Banco de rodadura para vehículo

Banco de rodadura para vehículo
  • Pays: Espagne
  • Date de la demande: 20/07/2017
  • Numero de demande:

    U201730861

  • Numéro de publication:

    ES1190534

  • Date de l'enregistrement: 14/11/2017
  • Statut: Concesión
  • Inventeurs:
    JOSE MENE ROCHE
    MATEO IGLESIAS AMELLA
    FERNANDO DOLADER VICENTE
    FERNANDO ARTECHE GONZALEZ
  • Informations du titulaire:
    Instituto Tecnológico de Aragón
  • Informations du représentant:
    Jorge Isern Jara
  • Classification internationale des brevets de la publication:
    G01M 17/00,
  • Classification internationale des brevets de la publication:
    G01M 17/00
  • Date d'expiration:

Modèle d'utilité pour "Banco de rodadura para vehículo"

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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ARAGÓN

par l'intermédiaire du représentant

JORGE ISERN JARA

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Revendications:
+ ES-1190534_U 1. Banco de rodadura para vehículo (1) que comprende al menos un primer conjunto de eje transversal (4), asociado al movimiento de rotación de un eje anterior (11) de un vehículo (1), al menos un segundo conjunto de eje transversal (5), asociado al movimiento de rotación de un eje posterior (12) del vehículo (1), y al menos un medio de transmisión de movimiento entre los primer y segundo conjuntos de eje transversal (4, 5) caracterizado porque el al menos un medio de transmisión de movimiento comprende un eje longitudinal de transmisión (2) de movimiento entre el primer conjunto de eje y el segundo conjunto de eje transversales (4, 5). 2. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de transmisión de movimiento comprende medios de acoplamiento (3) entre el eje longitudinal de transmisión (2), y dichos primer y segundo conjuntos de ejes transversales (4, 5). 3. Banco de rodadura para vehículo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje longitudinal de transmisión (2) es telescópico, con un primer elemento (21) interior y un segundo elemento (22) exterior, ambos desplazables longitudinalmente entre sí. 4. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 3 caracterizado porque el primer elemento (21) interior del eje longitudinal de transmisión (2) de movimiento comprende de al menos una geometría de transmisión (25). 5. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 3 o 4 caracterizado porque el segundo elemento (22) exterior del eje longitudinal de transmisión (2) de movimiento comprende de al menos una geometría de transmisión (25). 6. Banco de rodadura para vehículo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de acoplamiento (3) son al menos un sistema de reenvío (31). 7. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque comprende un sistema de reenvío (31) en cada uno de los extremos (26) del eje longitudinal de transmisión (2). 8. Banco de rodadura para vehículo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el al menos un primer o segundo conjuntos de eje transversales (4, 5) comprende al menos un rodillo principal (61) de contacto con al menos una rueda (13) del eje anterior (11) y/o del eje posterior (12) del vehículo (1) respectivamente. 9. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 8, caracterizado porque el al menos un primer o segundo conjuntos de ejes transversales (4, 5) comprende al menos un rodillo auxiliar (62) de contacto con al menos una rueda (13) del eje anterior (11) y/o posterior (12) del vehículo (1) respectivamente, en donde dicho rodillo auxiliar (62) es paralelo al rodillo principal (61). 10. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 9, caracterizado porque al menos uno del primer y/o segundo conjuntos de ejes transversales (4, 5) está montado en un primer y/o segundo bastidores (41, 51) respectivamente. 11. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 10, caracterizado porque el al menos un primer y/o segundo bastidores (41, 51) están montados en una base (7), al menos uno de ellos de modo desplazable respecto de la base (7). 12. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 11, caracterizado porque la base (7) comprende medios de ajuste (71) de la distancia entre el al menos un primer y/o segundo bastidores (41, 51) y la base (7). 13. Banco de rodadura para vehículo (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque los medios de ajuste (71) comprenden un husillo (711), y un volante (712) de regulación del husillo (711). 14. Banco de rodadura para vehículo (1) según las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el al menos un primer y/o segundo bastidores (41, 51) comprende al menos un apoyo lateral (721) y/o frontal (722) para al menos una rueda (13) del vehículo (1). 15. Banco de rodadura para vehículo (1) según las reivindicaciones 11 o 12, caracterizado porque la base (7) comprende una superficie fija (741), y una superficie móvil (742) y/o una superficie desmontable (743).

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G01M 17/00

Descriptions:
+ ES-1190534_U Banco de rodadura para vehiculo OBJETO DE LA INVENCION La presente solicitud de patente tiene por objeto un banco de rodadura para vehiculo segun la reivindicacion 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas. ANTECEDENTES DE LA INVENCION En la actualidad hay una necesidad en el sector de la automocion de disponer de bancos de rodadura que se adapten a las crecientes prestaciones de control de traccion en las ruedas de los vehlculos. Se han detectado diversos documentos en el estado de la tecnica, entre los cuales destacamos el US20110083499A1, el cual describe un dispositivo en el cual la trasmision del movimiento entre rodillos delanteros y traseros del banco de rodadura se realiza mediante el uso de un conjunto de poleas. Asl, la trasmision entre ejes se realiza mediante poleas y correas lo que hace que el ajuste en distancia entre ejes no sea posible a menos que se utilice un conjunto de poleas desviadoras que permitan ajustar esta distancia. Este hecho puede conllevar un aumento en la altura del banco de rodadura; el dimensionado para la situacion mas desfavorable conllevarla un volumen de banco mayor al necesario en algunos casos. Se observa por tanto que el uso de poleas desviadoras que sirven para poder conseguir la distancia entre ejes deseada es una solucion habitual. En dicho documento se protege adicionalmente un chasis ajustable para un banco de potencia para vehlculos donde uno de los rodillos es fijo y el otro posee movimiento en direccion horizontal de tal modo que puede adaptarse a la batalla del vehiculo a testear. Asl, para poder trasmitir el movimiento desde el rodillo que esta en contacto con las ruedas de traccion del vehiculo al otro rodillo se plantea un sistema de poleas donde al menos una de ellas es desviadora. Y es mediante su regulacion que se permite el ajuste de la distancia entre rodillos y, en consecuencia, el tamano del banco. Como se ha mencionado, el uso de poleas desviadoras hace que la altura hasta el suelo sea mayor que la deseada, desventaja a la que viene a dar respuesta la invention de la presente solicitud. Es por otro lado conocido del estado de la tecnica, segun se divulga en el documento ES1143058, un banco de pruebas para vehlculos de motor con al menos un rodillo que gira con la rueda accionada, un sistema de frenado, un medio de refrigeration que se unen al rodillo por medio de, al menos, una trasmision y los medios de sensado necesarios para el monitoreo y grabacion de los parametros. Dicho documento se centra principalmente en la incorporation de dos trasmisiones que permite trabajar al banco en una relation de transmision baja o alta incorporando un embrague con palanca para cambiar entre ambos reglmenes. En este caso no se produce transmision de par entre ejes, y ademas el banco de rodadura no es ajustable a la batalla del vehlculo. Es tambien conocido del estado de la tecnica, segun se divulga en el documento ES2081238, un banco de pruebas para motocicletas y vehlculos similares que comprende medios de apoyo y sujecion, medios de detection de parametros del motor, y medios de reception y visualization. Los medios de deteccion comprenden un par de cilindros unidos entre si mediante medios de transmision, y comprende un elemento captador de velocidad dispuesto en uno de los cilindros. Asimismo comprende un ordenador, que permite obtener y calcular parametros de la motocicleta. Los medios de deteccion comprenden dos cilindros de elevada inercia paralelos entre si, dos poleas y medios de transmision entre dichas poleas. El ordenador recibe las senales del elemento captador, calcula y determina valores de velocidad o de potencia con respecto del tiempo, potencia o par motor respecto de las revoluciones por minuto, presentando los resultados en graficas impresas. El banco de pruebas es movil y transportable, no obstante presenta nuevamente la desventaja que la rueda delantera se encuentra fija. Es por otro lado conocido del estado de la tecnica, segun se divulga en el documento US2008209994, un banco de pruebas que menciona la posibilidad de ajustar la distancia entre ejes del vehlculo, pero actuando unicamente sobre las ruedas motrices del vehlculo. El banco comprende un mecanismo de correa que acciona el eje de un rodillo, un motor que aplica resistencia a la rotation del rodillo y un conjunto de sensores dispuestos en tres direcciones de medida ortogonales con las cuales detectar las fuerzas transmitidas desde la rueda tractora al mecanismo de accionamiento por correa. El sistema disenado posee un elemento para el ajuste de tension de la correa de tal forma que la distancia entre los rodillos de rodadura de la rueda tractora del vehiculo puede adaptarse al tamano de la rueda. Es tambien conocido del estado de la tecnica, segun se divulga en el documento US20100251832, un dinamometro o banco de medicion de potencia para coches que comprende una celula de carga dispuesta en el rodillo que entra en contacto con las ruedas de traccion del vehiculo, y que sirve como parametro de entrada para determination del par. Ademas el dinamometro esta caracterizado por poseer un sistema de frenado utilizado basado en corrientes de Foucault, por un controlador y por incorporar un ventilador acoplado al eje del rodillo que permitira refrigerar la zona de rodadura. Asi pues, se ve que existe aun una necesidad de contar con un banco de rodadura para vehiculo, tal que permita la rotation de los rodillos de rodadura de forma sincronizada a traves de un sistema de transmision que optimice las dimensiones de todo el conjunto, sin perder eficacia. DESCRIPCION DE LA INVENCION La presente invention consiste en un banco de rodadura para vehiculo, que comprende medios de transmision del movimiento entre sus ejes transversales, aportando diversas ventajas respecto de las soluciones conocidas del estado de la tecnica. Concretamente, el banco de rodadura de la presente invencion afronta la problematica existente por la creciente fabrication de vehiculos con sistemas de control de traccion. Dichos sistemas, ante la diferencia de velocidad entre ambas ruedas, actua buscando que ambas ruedas tiendan a girar a la misma velocidad. En la actualidad, los bancos de rodadura y de potencia que se comercializan suelen tener sistemas de rotacion en la o las ruedas traseras (habitualmente ruedas tractoras) , estando la o las ruedas delanteras inmoviles. Esto conlleva que, para inhibir el sistema de control de traccion, de cara a realizar los pertinentes ensayos, se deba actuar sobre la centralita del vehiculo, desactivando dicho sistema de control. Ante dicha problematica, la presente invencion hace referencia a un banco de rodadura biaxial, para vehiculos, como motos, coches, una de cuyas principales prestaciones es la rotacion de los rodillos de rodadura de forma sincronizada a traves de un sistema de transmision. Dicho sistema de trasmision comprende, preferentemente, un eje de transmision y dos cajas de reenvlo entre dos rodillos. El eje de transmision, que va a parar a sendas cajas de reenvlo, es el encargado de trasmitir, en una realization particular, el giro del rodillo trasero al rodillo delantero. Por otra parte, la distancia entre ejes de rodadura puede ser ajustada a la batalla, o distancia entre ejes, del vehlculo a testear, debido a que el eje de transmision es telescopico, presentando, habitualmente en su superficie exterior, una forma estriada. Asl, y mas concretamente, la invention consiste en un banco de rodadura para vehlculo que comprende al menos un primer conjunto de eje transversal, asociado al movimiento de rotacion de un eje anterior de un vehlculo, al menos un segundo conjunto de eje transversal, asociado al movimiento de rotacion de un eje posterior del vehlculo, y al menos un medio de transmision de movimiento entre los primer y segundo conjuntos de eje transversal en donde el al menos un medio de transmision de movimiento comprende un eje longitudinal de transmision de movimiento entre el primer conjunto de eje y el segundo conjunto de eje transversales. De este modo se obtiene un banco de rodadura robusto y mas facil de mantener debido a su menor numero de piezas. Ademas, al contar con un sistema de transmision de dimensiones reducidas, principalmente en altura, hace que la base de la bancada este muy proxima al suelo, lo que representa una mayor accesibilidad para el vehlculo correspondiente. Mas en particular, el medio de transmision de movimiento comprende medios de acoplamiento entre el eje longitudinal de transmision, y dichos primer y segundo conjuntos de ejes transversales, de manera que se produce una transmision eficaz del movimiento entre los ejes transversales y el eje longitudinal. En una realizacion preferida de la invencion, el eje longitudinal de transmision es telescopico, con un primer elemento interior y un segundo elemento exterior, ambos desplazables longitudinalmente entre si. De este modo se obtiene la prestacion de poder ajustar la distancia entre el primer y segundo conjuntos de ejes transversales, o ejes de rodadura. El banco de rodadura permite la adaptation a vehlculos con diferentes batallas, o distancia entre ejes, incrementando su versatilidad. Segun otro aspecto de la invention, el primer elemento interior del eje longitudinal de transmision de movimiento comprende al menos una geometria de transmision. De este modo, el primer elemento interior del eje longitudinal de transmision puede transmitir el movimiento, bien a un segundo elemento exterior del eje longitudinal de transmision, bien a un medio de acoplamiento. Segun otro aspecto de la invencion, el segundo elemento exterior del eje longitudinal de transmision de movimiento comprende de al menos una geometria de transmision. De este modo, el segundo elemento exterior del eje longitudinal de transmision puede transmitir el movimiento, bien a un primer elemento interior del eje longitudinal de transmision, bien a un medio de acoplamiento. En una realization preferida de la invencion, el banco de rodadura comprende un sistema de reenvio en cada uno de los extremos del eje longitudinal de transmision, de manera que movimiento de rotation en el sentido del eje transversal es transformado a un movimiento de rotation segun el sentido del eje longitudinal, y el movimiento de rotacion segun el sentido del eje longitudinal, es transformado a un movimiento de rotacion en el sentido del eje transversal, consiguiendo que ambos primer y segundo conjuntos de ejes transversales giren de modo sincronizado. Ventajosamente, el al menos un primer o segundo conjuntos de eje transversales comprende al menos un rodillo principal de contacto con al menos una rueda del eje anterior y/o del eje posterior del vehiculo respectivamente, de modo que la rueda del vehiculo gira apoyada sobre rodillo principal. Dicho rodillo principal presenta habitualmente un diametro y una conformation de superficie adecuadas para un contacto continuo y regular de la rueda sobre el mismo. En una realizacion preferida de la invencion, el al menos un primer o segundo conjuntos de ejes transversales comprende al menos un rodillo auxiliar de contacto con al menos una rueda del eje anterior y/o posterior del vehiculo respectivamente, en donde dicho rodillo auxiliar es paralelo al rodillo principal. De este modo la rueda del vehiculo apoya de un modo mas estable en el espacio que queda entre rodillo principal y rodillo auxiliar. Segun otro aspecto de la invencion, al menos uno del primer y/o segundo conjuntos de ejes transversales esta montado en un primer y/o segundo bastidores respectivamente. De este modo el montaje adquiere una mayor robustez y consistencia, y los conjuntos de ejes presentan una mayor resistencia al peso del vehlculo. En una realizacion particular de la invencion, el al menos un primer y/o segundo bastidores estan montados en una base, al menos uno de ellos de modo desplazable respecto de la base. De este modo el banco de rodadura es susceptible de ser regulable a la batalla, o distancia entre ejes, de cada vehlculo. Mas en particular, la base comprende medios de ajuste de la distancia entre el al menos un primer y/o segundo bastidores y la base. Asl, el bastidor desplazable respecto de la base, de modo que se posibilita ajustar la distancia entre los conjuntos de ejes transversales, y adaptarla a la dimension de cada vehlculo, en concreto a la distancia entre ejes. Mas especlficamente, los medios de ajuste comprenden un husillo, y un volante de regulacion del husillo, de modo que por medio de un simple giro del volante se va regulando la distancia entre los conjuntos de ejes transversales delantero y trasero, y/o entre los bastidores que los soportan. Segun otro aspecto de la invencion, el al menos un primer y/o segundo bastidores comprende al menos un apoyo lateral y/o frontal para al menos una rueda del vehlculo, proporcionando de este modo un soporte a la rueda, y a todo el vehlculo en general, lo cual es especialmente ventajoso en el caso de motocicletas. Segun aun otro aspecto de la invencion, la base comprende una superficie fija, y una superficie movil y/o una superficie desmontable, preferentemente en la cara superior de la base, al objeto de dar un mejor soporte al vehlculo. En los dibujos adjuntos se muestra, a tltulo de ejemplo no limitativo, un banco de rodadura para vehlculo, constituido de acuerdo con la invencion. Otras caracterlsticas y ventajas de dicho banco de rodadura para vehlculo, objeto de la presente invencion, resultaran evidentes a partir de la descripcion de una realizacion preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompanan, en los cuales: BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figura 1. Es una vista en perspectiva del banco de rodadura con una motocicleta, de acuerdo con la presente invention. Figura 2. Es una vista en perspectiva del banco de rodadura que presenta una superficie fija, una superficie movil y una superficie desmontable, de acuerdo con la presente invencion. Figura 3. Es una vista en perspectiva del banco de rodadura que sin la superficie fija, superficie movil y superficie desmontable, que muestra la base, los conjuntos de ejes transversales, los bastidores y el eje longitudinal de transmision, entre otros componentes, de acuerdo con la presente invencion. Figura 4. Es una vista en planta del banco de rodadura que sin la superficie fija, superficie movil y superficie desmontable, que muestra la base, los conjuntos de ejes transversales, los bastidores y el eje longitudinal de transmision, entre otros componentes, de acuerdo con la presente invencion. Figura 5. Es una vista lateral del banco de rodadura que muestra la base, los conjuntos de ejes transversales, los bastidores, el eje longitudinal de transmision, entre otros componentes, de acuerdo con la presente invencion. Figura 6. Es una vista lateral en section del banco de rodadura, a la altura del eje longitudinal de transmision, que muestra el eje longitudinal de transmision en conexion con los medios de acoplamiento, entre otros componentes, de acuerdo con la presente invencion. Figura 7A. Es una vista frontal del banco de rodadura que muestra la base, dejando ver el eje longitudinal de transmision, pudiendo observarse el detalle del apoyo lateral y del apoyo frontal, y del volante, de acuerdo con la presente invencion. Figura 7B. Es una vista de detalle del frontal del eje longitudinal de transmision, pudiendo observarse detalle de la geometrla de transmision del eje longitudinal de transmision, de acuerdo con la presente invencion. Figura 8. Es una vista en perspectiva del banco de rodadura que presenta la superficie fija, la superficie movil y a superficie desmontable, con un actuador en el segundo conjunto de eje transversal, de acuerdo con la presente invencion. Figura 9. Es una vista en perspectiva de dos bancos de rodadura acoplados lateralmente en una base comun para vehlculo de cuatro ruedas, de acuerdo con la presente invencion. DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PREFERENTE A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeration adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realization preferente de la invention, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuation. En la figura 1 se puede apreciar un vehlculo 1, en particular una motocicleta, subida sobre el banco de rodadura, con la rueda 13 delantera en primer conjunto de eje transversal 4, en concreto apoyando entre el rodillo principal 61 y el rodillo auxiliar 62. Y la rueda 13 trasera apoyando a su vez entre el rodillo principal 61 y el rodillo auxiliar 62 del segundo conjunto de eje transversal 5. Dicha position del vehlculo 1 serla la adecuada para la realizacion de las pruebas tras haber subido por la rampa 75. En la figura 2 se puede apreciar el banco de rodadura con una superficie fija 741, una superficie movil 742, y una superficie desmontable 743, observandose la continuidad que existe entre dichas superficies 741, 742, 743, y la rampa 75 de acceso. Tanto en la superficie fija 741, como en la superficie movil 742, hay sendas ventanas o huecos que permiten el apoyo de las ruedas 13 del vehlculo 1 sobre el rodillo principal 61 y el rodillo auxiliar 62, del primer y segundo conjuntos de ejes transversales 4 y 5. En la figura 3 se puede apreciar el banco de rodadura sin la superficie fija 741, la superficie movil 742, y la superficie desmontable 743, observandose el mecanismo interior del banco de rodadura, en concreto un primer conjunto de eje transversal 4, y un segundo conjunto de eje transversal 5, conectados entre si por medio de un eje longitudinal de transmision 2, a traves de los medios de acoplamiento 3. En cada conjunto de eje transversal 4, 5 se observa su respectivo rodillo principal 61 y rodillo auxiliar 62, montados en su respectivo bastidor 41, 51. Tambien se aprecia en dicha figura 3 los medios de ajuste 71, que comprenden el husillo 711 y el volante 712, en este caso en el primer conjunto de eje transversal 4. En la figura 4 se puede apreciar la misma disposition de banco de rodadura que en la figura 3, pero esta vez desde una vista en planta. En la figura 5 se puede apreciar la misma disposicion de banco de rodadura que en la figura 3, pero esta vez desde una vista de perfil, apreciandose mas detalle el eje longitudinal de transmision 2, que en su disposicion telescopica comprende un primer elemento 21 y un segundo elemento 22, el primero insertado en el segundo, de modo que se puede deslizar en su interior. Se observa tambien en dicha figura el apoyo lateral 721 y el apoyo frontal 722 en el bastidor 41. Tambien se aprecia el detalle de los medios de deslizamiento 73 de la base 7, en forma de pequenas ruedas. En la figura 6 se puede apreciar la misma disposition de banco de rodadura que en la figura 5, pero esta vez desde una vista en section, apreciandose mas detalle la superficie interior 23 y la superficie exterior 24 del segundo elemento 22, del eje longitudinal de transmision 2. Tambien se puede observar a lo largo de todo eje longitudinal de transmision 2, y en su extremo 26, una geometrla de transmision 25, para asociar mecanicamente tanto el primer elemento 21 como el segundo elemento 22 respectivamente entre si, como el eje longitudinal de transmision 2 con los medios de acoplamiento 3 a traves de un sistema de reenvlo 31. En la figura 7A se puede apreciar una vista frontal de banco de rodadura, en la que, aparte de verse frontalmente el apoyo lateral 721 y el apoyo frontal 722, y el volante 712 correspondiente a los medios de ajuste 71, se aprecia el detalle del eje longitudinal de transmision 2 en seccion, con las superficies interior y exterior 23, 24, dispuestas concentricamente, e incluyendo la geometrla de transmision 25. Dicho detalle del eje longitudinal de transmision 2 en seccion viene ampliado en la figura 7B. En la figura 8 se puede apreciar la misma disposicion de banco de rodadura que en la figura 2, con el detalle anadido de un actuador en el segundo conjunto de eje transversal. En la figura 9 se puede apreciar la misma disposicion de banco de rodadura que en la figura 2, pero por duplicado, con una base 7 mas amplia que hace de estructura de soporte para los dos bancos de rodadura, de cara a alojar un vehlculo 1 de cuatro ruedas 13. Mas en particular, tal como se aprecia en las figuras 3, 4, 5 y 6, el banco de rodadura para vehlculo 1 comprende al menos un primer conjunto de eje transversal 4, asociado al movimiento de rotation de un eje anterior 11 de un vehlculo 1, al menos un segundo conjunto de eje transversal 5, asociado al movimiento de rotacion de un eje posterior 12 del vehlculo 1, y al menos un medio de transmision de movimiento entre los primer y segundo conjuntos de eje transversal 4, 5 en donde el al menos un medio de transmision de movimiento comprende un eje longitudinal de transmision 2 de movimiento entre el primer conjunto de eje y el segundo conjunto de eje transversales 4, 5. Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 3, 4 y 6, el medio de transmision de movimiento comprende medios de acoplamiento 3 entre el eje longitudinal de transmision 2, y dichos primer y segundo conjuntos de ejes transversales 4, 5. Segun una realization preferente de la invention, tal como se aprecia en las figuras 3, 4, 5, 6, 7A y 7B, el eje longitudinal de transmision 2 es telescopico, con un primer elemento 21 interior y un segundo elemento 22 exterior, ambos desplazables longitudinalmente entre si. Segun otro aspecto de la invencion, tal como se aprecia en las figuras 3, 4, 5, 6, 7A y 7B, el primer elemento 21 interior del eje longitudinal de transmision 2 de movimiento comprende de al menos una geometrla de transmision 25. Dicha geometrla de transmision 25 ira de modo preferente en una superficie exterior 24, pudiendo ser, en una realizacion particular, una superficie estriada. Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 3, 4, 5, 6, 7A y 7B, el segundo elemento 22 exterior del eje longitudinal de transmision 2 de movimiento comprende de al menos una geometrla de transmision 25. De modo similar dicha geometrla de transmision 25 ira, bien en una superficie exterior 24, bien en una superficie interior 23, pudiendo ser, en una realizacion particular, una superficie estriada. Segun otro aspecto de la invencion, tal como se aprecia en las figuras 3, 4 y 6, los medios de acoplamiento 3 son al menos un sistema de reenvlo 31. Mas concretamente, tal como se aprecia en las figuras 3, 4 y 6, el banco de rodadura comprende un sistema de reenvlo 31 en cada uno de los extremos 26 del eje longitudinal de transmision 2. La union entre dichos extremos 26 y el sistema de reenvlo 31 respectivo se puede producir por una geometrla de transmision 25, bien presente en alguna de las superficies 23, 24, bien presente en al menos uno de los extremos 26 con una geometrla tipo chaveta. Segun otro aspecto de la invencion, tal como se aprecia en las figuras 1, 2, 3, 4, 5, 8 y 9, el al menos un primer o segundo conjuntos de eje transversales 4, 5 comprende al menos un rodillo principal 61 de contacto con al menos una rueda 13 del eje anterior 11 y/o del eje posterior 12 del vehlculo 1 respectivamente. Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 1, 2, 3, 4, 5, 8 y 9, el al menos un primer o segundo conjuntos de ejes transversales 4, 5 comprende al menos un rodillo auxiliar 62 de contacto con al menos una rueda 13 del eje anterior 11 y/o posterior 12 del vehlculo 1 respectivamente, en donde dicho rodillo auxiliar 62 es paralelo al rodillo principal 61. Segun aun otro aspecto de la invencion, tal como se aprecia en las figuras 3 y 4, al menos uno del primer y/o segundo conjuntos de ejes transversales 4, 5 esta montado en un primer y/o segundo bastidores 41, 51 respectivamente. En una realizacion particular de la invencion el banco de rodadura comprende un primer conjunto de eje transversal 4 montado sobre un unico bastidor 41 y un segundo conjunto de eje transversal 5 montado sobre la base 7. Segun una realizacion preferente de la invencion, tal como se aprecia en las figuras 3, 4 y 5, el al menos un primer y/o segundo bastidores 41, 51 estan montados en una base 7, al menos uno de ellos de modo desplazable respecto de la base 7. Segun otra realizacion preferente de la invencion, tal como se aprecia en las figuras 3, 4 y 5, la base 7 comprende medios de ajuste 71 de la distancia entre el al menos un primer y/o segundo bastidores 41, 51 y la base 7. Cabe mencionar que, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, los medios de ajuste 71 comprenden un husillo 711, y un volante 712 de regulacion del husillo 711. Segun otro aspecto de la invencion, tal como se aprecia en las figuras 1, 2, 3, 4, 5, 7A, 8 y 9, el al menos un primer y/o segundo bastidores 41, 51 comprende al menos un apoyo lateral 721 y/o frontal 722 para al menos una rueda 13 del vehlculo 1. Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 2, 8 y 9, la base 7 comprende una superficie fija 741, y una superficie movil 742 y/o una superficie desmontable 743. Cabe mencionar que, preferentemente, la base 7 comprende medios de deslizamiento 73 que facilitan su transporte por el suelo, que son, en particular, unas ruedas. Adicionalmente la base 7 comprende una rampa 75 que facilita el acceso del vehlculo 1 al banco de rodadura. Senalar adicionalmente que el banco de rodadura tambien puede convertirse, si se requiriera, en banco de potencia aplicando los dispositivos requeridos (por ejemplo freno, electronica de control y medida, etc.) , a cualquiera del primer o segundo conjuntos de ejes transversales 4, 5, es decir en el eje trasero o delantero del vehlculo 1. Por otro lado mencionar que el banco de rodadura ha sido disenado para poder rodar en modo estatico con un vehlculo 1, preferentemente, una motocicleta, tal como se aprecia en la figura 1, y poder asl monitorizar ciertos parametros de interes (como la velocidad) , y poder realizar mediante otra instrumentation, ensayos de compatibilidad electromagnetica. Por su diseno y configuration, el banco de rodadura es adaptable a vehlculos de tres, cuatro o mas ruedas, segun se puede observar en la figura 9. Los detalles, las formas, las dimensiones y demas elementos accesorios, asl como los componentes empleados en la implementation del banco de rodadura para vehlculo podran ser convenientemente sustituidos por otros que sean tecnicamente equivalentes, y no se aparten de la esencialidad de la invention ni del ambito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuation de la siguiente lista. Lista referencias numericas: vehlculo eje anterior eje posterior rueda eje longitudinal de transmision primer elemento segundo elemento superficie interior superficie exterior geometrla de transmision extremo medios de acoplamiento sistema de reenvlo primer conjunto de eje transversal 711 712 721 722 741 742 743 primer bastidor segundo conjunto de eje transversal segundo bastidor rodillo principal rodillo auxiliar base medios de ajuste husillo volante apoyo lateral apoyo frontal medios de deslizamiento superficie fija superficie movil superficie desmontable rampa

Publications:
ES1190534 (25/08/2017) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1190534 (20/11/2017) - Y Modelo de utilidad

Événements:
Au 20/07/2017, 5101U_Registro Instancia Solicitud a été faite
Au 24/07/2017, Admisión a trámite a été faite
Au 24/07/2017, 1001U_Comunicación Admisión a Trámite a été faite
Au 18/08/2017, Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud a été faite
Au 18/08/2017, 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud a été faite
Au 25/08/2017, Publicación Folleto Publicación a été faite
Au 25/08/2017, Publicación Continuación del Procedimiento y Solicitud a été faite
Au 25/10/2017, Plazo Expirado Presentación Oposiciones de Terceros a été faite
Au 14/11/2017, Concesión a été faite
Au 14/11/2017, 1201U_Notificación Concesión a été faite
Au 20/11/2017, Publicación Concesión Modelo Utilidad a été faite

Paiements:
02/08/2019 - Pago 03 Anualidad

Information sur l'enregistrement du modèle d'utilité par Banco de rodadura para vehículo avec le numéro U201730861

L'enregistrement du modèle d'utilité par Banco de rodadura para vehículo avec le numéro U201730861 a été demandé à la 20/07/2017. C'est un record dans Espagne, donc ce disque n'offre pas de protection dans le reste des pays. L'enregistrement Banco de rodadura para vehículo avec le numéro U201730861 a été demandé par INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ARAGÓN par l'intermédiaire des services du Jorge Isern Jara. L'enregistrement [modality] par Banco de rodadura para vehículo avec le numéro U201730861 est classé comme G01M 17/00 selon la classification internationale des brevets.

Autres inventions demandées par Instituto Tecnológico de Aragón

Il est possible de connaître toutes les inventions demandées par Instituto Tecnológico de Aragón, parmi lesquelles figure l'enregistrement de modèle d'utilité par Banco de rodadura para vehículo sous le numéro U201730861. Si vous souhaitez en savoir plus sur les inventions demandées par Instituto Tecnológico de Aragón, cliquez ici.

Autres inventions demandées dans la classification internationale des brevets G01M 17/00.

Il est possible de connaître des inventions similaires au domaine de la technique concernée. L'enregistrement de modèle d'utilité par Banco de rodadura para vehículo avec le numéro U201730861 est classé avec la classification G01M 17/00 donc si vous souhaitez connaître plus de notices avec la classification G01M 17/00, cliquez ici.

Autres inventions demandées par l'intermédiaire du représentant JORGE ISERN JARA

Il est possible de connaître toutes les inventions demandées par le JORGE ISERN JARA parmi lesquelles figure le modèle d'utilité par Banco de rodadura para vehículo avec le numéro U201730861. Si vous souhaitez en savoir plus sur les inventions demandées via le JORGE ISERN JARA, cliquez ici.

Brevets en Espagne

Il est possible de connaître toutes les inventions publiées dans Espagne, parmi lesquelles l'inscription modèle d'utilité par Banco de rodadura para vehículo. Notre site web www.patentes-y-marcas.com offre un accès aux publications de brevets en Espagne. Connaître les brevets enregistrés dans un pays est important pour connaître les possibilités de fabrication, de vente ou d’exploitation d’une invention dans un pays.