificación en el cuadro. Por un lado se retira el receptáculo con las patas de la base de la columna central vertical, por otro lado se introduce una extensión con una horquilla delantera instalada como prolongación al tubo de dirección y enganchada al elevador que simula la pendiente, mientras que el resto del cuadro se apoyaría directamente a través de las vainas y sus patillas enganchadas en los estremos del eje del rodillo de transmisión directa, que sería quien combinase los movimientos del elevador que simula la pendiente. Todas las partes que componen formando una unidad objeto de la presente invención de cuadro de bicicleta estática para rodillos de transmisión directa son, a su vez, desmontables: columna vertical; patas; injertos; potencia; manillar; tija; sillín; etc. ya que a diferencia de las bicicletas estáticas conocidas, no dispone de ningún cable ni tranmisión por el interior del cuadro, lo que lo hace fácil de transportar, montar y desmontar. Además el ususario puede elegir, cada uno de los componentes con los que quiere montar el cuadro, es decir escoger el sillín, el eje de pedalier, bielas, pedales, desviadores, manillar, etc. todo ello tal y como mejor le convenga. Resultando del mismo modo una bicicleta estática que, atendiendo a los ajustes permiten el uso por cualquier persona con independencia de su edad y estatura. Con ello, a través del objeto de la presente invención de cuadro de bicicleta estática para rodillos de transmisión directa, se obtienen unos beneficios importantes para el usuario disponiendo de unas novedosas alternativas para el uso de dichos componentes. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A continuación, mediante los dibujos se explican las diferentes partes y disposiciones de los elementos que forman parte del cuadro de bicicleta estática para rodillo de transmisión directa objeto de la presente invención. Complementando así la memoria descriptiva, ilustrando el ejemplo preferente pero en ningún caso limitante de la invención. La Figura 1, muestra una vista de la base del cuadro objeto de la invención, en la que se puede comprobar en su parte central el receptáculo (38) que lleva unidos en sus laterales exteriores los largueros paralelos (40) , que en su parte frontal y en perpendicular se unen mediante la pata delantera (2) y por la parte final trasera los largueros paralelos (39) mediante el chaflan (41) se disponen las patas laterales (3) a 90 grádos. La Figura 2, es una vista de las vainas (4) con las patillas (5) dispuestas en la parte trasera de la columna central vertical (1) a la altura de la caja de pedalier (12) , así mismo muestra el receptáculo (38) que lleva unido al mismo los largueros paralelos (40) el chaflan (41) y las patas laterales (3) encontrándose todo ello en la base de la columna vertical (1) . La Figura 3 es una vista lateral del cuadro objeto de la invención en la cual se encuentra instaladas las bielas (9) con el plato (10) y los pedales (11) , además del resto de componentes, como son el receptáculo (38) con sus largueros paralelos (40) el chaflan (41) y la pata lateral (3) , la vaina (4) con su patilla (5) , la barra horizontal (6) que lleva incorporado en su extremo delantero el manillar (7) y en el extremo trasero el sillín (8) . La Figura 4, es una vista lateral del cuadro objeto de la invención en la cual se encuentra nstalado un rodillo de transmisión directa (12) enganchado a la vaina (4) , en donde se representa el volante de inercia (13) , el cassette de piñones (14) la cadena de transmisión (15) , el desviador delantero (16) y el desviador trasero (17) , con el resto del cuadro objeto de la invención y sus componentes. La Figura 5, consiste en una vista lateral del cuadro de bicicleta para rodillo de tracción directa objeto de la invención en la cual se encuentra instalado un rodillo de transmisión directa (12) en la parte trasera y en la delantera dispone de una horquilla (18) como prolongación al tubo de dirección (19) y enganchada al elevador (20) . A continuación se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención. 1.- Columna central vertical. 2.- Pata delantera. 3.- Patas laterales. 4.- Vainas. 5.- Patillas de las vainas (4) donde se engancha el rodillo de transmisión directa (12) . 6.- Barra horizontal. 7.- Manillar. 8.- Sillín. 9.- Biela. 10.- Plato. 11.- Pedal. 12.- Rodillo de transmisión directa. 13.- Volante de inercia. 14.- Cassette de piñones. 15.- Cadena. 16.- Desviador delantero. 17.- Desviador trasero. 18.- Horquilla. 19.- Tubo de dirección. 20.- Elevador simulador de inclinación. 21.- Caja de pedalier. 22.- Parte superior de la columna central vertical (1) superpuesta a la parte inferior (23) . 23.- Parte inferior de la columna central vertical (1) sobre la que se superpone la parte uperior (22) . 24.- Pletina que dispone la columna central vertical (1) en su parte inferior (23) para instalar el desviador delantero (16) . 25.- Cierre de fijación de la parte superior (22) y la parte inferior (23) de la columna central vertical (1) . 26.- Injerto delantero extensible de la barra horizoltal (6) . 27.- Cierre de anclaje de fijación delantero del injerto delantero (26) . 28.- Potencia. 29.- Vástago. 30.- Injerto trasero extensible de la barra horizontal (6) . 31.- Tubo de asiento. 32.- Tija de sillín (8) . 33.- Abrazadera. 34.- Manetas para ordenar los cambios en los desviadores delantero (16) y trasero (17) . 35.- Cierre de fijación trasero del injerto trasero (30) . 36.- Extensión delantera de la barra horizontal (6) 37.- Extensión trasera de la barra horizontal (6) . 38.- Receptáculo que se introduce en la base de la columna central vertical (1) y que lleva unidos los largueros paralelos (40) en sus laterales, con los agujeros de fijación (39) . 39.- Agujeros de fijación del receptáculo (38) con la columna central vertical (1) . 40.- Largueros paralelos unidos a los laterales del receptáculo (38) y unidos a la pata frontal (2) y con las patas laterales (3) . 41.- Chaflan a través del cual se une el larguero paralelo (40) con la pata lateral (3) . REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de lo anteriormente enunciado, la presente invención se refiere a un cuadro de bicicleta estática para rodillo de tracción directa, constituida preferentemente por la combinación de: - Una estructura preferentemente cuadrangular cuya base dispone de un receptáculo (38) que por sus laterales exteriores se le unen dos largueros paralelos (40) los cuales por su parte frontal y en perpendicular se encuentran unidos a una pata delantera (2) , y por su parte trasera como continuación de cada uno de los largueros aciendo un ángulo de 90 grados, mediante un chaflan (41) se encuentran unidas las patas laterales (3) , encontrándose el chaflán (41) próximo a la unión de los largueros paralelos (40) con el receptáculo (38) . - El receptáculo (38) por su parte superior se introduce la columna central vertical (1) la cual lleva una pequeña inclinación hacia atrás que no supera los 5 grados en ningún caso. El receptáculo (38) dispone asimismo de los correspondientes agujeros de fijación (39) a través de los cuales se ajusta la altura conveniente del receptáculo y las patas, a la base de la columna cental vertical (1) formando un mismo plano con las patas del rodillo de tracción directa (12) . - La columna central vertical (1) que siendo hueca se encuentra constituida por dos partes, una parte superior (22) que se superpone sobre la parte inferior (23) introduciéndose ésta parte inferior (23) en el interior de la superior (22) de modo que pueda ser extendida y contraída, disponiendo de un cierre de fijación (25) una vez establecida la extensión interesada. - En la parte inferior (23) dicha columna central vertical (1) se dispone de una caja de pedalier (21) en la cual se le instalaran las bielas (9) con sus platos (10) y pedales (11) , disponiéndose encima de la caja de pedalier (21) , La pletina (24) para disponer el desviador delatero (16) . - Desde la misma altura de la columna central vertical (1) en donde se encuentra dispuesta la caja de pedalier (21) por su parte posterior sobresalen hacia atrás sendas vainas (4) que se prolongan separándose y disponiendo en su parte final cada una de ellas de la correspondiente patilla (5) en donde se engancha el rodillo de transmisión directa (12) . - En la parte superior de esta columna central vertical (1) en escuadra con ésta se dispone una barra horizontal (6) en cuyos extremos de dispondrá en la parte delantera el manillar (7) y en la parte trasera el sillín (8) . Esta barra horizontal (6) que siendo hueca se encuentra dispuesta con una pequeña inclinación hacia arriba por la parte delantera del manillar (7) de no mas de 5 grados, encontrándose constituida en su extensión delantera (36) que lleva incoporado un injerto delantero extensible (26) en su interior para determinar la extensión de dicha barra horizontal (6) hacia adelante, con un cierre de anclaje de fijación delantero (27) y que el injerto delantero extensible (26) lleva unido en su parte final un tubo de dirección (19) , que por su parte superior lleva introducida la potencia (28) con el vástago (29) que sujetan el manillar (7) , manillar (7) que llevará las manetas (34) para controlar los esviadores delantero (16) y trasero (17) . A su vez, ésta barra horizontal (6) en su parte final por la parte trasera de la columna vertical (1) sobresale una pequeña extensión trasera (36) , la cual dispone de un injerto trasero extensible (30) que determina la extensión de dicha barra horizontal (6) hacia atrás, con un cierre de anclaje de fijación trasero (35) del injerto trasero extensible (30) ; injerto trasero extensible (30) el cual lleva unido en su parte externa final un tubo de asiento (31) , el cual en su parte superior lleva introducida la tija (32) de sillín (8) fijada mediante la correspondientes abrazadera (33) . Obteniéndose con dicho cuadro de bicicleta estática para rodillo de tracción directa, el poder ser aplicado todo tipo de rodillo de tracción directa de los conocidos en el mercado, ello con independencia de la talla del usuario y de que pueda ser con piñón fijo y un solo plato, si fuese el propio rodillo de transmisión directa el que establece la resistencia según su propia programación y con independencia del cuadro al que se aplica. La estabilidad que se obtiene con el cuadro objeto de la presente invención es mucho mayor a la que se conoce en el mercado, tanto en las propias bicicletas estáticas, como en los rodillos con tracción directa a los que se les monta una bicicleta en la que se quita la rueda trasera, y en la que se apoya la rueda delantera en el suelo o en el taco y que la dirección se encuentra libre de movimiento, inestabilizando el conjunto, resultando que la presene invención facilita el uso con mayor efectividad y seguridad.

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ES1305055 (18/01/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1305055 (08/04/2024) - Y Modelo de utilidad
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