Modelo de utilidad por "CARRO DE ENCOFRADO PARA LA CONSTRUCCION DE BOVEDAS DE TUNEL"

Reivindicaciones:
+ ES-1306668_U1. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, caracterizado porque comprende: una plataforma de trabajo que dispone de una superficie superior y otra inferior, un encofrado interior conformado para la construcción de la bóveda de un túnel, una estructura portante del encofrado interior apoyada en la superficie superior de la plataforma de trabajo, una pluralidad de ménsulas configuradas para ser fijadas a una estructura de hormigón, cada ménsula provista de una superficie de deslizamiento, un par de raíles unidos a la superficie inferior de la plataforma y dispuestos en los laterales de la plataforma de trabajo, de modo que los raíles pueden deslizar sobre las ménsulas, cuando las ménsulas están fijadas en los hastiales de un túnel previamente hormigonados. 2. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende al menos un cabestrante unido a la plataforma de trabajo, para producir el movimiento del carro sobre las ménsulas. 3. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según la reivindicación 2, caracterizado porque dispone de dos cabestrantes, cada uno de ellos dispuesto en un lateral de la plataforma de trabajo. 4. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada ménsula dispone de uno o más rodillos, y porque la superficie deslizante de cada ménsula está formada por la superficie de los rodillos. 5. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos cuatro ménsulas disponen de un husillo desplazable en sentido vertical cuando las ménsulas están fijadas a los hastiales de un túnel, y donde los husillos están dispuestos para en una posición extendida, elevar los raíles por encima de los rodillos. 6. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según la reivindicación 5, caracterizado porque la ménsula y el husillo están configurados de forma que, en una posición retraída del husillo, el husillo queda dispuesto por debajo de los rodillos para no interferir con el deslizamiento de los raíles. 7. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según la reivindicación 5, caracterizado porque cada ménsula dispone de dos rodillos, y porque el husillo es desplazable entre los dos rodillos. 8. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de un encofrado exterior separado y por encima del encofrado interior, y porque el encofrado interior y exterior están unidos mediante tirantes. 9. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de al menos cuatro cilindros hidráulicos para elevar el carro de encofrado sobre las ménsulas cuando las ménsulas están fijadas a la misma altura a los hastiales de un túnel. 10. Carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, según la reivindicación 9, caracterizado porque cada cilindro hidráulico está alojado y retenido en un soporte configurado para poder fijarse a los hastiales de un túnel previamente hormigonado.

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E21D 9/06

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+ ES-1306668_U CARRO DE ENCOFRADO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE BÓVEDAS DE TUNEL OBJETO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere en general a sistemas de encofrado para el revestimiento interior de túneles. Un objeto de la invención es el de proporcionar un carro de encofrado para la ejecución de bóvedas de túnel y secciones de transición entre secciones de túnel normales, que facilita los trabajos de encofrado y por lo tanto reduce tiempos y costes de ejecución. ESTADO DE LA TÉCNICA Para la construcción del revestimiento interior de un túnel mediante hormigonado, normalmente se construyen en primer lugar los hastiales o parades laterales del túnel, y posteriormente se realiza la bóveda apoyándose sobre los hastiales previamente hormigonados. Para la construcción de la bóveda, generalmente se utiliza un carro de encofrado que va desplazándose tramo a tramo para la ejecución de las sucesivas secciones de la bóveda. Los trabajos de desmantelar el encofrado, su transporte al siguiente tramo, volver a ensamblar y poner a cota, requieren mucho trabajo manual y potentes máquinas para su acarreo, por lo que son lentos y costosos. Otra dificultad añadida en este tipo de carros de encofrado es la del posicionamiento del carro en secciones curvas del túnel, conseguido tradicionalmente mediante laboriosos trabajos de ajuste a través de maquinaria potente, suponiendo un trabajo tedioso y que entraña significativos riesgos para los trabajadores. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención soluciona la problemática anteriormente comentada, mediante un carro de encofrado para la construcción de bóvedas de túnel, que comprende una plataforma de trabajo, preferentemente plana, que dispone de una superficie superior y otra inferior, y un par de railes unidos a la superficie inferior de la plataforma y dispuestos en los laterales de la lataforma de trabajo. El carro además dispone de un encofrado interior conformado para la construcción de la bóveda de un túnel, y una estructura portante del encofrado interior que está apoyada en la superficie superior de la plataforma de trabajo, y de una pluralidad de ménsulas destinadas a fijarse a la misma altura a una estructura de hormigón, en este caso a los hastiales del túnel previamente hormigonados. El encofrado puede tener cualquier forma en función de la bóveda que se desee obtener. Preferentemente, el carro dispone también de un encofrado exterior separado y por encima del encofrado interior, de modo que ambos encofrados están unidos mediante tirantes desmontables. Cada ménsula está provista de una superficie de deslizamiento, preferentemente formada por uno o más rodillos de los que está provista cada ménsula, de modo que los raíles pueden deslizar sobre las ménsulas fijadas en los hastiales del túnel. En una realización preferente, al menos cuatro ménsulas disponen de un husillo desplazable en sentido vertical cuando las ménsulas están fijadas a los hastiales de un túnel. Los husillos están dispuestos de forma que, en una posición extendida de los mismos, contactan con los raíles para elevarlos por encima de los rodillos. De este modo, los husillos se pueden utilizar para llevar el encofrado a cota para el hormigonado de una sección de la bóveda del revestimiento de túnel que se está construyendo. En esa situación, mientras se vierte hormigón en el encofrado y fragua el mismo, el carro está sostenido por los husillos, sin contactar con los rodillos. En una posición retraída de los husillos, cuando hay que desplazar el carro a la siguiente posición, los husillos se bajan hasta que los railes apoyen sobre los rodillos, y los husillos quedan dispuestos por debajo de los rodillos para no interferir con el deslizamiento de los raíles. Para el movimiento del carro, éste dispone de al menos un cabestrante unido a la plataforma de trabajo, para producir el movimiento del carro sobre las ménsulas. Preferentemente, se dispone de dos cabestrantes, cada uno de ellos dispuesto en un lateral de la plataforma de trabajo, para de ese modo conducir el carro por secciones curvas del túnel haciendo que un cabestrante tire más o menos que el otro. En una realización preferente, el carro dispone de al menos cuatro cilindros hidráulicos para elevar de una forma rápida el carro de encofrado sobre las ménsulas, cuando las ménsulas están fijadas a la misma altura a los hastiales de un túnel. Cada cilindro hidráulico está alojado y retenido en un soporte configurado para poder fijarse a los hastiales de un túnel previamente hormigonado. DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Figura 1.- muestra una vista en alzado frontal de un carro de encofrado según la invención, puesto a cota para la ejecución de la bóveda de un túnel. Figura 2.- muestra una vista en perspectiva del carro de encofrado de la figura anterior. Figura 3.- muestra una vista en alzado lateral del mismo carro de encofrado. Figura 4.- muestra sendas vistas de una de las ménsulas de la invención, la figura A es una vista en alzado, y la figura B es una vista en perspectiva. Figura 5.- muestra una vista en perspectiva de un soporte para un actuador hidráulico. REALIZACIONES PREFERENTES DE LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra carro de encofrado (1) puesto a cota para la ejecución de la bóveda de un túnel, el cual dispone de una plataforma (2) de trabajo, un encofrado interior (3) conformado para la construcción de la bóveda de un túnel, y una estructura (4) portante del encofrado interior (3) apoyada en la superficie superior de la plataforma de trabajo (2) . En esta realización, además dispone de un encofrado exterior (3') separado y por encima del encofrado interior (3) , estando los dos encofrados unidos mediante tirantes (13) . El encofrado exterior (3') está formado por paneles independientes y separados entre sí, cada uno de ellos dispuesto en un lateral del encofrado interior (3) tal y como se muestra en la Figura 1. En su cara inferior, la plataforma (2) de trabajo tiene un par de railes (5, 5') unidos a la superficie inferior de la plataforma y dispuestos en los laterales de la misma. Una pluralidad de ménsulas (6) están fijadas preferentemente a la misma altura en ambos hastiales (7, 7') del revestimiento del túnel, que han sido previamente hormigonadas. La fijación de las ménsulas a los hastiales se realiza por cualquier medio convencional, por ejemplo, mediante tornillos recuperables. En algunas realizaciones particulares, no todas las ménsulas se fijan a la misma altura respecto al suelo. La configuración de cada ménsula (6) se ha representado en las Figuras 4 A y 4B, donde se aprecia que cada una de ellas está formada por una estructura en forma de "L" con un lado mayor (6a) y vertical en su posición normal de uso, un lado menor (6b) , y un par de travesaños (6c) que unen los lados mayor y menor como se muestra en la figura, para el refuerzo de la ménsula. Un par de rodillos (8, 8') distanciados entre sí, están montados en el lado menor (6b) , el cual a su vez dispone de un paso roscado (9) , en el cual esta insertado un husillo (10) que dispone de una horquilla (11) en su extremo libre superior. El husillo (10) es desplazable en una dirección paralela al lado mayor (6a) . Cuando el carro (1) apoya sobre los rodillos (8, 8') mediante los railes (5, 5') pueden deslizar sobre las ménsulas, como se aprecia por ejemplo en la Figura 3. Para producir el movimiento del carro (1) , éste incorpora dos cabestrantes (12, 12') unidos a la plataforma (2) de trabajo y dispuestos en los laterales del mismo como se aprecia en la Figura 1, para producir el movimiento del carro (1) sobre las ménsulas (6) . El cable del cabestrante se fija a una parte fija de la construcción, por ejemplo, los hastiales del túnel, y el motor eléctrico del cabestrante al enrollar el cable produce el desplazamiento del carro. Preferentemente, se dispone de dos cabestrantes, cada uno de ellos dispuesto en un lateral de la plataforma de trabajo, para de ese modo conducir el carro por secciones curvas del túnel haciendo que un cabestrante tire más o menos que el otro. El carro (1) dispone de al menos cuatro cilindros hidráulicos (14) para elevar el carro de encofrado sobre las ménsulas (6) . Como se ha representado en la Figura 5, cada cilindro hidráulico está alojado en un soporte (15) configurado para poder fijarse a los hastiales (7, 7') del túnel, de forma similar a las ménsulas. El cilindro hidráulico (14) está retenido en el soporte mediante un collar (16) que impide que lo retiene en el soporte (15) con objeto de evitar accidentes. Los cilindros hidráulicos (14) realizan la misma función que los husillos (6) de elevar o descender el carro, pero de una forma más rápida, ya que el desplazamiento de los husillos es lento y se realiza de forma manual, los cilindros hidráulicos (14) permiten acelerar el roceso. El carro se desliza sobre las ménsulas hasta una determinada posición para ejecutar una sección de bóveda, y a continuación se eleva hasta la cota deseada, primero de una forma rápida mediante los cilindros hidráulicos (14) y en una fase final con mayor precisión se ajusta la cota mediante los husillos, quedando el carro sostenido por los husillos. Una vez ejecutada esa sección de bóveda, para desplazar el carro a la siguiente posición, se desplaza el eje de los cilindros hidráulicos (14) hasta contactar con los railes y soportar el carro. A continuación, se bajan los husillos hasta que queden ocultos debajo de los rodillos, y finalmente se desciende el carro con los cilindros hidráulicos (14) hasta que los raíles se apoyan en los rodillos. A medida que se van ejecutando secciones de la bóveda, se desmontan las ménsulas y se vuelven a fijar en las siguientes secciones del túnel.

Publicaciones:
ES1306668 (09/04/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
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En fecha 25/01/2024 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 26/01/2024 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 26/01/2024 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 02/04/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 02/04/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 09/04/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 09/04/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación