INSTALACIÓN PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

INSTALACIÓN PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
  • Country: Spain
  • Filing date: 02/10/2017
  • Request number:

    U201731151

  • Publication number:

    ES1194533

  • Grant date: 04/01/2018
  • Status: Concesión
  • Inventors:
    ALBERTO EFRAIN LOPEZ DELGADO
  • Information of the applicant:
    ALBERTO EFRAIN LOPEZ DELGADO
  • Information of the representative:
    Mikel Veiga Serrano
  • Publication's International Patent Classification:
    F02M 35/10,F02M 23/00,
  • Publication's International Patent Classification:
    F02M 35/10,F02M 23/00
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MIKEL VEIGA SERRANO

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Claims:
+ ES-1194533_U 1. Instalación para motores de combustión interna (1), que comprende: - un primer cuerpo (2) que tiene unas primeras paletas curvas (2') configuradas para girar, siendo el primer cuerpo (2) disponible en una primera conducción (3) conectable a una primera tobera (1.1) del motor de combustión interna (1); caracterizada porque adicionalmente comprende: - un primer motor (4) eléctrico, estando el primer motor (4) conectado al primer cuerpo (2) para hacer girar las primeras paletas curvas (2'); tal que mediante el primer motor (4) eléctrico es accionable el primer cuerpo (2) de forma que las primeras paletas curvas (2') giran haciendo circular un flujo de aire a través de la primera tobera (1.1). 2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque la primera tobera (1.1) es una tobera de admisión del motor de combustión interna (1). 3. Instalación según la reivindicación 2, caracterizada porque adicionalmente comprende un ensanchamiento (3') en comunicación fluida con la primera tobera (1.1) y la primera conducción (3), estando el ensanchamiento (3') localizado entre el primer cuerpo (2) y la primera tobera (1.1). 4. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque adicionalmente comprende una válvula de seguridad (7), estando la válvula de seguridad (7) dispuesta entre el primer cuerpo (2) y la primera tobera (1.1) para determinar un límite máximo de la presión atmosférica. 5. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque adicionalmente comprende un sensor de presión (6) dispuesto entre el primer cuerpo (2) y la primera tobera (1.1), estando el sensor de presión (6) configurado para determinar la presión atmosférica. 6. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque adicionalmente comprende una unidad de control (5) configurada para controlar el giro de las primeras paletas curvas (2'). 7. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque adicionalmente comprende un segundo cuerpo (8) con unas segundas paletas curvas (8') y un segundo motor (10) eléctrico, estando el segundo cuerpo (8) dispuesto en una segunda conducción (9) siendo accionable para el giro de las segundas paletas curvas (8') mediante el segundo motor (10), a la vez que la segunda conducción (9) está dispuesta conectada a una segunda tobera (1.2) del motor de combustión interna (1). 8. Instalación según la reivindicación 7, caracterizada porque la segunda tobera (1.2) es una tobera de extracción del motor de combustión interna (1).

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F02M 35/10 - F02M 23/00

Descriptions:
+ ES-1194533_U INSTALACION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Sector de la tecnica La presente invention esta relacionada con motores de combustion interna, y mas particularmente con instalaciones para mejorar la admision y el escape de aire y gases en los motores de combustion interna. Estado de la tecnica En la actualidad es conocido el deseo de tratar de aumentar la potencia de los motores de combustion interna aumentando el flujo de aire suministrado a dichos motores a traves de la tobera de admision de aire correspondiente. Esto se debe a que a mayor cantidad o presion de aire, y por tanto mayor cantidad de oxlgeno, suministrada a la camara de combustion del motor de combustion interna correspondiente, mejor explosion del combustible, es decir mayor potencia entregada por dicho motor. La solution convencionalmente empleada es el uso de turbocompresores, tambien llamados simplemente turbos, para aumentar la potencia de los motores de combustion interna siendo mantenida la cilindrada de los mismos. Los denominados turbos incluyen dos turbinas, es decir dos ruedas o cuerpos con un conjunto de paletas curvas dispuestas de forma que giran por actuation de un fluido, tal como aire, sobre dichas paletas. Sin embargo, estas ruedas estan mecanicamente conectadas, por ejemplo mediante ejes, poleas y engranajes. Esta configuration de los turbocompresores conlleva un complejo mantenimiento por el elevado numero de elementos que intervienen, asl como por su disposition y engrase. Ademas, dichos turbocompresores son dependientes del funcionamiento de los motores de combustion interna al depender de las revoluciones por minuto del motor, y tampoco permiten a un usuario regular ni programar su funcionamiento en funcion de diferentes necesidades derivadas de por ejemplo de la carretera o la demanda de potencia requerida. A la vista de las descritas desventajas o limitaciones que presentan las soluciones existentes en la actualidad, resulta necesaria una solucion simplificada que permita al menos regular el flujo de aire suministrado a la camara de combustion, siendo su funcionamiento independiente con respecto al estado del motor en cuestion. Objeto de la invencion Con la finalidad de cumplir este objetivo y solucionar el problema tecnico comentado hasta el momento, ademas de aportar ventajas adicionales que se pueden derivar mas adelante, la presente invencion proporciona una instalacion para motores de combustion interna que comprende un primer cuerpo que tiene unas primeras paletas curvas configuradas para girar, siendo el primer cuerpo disponible en una primera conduction conectable a una primera tobera del motor de combustion interna. La instalacion adicionalmente comprende un primer motor electrico, estando el primer motor conectado al primer cuerpo para hacer girar las primeras paletas curvas. De esta forma, mediante el primer motor electrico es accionable el primer cuerpo de forma que las primeras paletas curvas giran haciendo circular un flujo de aire a traves de la primera tobera. Adicionalmente, la instalacion comprende un ensanchamiento en comunicacion fluida con la primera tobera y la primera conduccion, estando el ensanchamiento localizado entre el primer cuerpo y la primera tobera. La instalacion adicionalmente comprende una valvula de seguridad dispuesta entre el primer cuerpo y la primera tobera para determinar un llmite maximo de la presion atmosferica. Adicional o alternativamente, la instalacion puede comprender un sensor de presion dispuesto entre el primer cuerpo y la primera tobera, estando el sensor de presion configurado para determinar la presion atmosferica. La instalacion adicionalmente comprende una unidad de control configurada para controlar el giro de las primeras paletas curvas. La instalacion adicionalmente comprende un segundo cuerpo con unas segundas paletas curvas y un segundo motor electrico, estando el segundo cuerpo dispuesto en una segunda conduccion siendo accionable para el giro de las segundas paletas curvas mediante el segundo motor, a la vez que la segunda conduccion esta dispuesta conectada a una segunda tobera del motor de combustion interna. Preferentemente, la primera tobera es una tobera de admision del motor de combustion interna y la segunda tobera es una tobera de extraction del motor de combustion interna. Descripcion de las figuras La figura 1 muestra una vista esquematica de una instalacion para motores de combustion interna objeto de la presente invention, segun una realization preferente. La figura 2 muestra una vista esquematica de la instalacion para motores de combustion interna objeto de la presente invencion, segun otra realizacion preferente. La figura 3 muestra una vista esquematica de la instalacion para motores de combustion interna objeto de la presente invencion, segun otra adicional realizacion preferente. Descripcion detallada de la invencion La invencion se refiere a una instalacion para motores de combustion interna (1) de vehlculos con una primera tobera (1.1) y una segunda tobera (1.2). La primera tobera (1.1) y la segunda tobera (1.2) se refieren a una tobera denominada de admision y a una tobera denominada de extraccion o salida. De acuerdo con esto, preferentemente la primera tobera (1.1) se corresponde con la tobera de admision y la segunda tobera (1.2) se corresponde con la tobera de extraccion o salida. La instalacion, por su parte, comprende un primer cuerpo (2) , una primera conduction (3) y un primer motor (4) , el cual es electrico. El primer cuerpo (2) tiene unas primeras paletas curvas (2) dispuestas de forma que pueden girar. La primera conduccion (3) , por su parte, puede estar comprendida en la instalacion o formar parte del vehlculo correspondiente. Dicha primera conduccion (3) esta configurada para disponerse conectada a la primera tobera (1.1) de forma que un flujo de aire es conducible entre la primera conduccion (3) y la primera tobera (1.1). El primer cuerpo (2) se dispone en la primera conduccion (3) de forma que las primeras paletas curvas (2) generan y hacen circular el flujo de aire. El primer motor (4) esta conectado con el primer cuerpo (2) de forma que puede hacer girar las primeras paletas curvas (2). Preferentemente, el primer motor (4) es alimentado por una baterla convencionalmente incluida en los vehlculos. De esta forma, la instalacion simplifica desde un punto de vista mecanico los requisitos necesarios para la generation y la circulation del flujo de aire conducible por el motor de combustion interna (1) a traves de la primera tobera (1.1). Ademas, dicho flujo de aire es generable y mantenible al margen de las revoluciones del motor y de calentamientos generables por el propio motor de combustion interna (1) , lo cual aumenta el rendimiento aportado por la instalacion de la invention. La instalacion adicionalmente comprende una unidad de control (5) , la cual es programable por un usuario. Esta unidad de control (5) esta configurada para controlar el giro de las primeras paletas curvas (2) , es decir gestiona el funcionamiento del primer motor (4) o, lo que es lo mismo, determina el accionamiento de giro del primer cuerpo (2) transmisible por parte del primer motor (4). La instalacion posibilita por tanto, mediante la unidad de control (5) , la generacion del flujo de aire y la circulacion del mismo de manera independiente al estado de funcionamiento del motor de combustion interna (1). De esta forma, la unidad de control (5) es programable de forma que la instalacion suministra el flujo de aire estando el motor de combustion interna (1) parado para generar asl un aumento de presion atmosferica, y por tanto de la cantidad de oxigeno aportada, en la tobera de admision facilitando el arranque de dicho motor (1). La unidad de control (5) es adicional o alternativamente programable de forma que la instalacion suministra el flujo de aire a la tobera de admision localizandose el motor de combustion interna (1) de acuerdo a una localization en la que la concentration de oxigeno se ve reducida y la presion atmosferica por tanto es reducida, como por ejemplo de acuerdo a una elevada latitud. Asl, se obtiene un mayor rendimiento, con una exigencia mecanica menor, del motor de combustion interna (1) en situaciones como la descrita. Preferentemente, la instalacion comprende un sensor de presion (6) configurado para determinar la presion atmosferica. De acuerdo con esto, dicho sensor de presion (6) se encuentra dispuesto entre el primer cuerpo (2) y la primera tobera (1.1). El sensor de presion (6) esta adicionalmente configurado para enviar a la unidad de control (5) la presion atmosferica determinada. De acuerdo con esto, la unidad de control (5) es adicional o alternativamente programable para accionar el primer motor (4) de forma que el primer cuerpo (2) es accionable para su giro de acuerdo a una presion atmosferica deseada en correspondencia con el sensor de presion (6) y en funcion de la presion atmosferica determinada por el sensor de presion (6). Preferentemente, la instalacion comprende una valvula de seguridad (7) configurada para determinar un llmite maximo de la presion atmosferica. La valvula de seguridad (7) esta configurada para aliviar o reducir la presion atmosferica localizada en correspondencia con la misma de forma que se evita alcanzar valores de presion peligrosos. De acuerdo con esto, dicha valvula de seguridad (7) se encuentra dispuesta entre el primer cuerpo (2) y la primera tobera (1.1). Segun un ejemplo de realization, la instalacion comprende un ensanchamiento (3) que determina una camara de aire. Este ensanchamiento (3) supone un aumento de la section transversal durante un tramo determinado en la conduction del aire hacia la primera tobera (1.1). El ensanchamiento (3) esta localizado entre la primera tobera (1.1) y el primer cuerpo (2). De esta forma, la instalacion posibilita almacenar una cantidad de aire adicional a ser suministrada al motor de combustion interna (1) a traves de la tobera de admision. De acuerdo con este ejemplo de realizacion, el sensor de presion (6) y/o la valvula de seguridad (7) se localizan en correspondencia con el citado ensanchamiento (3) de comunicacion entre la primera conduccion (3) y la primera tobera (1.1) , preferentemente entre la primera conduccion (3) y la tobera de admision. Adicionalmente, la instalacion puede comprender un segundo cuerpo (8) con unas segundas paletas curvas (8) , una segunda conduccion (9) y un segundo motor (10) , el cual es electrico, tal y como es apreciable en la figura 3. El segundo cuerpo (8) tiene las segundas paletas curvas (8) dispuestas de forma que pueden girar. La segunda conduccion (9) , por su parte, puede estar comprendida en la instalacion o formar parte del vehlculo correspondiente. Dicha segunda conduccion (9) esta configurada para disponerse conectada a la segunda tobera (1.2) de forma que otro flujo de aire, el cual incluye gases derivados de la combustion de combustible, es conducible entre la segunda tobera (1.2) y la segunda conduccion (9). El segundo cuerpo (8) se dispone en la segunda conduccion (9) de forma que las segundas paletas curvas (8) generan y hacen circular el citado otro flujo de aire. El segundo motor (10) esta conectado con el segundo cuerpo (8) de forma que puede hacer girar las segundas paletas curvas (8). Preferentemente, el segundo motor (10) es alimentado por la baterla convencionalmente incluida en los vehlculos. De esta forma, la instalacion simplifica desde un punto de vista mecanico los requisitos necesarios para generar el otro flujo de aire conducible a traves de la segunda conduccion (9). La instalacion puede generar, por tanto, un vacio en la tobera de extraccion del motor de combustion interna (1) facilitando y obligando a salir mas rapido a los gases de la combustion que tiene lugar en la camara de combustion del motor de combustion interna (1). Para controlar el giro de las segundas paletas curvas (8) , es decir gestionar el funcionamiento del segundo motor (10) o, lo que es lo mismo, determinar el accionamiento de giro del segundo cuerpo (8) transmisible por parte del segundo motor (10) , preferentemente la instalacion emplea la unidad de control (5) , o alternativamente comprende un controlador (no mostrado en las figuras). De acuerdo con lo descrito, tambien resulta evitable la generacion de una retencion de los gases de dicha combustion en la camara de combustion, facilitandose la salida de los mismos de forma que se mejora el rendimiento del motor de combustion interna (1) y se evita que dichos gases sean quemados por segunda vez causando una mayor contamination.

Publications:
ES1194533 (20/10/2017) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1194533 (10/01/2018) - Y Modelo de utilidad

Events:
On the date 02/10/2017 5101U_Registro Instancia Solicitud took place
On the date 02/10/2017 Admisión a trámite took place
On the date 02/10/2017 1001U_Comunicación Admisión a Trámite took place
On the date 13/10/2017 Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud took place
On the date 13/10/2017 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud took place
On the date 20/10/2017 Publicación Continuación del Procedimiento y Solicitud took place
On the date 20/10/2017 Publicación Folleto Publicación took place
On the date 20/12/2017 Plazo Expirado Presentación Oposiciones de Terceros took place
On the date 04/01/2018 Concesión took place
On the date 04/01/2018 1201U_Notificación Concesión took place
On the date 10/01/2018 Publicación Concesión Modelo Utilidad took place


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