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Patente nacional por "UNIÓN DE AMARRE PARA ACOPLAMIENTO ENTRE MÓDULOS ESTRUCTURALES DE GRÚAS TORRE"

Este registro ha sido solicitado por

LINDEN COMANSA, S.L.

a través del representante

MIKEL VEIGA SERRANO

Contacto
 
 
 




  • Estado: Vigente
  • País:
  • España 
  • Fecha solicitud:
  • 08/09/2022 
  • Número solicitud:
  • P202230798 

  • Número publicación:
  • ES2964817 

  • Fecha de concesión:
  •  

  • Inventores:
  • Persona física 

  • Datos del titular:
  • LINDEN COMANSA, S.L.
  • Datos del representante:
  • Mikel Veiga Serrano
     
  • Clasificación Internacional de Patentes:
  • B66C 23/00,B66C 23/26,B66C 23/62 
  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicación:
  • B66C 23/00,B66C 23/26,B66C 23/62 
  • Fecha de vencimiento:
  •  
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Reivindicaciones:
+ ES-2964817_A11.- Tramo estructural (2) de grúa torre formado por celosías con vigas verticales (10) , travesaños (11) y diagonales (12) con una unión de amarre para acoplamiento entre tramos estructurales (2) de grúas torre, para establecer la sujeción mediante atornillado en acoplamientos (1) de unión entre tramos estructurales (2) de composición de las grúas torre, caracterizado por que en su acoplamiento (1) comprende una base plana (3) fijada a un bloque de unión (4) cubriendo la base plana (3) perimetralmente la proyección de dicho bloque de unión (4) , siendo el bloque fijable por soldadura sobre el extremo de cada viga vertical (10) del tramo estructural (2) a amarrar, sobresaliendo al menos dos extremos del bloque de unión (4) respecto de la proyección de la columna, comprendiendo dichos extremos un orificio pasante para la introducción de un tornillo para amarre con un bloque de unión (4) de un tramo estructural (2) contiguo, quedando en la posición de montaje la superficie plana de la base plana (3) de un tramo estructural (2) en contacto directo con la base plana (3) del tramo estructural contiguo (2) . 2.- Tramo estructural (2) de grúa torre de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada por que los extremos sobresalientes del bloque de unión (4) son de forma prismática cuadrangular. 3.- Tramo estructural (2) de grúa torre de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado por que el bloque comprende cuatro extremos sobresalientes conformando una configuración en forma de cruz. 4.- Tramo estructural (2) de grúa torre de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que comprende, en su unión de amarre, fijada a cada lado del alma de la viga vertical (10) una pletina transversal en "U" (5) fijada en las alas y el alma de la viga vertical (10) . 5.- Tramo estructural (2) de grúa torre de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado por que comprende una placa vertical (6) que se fija a la viga vertical (10) entre el bloque de unión (4) y la pletina transversal en "U" (5) fijándose con sus laterales en la superficie interior de las alas de la viga vertical (10) de forma paralela a su alma. 6. Tramo estructural (2) de grúa torre de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que comprende una pluralidad de placas laterales (7) que se fijan en los laterales de los extremos sobresalientes del bloque de unión (4) y a la viga vertical del tramo estructural (2) . 7.- Tramo estructural (2) de grúa torre de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que las fijaciones entre los elementos del amarre de unión y sobre la estructura del tramo estructural (2) se establecen mediante soldadura. 8.- Tramo estructural (2) de grúa torre de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el conjunto formado por la base plana (3) y el bloque de unión (4) comprende un orificio central de alineación (9) , en el cual se introduce una pieza de alineación (8) insertable en un orificio central (9) del tramo (2) contiguo.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B66C 23/00 - B66C 23/26 - B66C 23/62

Descripciones:
+ ES-2964817_A1 UNIÓN DE AMARRE PARA ACOPLAMIENTO ENTRE MÓDULOS ESTRUCTURALES DE GRÚAS TORRE Sector de la técnica La presente invención está relacionada con las grúas torre de gran altura que se emplean normalmente en la construcción de edificaciones, refiriéndose concretamente a un sistema de unión para el amarre de los acoplamientos entre tramos estructurales con los que se compone la torre de dichas grúas torre, consiguiéndose unas uniones que mejoran la distribución de las tensiones que se generan en los acoplamientos de montaje de la estructura de la grúa. Estado de la técnica A grandes rasgos son conocidas la estructura y funcionalidad de una grúa industrial, no obstante, dependiendo de la aplicación a la que se destine, el tipo de grúa cambia por completo, clasificándose en dos grandes grupos, que son las grúas fijas y las grúas móviles. El primer grupo, es decir, las grúas fijas, se instalan dentro de naves industriales, para transportar cargas de un lado a otro de dichas naves, mientras que el segundo grupo, es decir, las grúas móviles, se utilizan en exteriores. Dentro del grupo de las grúas móviles es conocido un tipo de grúas que se utiliza fundamentalmente para la construcción de edificaciones. Estas grúas son denominadas como grúas torre y pueden alcanzar unas dimensiones de altura que exigen un montaje por fases y tramos. Una parte componente de dichas grúas torre es la torre o mástil, que es una estructura vertical de celosía formada por unas columnas, generalmente de sección en "H" y unos travesaños, generalmente de sección en "U", montándose dicha estructura sobre una base de anclaje, en una composición mediante unión de tramos estructurales sucesivos, hasta alcanzar la altura deseada. Las técnicas de acoplamiento conocidas hasta ahora para unir los tramos estructurales componentes de la torre de las grúas torre, se basan generalmente en sistemas de unión mediante bulones, aunque también existen sistemas basados en uniones mediante tornillería. Por ejemplo, el documento CN204980942 divulga un sistema de unión mediante tornillos pasantes y tuercas, en el cual se sueldan unas piezas de unión en las zonas laterales de los extremos de las columnas de los tramos estructurales de composición de la torre de grúa a formar. Dichas piezas de unión son de la forma de unos casquillos con orificios axiales pasantes, de tal manera que el amarre entre los tramos estructurales a unir se realiza mediante la inserción de tornillos de amarre a través de los mencionados casquillos, para lo cual los casquillos de atornillado de los tramos estructurales que se unen deben alinearse con precisión para poder insertar los tornillos de amarre. El problema que subyace en esta solución es que la posición de los casquillos de atornillado es crítica, ya que si no se sueldan en la posición exacta no es posible introducir los tornillos de amarre al alinear los tramos de grúa. Además, el que los casquillos de atornillado se fijen por soldadura puede suponer un riesgo de rotura en el caso de una mala soldadura, lo que implica posibles retrasos en el montaje y costes adicionales en la construcción de las grúas torre de aplicación. Estas soldaduras representan un grado de fiabilidad bajo, con lo que, si una soldadura es defectuosa, se corre el riesgo de que colapse toda la estructura de la grúa torre una vez montada, con el consiguiente peligro para los operarios y objetos del entorno de la instalación de la grúa. En el caso de uniones entre tramos con bulones concurren problemas similares, ya que los bulones se tienen que insertar a través de chapas perforadas, siendo necesaria una gran precisión en las perforaciones y la colocación de las chapas para insertar los bulones. También se surgen problemas de fiabilidad en la sujeción de las chapas, las cuales se fijan por soldadura, de modo que cualquier defecto o imprecisión puede provocar tensiones indeseadas con la consiguiente fractura de la zona de los amarres y el peligro de derrumbe de la estructura de las grúas torre de aplicación. Es por todo lo anteriormente descrito que se hace necesario el desarrollo de una solución que elimine los riesgos e inconvenientes existentes en la actualidad y mejore los tiempos y garantías de montaje en la construcción de las grandes estructuras de las grúas torre. Objeto de la invención Para poder alcanzar los objetivos de mejora de los tiempos de montaje y de fiabilidad, eliminando los riesgos de imprecisión y peligros de rotura de las zonas de acoplamiento entre las partes estructurales componentes de las grúas torre y, en particular, entre los tramos estructurales de composición de la torre de dichas grúas, la presente invención ropone un tramo estructural de grúa torre formado por celosías con vigas unión de amarre que distribuye los esfuerzos y las tensiones de manera eficaz en los puntos críticos de las uniones entre los tramos estructurales que se acoplan. Para ello, el tramo estructural de grúa objeto de la invención comprende una unión de amarre que se dispone en el acoplamiento de los extremos de las vigas verticales de los tramos estructurales a unir. Dicho acoplamiento comprendiendo una base plana fijada a un bloque de unión cubriendo la base plana perimetralmente la proyección de dicho bloque de unión, siendo el bloque fijable por soldadura sobre el extremo de cada viga vertical del tramo estructural a amarrar, sobresaliendo al menos dos extremos del bloque de unión respecto de la proyección de la columna, comprendiendo dichos extremos un orificio pasante para la introducción de un tornillo para amarre con un bloque de unión de un tramo estructural contiguo, quedando en la posición de montaje la superficie plana de la base plana de un tramo estructural en contacto directo con la base plana del tramo estructural contiguo. Con este conjunto de elementos se pretende evitar la concentración de tensión en el perfil principal y que haya transición de la tensión en la rigidez del apoyo evitando las roturas que podrían generarse fruto de la mencionada tensión. El bloque de unión proporciona mayor material para el reparto y resistencia de esfuerzos a través del atornillado. Por su parte la placa base, preferentemente poligonal, proporciona una superficie de contacto entre acoplamientos mayor que el bloque de unión, mejorando el reparto de esfuerzos al haber mayor superficie de contacto entre placas base de tramos de grúa en su acoplamiento. Se mejora el cono de presión de la unión atornillada y su correspondiente coeficiente de reparto. Y por otro lado permite un mayor control de las tolerancias de montaje entre tramos, puesto que es más sencillo mecanizar esta superficie de contacto entre tramos para asegurar tolerancias de montaje y su planitud de unión. En esa disposición, según una realización los extremos sobresalientes del bloque de unión, entendiéndose por sobresalientes el hecho de que en sección transversal de la viga vertical sobresalen perpendicularmente de la proyección de dicha viga vertical, siendo preferentemente dichos extremos sobresalientes de forma rectangular. Siendo dichos extremos los que comprenden orificios para la fijación con tornillos de amarre. Según una realización alternativa cuando por características inherentes al diseño de la grúa los esfuerzos en el acoplamiento son mayores, dicho bloque comprende cuatro extremos obresalientes conformando una configuración en forma de cruz, igualmente con orificios en dichos extremos para la inclusión de los tornillos de amarre. Por otro lado, la unión de amarre se complementa con unos refuerzos, comprendiendo fijada a cada lado del alma de la viga vertical una pletina transversal en "U" fijada lateralmente en las alas y en su fondo al alma de la viga vertical, quedando en posición transversal a la viga. Este refuerzo permite que la transición de esfuerzos en los refuerzos interiores sea homogénea. Preferentemente, la unión de amarre comprende un refuerzo adicional de la forma de una placa vertical que se fija a la viga vertical entre el bloque de unión y la pletina transversal en "U" fijándose con sus laterales en la superficie interior de las alas de la viga vertical de forma paralela a su alma. Esta pletina vertical aporta rigidez al perfil de la viga que preferentemente será un perfil HEB, aportando rigidez en la dirección que menos rigidez dispone por los diferentes espesores propios del perfil HEB. El refuerzo transversal, en este caso, evita que se generen picos de tensión en la terminación superior de la pletina vertical. Adicionalmente, está previsto que la unión de amarre del tramo estructural comprenda una pluralidad de placas laterales que se fijan en los laterales de los extremos sobresalientes del bloque de unión y a la viga vertical. Dichos refuerzos laterales preferentemente tendrán una transición curva desde el plano vertical al horizontal que permite la transferencia de esfuerzos, tensionándose los refuerzos en vez de cargar las soldaduras que son siempre las partes más débiles de cualquier estructura. De acuerdo con otro aspecto de la invención, la unión de amarre del tramo de grúa comprende un orificio central de alineación en el conjunto formado por la base plana y el bloque de unión que mediante la introducción de una pieza de alineación permite en el montaje al alineación mediante inserción de dicha pieza en cada orificio central de alineación correspondiente a cada tramo de grúa a unir. Todo ese conjunto de elementos que forman las uniones de amarre según la invención permite un comportamiento de las uniones con mayor nivel de fiabilidad y seguridad, ya que cada elemento ayuda a disipar y distribuir mejor las tensiones y esfuerzos mecánicos que se producen en los acoplamientos de unión entre los tramos estructurales de las grúas torre de aplicación, tanto durante el estado de trabajo como en el estado de reposo. Además, la placa base de las uniones facilita el correcto montaje de los acoplamientos de unión entre los tramos estructurales que se unen, permitiendo disminuir los tiempos de montaje y, consecuentemente, un ahorro de costes. En conclusión, con la unión de amarre objeto de la presente invención se consiguen unas importantes ventajas sobre las técnicas convencionales de unión de los tramos estructurales componentes en las grúas torre, haciendo más funcional y seguro el montaje de dichas grúas. Descripción de las figuras La descripción se acompaña con unos dibujos, que no son limitativos, para ayudar a la comprensión de la funcionalidad de la invención. La figura 1 muestra esquemáticamente un ejemplo de grúa torre en vista frontal. La figura 2 muestra en perspectiva un tramo estructural de composición de la torre de la grúa de la figura anterior. La figura 3 es una vista isométrica en detalle del acoplamiento entre dos tramos de la torre de grúa de un primer ejemplo de realización. La figura 4 es una vista superior de una sección transversal del acoplamiento entre dos tramos de la torre de grúa según el ejemplo de la figura 3. La figura 5 es una vista ampliada del acoplamiento de la figura 4. La figura 6 es una vista isométrica en detalle del acoplamiento entre dos tramos de la torre de grúa de otro ejemplo de realización. La figura 7 es una vista superior de una sección transversal del acoplamiento entre dos tramos de la torre de grúa según el ejemplo de la figura 6. La figura 8 es una vista de corte del amarre de la unión del acoplamiento entre dos tramos estructurales de una torre de grúa según la invención. Descripción detallada de la invención El objeto de la invención se refiere a un acoplamiento (1) para unir tramos estructurales (2) con los que se compone una torre (14) en grúas torre que se emplean generalmente en construcción de edificaciones, las cuales, según muestra la figura 1, comprenden una torre (14) de gran altura, la cual se dispone sobre una base (13) de anclaje, incorporándose en la arte superior de la torre (14) una corona de giro (15) , sobre la cual se incorpora una pluma (16) en la que va dispuesto un órgano de aprehensión (19) para colgar las cargas que se tienen que mover con la grúa, y en la parte contraria una contrapluma (17) provista con contrapesos (18) para nivelar la estructura de la grúa en la posición vertical de montaje y en la función de trabajo. La torre (14) formada por una estructura de celosía compuesta por unas columnas, normalmente formadas por perfiles de sección en "H", las cuales se unen entre sí mediante travesaños formados por perfiles que generalmente son de sección en "U". Dada la altura de trabajo de dichas grúas torre, necesitan una torre (14) de gran longitud para sustentar el conjunto funcional a la altura de izado de las cargas a mover, por lo que la formación de dicha torre (14) se realiza mediante la unión de sucesivos tramos estructurales (2) (figura 2) , hasta la longitud necesaria, uniéndose convencionalmente los tramos estructurales (2) componentes mediante acoplamientos (1) en los que se establecen unos amarres de sujeción mediante bulones o tornillos con tuercas que se disponen a través de casquillos fijados por soldadura exteriormente sobre las columnas de los tramos estructurales (2) . Frente a las soluciones de amarre convencionales mediante bulones o tornillos pasantes a través de casquillos soldados exteriormente a las columnas de los tramos estructurales (2) , se preconiza según la invención un tramo estructural (2) con una unión de amarre que permite una distribución más homogénea de los esfuerzos y tensiones que se producen en los puntos críticos de unión entre los tramos estructurales (2) de la torre (14) de grúa que se forma por composición mediante unión de sucesivos tramos estructurales (2) . La unión entre los tramos estructurales (2) en los acoplamientos (1) de los nudos de celosía, se realiza mediante dicha unión de amarre del tramo estructural (2) objeto de la invención. Esta unión se establece mediante atornillados que se establecen entre los extremos de las vigas verticales (10) de los tramos estructurales (2) a unir. Dicha unión de amarre se determina con una base plana (3) y un bloque de unión (4) que se fijan entre sí preferentemente mediante soldadura, para posteriormente fijarse la viga vertical (10) correspondiente sobre el bloque de unión (4) . Como se puede ver en un primer ejemplo de realización de las figuras 3 y 4, dicho bloque de unión tiene forma rectangular, con unos extremos sobresalientes que comprenden unos orificios pasantes en los que se disponen los tornillos de amarre. De este modo, se disponen en contacto la base plana (3) de un tramo de grúa (2) con la base plana (3) de un tramo de grúa (2) contiguo para posteriormente unir ambos tramos (2, 2) en su acoplamiento (1) mediante atornillado. Resulta por lo tanto en una realización de fácil montaje, que además ermite mecanizar la base plana (3) para la adaptación a irregularidades del terreno o a distintas tolerancias propias de la fabricación. Adicionalmente, como se puede ver en las figuras 3 y más en detalle en la figura 5, se incorporan en dichos amarres de unión unos elementos de refuerzo. De manera que comprende una pletina transversal en "U" (5) que se fija a la viga vertical (10) con sus laterales fijados por soldadura a las alas de la viga vertical (10) y su fondo fijado al alma de la viga vertical (10) . Posteriormente, se fija una placa vertical (6) que se fija al interior de las alas de la viga vertical (10) paralelamente al alma y entre el bloque de unión (4) y la mencionada pletina transversal en "U" (5) . Esta placa vertical (6) preferentemente comprende una terminación superior con una ranura en forma de "U" de relevancia para no acumular tensiones mecánicas. Además, para un mayor refuerzo se disponen soldadas unas placas laterales (7) de reducción de tensiones que se fijan en los laterales del bloque de unión (4) y sobre la superficie exterior de la viga vertical (10) del tramo estructural (2) . Estas placas laterales (7) preferentemente comprenden una transición curva desde el plano vertical al horizontal que permite transferir los esfuerzos. Según otro ejemplo de realización, como se muestra en las figuras 6 y 7, en el caso de grúas torre de mucha altura y/o destinadas para mover cargas muy pesadas, el conjunto de la base plana (3) y el bloque de unión (4) de los acoplamientos (1) son en forma de cruz. Disponiendo en cada uno de los brazos de la cruz orificios pasantes para introducir cuatro tornillos de amarre en las uniones, asegurando, de este modo, unas uniones más resistentes, al establecerse los amarres con mayor número de tornillos. Asimismo, en esta realización se dispondrán los correspondientes refuerzos (5, 6 y 7) . En ambos casos de realización, el procedimiento de montaje de las uniones de amarre en los acoplamientos (1) entre los tramos estructurales (2) a unir es el mismo, de tal forma que se sueldan en primer lugar la base plana (3) y el bloque de unión (4) entre sí, y seguidamente se suelda la viga vertical (10) y travesaño (11) correspondiente del tramo estructural (2) al bloque de unión (4) . Posteriormente se suelda la placa vertical (6) sobre el bloque de unión (4) y a la columna del tramo estructural (2) , en la parte interior del perfil de la viga vertical (10) del tramo estructural (2) , para luego soldar la pletina transversal en "U" (5) sobre la columna del tramo estructural (2) en el extremo de la placa vertical (6) . Finalmente se sueldan las placas de reducción de tensiones (7) a la viga vertical (10) del tramo estructural (2) en los laterales de los extremos sobresalientes del bloque de unión (4) . Se prevé también la incorporación de una pieza de alineación (8) , la cual se incluye a través de un orificio central (9) del conjunto formado por la base plana (3) y el bloque de unión (4) , para garantizar que los tramos estructurales (2, 2) que se unen queden correctamente alineados en el acoplamiento (1) entre ellos, como se observa en la figura 8. El uso de dicha pieza de alineación (8) puede ser crítico en las uniones entre los tramos estructurales (2, 2) , en aplicaciones en las que con la grúa torre de aplicación se tengan que manejar grandes pesos y cuando la grúa torre resulta expuesta a una climatología adversa, por ejemplo, de fuertes vientos, o si el terreno de apoyo sufre vibraciones. Aunque la unión de amarre según la invención se ha descrito en particular para el acoplamiento de amarre entre tramos estructurales (2) de la composición longitudinal de una torre de grúa, esta unión de amarre es de utilización igualmente para otros acoplamientos de unión entre partes de un conjunto estructural, como el amarre de unión entre la torre (14) y la base (10) de anclaje de una grúa u otras uniones semejantes, dentro del mismo concepto de la invención.

Publicaciones:
ES2964817 (09/04/2024) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
Eventos:
En fecha 08/09/2022 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 08/09/2022 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 08/09/2022 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 09/09/2022 se realizó Superado examen de oficio
En fecha 18/07/2023 se realizó Realizado IET
En fecha 20/07/2023 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 14/02/2024 se realizó 3511X_Petición Copia Certificada
En fecha 20/02/2024 se realizó Solicitud Copia Aprobada
En fecha 20/02/2024 se realizó 1514X_Copia Autorizada en Tramitación
En fecha 09/04/2024 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 09/04/2024 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
Pagos:
08/09/2022 - Pago Tasas IET

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Información sobre el registro de patente nacional por UNIÓN DE AMARRE PARA ACOPLAMIENTO ENTRE MÓDULOS ESTRUCTURALES DE GRÚAS TORRE con el número P202230798

El registro de patente nacional por UNIÓN DE AMARRE PARA ACOPLAMIENTO ENTRE MÓDULOS ESTRUCTURALES DE GRÚAS TORRE con el número P202230798 fue solicitada el 08/09/2022. Se trata de un registro en España por lo que este registro no ofrece protección en el resto de países. El registro UNIÓN DE AMARRE PARA ACOPLAMIENTO ENTRE MÓDULOS ESTRUCTURALES DE GRÚAS TORRE con el número P202230798 fue solicitada por LINDEN COMANSA, S.L. mediante los servicios del agente Mikel Veiga Serrano. El registro [modality] por UNIÓN DE AMARRE PARA ACOPLAMIENTO ENTRE MÓDULOS ESTRUCTURALES DE GRÚAS TORRE con el número P202230798 está clasificado como B66C 23/00,B66C 23/26,B66C 23/62 según la clasificación internacional de patentes.

Otras invenciones solicitadas por LINDEN COMANSA, S.L.

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Patentes registradas en la clase B66C

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