Banco de ensayos de embragues y/o frenos

Banco de ensayos de embragues y/o frenos
  • Pays: Espagne
  • Date de la demande: 14/09/2018
  • Numero de demande:

    U201800529

  • Numéro de publication:

    ES1219189

  • Date de l'enregistrement: 04/01/2019
  • Statut: Concesión
  • Inventeurs:
    José CIQUE GARCÍA
  • Informations du titulaire:
    José CIQUE GARCÍA
  • Informations du représentant:

  • Classification internationale des brevets de la publication:
    G01M 13/02,G01L 5/28,
  • Classification internationale des brevets de la publication:
    G01M 13/02,G01L 5/28
  • Date d'expiration:

Modèle d'utilité pour "Banco de ensayos de embragues y/o frenos"

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JOSÉ CIQUE GARCÍA

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Revendications:
+ ES-1219189_U ** (Ver fórmula) ** 1. Banco de ensayos de embragues y/o frenos que comprende un motor (1) que incorpora una parte fija (2) y un eje giratorio (3) , un soporte intermedio (18) con elementos de apoyo (4) destinado a recibir a un embrague/freno (5) a ensayar, que está dotado de un eje de entrada (6) acoplable al eje giratorio (3) del motor (1) y de un eje de salida (7) , y una unidad de frenado (8) acoplable al eje de salida (7) del embrague/freno (5) que permite efectuar ensayos sobre el embrague/freno (5) con el motor (1) en movimiento sin carga o con carga aplicada mediante la unidad de frenado (8) , caracterizado porque comprende adicionalmente unas ruedas libres (9) montadas sobre una carcasa (10) entre el eje de salida (7) del embrague/freno (5) y la unidad de frenado. (8) , que permiten el giro en el sentido de giro del motor (1) y que impiden el giro en sentido contrario, así como incorpora sendas palancas (11) que parten perpendiculares a la carcasa (10) en sentidos opuestos y cuyos extremos libres se encuentran vinculados a unos vástagos (12) de unos cilindros (13) neumáticos dispuestos verticalmente, así como dispone de un mecanismo de bloqueo (14) asociado al eje de salida (3) del motor (1) que permite bloquear el eje giratorio (3) del motor (1) en un ensayo de par elevado a motor parado, cuando los cilindros (13) actúan en combinación con las ruedas libres (8) sobre el eje de salida (7) del embrague/freno (5) aplicando así un par elevado en sentido opuesto al sentido del giro del motor (1). 2. Banco de ensayos de embragues y/o frenos de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque comprende adicionalmente un bastidor móvil (15) sobre el que se montan los cilindros (13) y la unidad de frenado (8) , que es desplazable para facilitar el acoplamiento de la unidad de frenado (8) y las ruedas libres (9) al eje de salida (7) del embrague/freno (5). 3. Banco de ensayos de embragues y/o frenos de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque comprende adicionalmente un bastidor desplazable (17) en el que se monta el motor (1) que es desplazable (17) para facilitar el acoplamiento del eje giratorio (3) del motor (1) al eje de entrada (6) del embrague/freno (5). 4. Banco de ensayos de embragues y/o frenos de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el mecanismo de bloqueo (14) del motor comprende un cuerpo (19) y un pasador (20) desplazable en el interior de ese cuerpo (19) , que se puede desplazar hacia el eje giratorio (3) del motor (1) inmovilizándolo. 5. Banco de ensayos de embragues y/o frenos de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque eje giratorio (7) del motor (1) incorpora un taladro (21) sobre el que se puede introducir el pasador (20) bloqueándolo.

Les produits et services protégés par cette registre sont:
G01M 13/02 - G01L 5/28

Descriptions:
+ ES-1219189_U Banco de ensayos de embragues y/o frenos Objeto de la invención La presente invención se refiere a un banco de ensayos concebido para probar las condiciones de funcionamiento de embragues y de frenos, que incorpora un motor de arrastre asociado a un eje de entrada del embrague o freno y una unidad de frenado asociada al eje de salida del embrague o freno. El objeto de la invención se refiere a los medios que incorpora el banco de ensayos para permitir la realización de un ensayo puntual de alto par, sin la necesidad de sobredimensionar el motor de arrastre y/o la unidad de frenado. Antecedentes de la invención Los embragues y los frenos son elementos esencialmente similares y están relacionados con el movimiento de rotación, y la función de los mismos es transmitir o absorber energía mecánica de rotación. En el momento de embrague dos partes de un sistema de transmisión con sus dos masas rotatorias girando a velocidades distintas intentan girar en forma conjunta a una misma velocidad o bien conducir a una de ellas a la velocidad nula (el caso del freno). Los embragues y los frenos se usan frecuentemente en máquina de producción de todo tipo donde se requiera detener el movimiento permitiendo que el motor siga girando. Los embragues tienen varias funciones adicionales a las de los frenos. Una de ellas, por ejemplo, es la de servir como sistema de seguridad para una desconexión de emergencia de las partes que reciben movimiento con la parte motora o de potencia para evitar roturas traumáticas de todo un sistema de transmisión. Los embragues o frenos se pueden desmontar del vehículo o máquina para su reparación o para realizar labores de mantenimiento sobre los mismos, y antes de retornarlos a su uso normal se suele verificar su adecuado funcionamiento. Con este objetivo se diseñan bancos de ensayos donde se simulan una serie de condiciones operativas para probar los embragues y frenos. Concretamente se prueba que no hay ninguna anomalía en su funcionamiento durante su giro, que no existen ruidos, ni vibraciones, ya sea en estados de carga o sin carga girando en vacío. Los bancos de ensayo normalmente incorporan un motor asociado a un eje de entrada solidario a un sector del embrague o freno que le hace girar, y una unidad de frenado y medición, unida a un eje de salida del otro sector del embrague o freno, que aporta un par resistente de frenado y absorbe parte de la potencia transmitida por el eje de entrada. Gran parte de los ensayos funcionales se realizan con pares de frenado bajos que permiten simular unas condiciones dinámicas de marcha del embrague o freno y observar la respuesta de ambos mecanismos ante estas solicitaciones. Sin embargo hay una prueba que se suele realizar con un par de frenado elevado para determinar la bondad en la operativa del embrague o freno en condiciones estáticas y verificar su capacidad de transmisión de par. La necesidad de llevar a cabo esta prueba puntual supone sobredimensionar el motor y/o unidad de frenado respecto a los tamaños y potencias requeridos para llevar a cabo las pruebas dinámicas, por lo que los bancos de ensayo precisan incorporar estos equipos de mayores dimensiones solamente para la realización de esta prueba, lo que encarece el coste de estos bancos de ensayo. Descripción de la invención El banco de ensayos que constituye el objeto de esta invención permite realizar pruebas convencionales con carga o sin carga sobre el embrague o freno con pares reducidos y con pares elevados, incorporando una solución sencilla de bajo coste para realizar los ensayos de pares elevados que no requiere sobredimensionar el motor y/o la unidad de frenado habitualmente empleados en este tipo de bancos. Este banco de ensayos incorpora además del motor y de la unidad de frenado unas ruedas libres montadas sobre una carcasa entre la salida del embrague/freno a probar y la unidad de frenado, que permiten el giro en el sentido de giro del motor y que impiden el giro en sentido contrario. Asimismo el banco consta de sendas palancas que parten perpendiculares a la carcasa en sentidos opuestos y cuyos extremos libres se encuentran vinculados a los ejes de unos cilindros, normalmente neumáticos, que puedes estar dispuestos verticalmente, y que cuando son activados producen cada uno de ellos un empuje en sentido opuesto sobre los extremos libres de las palancas, ocasionando un par en sentido opuesto al sentido del giro del motor. Esta activación se realiza cuando se pretende someter al embrague/freno a un par elevado a motor parado. Con esta misma finalidad el banco dispone de un mecanismo de bloqueo asociado a la salida del motor que permite bloquear el eje de salida del motor. De esta forma queda inmovilizado el eje de entrada del embrague/freno y a continuación se aplica el par sobre el eje de salida del embrague/freno por la acción combinada de los cilindros y las ruedas libres, consiguiendo así un par elevado aplicado sobre el embrague/freno. La activación del mecanismo de bloqueo y de los cilindros se realiza de forma puntual cuando se pretende comprobar el comportamiento del embrague/freno a pares elevados. En la condición operativa normal del banco para ensayos sin carga o con baja carga o bajo par, el motor estaría girando normalmente lo que determinaría el giro del eje de entrada del embrague/freno que arrastraría a su vez su eje de salida, el cual giraría haciendo girar a su vez a las ruedas libres que girarían libremente en el mismo sentido, giro que llegaría a la unidad de frenado. Actuando sobre la unidad de frenado se sometería al embrague/freno a una carga o par resistente que permitiría analizar el comportamiento del embrague/freno, estudiando posibles ruidos, vibraciones u otras anomalías. Durante el ensayo de par elevado que se realiza a motor parado, el par aplicado sobre el embrague/freno puede ser del orden de 10 o 20 veces superior a los pares aplicados durante la operativa normal del banco. Mediante la solución propuesta se evita la necesidad de recurrir a grandes motores y grandes frenos que serían necesarios para realizar las pruebas puntuales de par elevado, redundado por tanto en un menor tamaño del banco y en unos costes más reducidos del mismo. Adicionalmente se ha previsto la posibilidad de que los cilindros se encuentren montados en un mismo bastidor móvil que la unidad de frenado, y que este bastidor móvil sea desplazable de tal modo que se facilite el acoplamiento de la unidad de frenado con las ruedas libres al eje de salida del embrague/freno. El banco incorpora asimismo un soporte intermedio con sus elementos de apoyo para facilitar el acoplamiento del eje de entrada y del eje de salida del embrague/freno a ensayar. Por otro lado, el motor puede montarse asimismo sobre otro bastidor desplazable que permite su desplazamiento y por tanto su acoplamiento con el eje de entrada del embrague/freno a ensayar una vez montado sobre el referido soporte. El mecanismo de bloqueo se puede montar sobre una parte fija del motor o sobre su bastidor desplazable y puede incorporar por ejemplo un pasador de fácil accionamiento, perpendicular al eje de salida del motor, que se puede desplazar manualmente por ejemplo, y establece el bloqueo del eje de salida del motor cuando se va a realizar el ensayo de par elevado a motor parado. Los mencionados bastidores del motor y de la unidad de frenado, así como el soporte que recibe el embrague/freno se pueden montar sobre una bancada fija que soportaría todos los elementos del banco. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra una vista en planta del banco de ensayos funcionando en la condición operativa de ensayo con el embrague/freno montado y el motor girando. Figura 2 - Muestra una vista en planta del banco de ensayos con el motor parado y bloqueado con el mecanismo de bloqueo durante el ensayo de par elevado. Figura 3.- Muestra una vista seccionada de la figura 2 según A-A en la que se observan los cilindros aplicando un par sobre las ruedas libres y por tanto sobre el eje de salida del embrague/freno. Figura 4.- Muestra una vista en planta del banco de ensayos en la que se observan los bastidores móviles del motor y de la unidad de frenado desplazados para facilitar el montaje del embrague/freno y posterior acoplamiento de éste al motor y a la unidad de frenado. Realización preferente de la invención A la vista de las figuras se describe a continuación un modo de realización preferente del banco de ensayos que constituye el objeto de esta invención. Tal y como se observa en la figura 1, el banco de ensayos comprende un motor (1) que incorpora una parte fija (2) y un eje giratorio (3), un soporte intermedio (18) con elementos de apoyo (4) destinado a recibir a un embrague/freno (5) a ensayar, que está dotado de un eje de entrada (6) acoplable al eje giratorio (3) del motor (1) y de un eje de salida (7), y una unidad de frenado (8) acoplable al eje de salida (7) del embrague/freno (5) que permite efectuar ensayos sobre el embrague/freno (5) con el motor (1) en movimiento sin carga o con carga aplicada mediante la unidad de frenado (8). A partir de esta configuración básica el banco de ensayos destaca fundamentalmente porque comprende adicionalmente unas ruedas libres (9) montadas sobre una carcasa (10) entre el eje de salida (7) del embrague/freno (5) y la unidad de frenado. (8), tal y como se observa en la figura 1, que permiten el giro en el sentido de giro del motor (1) y que impiden el giro en sentido contrario, así como incorpora sendas palancas (11) que parten perpendiculares a la carcasa (10) en sentidos opuestos y cuyos extremos libres se encuentran vinculados a unos vástagos 5 (12) de unos cilindros (13) neumáticos dispuestos verticalmente, tal y como se aprecia en la figura 3. Así como dispone de un mecanismo de bloqueo (14) asociado al eje giratorio (3) del motor (1) que permite bloquear el eje giratorio (3) del motor (1) en un ensayo de par elevado a motor parado, representado en las figuras 2 o 3, cuando los cilindros (13) actúan en combinación con las ruedas libres (8) sobre el eje de salida (7) del embrague/freno (5) 10 aplicando así un par elevado en sentido opuesto al sentido del giro del motor (1). Tal y como se puede observar en la figura 3 el banco incorpora un bastidor móvil (15) sobre el que se montan los cilindros (13) y la unidad de frenado (8), en el que este bastidor móvil (15) es desplazable, tal y como se observa en la figura 4, para facilitar el acoplamiento de la unidad 15 de frenado y las ruedas libres (9) al eje de salida (7) del embrague/freno (5). En la figura 4 se observa que el banco comprende adicionalmente un bastidor desplazable (17) en el que se monta el motor (1) para facilitar el acoplamiento del eje giratorio (3) del motor al eje de entrada (6) del embrague/freno (5). El mecanismo de bloqueo (14) del motor se puede observar en las figuras 1 o 2, y consta de un cuerpo (19) acoplable sobre una parte fija del motor (1) o sobre su bastidor desplazable (17), en este caso se ha representado acoplado al motor (1), así como incorpora un pasador (20) de fácil accionamiento desplazable en ese cuerpo (19), que se puede desplazar hacia el eje 25 giratorio (3) del motor (1) inmovilizando así el motor (1), tal y como se aprecia en la figura 2, por ejemplo introduciéndose en un taladro (21) definido en el eje giratorio (3) del motor (1) cuando se va a realizar el ensayo de par elevado a motor parado.

Publications:
ES1219189 (18/10/2018) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1219189 (11/01/2019) - Y Modelo de utilidad

Événements:
Au 14/09/2018, 5101U_Registro Instancia Solicitud a été faite
Au 18/09/2018, Admisión a trámite a été faite
Au 18/09/2018, 1001U_Comunicación Admisión a Trámite a été faite
Au 10/10/2018, Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud a été faite
Au 10/10/2018, 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud a été faite
Au 18/10/2018, Publicación Continuación del Procedimiento y Solicitud a été faite
Au 18/10/2018, Publicación Folleto Publicación a été faite
Au 04/01/2019, Concesión a été faite
Au 04/01/2019, 1201U_Notificación Concesión a été faite
Au 11/01/2019, Publicación Concesión Modelo Utilidad a été faite


Information sur l'enregistrement du modèle d'utilité par Banco de ensayos de embragues y/o frenos avec le numéro U201800529

L'enregistrement du modèle d'utilité par Banco de ensayos de embragues y/o frenos avec le numéro U201800529 a été demandé à la 14/09/2018. C'est un record dans Espagne, donc ce disque n'offre pas de protection dans le reste des pays. L'enregistrement Banco de ensayos de embragues y/o frenos avec le numéro U201800529 a été demandé par JOSÉ CIQUE GARCÍA. L'enregistrement [modality] par Banco de ensayos de embragues y/o frenos avec le numéro U201800529 est classé comme G01M 13/02,G01L 5/28 selon la classification internationale des brevets.

Autres inventions demandées par José CIQUE GARCÍA

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Brevets en Espagne

Il est possible de connaître toutes les inventions publiées dans Espagne, parmi lesquelles l'inscription modèle d'utilité par Banco de ensayos de embragues y/o frenos. Notre site web www.patentes-y-marcas.com offre un accès aux publications de brevets en Espagne. Connaître les brevets enregistrés dans un pays est important pour connaître les possibilités de fabrication, de vente ou d’exploitation d’une invention dans un pays.