1. Home /
  2. Publicaciones de patentes /
  3. SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS
SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS

Modelo de utilidad por "SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS"

Este registro ha sido solicitado por

Persona física

a través del representante

ÁLVARO HERRERA DÁVILA

Contacto
 
 
 




  • Estado: Caducada
  • País:
  • España 
  • Fecha solicitud:
  • 03/12/2018 
  • Número solicitud:
  • U201831866 

  • Número publicación:
  • ES1224395 

  • Fecha de concesión:
  • 22/04/2019 

  • Inventores:
  • Persona física 

  • Datos del titular:
  • Persona física 
  • Datos del representante:
  • Álvaro Herrera Dávila
     
  • Clasificación Internacional de Patentes:
  • B60R 16/03 
  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicación:
  • B60R 16/03 
  • Fecha de vencimiento:
  •  
Quiero registrar una patente
registro
Reivindicaciones:
+ ES-1224395_U1. Sistema alternador acoplado a eje diferencial de vehículos eléctricos, constituido por un eje de transmisión para un grupo diferencial al eje trasero de propulsión, caracterizado porque comprende un alternador (1) instalado a continuación del piñón de ataque del diferencial mediante acoplador (2), y comprende a su vez un ventilador (3) de refrigeración y diferentes salidas (4) para alimentar distintos subsistemas como pueden ser la propia batería del vehículo eléctrico (12 o 24V) u otro subsistema (iluminación, climatización, dirección, etc.).

Los productos y servicios protegidos por este registro son:
B60R 16/03

Descripciones:
+ ES-1224395_U SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo de aprovechamiento del movimiento de giro del eje diferencial a través de un alternador para obtener energía eléctrica. Se trata de poder reenviar energía eléctrica a las baterías del vehículo, o aprovecharla para el sistema eléctrico de iluminación, calefacción u otro que lo precise. Las ventajas de esta invención son las siguientes: - Se puede aprovechar parte de la energía del movimiento del eje diferencial en alimentar distintos subsistemas del vehículo convirtiéndola en energía eléctrica. - Se puede instalar en todo tipo de vehículos y medios de transporte que utilicen un diferencial para el movimiento de sus ruedas: turismos, camiones, semirremolques, trenes, etc. La aplicación industrial de esta invención se encuentra dentro de la fabricación de alternadores, y más concretamente, alternadores acoplables al eje diferencial de vehículos eléctricos. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma. Así el documento ES8504576A1 hace referencia a una transmisión hidrostática con recuperación de energía de frenado integrada, que comprende en cada rueda motriz un motor hidráulico comunicado con una bomba hidráulica alimentada por una bomba de cebado comprendiendo dicha transmisión medios de frenado adicional que hacen las veces y reemplazan a los medios conocidos de frenado, que se combinan con medios de cambio de entido de marcha, estando dirigidos dichos medios de frenado adicional por medios de accionamiento. La citada invención hace referencia a una transmisión hidrostática con recuperación de energía de frenado, mientras que la invención principal se centra en el aprovechamiento del movimiento de giro del eje diferencial para transformarlo en energía eléctrica a través de un alternador. ES2245975T3 propone un método para retardar de forma controlable el movimiento de un vehículo que tiene un motor, una batería, un eje de accionamiento principal, y una estructura de cárter dentro la que se soporta rotativamente el eje de accionamiento principal, sin tomar energía de la batería, incluyendo los pasos de: seleccionar un mecanismo retardador electromagnético que tiene dos elementos relativamente rotativos, de los que uno es un devanado de campo que requiere energización por una corriente eléctrica; colocar ambos elementos retardadores en relación circundante al eje de accionamiento principal, estando fijado un elemento a la estructura de cárter y el otro al eje de accionamiento principal; seleccionar un generador de imán permanente que tiene dos elementos relativamente rotativos, llevando uno imanes permanentes, teniendo el otro un devanado para proporcionar un voltaje de salida alterno; colocar ambos elementos del generador de imán permanente en relación circundante a un eje cooperante que gira con el eje de accionamiento, estando fijado un elemento a la estructura de cárter y el otro al eje cooperante para girar con él;aplicar el voltaje de salida del generador de imán permanente a una unidad de control; y utilizar la unidad de control para regular y proporcionar corriente rectificada al devanado de campo del retardador. En este caso se trata de una invención consistente en un método, por lo que dista totalmente del dispositivo alternador que propone la invención principal. ES2158194T3 describe un vehículo con - Un sistema de frenado y de dirección; en este caso, el vehículo posee por lo menos dos ejes, y el sistema de frenado y de dirección ejerce en cada eje y para y cada rueda una función de frenado así como en por lo menos un eje ejerce una función de dirección; así como con por lo menos una unidad de cálculo, en la que sobre la base de nas señales de sensor son determinados para cada rueda un efecto de frenado teórico y, para cada rueda con función de direccionamiento, un efecto de dirección teórico; en este caso, la función de frenado y la función de direccionamiento son reguladas y controladas, respectivamente, sobre la base de los determinados efecto de frenado teórico y efecto de direccionamiento teórico por medio de unos sistemas de ajuste del sistema de frenado y de dirección, los cuales comprenden, para la función de frenado, un freno de contención de marcha y, para la función de la dirección, adicionalmente un elemento posicionador de dirección; Vehículo que - La unidad de cálculo está realizada de forma tolerante para los errores, con preferencia es de tipo redundante; - Los sistemas de ajuste están unidos con la unidad de cálculo a través de un sistema de comunicación que es tolerante para los errores; así que - Está previsto un abastecimiento de energía para los sistemas de ajuste y para la unidad de cálculo, el cual es tolerante frente a los errores. En este caso la citada invención describe un vehículo con sistema de frenado y direccionamiento, sin embargo el objeto de la invención principal es la del aprovechamiento del movimiento del eje diferencial para convertirlo en energía eléctrica a través de un alternador. ES2290637T3 se refiere a un cubo o buje que comprende un miembro de cubo o buje hueco substancialmente cilíndrico, el cual está montado para girar alrededor de su eje, y que está acomodado en cuyo interior se encuentra un sistema de transmisión de relación variable que tiene una entrada, el cual está montado para girar alrededor del eje, y una salida conectada para girar con el miembro del cubo o buje, comprendiendo el sistema de transmisión un primer y un segundo trenes de engranajes epicicloides, en donde el primer tren de engranajes comprende un primer engranaje solar, el cual está montado para girar alrededor del eje, y que está engranado con una pluralidad de primeros engranajes planetarios montados para girar alrededor de los respectivos ejes planetarios, soportados por un primer soporte común, el cual está montado para girar alrededor del eje, estando los primeros engranajes planetarios engranados con un elemento adicional del engranaje, en el que el segundo tren de engranajes comprende un segundo engranaje solar, el cual está montado para girar alrededor del eje y que está engranado con una pluralidad de egundos engranajes planetarios montados para girar alrededor de los respectivos ejes planetarios, soportados por un segundo soporte común, estando los segundos engranajes planetarios engranados con un segundo engranaje anular, que los primeros engranajes planetarios o el primer engranaje común están conectados para girar en sincronismo con los segundos engranajes planetarios, o el segundo soporte común, y en donde el primer y segundo engranajes solares están conectados a los rotores de la primera y segunda máquinas reversibles, respectivamente, configuradas para generar energía o para actuar como motores, en donde las conexiones de energía de los dos estatores están conectadas a través de un controlador dispuesto para controlar la transmisión de energía de una máquina a la otra. En este caso, la invención se centra sobre un sistema de transmisión de relación variable, mientras que como ya se ha mencionado, la invención principal versa sobre la transformación de energía de movimiento del eje diferencial en eléctrica. Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El sistema alternador acoplado a eje diferencial de vehículos eléctricos objeto de la presente invención se constituye a partir de un alternador instalado en el eje del piñón de ataque, del tamaño adecuado según el tipo de vehículo, gracias a un acoplador. Cuando el vehículo se mueve, el eje gira y hace trabajar al alternador que transforma dicho movimiento en energía eléctrica que puede ser reconducida a las propias baterías del vehículo eléctrico, o a un subsistema que lo requiera directamente, como puede ser el sistema de iluminación, de climatización, dirección, etc., adaptando dicha salida a 12 o 24 V. El alternador instalado puede disponer de un ventilador propio para refrigeración del mismo, o uno auxiliar y externo que también cumpla dicha misión. Dicho sistema puede instalarse en cualquier tipo de vehículo que utilice un sistema de transmisión diferencial a sus ejes de propulsión, ya sea turismo, camión, semirremolque, tren, etc. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para una mejor comprensión de la presente descripción se acompañan unos dibujos que representan una realización preferente de la presente invención: Figura 1: Vista esquemática del alternador acoplado a eje diferencial de vehículos eléctricos objeto de la presente invención. Las referencias numéricas que aparecen en dichas figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la invención: 1. Alternador 2. Acoplador 3. Ventilador 4. Conjunto de conexiones de salida DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE Una realización preferente del sistema alternador acoplado a eje diferencial de vehículos eléctricos objeto de la presente invención, con alusión a las referencias numéricas, puede basarse en un alternador (1) instalado a continuación del piñón de ataque del diferencial mediante acoplador (2) , que cuenta con un ventilador (3) de refrigeración y diferentes salidas (4) para alimentar distintos subsistemas como pueden ser la propia batería del vehículo eléctrico (12 o 24V) u otro subsistema (iluminación, climatización, dirección, etc.) .

Publicaciones:
ES1224395 (05/02/2019) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1224395 (26/04/2019) - Y Modelo de utilidad
Eventos:
En fecha 03/12/2018 se realizó Registro Instancia de Solicitud
En fecha 04/12/2018 se realizó Admisión a Trámite
En fecha 04/12/2018 se realizó 1001U_Comunicación Admisión a Trámite
En fecha 29/01/2019 se realizó Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 29/01/2019 se realizó 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud
En fecha 05/02/2019 se realizó Publicación Solicitud
En fecha 05/02/2019 se realizó Publicación Folleto Publicación
En fecha 22/04/2019 se realizó Concesión
En fecha 22/04/2019 se realizó 1201U_Notificación Concesión
En fecha 26/04/2019 se realizó Publicación Concesión Modelo Utilidad
Pagos:
08/04/2021 - Bono en Pago 03 Anualidad (B2)
08/04/2021 - Pago 03 Anualidad

Fuente de la información

Parte de la información aquí publicada es pública puesto que ha sido obtenida de la Oficina de Propiedad Industrial de los diferentes países el 04/06/2024 y por lo tanto puede ser que la información no esté actualizada.

Parte de la información aquí mostrada ha sido calculada por nuestro sistema informático y puede no ser veraz.

Privacidad

Si considera que al información aquí publicada afecta a su privacidad y desea que eliminemos la información aquí publicada envíe un email a info@patentes-y-marcas.com o rellene el formulario que encontrará aquí.

Información sobre el registro de modelo de utilidad por SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866

El registro de modelo de utilidad por SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866 fue solicitada el 03/12/2018. Se trata de un registro en España por lo que este registro no ofrece protección en el resto de países. El registro SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866 fue solicitada por RAMÓN ROCA MONTENEGRO mediante los servicios del agente Álvaro Herrera Dávila. El registro [modality] por SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866 está clasificado como B60R 16/03 según la clasificación internacional de patentes.

Otras invenciones solicitadas en la clasificación internacional de patentes B60R 16/03.

Es posible conocer invenciones similares al campo de la técnica se refiere. El registro de modelo de utilidad por SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866 está clasificado con la clasificación B60R 16/03 por lo que si se desea conocer más registros con la clasificación B60R 16/03 clicar aquí.

Otras invenciones solicitadas a través del representante ÁLVARO HERRERA DÁVILA

Es posible conocer todas las invenciones solicitadas a través del agente ÁLVARO HERRERA DÁVILA entre las que se encuentra el registro modelo de utilidad por SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866. Si se desean conocer más invenciones solicitadas a través del agente ÁLVARO HERRERA DÁVILA clicar aquí.

Patentes en España

Es posible conocer todas las invenciones publicadas en España entre las que se encuentra el registro modelo de utilidad por SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS. Nuestro portal www.patentes-y-marcas.com ofrece acceso a las publicaciones de patentes en España. Conocer las patentes registradas en un país es importante para saber las posibilidades de fabricar, vender o explotar una invención en España.

Patentes registradas en la clase B

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase B (TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTE ) entre las que se encuentra la patente SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

Patentes registradas en la clase B60

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase B60 (VEHICULOS EN GENERAL) entre las que se encuentra la patente SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

Patentes registradas en la clase B60R

Es posible conocer todas las patentes registradas en la clase B60R (VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR ) entre las que se encuentra la patente SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE VEHíCULOS ELÉCTRICOS con el número U201831866. Conocer las patentes registradas en una clase es importante para saber las posibilidades de registrar una patente en esa misma clase.

¿Tienes alguna duda?
Escribe tu consulta y te responderemos rápida y gratuitamente.

Profesionales Recomendados

Facts