Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado - Información sobre la patente

Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado
  • País: España
  • Fecha de solicitud: 14/12/2017
  • Número solicitud:

    U201700797

  • Número publicación:

    ES1209288

  • Fecha de concesión: 26/06/2018
  • Estado: Concesión
  • Inventores:
    Rafael SERRANO LLERGO
  • Datos del titular:
    Rafael SERRANO LLERGO
  • Datos del representante:

  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicación:
    F03G 7/08,
  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicación:
    F03G 7/08
  • Fecha de vencimiento:

Modelo de utilidad por "Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado"

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RAFAEL SERRANO LLERGO

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Reivindicaciones:
+ ES-1209288_U 1. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, proyectado para capturar momentos de energía potencial derivados de la energía cinética propia de los vehículos en movimiento y convertirlos en otras formas energéticas a través de sus diversos mecanismos, caracterizado porque se compone de sistema colector (2.3, 2.4 y 2.5), circuito de transmisión hidráulica (1.6, 1.7, 1.8, 1.9), motor elástico alternativo, sistema recuperador de momento inicial (1.6, 1.7), cigüeñal ampliable y sala de máquinas. 2. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema colector dispone de cabezales móviles (2.1, 2.2, 2.3) que sobresalen del pavimento y pueden situarse a ras del mismo al ser pisados por las ruedas de un vehículo, de tal manera que accionen una serie de mecanismos internos (2.4 a 2.12). 3. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema colector dispone de diversas cabezas (2.1, 2.2, 2.3) independientes o no independientes entre sí que permiten la inserción entro ellas de traviesas y bandas longitudinales de pavimento (1.10, 1.11). 4. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los mecanismos internos del colector (2.4 a 2.7) permiten discriminar o accionar los actuadores (2.9, 2.10). 5. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las cabezas salientes del colector tienen un borde de ataque (3.1) redondeado, achaflanado u ambas formas al mismo tiempo, que desemboca en una superficie plana (3.2). 6. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los mecanismos internos del colector permiten accionar o no accionar los cabezales (4.2 a 4.5, 4,7) según la clase de los vehículos implicados. 7. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al ser pisados los cabezales de los extremos del colector según el ancho del vehículo accionador (5.2) sus mecanismos internos también pueden accionar otros cabezales adyacentes (5.4) aunque no hayan sido afectadas sus cabezas salientes. 8. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de cabezales de colectores salientes (6.3) a los lados y en su parte central de una banda de rodadura sin obstáculos (6.1) para vehículos de 2 ruedas (6.2). 9. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al recibir agua a presión procedente de depósitos instalados a este efecto a través de la entrada de alimentación (7.11) y la válvula de tres vías (7.10) provoca una carrera (7.7) que al actuar sobre un cigüeñal instalado ex profeso convierte la misma en fuerza de torsión. 10. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado por incorporar cilindros (7.6, 7.7) u otras formas geométricas a modo de pliegues que cierran herméticamente una de sus bases con una tripa que tiene la función de pistón. 11. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizada por incorporar una válvula de 3 vías (7.9, 7.10, 7.11) que tiene las funciones de alimentación y escape. 12. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sus cilindros son extensibles y distensibles (7.6, 7.7). 13. Sistema integral, para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sus cilindros (7.6, 7.7) son de material resistente a mayor presión que la ambiental y de volumen variable. 14. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque todas las partes de su cigüeñal ampliable son desmontables y susceptibles de configuraciones distintas. 15. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su cigüeñal ampliable permite dotarlo de cojinetes o rodamientos en todas sus partes sujetas a fricción. 16. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su cigüeñal ampliable permite cambiar la altura de sus extensores (8.6) para ajustar sus codos (8.4) a carreras de distinta longitud.

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F03G 7/08

Descripciones:
+ ES-1209288_U "SISTEMA INTEGRAL P/;"RA APROVECHAMIENTO DEL TRÁFICO RODADº-, , - MODELO DE UTILIDAD SECTOR DE LA TÉCNICA La presente invención Fertenece al sector de la energia t concretamente l a la aplicación industria} de una nueva forma de obtención de '~F.nergiA Limpia". El objeto de la presente inven"ión es aprovechar la energía que conlleva el tráfico redado para convertirla en oLra de nuestra conveniencia, por ejemplo, elect.t'ica. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Aunque se han hecho algunos intentos de características similares pa.t"a aprovechar el tráfico rDdado y obtener energía eléctriciJ, este invento eA distinto a todos n:quellcs de los que se tiene noticia, ya que se diferencia claramente en su forma, proyección y diseño l así corno en la manera de operar, la potencia y la finalidad, que aquí esta encaminada a un usa enteramente industrial y comercial, el cual puede adoptar perfiles de trabajo variados ssgón sea su función punt:ual. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN Y PRINCIPIO EN EL QUE SE BASA Si a una superficie de rodadura como una carretera se le insc.rta lln mecanismo que contenga un muelle 11 ot_l.::'O elemento de parecida función, de tal manera que sobresalga de la calzada y al paso de UD objeto rod.'3.nte que 10 pise descienda a la vez que produce un empuje sobre otro dispositivo, estaremos aprovechando la e>nergia potencial derivada de la cinética de tal objeLo. Seqún lo expuesto, sabiendo cómo hJ=:icerlo, el tráfico rodado puede proporcionar a las Ciudades y los Estados en su conjunto o a hipotéticas empresas concesionarias una gran cantidad de fuer:á con la que generar energia abundante! limpia, absolutamente gratis en cuanto a matel'ia prima é inagotable mientras haya tráfico rodado, sobre todo en lugares donde se deba reducir la velocidad CJ frenar, ya que tanto si se aprovecha comO Sl. nO I los conductores, por medio de tales acciones l perderán de lodas formas 1~1:j; energía cinética acumlJlada con su movimiento, lo cual, por analogía, pod.riamos compararlo Con el sistema \lkers" que se emplea en fórmula 1. En este sentido, según las caract.e:cist.icas de este invento como se verá más adelant.e, los conductores no se verán afectados por E:fectos similares a los de las bandas sonoras de las carreteras, pues aunque notarán el paso por tales mecanisrnos, s!~rá de manera suave, simila_L al que se produce al pasar por 103 respiraderos del metro o rejillas de accesos subterráneos que de vez en cuando encontramos. ELEMENTOS PRINCIPALES QUE COMPONEN EL PRESENTE INVENTO 1. Sistema Colector 2. Circuito de transmisión hidráulica 3. Metor elástico alternativo 4. Sistema recuperador de momento inicial 5 ~"~ Generador 6. Depósitos de agua a presión SISTEMA COLECTOR Consiste en un número indeterminado de cabezales, que son mecanismos compuestos por diversas partes solidarias cuyo límite superior o cabeza saliente, construido con un material resistente al pASO constante de vehtculos, sobresale del nivel de la calzada y tiene la facultad de escamot.earse bajo el pavimento hasta situarse, por la presión recibida, a ras del mismo. E.stas colect (n:es l contienen diverséls ranuras pO:f.." las que cruzan bandas longiLudinales del mismo pavim"nto que los rodea, así corno una superficie llana en Su cima con objeto de hacer cómoda y SBr;;uro el tráfico, es decir, se hunden bajo el pavimento, pero impiden que la huella del neumático del punto tangencial implicado en ese momento descienda por debajo del nivel del mismo pavimento, de manera que permite un paso suave y sin botes ni perdidas de adherencia inoluso a cierta velocidad, algo al lament.e deseable en el caso de algunos vehículos como las ambulancias, para no obstaculizar su marcha y no perjudicar a los afect.ados a la vez que no se entorpece el tráfico. 5 CIRCUITO DE TRANSMISIÓN HIDRÁULICA Los co.1 ecto.r:es incorporan uno ovar.i os actuadores, pref8r8ntemente hidráulicos por los qU0. circula un volumen de agua determinado por su tamaño, que estará puntualmente la diseiiado en función del trá, fico al qu~ va destinado. Estos actuadores están conectados a sendas tuberías de baja y alta presión con inte.rpüsicí.ón de válvulas de retencIón según el sentido del flujo, formando arr.has.y todos los demás elementos conectados a los mismos un circuito cer:rado de liquido en 15 movimiento, de manera que se propaque la fuerza recolectada por medio del mismo liquido al inyectarla a un deposIto centr~.l presurizado que se encarga de alimentar una turbina Q un motor apropiada, cuyo escape ira destinado al circuito de baja presión y así mantener tal p_resíón en un nivel 20 suficiente como pa.r:a devolver los colectores al punto inicial del proceso en un tiempo apropiado, V por tanto, volviendo a sobresalir del nive1 de la ca 1. zada. Es'to el imina muelles o cualquier otro resort.e de baja durabilidad y permite alterar laA presiones implicadas en función del tipo de tráfico 25 circulante al mismo tiempo que reduce el número de piezas y así el riesgo de averías y periodos inoperativos. Una vez impulsado el colector que sobresale de la calzada pO.r un vehículo que lo pise, al estar unido solidariamenLe con un actuador hidráulico (o varios) que en ese momento se 30 encuentra lleno de agua y por ti:into en su posición más elevada. al superarse la resistencia que ofrece la válvula de retención del mismo, se inyecta agua p.t.'8surizada al interior del circuito de alta presión. :; MOTOR ELÁSTICO ALTERNATIVO l1.unque cabe cualquier opción que utilice agua a presión para su funcionamiento, como una tl.lrbini:t Pelton Ll otra 10 distinta, un motor alLernativo se muestra mucho más eficiente que cualquiera de ellas I ya que "provecha has la la úl tima gala de] líquido presurizado y pe.rmi te al Uerar fácilmente las presiones de trabajo en alta y baja. Por esta razón, para un funcionamiento idóneo, se 15 incluye un nuevo Motor Elástico Alternativo que también forma parLe de este invento. Se traLa de un motor de carácter innovador, sencillo, construido con pocas piezas y con un nivel de fricción despreciFlble. siendo una solución perfecta para el circuito hidráulico cerrado de este sistema; un mot:or 20 cuyo cilindro es capaz de plegarse y desplegi'lrse que está solida'z:iamente unido al pistón en una de sus bases J de manera que al recibir el agua a presión en su. interior, se despliega y hace moverse el pistón, el cual dispone de un vástaqo unido a una biela y esta a un cigüeñal, creando un pa, r de fuerzas 25 que actuará sóbre un generador eléctrico II otro dispositivo. Por la$ caracter:isticas del sistema y también por su diserlo, el motor funcionar·" a bajo régimen de revoluciones y dado que el conjunto de la instalación ha de ser fiable y sin interrupciones en su cometido ( se ha desa'crollado (inventado) 30 un cigüeñal nuevo con Lodas sus partes desmontables cuyos codos permiten ampliaciones y la instalación de coj inetes autolubricantes en su unión con las bielas r de manera que reduzcan al máximo la fricción y ofrezcan durabilidad. 5 SISTEMA RECUPERADOR DE MOMENTO INICIAL la 15 20 Una vez el agua a presión ha desplazado el pistón del motor y este ha transmitidD su fuerza al cigüeñal 1 se inicia -una nueva carrera con otro de los pistones del motor, el cual, además de impulsar también el cigücnal, será el causante del desalojo del agua del interior del pist.ón adyacente, que a través de su salida de escape inyectará tal líquid<1 al circuito de baja que se mantendrá a una presión de trabajo previamente proyectada, ccn objeto de elevar los colectores que asoman por la calzada en un tiempo ap-ropiado y sin excesos que penalicen las prestaciones del motor. De esto se infiere, que una fracción de la energía producida se reserva para el mantenimiento de presión suficiente para tal cometido. GENERADOR 25 Dado que hay multitud de opciones en el mercado, el generador y todos 108 elementos necesarios serán aportados por el mismo mercado y seleccionados en función de sus características y potencia según la instalación, por lo que no se muestra en los dibujos. 30 DEPÓSITOS DE AGUA A PRESIÓN Igualmente no visibles en los díbujos, el sistema cuenta con un.a serie de depósitos capaces de soportar presiones de trabajo a determinar por el proyecto. Estos depósitos, cuentan en su intór::l.O"r con elementos neumáticos análogos a los de las cámaras de las ruedas de los automóviles, que de igual manera están conectadas al exterior mediante válvulas que impiden la salida del gas y permiten una rápida carga del mismo. Iü recibir agua a preaión los depósitos en su interior, según sea alta o baja, los balones irán comprimiéndose q.t:adlJalmente has La alcanzar E~l nivel de presión requerido que, por el principio de Pascal, será homogéneo en cada uno de tales circuitos de presión. SITUACIÓN ANTES DEL ARRANQUE al.- El motor se encuentra en posición de parada, con 20 el suministro de a.limentación ce, trado. b).- Todos los colectores se encuentran en su posición más baja, a nivel de suelo y sin afectar a los vehiculos. e).- Las cámaras de ai re internas de todos los depósi tos se encontrarán a presión suficiente como para mantener su forma o la que se estime según el proyecto. Por seguridad, estas han de incorporar también una válvula tarada a una determinada presión, de rnaner:a que no sea posible excederla según los valores previamente fijados. ARRANQUE DEL SISTEMA 5 Paso 1. Los depósitos se llenan con el agua presurizada del suministro público, generalmente alrededor de unos 4 kglcm' hasta que se compensen la pres.iones y por sí solo se detenc¡a el llenado de tales depósitos. Como es deducible, también puede hacerse por cualquier otro método que aporte algo de presión manométrica. 10 Paso 2. Una vez llenos, por la Ley de Boyle y Mariotte, las cámaras o balones de aire habrán reducido su volumen con la presión que les transmite el agua de la ciudad y todos los circuitos se hallarán a la misma presión. l.S Paso 3. Al alcanzarse presión suficiente en el circuito de baja, los cabezales de los colectores viajarán a su posición más alta. 20 25 Paso 4. Con el paso de vehículos "pisando" los colectorRS , el agua del interior de los actuadores irá siendo inyectada por paquetes al circuito de alta presión, lo que hará aumentar la misma a la vez que disminuirá momentáneamente la del circuito de baja, la cual volverá a recuperarse al admitir automáticamente más agua de lB distribución pública. Paso 5. Continuando as1, la presión del circuito de alta irá aumentando hasta alc, mzar el nivel dRseado mientras haya vehículos colaborando. Paso 6. Una vez alcanzada la presión de t.rabajo, el circuito de baja seguirá manteniendo los 4 kg/cm' aportados por el suministro público, momento en que se corta el paso de agua del mismo, resultando a partir de ese momento un circuito hidráulico cerrado, en todo Su conjunto. Paso 7. Llegados a este punto, es conveniente reducir la presión del circuito de baja al mínimo posible, justo lo suficiente para que pueda elevar los colectores a su posición inicial en un tiempo apropiado, dado que el exceso de tal presión Be traduce en mayor resistencia para el escape, mermando potencia o prestaciones del sistema, por lo que se purga el circui to enviando agua a otro depósi to apropiado hasta que Se ajuste a la presión deseada. Paso 8.'" Para hacer efectivo el paso 7, se puede optar por hacerlo manualmente, por control remoto o a través de un mecanismo automático comercial de los que ya existen en el mercado. Paso 9. A.partir de ese momento, el sistema funcionará con normalidad por tü, mpo indefinido mientras haya vehiculos que impulsen 103 colectores r admitiendo lapsus, como el tiempo de parada ante semáforos sin dejar de producir. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 5 la FIG. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. 1 Rueda y su efecto al pasar por un colector. 2 Sistema Colector. 3 Detalle de una cabeza saliente del colector. 4 Efecto producido por un vehículo de clase 5 Efecto producido por un vehículo de cL, se 6 Sélnda de rodadura para vehículos de clase 7 Motor El.~stíco Alternativo. 8 Cigüenal AmpJ.iable B (coches) C (camiones) A (motos) PARTES DE LOS DIBUJOS 15 FIG. 1 - COMPONENTES DEL SISTEMA COLECTOR: 20 25 1.1. Cabeza colectora en posición baja 1.2. Actuador liberado de f.l.uido 1.3. Colector en posición de esp"ra 1.4.- Actuador en espera, lleno d, '! fluido 1.5. Rueda de vehículo sobre colectores 1.6.- Tuberias de baj a presión 1.7.- Tubería r:ent.J:al de baj a presión 1.8. Tuberías d" alta presión 1. g.- Tubería central de alta presión 30 EXPLICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUADO EN PRODUCCIÓN las FIG. 1. Una vez resuelta la puesta en marcha l con cabezas colectoras sobresaliendo por el pavimento todas -1.3 y SllS actnadores -1.4-llenos de agua procedente de la. tubería central de baja presión -1.7-, las ruedas -1.5-de cada vehículo que pasé por encima empujarán hacia abajo los cabezales colectores -1.1-, los cuales impulsarán a su vez, por medio de sus vástagos, los pistones internos de los actuadores -1.2-insuflando el agua de su interior a la tubería central de alta presión -1.9-que está conectada con los depósitos de alimentación del motor en la sala de máqllinas. Al ser vaciado de agua y cerrada su válvula de alta, los act.uadores -1.2-reciben de inmediata agua del circuito de baja -1.7-, proporcian, ~ndo un empuje hacia arriba de los cabezales salientes, que vuelven a su estado inicial -1.4~ a la espera de un nuevo ciolo. SUPERFICIE RESULTANTE DE PASO PARA LOS VEHÍCULOS El firme bajo las ruedas se mant.iene siempre al mismo nivel que el resto de la calzada, ya que estas encuentran en todo momento bandas de rodadura -1.11-y traviesas -1.10junto a los puntos de apoyo de las cabezas colectoras -1.3dado que , , 1 pasar la rueda por los mismos y llevarlas hasta su posición más baja -1.1-, crean también otra sólida superficie de apoyo j unto a las handas y traviesas y a su misma nivel, 10 que significa que el punr.o tangencial de la rueda implicada en el momento, nunca descenderá por debajo del nivel del pavimento de la carretera, formándose un entramado nivelado que elimina botes e incomodIdad a los conductores A MOTOR ELÁSTICO ALTERNATIVO Según la FIG. 7. , al recibir agua a presión procedente de los depósitos instalados a este efecto (no visibles en los dibujos) que recoge el flujo de los actuadores -7.2, 7.4-a través de la entrada de alimentación -7.11-y la válvula de tres v:i.as -7.10-acoplada en este caso en su parte inferior, el conjunto pistón y cámara del cilindro plegable -7.6, 7.7 (en este caso de figura cónica) se expande, lo que provoca un cilindro desplegado y carrera -7.7-que el clrJüeiíal convierte en un giro de torsión o par de fuerzas. Cerno corresponde a un motor alternativo, dado que el pistón tiene que regresar al punto de partida a fin de conseguir un giro cont.:Lnuado del cigüeñal -7.1-, un motor de estas características debe cantar con un mínimo de das mecanismos impulsores pistón/cilindro -7. 6, 7.7-, de manera que cuando uno avance el otro se repliegue sincrónicamente con el impulso del primero a través del cigüefíal. Al iniciar el pistón su momento de repliegue -7.7-, por medio de un actuador apropiado se conmnt.a el paso d" la válvula de tres vías y ésta ejecuta la función de escape. Una vez en el punto de partida, la válvula -7.10-vuelve a conmutar el paso adoptando ahora la función de aliment.ación y se inicia un nuevo cíclo. CIGÜEÑAL AMPLIABLE Dado que el sistema ha de trabaj ar prolongadament.e, este componente del sistema ofrece muy baja fricción entre sus componentes, siendo desmontable y ampliable con el fin de adaptarlo El diversas coindiciDne~ de trabajo. PARTES DE LOS DIBUJOS FIG. 1 -COMPONENTES DEL SISTEMA COLECTOR: 1.1. Cabeza colectora e_n posición baja 1.2. Actuador liberado de fluido 1. 3. Colector en posición de espera 1.4. Actua.dor en espera t lleno de fluido 1. 5. Rueda de vehículo sobre colectores 1. 6.- Tuberías de baja prt~sión 1.7.- Tubería cenL.ral de b"ja presión 1.8. Tuberías de alta presión 1. 9.'-Tubería central de alta presión 1.10. Travíesa de pavimento 1.11. Banda longitudinal de pavimento FIG. 2 -PARTES DEL COLECTOR: 2.1.- Cabez, 1l saliente para vehículos de segmento B 2.2. Cabezal saliente de alternación entre cabezales 2.3. Cabezal saliente para vehículos de se<]mento e 2.4. Traviesa interna de apoyo cabezal 1 2.5. Traviesa.interna dR apoyo cabezal 2 2.6. Traviesa interna de apoyo cabezal 3 2.7. Pest.aña de alternación entre cabezalas 2.8. Pestaña de acción de cabezales de segmento e 2.9.- ".ctuador de vehículos de segmento.B 2.10. Actuador de vehículos de segmento e 2.11. Horquilla de amarre de los actuadores 2.12.·· Limitador de carrera del conjunto colector FIG. 3 -DETALLE DE UNA CABEZA DEL COLECTOR: 3<1. Cabeza con borde de ataque redondeado 3<2. Superficie plana de alineación COn el pavimento 3.3. Lateral redondeado para salvaguarda de neumáticos 3<4. Cara exterior 3.5<-Perfil de anclaje a traviesa interna FIG< 4 -DETALLE DE PASO DE VEHÍCULO DE CLASE B (COCHES) : 4.1. Eje de vehículo de segmento B 4.2. Cabezales de clase B en posición de trabajo 4<3. Cabezales de clase C en posición relajada 4<4. Cabezal independiente de alternación 4<5. Pestaña de alternación 4<6. Pavimento sin obstáculos para vehiculos de segmento A 4<7. Traviesa de unión entre cabezales de segmento B FIG< 5 -DETALLE DE PASO DE VEHÍCULO DE CLASE C (CAMIONES) : 5<1. Pavimento 5.2. Vehículo de clase C 5.3. Cabezales de clase B y e en posición relajada 5<4. Cabezales de clases B y e en posición de trabajo 5<5. Divisoria a nivel de pavimento entre clases A, E Y e FIG. 6 -DETALLE DE PASO DE VEHÍCULO DE CLASE A (MOTOS) : 6.1. Paviment.o sin obstáculos para vehic1l1ºs de clase A 6.2. Vehículo de clase A 6.3. Cabezales salientes (posición relajada) 6.4.- Pavimento entre cabezas colElctoras FIG. 7 -PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ELÁSTICO ALTERNATIVO: 7.1.- Cigüer.al i'lmpliable 7.2. Biela 7.3. Horquilla 7.4. Barra guia 7.5. Vástago 7.6. Pistón y cilindro pl0.gi'ldo 7.7. Pistón y cilindro desplegado 7.8. Barra de anclaje a banca, da 7.9. Escape 7.10. Válvula de tres vias 7.11. Alimentación FIG. a -PARTES DE UN MÓDULO DEL CIGÜEÑAL AMPLIABLE: 8.1. Segmento del eje a 8.2. Segmento del eje b 8.3. Anclaje i3. bancada con rodamiento 8.4. Codo desmontable 8.5. Biela con rodamientos 8.6. Extensor de carrera 8.7. Horquilla de nnión al vastago del pistón 8.8. Bu16n de anclaje de hiela 8.9. Ajuste de altura a bancada

Publicaciones:
ES1209288 (09/04/2018) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1209288 (02/07/2018) - Y Modelo de utilidad

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En fecha 07/03/2018 se realizó Suspenso en examen de oficio
En fecha 07/03/2018 se realizó 6101U_Notificación defectos en examen de oficio
En fecha 13/03/2018 se realizó Publicación Defectos en examen de oficio
En fecha 13/03/2018 se realizó 3007_Registro contestación al suspenso en examen de oficio
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El registro de modelo de utilidad por Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado con el número U201700797 fue solicitada el 14/12/2017. Se trata de un registro en España por lo que este registro no ofrece protección en el resto de países. El registro Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado con el número U201700797 fue solicitada por RAFAEL SERRANO LLERGO. El registro [modality] por Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado con el número U201700797 está clasificado como F03G 7/08 según la clasificación internacional de patentes.

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