SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES - Información sobre la patente

Reivindicaciones:
+ ES-2603429_A1 1.- Sistema de lubricación de máquinas y motores sometidos a aceleraciones, a partir de un depósito o cárter contenedor de aceite lubricante, en el que se aloja un sistema de aspiración de lubricante dotado de boca de aspiración y orificio de salida para dicho lubricante, caracterizado por que el sistema de aspiración comprende una pieza de aspiración que define una cámara giratoria (1) auto orientable, con boca de aspiración (9) y orificio de salida (14), que va montada dentro del depósito o cárter con facultad de giro libre alrededor de un eje de giro (8) que es coincidente y coaxial con el orificio de salida (14); cuya pieza de aspiración dispone, en las proximidades de la boca de aspiración, de un contrapeso o masa de inercia que provoca el desequilibrio rotacional de dicha pieza de aspiración y la orientación de la boca de aspiración; y cuya boca de aspiración está situada en la periferia de la pieza de aspiración, distante del eje de giro. 2.- Sistema según reivindicación 1, caracterizado por que el contrapeso está constituido por piezas (16) fijadas dentro de la cámara giratoria (1), en las proximidades de la boca de aspiración (9). 3.- Sistema según reivindicación 1, caracterizado por que el contrapeso está constituido por conformaciones o sobre espesores (18) de las paredes de la cámara giratoria (1) próximos a la boca de aspiración (9). 4.- Sistema según reivindicación 1, caracterizado por que la pieza de aspiración adopta forma de cuerpo de revolución, con eje coincidente con el eje de giro (8). 5.- Sistema según reivindicación 4, caracterizado por que la cámara giratoria (1) es de configuración cilíndrica y el eje de giro (8) atraviesa coaxialmente una de sus bases. 6.- Sistema según reivindicaciones 1 y 4, caracterizado por que el eje de giro (8) es de estructura tubular y define en su desembocadura externa el orificio de salida (14) de la cámara giratoria (1), disponiendo dicho eje en su pared, en el tramo que discurre por dentro de la cámara, de pasajes (19) radiales que desembocan dentro de dicho eje.

+ ES-2603429_B1 ES 2 603 429 A1 1.- Sistema de lubricacion de maquinas y motores sometidos a aceleraciones, a partir de un deposito o carter contenedor de aceite lubricante, en el que se aloja un sistema de aspiracion de lubricante dotado de boca de aspiracion y orificio de salida para dicho lubricante, caracterizado por que el sistema de aspiracion comprende una pieza de aspiracion que define una camara giratoria (1) auto orientable, con boca de aspiracion (9) y orificio de salida (14) , que va montada dentro del deposito o carter con facultad de giro libre alrededor de un eje de giro (8) que es coincidente y coaxial con el orificio de salida (14) ; cuya pieza de aspiracion dispone, en las proximidades de la boca de aspiracion, de un contrapeso o masa de inercia que provoca el desequilibrio rotacional de dicha pieza de aspiracion y la orientacion de la boca de aspiracion; y cuya boca de aspiracion esta situada en la periferia de la pieza de aspiracion, distante del eje de giro. 2.- Sistema segun reivindicacion 1, caracterizado por que el contrapeso esta constituido por piezas (16) fijadas dentro de la camara giratoria (1) , en las proximidades de la boca de aspiracion (9). 3.- Sistema segun reivindicacion 1, caracterizado por que el contrapeso esta constituido por conformaciones o sobre espesores (18) de las paredes de la camara giratoria (1) proximos a la boca de aspiracion (9). 4.- Sistema segun reivindicacion 1, caracterizado por que la pieza de aspiracion adopta forma de cuerpo de revolution, con eje coincidente con el eje de giro (8). 5.- Sistema segun reivindicacion 4, caracterizado por que la camara giratoria (1) es de configuration cillndrica y el eje de giro (8) atraviesa coaxialmente una de sus bases. 6.- Sistema segun reivindicaciones 1 y 4, caracterizado por que el eje de giro (8) es de estructura tubular y define en su desembocadura externa el orificio de salida (14) de la camara giratoria (1) , disponiendo dicho eje en su pared, en el tramo que discurre por dentro de la camara, de pasajes (19) radiales que desembocan dentro de dicho eje.

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
F01M 11/06 - F16N 9/00

Descripciones:
+ ES-2603429_A1 SISTEMA DE LUBRICACION DE MAQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES Campo de la invención La presente invención se refiere a un sistema de lubricación de máquinas y motores sometidos a aceleraciones, especialmente para máquinas y motores que pueden estar sometidos a elevadas aceleraciones, mayores que una vez la gravedad, prolongadas en el tiempo. Más concretamente el sistema de la invención es del tipo que comprenden un depósito o cárter contenedor de aceite lubricante en el que se aloja un sistema que dispone de una boca de aspiración y de un orificio de salida para dicho lubricante que está en comunicación con el sistema de lubricación del motor o máquina. La invención tiene por objeto dotar al motor de medios que aseguren el contacto permanente del sistema de aspiración con la masa de aceite contenida en el cárter, garantizando así el suministro de aceite al sistema de lubricación del motor. La invención es aplicable en motores para vehículos, tanto terrestres como marítimos y aéreos y especialmente de motores de cuatro tiempos para vehículos terrestres. Antecedentes de la invención Los motores de combustión interna en todos sus usos (maquinaria y transporte - marítimo, aéreo o terrestre - principalmente) requieren de un sistema de lubricación y refrigeración. En el caso de los motores alternativos de cuatro tiempos, los más extendidos en transporte por carretera, ya sea mediante vehículo pesado, ligero o motocicletas, se dispone de una cámara contenedora de aceite lubricante (cárter) en la parte inferior del bloque del motor. Desde este cárter y mediante un sistema de aspiración de lubricante, se consigue impulsar a este hasta las zonas requeridas del motor, tomando el sobrante de nuevo al cárter. Actualmente, el proceso de aspiración comienza en una terminación con diversas formas (en algunos casos esta forma es similar a la de una trompeta). En el caso particular de la competición automovilística, dadas las altas aceleraciones laterales que se consiguen, debido a la alta velocidad de los vehículos en el paso por curva (más del doble que en vehículos de uso particular o comercial, esto es, alrededor de 1,6 veces la aceleración de la gravedad) y durante tiempos prolongados, el sistema actual se ve insuficiente para garantizar la presión de lubricante necesaria, esto es, el lubricante en estado fluido se desplaza dentro del cárter y queda fuera del alcance de la pieza de aspiración, comúnmente llamada "chupona". Este problema se viene solucionando parcialmente mediante sistemas de tabiques y rompeolas internos al cárter que dificultan el movimiento del lubricante fluido y tratan de garantizar que siempre quede un remanente cerca de la chupona. El sistema mejora el comportamiento pero no siempre lo soluciona. Otra alternativa, de un coste mucho más elevado, es el dotar de un sistema de bombeo externo al aceite, controlado electromecánicamente. Esta solución, denominada "cárter seco" incrementa el número de componentes, siendo la fiabilidad un poco crítica, además del ya citado coste elevado. Descripción de la invención El sistema objeto de la presente invención es del tipo inicialmente indicado, con una cámara o cárter contenedor del aceite lubricante, que alimenta al sistema de lubricación del motor mediante un sistema de aspiración alojado en el cárter. El objeto de la presente invención es solucionar de una manera sencilla el problema de descebado de lubricante desde el cárter en motores que van montados en vehículos en los que, durante su desplazamiento, se ven sometidos a altas aceleraciones laterales, y ello mediante un mecanismo pasivo, sin necesidad de control externo y sin añadir componentes adicionales que mermen la fiabilidad o incrementen de forma apreciable el coste del conjunto. En resumen, se trata de dotar al motor de un sistema de aspiración inteligente. La invención es de especial aplicación en motores de vehículos de competición, en los que dichos motores se ven sometidos a altas aceleraciones laterales durante periodos de tiempo prolongados. De acuerdo con la invención, el sistema de aspiración comprende una pieza de aspiración que define una cámara, con boca de aspiración y orificio de salida, y va montada dentro del depósito o cárter con facultad de giro libre alrededor de un eje que es coincidente y coaxial con el orificio de salida. La boca de aspiración está situada en la periferia de la pieza de aspiración, en una posición distante del eje de giro de la pieza de aspiración. La pieza de aspiración dispone de un contrapeso o masa de inercia próxima a la boca de aspiración, lo que provoca el desequilibrio rotacional de dicha pieza de aspiración y la orientación de la boca de aspiración. Con esta constitución, la cámara definida por la pieza de aspiración constituye una cámara giratoria, que puede girar libremente, por efecto la fuerza centrífuga y el desequilibrado de masas, por las propias aceleraciones laterales del vehículo, de modo que la boca de aspiración quede orientada hacia la zona donde el lubricante puede estar acumulado temporalmente, debido a la aparición de altas cargas laterales prolongadas, y sumergida en dicho lubricante. El principio de funcionamiento de la pieza de aspiración del motor de la invención es el del desequilibrio rotativo, esto es, que la pieza giratoria puede rotar libremente sobre un eje de giro montado en el motor, y se orienta debido a un desequilibrio de masas. La invención permite dotar a los motores de vehículos de competición de una pieza de aspiración con la que pueden lograrse geometrías internas del cárter sencillas y simplificando los tabiques o rompeolas internos. La boca de aspiración de la cámara giratoria estará preferentemente situada en una zona de la periferia de dicha cámara. El orificio de salida será coincidente con el eje de giro, donde se comunica con el bloque motor. Para ello, este eje puede ser de estructura tubular, al menos en el tramo comprendido entre el interior de la cámara giratoria y la conexión o arranque del sistema de lubricación del motor. En cuanto al contrapeso o masa de inercia puede consistir en una o más piezas fijadas a la cámara giratoria, en las proximidades de la boca de aspiración; en conformaciones de dicha cámara que originen zonas de mayor peso próximas a la boca de aspiración, o en una combinación de ambas soluciones. En el caso de piezas fijadas a la cámara, dichas piezas serán de mayor densidad que la de los materiales utilizados en la fabricación del resto de los componentes La cámara giratoria tendrá preferentemente forma de cuerpo de revolución y puede estar constituida por una sola o más piezas. En el segundo caso, al menos las piezas que delimitan la superficie externa de la carcasa dispondrán de laberintos en las superficies ensamblables, para garantizar la adecuada circulación del lubricante desde la boca de aspiración hasta el orificio de salida e impidan la aspiración de aire La cámara giratoria y sus componentes pueden ser de naturaleza metálica, de materiales poliméricos, etc., y pueden ser fabricados mediante diferentes tecnologías (mecanizado, fundición, prototipado rápido, impresión aditiva, etc.). Breve descripción de los dibujos En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización, no limitativo, cuya descripción permitirá comprender mejor las características de la invención. En los dibujos: - La figura 1 muestra un despiece en perspectiva de una pieza de aspiración constituida de acuerdo con la invención. - La figura 2 muestra en perspectiva una variante de ejecución de la pieza de aspiración. - La figura 3 muestra en perspectiva el eje de giro incluido en la pieza de aspiración de la figura 1. Descripción detallada de un modo de realización En la figura 1 se muestra una pieza de aspiración que entra a formar parte del sistema de aspiración para el cárter de un motor de combustión interna, de acuerdo con la invención. En el ejemplo representado esta pieza de aspiración conforma una cámara giratoria (1) que está compuesta por dos tapas o cazoletas (2 y 3), acoplables a través de sus superficies cóncavas y unidas mediante tornillos (4), introducidos a través de orificios enfrentados (5 y 6) de ambas tapas, y tuercas (7), definiendo un volumen interno estanco. La cámara giratoria (1) va montada en el cárter del motor mediante un eje de giro (8), con facultad de giro libre. La cámara giratoria (1) dispone de una boca de aspiración (9), situada en su periferia, delimitada entre las tapas (2 y 3). El eje de giro (8) atraviesa la tapa (2), sobre la que apoya mediante la cabeza (10), y es inferiormente retenido mediante el espárrago roscado (11), tapeta de cierre (12) y tuerca (13). La cámara giratoria dispone también de un orificio de salida (14) que es coincidente con el eje de giro (8), a cuyo orificio se conectará el sistema o circuito de lubricación del motor. En el ejemplo descrito, el eje de giro (8) es de estructura tubular y su desembocadura externa define el orificio de salida (14), todo ello como mejor puede apreciarse en la figura 3. Tanto la cabeza (10) del eje de giro (8) como la tapeta (12) disponen en las superficies de asiento sobre las tapas (2 y 3) de laberintos (15). De igual forma, las tapas (2 y 3) disponen, en las superficies de apoyo de la cabeza (10) del eje de giro (8) y de la tapeta (12), de laberintos (15') que encajan en los laberintos (15) de dichas cabeza y tapeta y condicionan la circulación del lubricante. Por último, la cámara giratoria dispone de un contrapeso o masa de inercia próxima a la boca de aspiración (9) que, en el ejemplo representado, está constituida por piezas auxiliares en forma de dos cilindros (16) montados y fijados entre taladros (17), practicados en posiciones enfrentadas en las superficies internas de las tapas (2 y 3). Esta masa de inercia podría también estar constituida por sobre espesores internos (18) de la tapa (3), próximos a la boca de aspiración (9). Según puede verse en la figura 3, el eje de giro (8) presenta, en el tramo que discurre por el interior de la cámara giratoria, por debajo de la cabeza (10), vaciados o pasajes radiales (19) que desembocan en el interior del eje de giro (8), facilitando la aspiración del lubricante y reduciendo el peso del eje. Aunque en la figura 1 la cámara giratoria está formada por una serie de piezas, podría estar también constituida por una sola pieza, tal y como se representa en la figura 2, obtenida por ejemplo por fundición, impresión en 3D, etc. Con la constitución descrita, un vehículo que lleva montado el motor de la invención, durante su circulación, especialmente cuando lo hace en curvas a elevada velocidad, provoca en el cárter el desplazamiento de la masa de aceite, por efecto de su inercia. Por la misma circunstancia provoca el giro de la cámara giratoria (1) debido a la inercia del contrapeso (16-18), que queda dirigido, junto con la boca de aspiración (9) en el mismo sentido que la masa de aceite lubricante, lo cual permitirá que la boca de aspiración esté siempre dirigida hacia la masa de aceite y sumergida en la misma, con lo que se asegura la aspiración de aceite lubricante desde el cárter en todo momento y cualesquiera que sean las circunstancias de circulación del vehículo. De este modo, la cámara giratoria es auto orientable y asegura el contacto de la boca de aspiración con la masa de aceite lubricante, manteniendo fija la posición del orificio de salida.

+ ES-2603429_B1 SISTEMA DE LUBRICACION DE MAQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES Campo de la invencion La presente invencion se refiere a un sistema de lubricacion de maquinas y motores sometidos a aceleraciones, especialmente para maquinas y motores que pueden estar sometidos a elevadas aceleraciones, mayores que una vez la gravedad, prolongadas en el tiempo. Mas concretamente el sistema de la invencion es del tipo que comprenden un deposito o carter contenedor de aceite lubricante en el que se aloja un sistema que dispone de una boca de aspiracion y de un orificio de salida para dicho lubricante que esta en comunicacion con el sistema de lubricacion del motor o maquina. La invencion tiene por objeto dotar al motor de medios que aseguren el contacto permanente del sistema de aspiracion con la masa de aceite contenida en el carter, garantizando as! el suministro de aceite al sistema de lubricacion del motor. La invencion es aplicable en motores para vehlculos, tanto terrestres como marltimos y aereos y especialmente de motores de cuatro tiempos para vehlculos terrestres. Antecedentes de la invencion Los motores de combustion interna en todos sus usos (maquinaria y transporte - marltimo, aereo o terrestre - principalmente) requieren de un sistema de lubricacion y refrigeracion. En el caso de los motores alternativos de cuatro tiempos, los mas extendidos en transporte por carretera, ya sea mediante vehlculo pesado, ligero o motocicletas, se dispone de una camara contenedora de aceite lubricante (carter) en la parte inferior del bloque del motor. Desde este carter y mediante un sistema de aspiracion de lubricante, se consigue impulsar a este hasta las zonas requeridas del motor, tomando el sobrante de nuevo al carter. Actualmente, el proceso de aspiracion comienza en una termination con diversas formas (en algunos casos esta forma es similar a la de una trompeta). En el caso particular de la competition automovillstica, dadas las altas aceleraciones laterales que se consiguen, debido a la alta velocidad de los vehlculos en el paso por curva (mas del doble que en vehlculos de uso particular o comercial, esto es, alrededor de 1, 6 veces la aceleracion de la gravedad) y durante tiempos prolongados, el sistema actual se ve insuficiente para garantizar la presion de lubricante necesaria, 5 esto es, el lubricante en estado fluido se desplaza dentro del carter y queda fuera del alcance de la pieza de aspiracion, comunmente llamada "chupona". Este problema se viene solucionando parcialmente mediante sistemas de tabiques y rompeolas internos al carter que dificultan el movimiento del lubricante fluido y tratan de garantizar que siempre quede un remanente cerca de la chupona. El sistema mejora el comportamiento pero no siempre lo soluciona. Otra alternativa, de un coste mucho mas elevado, es el dotar de un sistema de bombeo externo al aceite, controlado electromecanicamente. Esta solucion, denominada "carter seco" incrementa el numero de componentes, siendo la fiabilidad un poco crltica, ademas del ya citado coste elevado. Descripcion de la invencion El sistema objeto de la presente invencion es del tipo inicialmente indicado, con una camara o carter contenedor del aceite lubricante, que alimenta al sistema de lubricacion del motor mediante un sistema de aspiracion alojado en el carter. El objeto de la presente invencion es solucionar de una manera sencilla el problema de descebado de lubricante desde el carter en motores que van montados en vehlculos en los que, durante su desplazamiento, se ven sometidos a altas aceleraciones laterales, y ello mediante un mecanismo pasivo, sin necesidad de control externo y sin anadir componentes adicionales que mermen la fiabilidad o incrementen de forma apreciable el coste del conjunto. En resumen, se trata de dotar al motor de un sistema de aspiracion inteligente. La invencion es de especial aplicacion en motores de vehlculos de competition, en los que dichos motores se ven sometidos a altas aceleraciones laterales durante periodos de tiempo prolongados. De acuerdo con la invencion, el sistema de aspiracion comprende una pieza de aspiracion que define una camara, con boca de aspiracion y orificio de salida, y va montada dentro del deposito o carter con facultad de giro libre alrededor de un eje que es coincidente y coaxial con el orificio de salida. La boca de aspiracion esta situada en la periferia de la pieza de aspiracion, en una position distante del eje de giro de la pieza de aspiracion. La pieza de aspiracion dispone de un contrapeso o masa de inercia proxima a la boca de aspiracion, lo que provoca el desequilibrio rotacional de dicha pieza de aspiracion y la orientacion de la boca de aspiracion. Con esta constitution, la camara definida por la pieza de aspiration constituye una camara giratoria, que puede girar libremente, por efecto la fuerza centrifuga y el desequilibrado de masas, por las propias aceleraciones laterales del vehiculo, de modo que la boca de aspiration quede orientada hacia la zona donde el lubricante puede estar acumulado temporalmente, debido a la aparicion de altas cargas laterales prolongadas, y sumergida en dicho lubricante. El principio de funcionamiento de la pieza de aspiration del motor de la invention es el del desequilibrio rotativo, esto es, que la pieza giratoria puede rotar libremente sobre un eje de giro montado en el motor, y se orienta debido a un desequilibrio de masas. La invention permite dotar a los motores de vehiculos de competition de una pieza de aspiration con la que pueden lograrse geometrias internas del carter sencillas y simplificando los tabiques o rompeolas internos. La boca de aspiration de la camara giratoria estara preferentemente situada en una zona de la periferia de dicha camara. El orificio de salida sera coincidente con el eje de giro, donde se comunica con el bloque motor. Para ello, este eje puede ser de estructura tubular, al menos en el tramo comprendido entre el interior de la camara giratoria y la conexion o arranque del sistema de lubricacion del motor. En cuanto al contrapeso o masa de inercia puede consistir en una o mas piezas fijadas a la camara giratoria, en las proximidades de la boca de aspiration; en conformaciones de dicha camara que originen zonas de mayor peso proximas a la boca de aspiracion, o en una combinacion de ambas soluciones. En el caso de piezas fijadas a la camara, dichas piezas seran de mayor densidad que la de los materiales utilizados en la fabricacion del resto de los componentes La camara giratoria tendra preferentemente forma de cuerpo de revolution y puede estar constituida por una sola o mas piezas. En el segundo caso, al menos las piezas que delimitan la superficie externa de la carcasa dispondran de laberintos en las superficies ensamblables, para garantizar la adecuada circulation del lubricante desde la boca de aspiration hasta el orificio de salida e impidan la aspiration de aire La camara giratoria y sus componentes pueden ser de naturaleza metalica, de materiales polimericos, etc., y pueden ser fabricados mediante diferentes tecnologias (mecanizado, fundicion, prototipado rapido, impresion aditiva, etc.). Breve description de los dibujos En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realization, no limitativo, cuya description permitira comprender mejor las caracterlsticas de la invention. En los dibujos: - La figura 1 muestra un despiece en perspectiva de una pieza de aspiration constituida de acuerdo con la invencion. - La figura 2 muestra en perspectiva una variante de ejecucion de la pieza de aspiracion. - La figura 3 muestra en perspectiva el eje de giro incluido en la pieza de aspiration de la figura 1. Descripcion detallada de un modo de realization En la figura 1 se muestra una pieza de aspiration que entra a formar parte del sistema de aspiration para el carter de un motor de combustion interna, de acuerdo con la invencion. En el ejemplo representado esta pieza de aspiration conforma una camara giratoria (1) que esta compuesta por dos tapas o cazoletas (2 y 3) , acoplables a traves de sus superficies concavas y unidas mediante tornillos (4) , introducidos a traves de orificios enfrentados (5 y 6) de ambas tapas, y tuercas (7) , definiendo un volumen interno estanco. La camara giratoria (1) va montada en el carter del motor mediante un eje de giro (8) , con facultad de giro libre. La camara giratoria (1) dispone de una boca de aspiration (9) , situada en su periferia, delimitada entre las tapas (2 y 3). El eje de giro (8) atraviesa la tapa (2) , sobre la que apoya mediante la cabeza (10) , y es inferiormente retenido mediante el esparrago roscado (11) , tapeta de cierre (12) y tuerca (13). La camara giratoria dispone tambien de un orificio de salida (14) que es coincidente con el eje de giro (8) , a cuyo orificio se conectara el sistema o circuito de lubrication del motor. En el ejemplo descrito, el eje de giro (8) es de estructura tubular y su desembocadura externa define el orificio de salida (14) , todo ello como mejor puede apreciarse en la figura 3. Tanto la cabeza (10) del eje de giro (8) como la tapeta (12) disponen en las superficies de asiento sobre las tapas (2 y 3) de laberintos (15). De igual forma, las tapas (2 y 3) disponen, en las superficies de apoyo de la cabeza (10) del eje de giro (8) y de la tapeta (12) , de laberintos (15') que encajan en los laberintos (15) de dichas cabeza y tapeta y condicionan la circulation del lubricante. Por ultimo, la camara giratoria dispone de un contrapeso o masa de inercia proxima a la boca de aspiration (9) que, en el ejemplo representado, esta constituida por piezas auxiliares en forma de dos cilindros (16) montados y fijados entre taladros (17) , practicados en posiciones enfrentadas en las superficies internas de las tapas (2 y 3). Esta masa de inercia podrla tambien estar constituida por sobre espesores internos (18) de la tapa (3) , proximos a la boca de aspiracion (9). Segun puede verse en la figura 3, el eje de giro (8) presenta, en el tramo que discurre por el interior de la camara giratoria, por debajo de la cabeza (10) , vaciados o pasajes radiales (19) que desembocan en el interior del eje de giro (8) , facilitando la aspiracion del lubricante y reduciendo el peso del eje. Aunque en la figura 1 la camara giratoria esta formada por una serie de piezas, podrla estar tambien constituida por una sola pieza, tal y como se representa en la figura 2, obtenida por ejemplo por fundicion, impresion en 3D, etc. Con la constitution descrita, un vehlculo que lleva montado el motor de la invention, durante su circulacion, especialmente cuando lo hace en curvas a elevada velocidad, provoca en el carter el desplazamiento de la masa de aceite, por efecto de su inercia. Por la misma circunstancia provoca el giro de la camara giratoria (1) debido a la inercia del contrapeso (16-18) , que queda dirigido, junto con la boca de aspiracion (9) en el mismo sentido que la masa de aceite lubricante, lo cual permitira que la boca de aspiracion este siempre dirigida hacia la masa de aceite y sumergida en la misma, con lo que se asegura la aspiracion de aceite lubricante desde el carter en todo momento y cualesquiera que sean las circunstancias de circulacion del vehlculo. De este modo, la camara giratoria es auto orientable y asegura el contacto de la boca de aspiracion con la masa de aceite lubricante, manteniendo fija la posicion del orificio de salida.

Publicaciones:
ES2603429 (27/02/2017) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
ES2603429 (12/12/2017) - B1 Patente de invención

Eventos:
En fecha 08/04/2016 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 08/04/2016 se realizó IET1_Petición Realización IET
En fecha 11/04/2016 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 11/04/2016 se realizó Aceptación Tramitación CAP
En fecha 11/04/2016 se realizó 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 01/07/2016 se realizó Suspenso en Examen Formal y Técnico
En fecha 07/07/2016 se realizó Publicación Suspenso Examen Formal
En fecha 16/08/2016 se realizó 3007 registro contestación al suspenso Examen Formal
En fecha 18/08/2016 se realizó Continuación del Procedimiento
En fecha 24/08/2016 se realizó Publicación Continuación del Procedimiento e Inicio IET
En fecha 17/02/2017 se realizó Realizado IET
En fecha 20/02/2017 se realizó Informe Estado de la Tecnica
En fecha 20/02/2017 se realizó 1109P_Comunicación Traslado del IET
En fecha 27/02/2017 se realizó Publicación Solicitud con IET
En fecha 27/02/2017 se realizó Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
En fecha 13/06/2017 se realizó Reanudación Procedimiento General de Concesión
En fecha 19/06/2017 se realizó Publicación Reanudación Procedimiento General de Concesión
En fecha 11/09/2017 se realizó Publicación Traslado Observaciones del IET
En fecha 28/11/2017 se realizó Sin Modificación de Reivindicaciones
En fecha 01/12/2017 se realizó Concesión
En fecha 01/12/2017 se realizó 1203P_Notificación Concesión por Procedimiento General de Concesión
En fecha 12/12/2017 se realizó Publicación concesión Patente PGC
En fecha 12/12/2017 se realizó Publicación Folleto Concesión
En fecha 27/12/2017 se realizó Entrega título

Pagos:
08/04/2016 - Pago Tasas IET
22/12/2017 - Pago Tasas Concesión
09/05/2018 - Pago 03 Anualidad
07/05/2019 - Pago 04 Anualidad

Información sobre el registro de patente nacional por SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438

El registro de patente nacional por SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438 fue solicitada el 08/04/2016. Se trata de un registro en España por lo que este registro no ofrece protección en el resto de países. El registro SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438 fue solicitada por UNIVERSIDAD EUROPEA DE MADRID, S.L.U. mediante los servicios del agente Isabel Carvajal y Urquijo. El registro [modality] por SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438 está clasificado como F01M 11/06,F16N 9/00 según la clasificación internacional de patentes.

Otras invenciones solicitadas por UNIVERSIDAD EUROPEA DE MADRID, S.L.U.

Es posible conocer todas las invenciones solicitadas por UNIVERSIDAD EUROPEA DE MADRID, S.L.U. entre las que se encuentra el registro de patente nacional por SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438. Si se desean conocer más invenciones solicitadas por UNIVERSIDAD EUROPEA DE MADRID, S.L.U. clicar aquí.

Otras invenciones solicitadas en la clasificación internacional de patentes F01M 11/06,F16N 9/00.

Es posible conocer invenciones similares al campo de la técnica se refiere. El registro de patente nacional por SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438 está clasificado con la clasificación F01M 11/06,F16N 9/00 por lo que si se desea conocer más registros con la clasificación F01M 11/06,F16N 9/00 clicar aquí.

Otras invenciones solicitadas a través del representante ISABEL CARVAJAL Y URQUIJO

Es posible conocer todas las invenciones solicitadas a través del agente ISABEL CARVAJAL Y URQUIJO entre las que se encuentra el registro patente nacional por SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438. Si se desean conocer más invenciones solicitadas a través del agente ISABEL CARVAJAL Y URQUIJO clicar aquí.

Patentes en España

Es posible conocer todas las invenciones publicadas en España entre las que se encuentra el registro patente nacional por SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES. Nuestro portal www.patentes-y-marcas.com ofrece acceso a las publicaciones de patentes en España. Conocer las patentes registradas en un país es importante para saber las posibilidades de fabricar, vender o explotar una invención en España.

Patentes registradas en la clase F

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase F ( MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA) entre las que se encuentra la patente SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

Patentes registradas en la clase F01

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase F01 (MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR) entre las que se encuentra la patente SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

Patentes registradas en la clase F01M

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase F01M (LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; ) entre las que se encuentra la patente SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

Patentes registradas en la clase F16

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase F16 (ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS M) entre las que se encuentra la patente SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

Patentes registradas en la clase F16N

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase F16N (LUBRIFICACION) entre las que se encuentra la patente SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS Y MOTORES SOMETIDOS A ACELERACIONES con el número P201630438. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.