Modelo de utilidad por "Piso de carga y maletero que lo comprende"

Reivindicaciones:
+ ES-1306969_U1. Piso de carga de un maletero de un vehículo, donde el piso de carga está configurado para disponerse en una posición extendida y una posición de plegado, donde el piso de carga comprende: - un primer cuerpo principal (1) que comprende un extremo posterior (101), según una dirección longitudinal, un extremo anterior (102), opuesto al extremo posterior (101) y dos extremos laterales (103) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior (101) y al extremo anterior (102), y - un segundo cuerpo principal (2) que comprende un extremo posterior (201), según una dirección longitudinal, un extremo anterior (202), opuesto al extremo posterior (201), y dos extremos laterales (203) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior (201) y al extremo anterior (202); donde el extremo anterior (102) del primer cuerpo principal (1) se encuentra unido mecánicamente al extremo posterior (201) del segundo cuerpo principal (2); y - una solapa (3), donde un extremo anterior (202) del segundo cuerpo principal (2) se encuentra unido mecánicamente a un extremo posterior (301) de la solapa (3), caracterizado por que dicha unión mecánica entre el extremo anterior (102) del primer cuerpo principal (1) y el extremo posterior (201) del segundo cuerpo principal (2) es una primera bisagra unidireccional (4), estando dicha primera bisagra unidireccional (4) configurada para, estando el segundo cuerpo principal (2) dispuesto como prolongación del primer cuerpo principal (1), permitir la rotación del segundo cuerpo principal (2) respecto al primer cuerpo principal (1) según un primer sentido de giro y bloquear dicha rotación según un segundo sentido de giro, opuesto al primer sentido de giro; y dicha unión mecánica entre el extremo anterior (202) del segundo cuerpo principal (2) y el extremo posterior (301) de la solapa (3) es una segunda bisagra unidireccional (5), estando dicha segunda bisagra unidireccional (5) configurada para, estando la solapa (3) dispuesta como prolongación del segundo cuerpo principal (2), permitir la rotación de la solapa (3) respecto al segundo cuerpo principal (2) según dicho primer sentido de giro y bloquear la rotación según dicho segundo sentido de giro; siendo los extremos laterales (103) del primer cuerpo principal (1) de mayor longitud que los extremos laterales (203) del segundo cuerpo principal (2); de modo que, estando el piso de carga en la posición de plegado, el primer y segundo cuerpo principal (1, 2) quedan en contacto entre sí, y la segunda bisagra unidireccional (5) queda enfrentada con el primer cuerpo principal (1), estando al menos una porción de la solapa (3) en contacto con el primer cuerpo principal (1). 2. Piso de carga según la reivindicación 1, donde los extremos laterales (303) de la solapa (3) son de menor longitud que los extremos laterales (203) del segundo cuerpo principal (2). 3. Piso de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el primer cuerpo principal (1) y el segundo cuerpo principal (2) comprenden una superficie de apoyo configurada para soportar objetos dispuestos sobre el piso de carga, donde la completa superficie de apoyo del segundo cuerpo principal (2) está dispuesta enfrentada y contactando la superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1), estando el piso de carga en la posición de plegado. 4. Piso de carga según la reivindicación 3, donde la superficie de apoyo del segundo cuerpo principal (2) está dispuesta como una prolongación de la superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1), estando el piso de carga en la posición extendida. 5. Piso de carga según cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, donde la solapa (3) comprende también una superficie de apoyo, donde al menos parte de dicha superficie de apoyo de la solapa (3) está dispuesta enfrentada y contactando la superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1), estando el piso de carga en la posición de plegado. 6. Piso de carga según la reivindicación 5, donde la completa superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1) está dispuesta enfrentada y contactando la superficie de apoyo del segundo cuerpo principal (2) y la superficie de apoyo de la solapa (3), estando el piso de carga en la posición de plegado. 7. Maletero de un vehículo que comprende un piso de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6. 8. Maletero según la reivindicación 7, donde el maletero comprende una base (7), donde el piso de carga está dispuesto sustancialmente paralelo a dicha base (7) en su posición extendida. 9. Maletero según la reivindicación 8, donde el maletero comprende un medio de retención (6) configurado para sujetar el piso de carga en una posición inclinada en su posición de plegado, siendo el piso de carga desplazable entre la posición extendida y la posición inclinada en el interior del maletero.

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B62D 25/12

Descripciones:
+ ES-1306969_U Piso de carga y maletero que lo comprende Campo técnico de la invención La presente invención se encuentra dentro del campo de la automoción. En concreto, se refiere a un piso de carga de un maletero formado por varios cuerpos. Antecedentes de la invención La mayoría de los vehículos de carretera incluyen un compartimento trasero, también llamado maletero, ubicado en la parte trasera del vehículo, para transportar todo tipo de objetos, compras y similares. Es una práctica habitual incluir un piso de carga (también llamado suelo de carga o doble piso) en el compartimiento trasero, que puede tener diferentes posiciones en altura, normalmente una inferior, directamente en contacto con el fondo del piso o base del maletero, y una segunda enrasada con el borde de carga del maletero, con el fin de facilitar la operación de carga y descarga de objetos del maletero por parte del usuario. En ambas posiciones superior e inferior, el suelo de carga está dispuesto en una posición sustancialmente horizontal, o paralela a la superficie de rodadura del vehículo. Las compras y maleteras se colocan sobre el piso de carga durante el uso normal del vehículo, y en el espacio debajo del piso de carga se pueden ubicar, por ejemplo, herramientas u otros objetos que no desean ser vistos o accesibles. Adicionalmente, otro tipo de objetos tales como ruedas de recambio del vehículo o material necesario para realizar operaciones de cambio de neumáticos están ubicados en un comportamiento dispuesto debajo del fondo del piso del maletero. El mencionado piso de carga del maletero del vehículo se monta habitualmente de manera pivotable entre al menos dos posiciones de uso distintas, una primera posición extendida sustancialmente horizontal donde el espacio debajo del piso de carga queda cerrado, hasta una segunda posición de uso con una inclinación respecto a la primera posición de uso donde el espacio debajo del piso de carga queda abierto y accesible para un usuario. De esta manera, el usuario levanta el piso de carga y lo sustenta fijamente en la segunda osición abierta para tener acceso por ejemplo a herramientas u otro tipo de piezas o artículos dispuestos en el espacio bajo del piso de carga. Debido a la existencia de múltiples tipos de vehículos, el maletero también puede presentar muchos tipos de configuraciones. Entre ellos, son de especial atención aquellos maleteros de dimensiones reducidas. La dimensión reducida de los maleteros puede venir originada por la propia geometría de dicho maletero. Así, puede darse la situación que la dimensión del maletero o espacio útil de almacenaje en la dirección horizontal, es decir en la dirección de avance del vehículo, sea superior que el espacio útil vertical. De este modo, el piso de carga no puede elevarse a la posición inclinada de manera sencilla, como podría ser por medio de un giro o pivote del extremo anterior de dicho piso de carga. El problema también puede venir derivado de que el doble piso disponga de soportes de bandeja en la parte superior, que limitan dicha cota vertical. Por ejemplo, el maletero puede comprender soportes de bandejas, de modo que dichas bandejas quedan dispuestas a la altura de los reposacabezas. Estos soportes, si se extienden en la dirección transversal hacia el interior del maletero del vehículo, pueden limitar el espacio libre disponible para que el piso de carga pueda ubicarse en la posición inclinada. Por tanto, el maletero no puede comprender un piso de carga con un cuerpo sólido único que se desplace desde una posición horizontal a una posición inclinada en el interior del maletero. Para solucionar este problema, en el estado de técnica, se conoce partir un piso de carga en diferentes partes, por ejemplo, un primer y segundo cuerpos, y ubicar un sistema tipo bisagra para permitir la rotación entre dichas partes. En algunas realizaciones técnicas conocidas en el estado de la técnica, dichas bisagras utilizadas únicamente permiten la rotación en un sentido, bloqueando la rotación en el sentido opuesto. Es decir, partiendo de un piso de carga en la posición horizontal, se puede distinguir una superficie superior y una superficie inferior del primer y segundo cuerpo. A modo aclaratorio, los objetos dispuestos en el piso de carga estarían descansando encima de dichas superficies superiores. De este modo, la bisagra permite el giro en un único sentido, or ejemplo, superior, de modo que la superficie superior del cuerpo secundario puede ser enfrentada a la superficie superior del primer cuerpo. Sin embargo, la bisagra unidireccional limita la rotación en el sentido contrario. Según el ejemplo anterior, la dirección de giro inferior queda limitada. Es decir, la bisagra evita un giro donde la superficie inferior del segundo cuerpo se enfrente o contacte con la superficie inferior del primer cuerpo. Por tanto, una bisagra unidireccional vincula dos cuerpos de manera que pueden rotar en ambos sentidos de giro. Es decir, el segundo cuerpo puede rotar respecto al primer cuerpo según un primer sentido de giro, por ejemplo, acercándose a dicho primer cuerpo, y según un segundo sentido de giro, por ejemplo, alejándose de dicho primer cuerpo. Sin embargo, en la posición horizontal del doble piso, es decir, cuando el segundo cuerpo está dispuesto como prolongación del primer cuerpo, dicha bisagra unidireccional bloquea uno de los sentidos de giro. Un ejemplo de un doble piso con una bisagra unidireccional se encuentra descrito en la Figura 3 del documento DE102018208345A1. En esta solución, se presenta un doble piso con un escalón en la zona de los sustratos que bloquea el giro hacia debajo de un cuerpo sobre otro, pero permite el giro hacia arriba. Adicionalmente, son conocidos también pisos de carga que comprenden un cuerpo principal y una solapa o flap, donde estas partes pueden estar unidas por una bisagra. El objetivo de la solapa o flap es permitir una superficie continua que permita sortear los cambios de nivel, como por ejemplo del asiento posterior en posición abatida o posición inclinada. Es de especial utilidad cuando el asiento abatido no queda a la misma altura que la posición horizontal elevada del doble piso. De este modo, se busca que dicha solapa o flap contacte con la superficie posterior de dichos asientos, para que no caigan objetos debajo del piso de carga en la zona más alejada de la boca de carga del maletero. En aquellas soluciones donde se presenta una solapa configurada para dar continuidad a la superficie de apoyo en el maletero, la usabilidad por parte del usuario puede verse comprometida, especialmente en aquellas soluciones donde se busca plegar el piso de carga y ubicarlo en la posición inclinada. Es, por tanto, deseable un nuevo diseño del piso de carga, y maletero que lo comprenda, que proporcione una usabilidad más cómoda o mejor maniobrabilidad por parte del usuario e dicho piso de carga, evitando los inconvenientes existentes en los dispositivos del estado de la técnica. Explicación de la invención El objeto de la presente invención es mejorar la manejabilidad del piso de carga por parte del usuario, cuando este se pliega, de modo que pueda ser manipulado por parte de dicho usuario de forma cómoda, por ejemplo, en las maniobras de extracción e introducción del piso de carga al maletero del vehículo, o por ejemplo en la maniobra de disponer dicho piso de carga en posición inclinada en el interior del maletero de un vehículo. Específicamente, un primer aspecto de la presente invención se refiere al piso de carga de un maletero. El piso de carga está configurado para disponerse en una posición extendida y una posición de plegado. Para ello, el piso de carga comprende: un primer cuerpo principal, un segundo cuerpo principal y una solapa. El primer cuerpo principal comprende un extremo posterior, según una dirección longitudinal, un extremo anterior, opuesto al extremo posterior, y dos extremos laterales paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior y al extremo anterior. De forma similar, el segundo cuerpo principal comprende a su vez un extremo posterior, según una dirección longitudinal, un extremo anterior, opuesto al extremo posterior, y dos extremos laterales paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior y al extremo anterior. Así, ambos cuerpos primero y segundo comprenden una geometría sustancialmente rectangular. Ambos cuerpos, primer y segundo cuerpo principal, están conectados entre sí. Específicamente, el extremo anterior del primer cuerpo principal se encuentra unido mecánicamente al extremo posterior del segundo cuerpo principal. Adicionalmente, el piso de carga comprende una solapa, donde el extremo anterior del segundo cuerpo principal se encuentra unido mecánicamente a un extremo posterior de la solapa. A diferencia con las soluciones conocidas, la unión mecánica entre el extremo anterior del primer cuerpo principal y el extremo posterior del segundo cuerpo principal es una primera bisagra unidireccional. Dicha primera bisagra unidireccional está configurada para, estando el segundo cuerpo principal dispuesto como prolongación del primer cuerpo principal, permitir la rotación del segundo cuerpo principal respecto al primer cuerpo principal según un primer sentido de giro y bloquear dicha rotación según un segundo sentido de giro, opuesto al primer sentido de giro. Por su parte, la unión mecánica entre el extremo anterior del segundo cuerpo principal y el extremo posterior de la solapa es una segunda bisagra unidireccional, estando dicha segunda bisagra unidireccional configurada para, estando la solapa dispuesta como prolongación del segundo cuerpo principal, permitir la rotación de la solapa respecto al segundo cuerpo principal según dicho primer sentido de giro y bloquear la rotación según dicho segundo sentido de giro. Adicionalmente, los extremos laterales del primer cuerpo principal son de mayor longitud que los extremos laterales del segundo cuerpo principal. De este modo, cuando el piso de carga se encuentra en la posición de plegado, el primer y segundo cuerpo principal quedan en contacto entre sí, y la segunda bisagra unidireccional queda enfrentada con el primer cuerpo principal, estando al menos una porción de la solapa en contacto con el primer cuerpo principal. En un segundo aspecto de la invención, la solución se refiere a un maletero de un vehículo que comprende dicho piso de carga. La presencia de piso de carga como el descrito anteriormente, permite facilitar la operabilidad y movimiento del piso de carga cuando éste debe ser plegado y ubicado en la posición inclinada. Dicha configuración particular presenta la ventaja de que, en la manipulación del piso de carga, y en especial cuando el piso de carga se inclina en dirección vertical, la solapa no se mueve libremente. Así, debido a la configuración particular de longitudes del primer y segundo cuerpo, así como al uso de una bisagra unidireccional entre dicha solapa y el egundo cuerpo principal, la solapa no puede desplazarse ni girar, al quedar dicho desplazamiento bloqueado por la bisagra unidireccional, y por el contacto con el primer cuerpo principal. Por tanto, a diferencia de las soluciones conocidas en el estado de la técnica, la presente invención permite una operación sencilla del piso de carga por parte de un usuario, donde dicho usuario únicamente debe realizar un plegado, y piso de carga (primer y segundo cuerpo principal y solapa) se comporta como un único cuerpo durante su movimiento en su posición plegada. En las figuras de la presente invención, se hace referencia al siguiente conjunto de elementos: 1. Primer cuerpo principal 101. extremo posterior 102. extremo anterior 103. extremos laterales 2. Segundo cuerpo principal 201. extremo posterior 202. extremo anterior 203. extremos laterales 3. Solapa 301. extremo posterior 302. extremo anterior 303. extremos laterales 4. Primera bisagra unidireccional 5. Segunda bisagra unidireccional 6. Medio de retención 7. Base Breve descripción de las figuras La Figura 1 muestra una realización del piso de carga en una posición plegada, dispuesto sobre un medio de retención de la base del maletero. La Figura 2 muestra un esquema de una realización del piso de carga en posición extendida. La Figura 3 muestra un esquema de una realización del piso de carga en posición plegada. Descripción detallada de la invención El objeto de la presente invención es lograr la mejora en la usabilidad y manejo de un piso de carga por un usuario de un maletero de un vehículo. Específicamente se pretende mejorar aquellas soluciones que comprenden un piso de carga plegable, de modo que pueda ser dispuesto en posición inclinada en el interior de un maletero de dimensiones limitadas. En un primer aspecto, la invención se refiere a un piso de carga. Dicho piso de carga puede estar comprendido en un maletero de un vehículo. La Figura 1 muestra una realización del piso de carga en una posición plegada, dispuesto sobre un medio de retención (6) de la base (7) del maletero. Dicho medio de retención (6) mantiene el piso de carga en una posición inclinada dentro de dicho maletero. Así, como se aprecia en la Figura 2 y en la Figura 3, el piso de carga está configurado para disponerse en una posición extendida y una posición de plegado. Dicho piso de carga comprende un primer cuerpo principal (1) , un segundo cuerpo principal (2) y una solapa (3) . El primer cuerpo principal (1) comprende un extremo posterior (101) , según una dirección longitudinal, un extremo anterior (102) , opuesto al extremo posterior (101) y dos extremos laterales (103) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior (101) y al extremo anterior (102) . En uso, el primer cuerpo principal (1) está configurado para estar enfrentado con el portón trasero de un maletero. En otras palabras, el extremo posterior (101) se dispone en las cercanías del portón trasero. Por su parte, el segundo cuerpo principal (2) comprende un extremo posterior (201) , según una dirección longitudinal, un extremo anterior (202) , opuesto al extremo posterior (201) , y dos extremos laterales (203) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo posterior (201) y al extremo anterior (202) ; donde el extremo anterior (102) del rimer cuerpo principal (1) se encuentra unido mecánicamente al extremo posterior (201) del segundo cuerpo principal (2) . Por último, el extremo posterior (301) de la solapa (3) se encuentra unida mecánicamente al extremo anterior (202) del segundo cuerpo principal (2) . A diferencia de otras soluciones anteriores, la unión mecánica entre el extremo anterior (102) del primer cuerpo principal (1) y el extremo posterior (201) del segundo cuerpo principal (2) es una primera bisagra unidireccional (4) , estando dicha primera bisagra unidireccional (4) configurada para, estando el segundo cuerpo principal (2) dispuesto como prolongación del primer cuerpo principal (1) , permitir la rotación del segundo cuerpo principal (2) respecto al primer cuerpo principal (1) según un primer sentido de giro, representado con una flecha en la Figura 2, y bloquear dicha rotación según un segundo sentido de giro, opuesto al primer sentido de giro. Se precisa que el bloqueo de la rotación según el segundo sentido de giro se produce únicamente en la posición extendida del piso de carga, es decir, cuando el segundo cuerpo principal (2) está dispuesto como prolongación del primer cuerpo principal (1) , tal y como se muestra en la Figura 2. Así, cuando el piso de carga está en cualquiera de las posiciones intermedias entre dicha posición de plegado y la posición extendida, el segundo cuerpo principal (2) puede rotar tanto en el primer sentido de giro como en el segundo sentido de giro. Adicionalmente, la mencionada unión mecánica entre el extremo anterior (202) del segundo cuerpo principal (2) y el extremo posterior (301) de la solapa (3) es una segunda bisagra unidireccional (5) , estando dicha segunda bisagra unidireccional (5) configurada para, estando la solapa (3) dispuesta como prolongación del segundo cuerpo principal (2) , permitir la rotación de la solapa (3) respecto al segundo cuerpo principal (2) según dicho primer sentido de giro, representado con una flecha en la Figura 2, y bloquear la rotación según dicho segundo sentido de giro. Se precisa que el bloqueo de la rotación según el segundo sentido de giro se produce únicamente cuando la solapa (3) está dispuesta como prolongación del segundo cuerpo principal (2) , tal y como se muestra en la Figura 2. Así, cuando la solapa (3) está en cualquier otra posición respecto al segundo cuerpo principal (2) , la solapa (3) puede rotar tanto en el primer sentido de giro como en el segundo sentido de giro. Adicionalmente, los extremos laterales (103) del primer cuerpo principal (1) son de mayor longitud que los extremos laterales (203) del segundo cuerpo principal (2) . De este modo, estando el piso de carga en la posición de plegado, el primer y segundo cuerpo principal (1, 2) quedan en contacto entre sí, y la segunda bisagra unidireccional (5) queda enfrentada con el primer cuerpo principal (1) , estando al menos una porción de la solapa (3) en contacto con el primer cuerpo principal (1) . Así, tal y como se observa en la Figura 3, estando el piso de carga en una posición de plegado, el primer y segundo cuerpo principal (1, 2) del piso de carga quedan enfrentados, en contacto entre sí. De igual manera, la segunda bisagra unidireccional (5) , dispuesta entre el segundo cuerpo principal (2) y la solapa (3) , queda enfrentada con el primer cuerpo principal (1) . El primer cuerpo principal (1) ejerce como elemento de bloqueo en el desplazamiento por rotación de la solapa (3) respecto al segundo cuerpo principal (2) , de manera que queda bloqueada, por un lado, por la acción de la segunda bisagra unidireccional (5) y, por otro lado, por contacto con el primer cuerpo principal (1) . Así, durante la manipulación e inclinación del piso de carga en la posición de plegado, la solapa (3) no podrá desplazarse libremente, y lo hará solidaria con el resto del piso de carga, permitiendo incluso que la manipulación del piso de carga puede ser con una única mano. En una realización particular, el piso de carga puede presentar una configuración donde los extremos laterales (303) de la solapa (3) son de menor longitud que los extremos laterales (203) del segundo cuerpo principal (2) . Gracias a esta configuración puede generarse un enfrentamiento óptimo entre una unión, formada por segundo cuerpo principal (2) y la solapa (3) , y el primer cuerpo principal (1) . Es decir, en una realización más particular, un piso de carga puede comprender una configuración donde el extremo anterior (302) de la solapa (3) sobresale poco o nada respecto al extremo posterior (101) del primer cuerpo principal (1) . Por otro lado, un piso de carga según la presente invención puede comprender un primer cuerpo principal (1) y un segundo cuerpo principal (2) con una superficie de apoyo configurada para suportar objetos dispuestos sobre el piso de carga. Específicamente, la completa superficie de apoyo del segundo cuerpo principal (2) está dispuesta enfrentada y contactando con la superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1) , cuando el piso de carga se encuentra en la posición de plegado. En una realización particular, la superficie de apoyo del segundo cuerpo principal (2) está dispuesta como una prolongación de la superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1) , cuando el piso de carga se encuentra en una posición extendida. De modo similar, la solapa (3) puede comprender también una superficie de apoyo. En una realización particular, al menos parte de dicha superficie de apoyo de la solapa (3) está dispuesta enfrentada y contactando la superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1) , estando el piso de carga en la posición de plegado. En una realización particular de este tipo de solapa (3) , cuando el piso de carga se encuentra en la posición de plegado, la completa superficie de apoyo del primer cuerpo principal (1) está dispuesta enfrentada y contactando la superficie de apoyo del segundo cuerpo principal (2) y la superficie de apoyo de la solapa (3) . En un segundo aspecto de la invención, la invención se refiere a un maletero que comprende un piso de carga como el descrito anteriormente. Específicamente, como se mostraba en la Figura 1, el maletero puede comprender una base (7) para soportar el piso de carga. Dicha base (7) puede estar configurada para disponer un piso de carga sustancialmente paralelo a la propia base (7) en su posición extendida, tal y como se representa en la Figura 2. Adicionalmente, la base (7) puede presentar una o varias posiciones de modo que el piso de carga puede estar dispuesto contactando con la base (7) o bien de manera elevada respecto a ella. Así se puede distinguir una posición inferior extendida o una posición superior extendida, según si el piso de carga contacta con la base (7) o se encuentra elevado, respectivamente. Adicionalmente, como se mostraba en la Figura 1, el maletero puede comprender un medio de retención (6) . Este medio de retención (6) está configurado para sujetar el piso de carga en una posición inclinada en su posición de plegado. Un ejemplo de medio de retención (6) es un espacio existente en la base (7) donde el piso de carga puede ser introducido como cuerpo único en una posición plegada. Como resultado el piso de carga puede ser desplazable entre la posición horizontal, estando a la vez el piso de carga en una posición extendida, y una posición inclinada, estando a la vez el piso de carga en una posición de plegado, en el interior del maletero. Opcionalmente, dicho medio de retención (6) puede comprender otros elementos comunes en la técnica, por ejemplo, al menos un medio elástico dispuesto para sostener un extremo lateral (203) del segundo cuerpo principal (2) en la posición inclinada del piso de carga. El conjunto de realizaciones de un piso de carga aquí descrito permite mejorar la maniobrabilidad del piso de carga, ya que dicho piso de carga actúa como un único cuerpo en la posición de plegado. De este modo, este piso de carga puede disponerse en su posición extendida cubriendo el maletero en posición horizontal, formando un piso donde disponer enseres, y de manera inclinada, en posición plegada, incluso en maleteros donde las dimensiones son limitadas. Por tanto, la invención logra mejorar la usabilidad de un piso de carga en un maletero que lo comprenda, resolviendo inconvenientes detectados en el estado de la técnica.

Publicaciones:
ES1306969 (25/04/2024) - U Solicitud de modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 06/03/2024 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 14/03/2024 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 14/03/2024 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 18/04/2024 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 18/04/2024 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 25/04/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 25/04/2024 se realizó Publicación Folleto Publicación