DISPOSITIVO IONIZADOR - Information about the patent

DISPOSITIVO IONIZADOR
  • Status: Expired
  • Country: Spain
  • Filing date: 07/12/2016
  • Request number:

    P201631559

  • Publication number:

    ES2608904

  • Grant date: 17/01/2018
  • Inventors:
    VICTOR DEL AMO MUÑOZ
    JORGE PEREZ MARTINEZ
  • Information of the applicant:
    AEREM SYSTEM, S.L.
  • Information of the representative:
    Cristina Petra Sanabria San Emeterio
  • International Patent Classification:
    F02M 27/00
  • Publication's International Patent Classification:
    F02M 27/00
  • Expiration date:

National patent for "DISPOSITIVO IONIZADOR"

This application has been made by

AEREM SYSTEM, S.L.

through the representative

CRISTINA PETRA SANABRIA SAN EMETERIO

Claims:
+ ES-2608904_A1 1. Dispositivo ionizador que comprende un recipiente de un material conductor de la electricidad donde se deposita una mezcla que comprende cadmio, plomo, arsénico, selenio, cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo, y al menos un elemento de cierre del recipiente. 2. Dispositivo ionizador según reivindicación 1 caracterizado porque el porcentaje en peso de los compuestos se encuentra comprendido entre: cadmio del 20% al 25%; plomo del 20% al 25%; arsénico del 3% al 5%, selenio del 10% al 14% cloruro de mercurio del 10% al 14%, cianato de un metal alcalino del 10% al 14% y cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo del 12% al 18%. 3. Dispositivo ionizador según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2 caracterizado porque el recipiente es de aluminio o latón. 4. Dispositivo ionizador según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque presenta dos elementos de cierre de aluminio, latón o plástico. 5. Procedimiento de obtención del ionizador según las reivindicaciones 1 a 4 que comprende las etapas de: a) Moler por separado cadmio, plomo, arsénico, selenio, y compuestos de cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo; b) Tamizar por separado los molidos de la etapa a) para obtener las partículas menores de 1mm; c) Mezclar todos los componentes de la etapa b) ; d) Rellenar un recipiente conductor de la electricidad con la mezcla de la etapa c) ; e) Sellar el recipiente con un elemento de cierre. 6. Motor de combustión caracterizado porque comprende un ionizador en la parte exterior del habitáculo del filtro. 7. Motor de combustión según reivindicación 6 caracterizado porque el ionizador se sitúa en la carcasa del filtro de modo que coincida con la boca de entrada del aire hacia el motor.

+ ES-2608904_B1 ES 2 608 904 A1 1.- Dispositivo ionizador que comprende un recipiente de un material conductor de la electricidad donde se deposita una mezcla que comprende cadmio, plomo, arsénico, selenio, cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo, y al menos un elemento de cierre del recipiente. 2. Dispositivo ionizador según reivindicación 1 caracterizado porque el porcentaje en peso de los compuestos se encuentra comprendido entre: cadmio del 20% al 25%; plomo del 20% al 25%; arsénico del 3% al 5%, selenio del 10% al 14% cloruro de mercurio del 10% al 14%, cianato de un metal alcalino del 10% al 14% y cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo del 12% al 18%. 3. Dispositivo ionizador según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2 caracterizado porque el recipiente es de aluminio o latón. 4. Dispositivo ionizador según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque presenta dos elementos de cierre de aluminio, latón o plástico. 5. Procedimiento de obtención del ionizador según las reivindicaciones 1 a 4 que comprende las etapas de: a) Moler por separado cadmio, plomo, arsénico, selenio, y compuestos de cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo; b) Tamizar por separado los molidos de la etapa a) para obtener las partículas menores de 1mm; c) Mezclar todos los componentes de la etapa b) ; d) Rellenar un recipiente conductor de la electricidad con la mezcla de la etapa c) ; e) Sellar el recipiente con un elemento de cierre. 6. Motor de combustión caracterizado porque comprende un ionizador en la parte exterior del habitáculo del filtro. 7. Motor de combustión según reivindicación 6 caracterizado porque el ionizador se sitúa en la carcasa del filtro de modo que coincida con la boca de entrada del aire hacia el motor.

The products and services protected by this patent are:
F02M 27/00

Descriptions:
+ ES-2608904_A1 La presente invención se refiere a un dispositivo ionizador, especialmente para motores de combustión interna. Antecedentes de la invención Se conocen diferentes ionizadores que para ser utilizados en el interior de los motores como el descrito en la solicitud de patente US2015214698 donde se describe un ionizador de aire para su uso en un vehículo de motor. El ionizador presenta un par de electrodos separados, una fuente de alimentación de alta tensión, medios para conectar el suministro de energía a los electrodos para aplicar un diferencial de voltaje a través de ellos y por lo tanto ionizar las moléculas de gas adyacente a los electrodos, y un sensor para medir la corriente que pasa entre los electrodos. En general los ionizadores conocidos se instalan en los habitáculos del aire o en las tuberías de admisión del motor. Es necesario desarrollar nuevos ionizadores que no impliquen la manipulación del filtro para su colocación y que sean eficaces. Además sería muy útil desarrollar un ionizador sin resistencias o elementos que necesiten mantenimiento. Descripción de la invención Con el dispositivo ionizador de la invención se mejora el rendimiento de los motores de combustión interna, se reduce el consumo de combustible y por lo tanto los contaminantes producidos por el motor. Además los motores que presentan el ionizador de la invención reducen los ruidos del motor, reducen las carbonillas depositadas en el motor e incrementan el par del motor con lo que se consigue una mayor duración del mismo. La reducción de ahorro de combustible es de al menos el 6% y una reducción mínima en emisiones de CO2 del 20%. El dispositivo ionizador de la invención comprende un recipiente de un material conductor r de la electricidad que se llena con diferentes elementos y compuestos químicos que han sido molidos y tamizados, además el recipiente queda sellado mediante al menos un tapón Por lo tanto un primer aspecto de la invención se refiere a un dispositivo ionizador que comprende un recipiente de un material conductor de la electricidad donde se deposita una mezcla de cadmio, plomo, arsénico, selenio, cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo, y al menos un elemento de cierre del recipiente. El dispositivo ionizador de la invención actúa por la temperatura transmitida por el motor al ponerse en funcionamiento. Desde un punto de vista químico, lo que ocurre es que cuando el oxígeno del aire entra en contacto con el dispositivo ionizador, el doble enlace O=O del oxígeno se rompe. Esto origina que la mezcla aire-combustible se enriquezca y las explosiones en la cámara de combustión sean más perfectas, no generando tantas carbonillas cómo sin instalación, efecto que alarga la vida de las diferentes partes del motor empleadas en la combustión, hecho muy importante sobre todo con elementos cómo válvulas EGR que al día de hoy son el primer problema de los motores, evitando el mal funcionamiento del vehículo originado por la obstrucción de dicha válvula. Desde un punto de vista técnico, el dispositivo posee propiedades piro y piezoeléctricas. En una medición en el banco de pruebas se puede comprobar que la densidad del aire circulante con el dispositivo instalado, es mayor a la que normalmente se incorpora y que el volumen de oxígeno en la cámara de combustión aumenta. Un segundo aspecto de la invención se refiere al procedimiento de obtención del ionizador de la invención que comprende las etapas de: a) Moler por separado cadmio, plomo, arsénico, selenio, y cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo ; b) Tamizar por separado los molidos de la etapa a) para obtener las partículas menores de 1mm; c) Mezclar todos los componentes de la etapa b) ; d) Rellenar un recipiente conductor de la electricidad con la mezcla de la etapa c) ; e) Sellar el recipiente con un elemento de cierre. El ionizador de la invención trabaja en la parte exterior del habitáculo del filtro del motor sin tener que depender de un flujo de aire para su funcionamiento, no precisando desmontar Por lo tanto un tercer aspecto de la invención se refiere a un motor de combustión que comprende un ionizador en la parte exterior del habitáculo del filtro. Figuras La Figura 1 muestra una vista en explosión del dispositivo ionizador de la invención. La Figura 2 muestra una vista en perspectiva del ionizador colocado en un motor. Descripción de una realización preferida Como se ha dicho el primer aspecto de la invención se refiere a un dispositivo ionizador que comprende un recipiente (1) de un material conductor de la electricidad donde se deposita un mezcla de cadmio, plomo, arsénico, selenio, cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo, y un elemento (2) de cierre del recipiente. Ejemplos de material conductor de la electricidad son: metales, como el cobre, el oro, el hierro, la plata y el aluminio, y sus aleaciones. De manera preferente el porcentaje en peso de los compuestos se encuentra comprendido entre: cadmio del 20% al 25%; plomo del 20% al 25%; arsénico del 3% al 5%, selenio del 10% al 14% mercurio del 10% al 14%, cianato del 10% al 14% y cromo (VI) del 12% al 18%, De manera preferente el recipiente (1) es de aluminio o latón. De manera preferente el dispositivo presenta dos elementos de cierre (2) de aluminio, latón o plástico. Los elementos de cierre (2) evitan filtraciones de agua. De manera preferente el cianato se selecciona entre cianato de sodio o cianato de potasio. De manera preferente el compuesto de cromato es cromato de potasio. Como muestra la Fig. 1 preferentemente el recipiente (1) es de sección rectangular. El dispositivo ionizador de la invención puede trabajar en cualquier motor de combustión La cantidad de mezcla de los diferentes componentes químicos se añade al recipiente (1) en 5 una cantidad comprendida entre los tres y los seis gramos cada 1.000 cm3 dependiendo si el motor es diesel, gasolina o gas. Como se ha dicho un tercer aspecto de la invención se refiere a un motor (3) de combustión que comprende un ionizador en la parte exterior del habitáculo del filtro. De manera preferente se instala en la parte de la carcasa de dicho filtro que coincida con la boca de entrada del aire hacia el motor. Dicha disposición se muestra en la Figura 2. Ejemplos Se molieron en un molino de bolas los diferentes materiales que se muestran en la tabla 1, hasta conseguir una granulometría menor de 1mm. Cada uno de los elementos químicos se molió por separado. Se molió cada elemento por separado durante 30 minutos. Posteriormente se pasó por un 20 tamiz de 0/1mm y se retiraron las partes más gruesas para su posterior molienda. Se pesó cada uno de los elementos para presentar la proporción en peso de la tabla 1 teniendo en cuenta que el peso total se debe de encontrar entre los 3 a los 6 gramos en función del motor donde se fuera a utilizar. Tabla 1. Composición de los diferentes elementos y compuestos químicos Composición 1 (% peso) Composición 2 (% peso) Cadmio 22 23 Plomo 22 23 Arsénico 4 4 Selenio 12 12 Cloruro de Mercurio 12 12 Cianato sódico 12 12 Cromato de potasio 16 14 Se rellenaron recipientes de aluminio con cada una de la mezclas. 5

+ ES-2608904_B1 DISPOSITIVO IONIZADOR DESCRIPCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo ionizador, especialmente para motores de combustión interna. Antecedentes de la invención Se conocen diferentes ionizadores que para ser utilizados en el interior de los motores como el descrito en la solicitud de patente US2015214698 donde se describe un ionizador de aire para su uso en un vehículo de motor. El ionizador presenta un par de electrodos separados, una fuente de alimentación de alta tensión, medios para conectar el suministro de energía a los electrodos para aplicar un diferencial de voltaje a través de ellos y por lo tanto ionizar las moléculas de gas adyacente a los electrodos, y un sensor para medir la corriente que pasa entre los electrodos. En general los ionizadores conocidos se instalan en los habitáculos del aire o en las tuberías de admisión del motor. Es necesario desarrollar nuevos ionizadores que no impliquen la manipulación del filtro para su colocación y que sean eficaces. Además sería muy útil desarrollar un ionizador sin resistencias o elementos que necesiten mantenimiento. Descripción de la invención Con el dispositivo ionizador de la invención se mejora el rendimiento de los motores de combustión interna, se reduce el consumo de combustible y por lo tanto los contaminantes producidos por el motor. Además los motores que presentan el ionizador de la invención reducen los ruidos del motor, reducen las carbonillas depositadas en el motor e incrementan el par del motor con lo que se consigue una mayor duración del mismo. La reducción de ahorro de combustible es de al menos el 6% y una reducción mínima en emisiones de CO2 del 20%. El dispositivo ionizador de la invención comprende un recipiente de un material conductor r de la electricidad que se llena con diferentes elementos y compuestos químicos que han sido molidos y tamizados, además el recipiente queda sellado mediante al menos un tapón de cierre. Por lo tanto un primer aspecto de la invención se refiere a un dispositivo ionizador que comprende un recipiente de un material conductor de la electricidad donde se deposita una mezcla de cadmio, plomo, arsénico, selenio, cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo, y al menos un elemento de cierre del recipiente. El dispositivo ionizador de la invención actúa por la temperatura transmitida por el motor al ponerse en funcionamiento. Desde un punto de vista químico, lo que ocurre es que cuando el oxígeno del aire entra en contacto con el dispositivo ionizador, el doble enlace O=O del oxígeno se rompe. Esto origina que la mezcla aire-combustible se enriquezca y las explosiones en la cámara de combustión sean más perfectas, no generando tantas carbonillas cómo sin instalación, efecto que alarga la vida de las diferentes partes del motor empleadas en la combustión, hecho muy importante sobre todo con elementos cómo válvulas EGR que al día de hoy son el primer problema de los motores, evitando el mal funcionamiento del vehículo originado por la obstrucción de dicha válvula. Desde un punto de vista técnico, el dispositivo posee propiedades piro y piezoeléctricas. En una medición en el banco de pruebas se puede comprobar que la densidad del aire circulante con el dispositivo instalado, es mayor a la que normalmente se incorpora y que el volumen de oxígeno en la cámara de combustión aumenta. Un segundo aspecto de la invención se refiere al procedimiento de obtención del ionizador de la invención que comprende las etapas de: a) Moler por separado cadmio, plomo, arsénico, selenio, y cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo ; b) Tamizar por separado los molidos de la etapa a) para obtener las partículas menores de 1mm; c) Mezclar todos los componentes de la etapa b) ; d) Rellenar un recipiente conductor de la electricidad con la mezcla de la etapa c) ; e) Sellar el recipiente con un elemento de cierre. El ionizador de la invención trabaja en la parte exterior del habitáculo del filtro del motor sin tener que depender de un flujo de aire para su funcionamiento, no precisando desmontar ninguna pieza del motor con el consiguiente peligro de manipulación y pérdidas de garantía por parte del fabricante al propietario del vehículo o motor. Por lo tanto un tercer aspecto de la invención se refiere a un motor de combustión que comprende un ionizador en la parte exterior del habitáculo del filtro. Figuras La Figura 1 muestra una vista en explosión del dispositivo ionizador de la invención. La Figura 2 muestra una vista en perspectiva del ionizador colocado en un motor. Descripción de una realización preferida Como se ha dicho el primer aspecto de la invención se refiere a un dispositivo ionizador que comprende un recipiente (1) de un material conductor de la electricidad donde se deposita un mezcla de cadmio, plomo, arsénico, selenio, cloruro de mercurio, cianato de un metal alcalino y un cromato de un metal alcalino o alcalinotérreo, y un elemento (2) de cierre del recipiente. Ejemplos de material conductor de la electricidad son: metales, como el cobre, el oro, el hierro, la plata y el aluminio, y sus aleaciones. De manera preferente el porcentaje en peso de los compuestos se encuentra comprendido entre: cadmio del 20% al 25%; plomo del 20% al 25%; arsénico del 3% al 5%, selenio del 10% al 14% mercurio del 10% al 14%, cianato del 10% al 14% y cromo (VI) del 12% al 18%, De manera preferente el recipiente (1) es de aluminio o latón. De manera preferente el dispositivo presenta dos elementos de cierre (2) de aluminio, latón o plástico. Los elementos de cierre (2) evitan filtraciones de agua. De manera preferente el cianato se selecciona entre cianato de sodio o cianato de potasio. De manera preferente el compuesto de cromato es cromato de potasio. Como muestra la Fig. 1 preferentemente el recipiente (1) es de sección rectangular. El dispositivo ionizador de la invención puede trabajar en cualquier motor de combustión interna, por ejemplo en motores comprendidos entre 1.000 cm3 a 100.000 cm3 e incluso mayores. La cantidad de mezcla de los diferentes componentes químicos se añade al recipiente (1) en una cantidad comprendida entre los tres y los seis gramos cada 1.000 cm3 dependiendo si el motor es diesel, gasolina o gas. Como se ha dicho un tercer aspecto de la invención se refiere a un motor (3) de combustión que comprende un ionizador en la parte exterior del habitáculo del filtro. De manera preferente se instala en la parte de la carcasa de dicho filtro que coincida con la boca de entrada del aire hacia el motor. Dicha disposición se muestra en la Figura 2. Ejemplos Se molieron en un molino de bolas los diferentes materiales que se muestran en la tabla 1, hasta conseguir una granulometría menor de 1mm. Cada uno de los elementos químicos se molió por separado. Se molió cada elemento por separado durante 30 minutos. Posteriormente se pasó por un tamiz de 0/1mm y se retiraron las partes más gruesas para su posterior molienda. Se pesó cada uno de los elementos para presentar la proporción en peso de la tabla 1 teniendo en cuenta que el peso total se debe de encontrar entre los 3 a los 6 gramos en función del motor donde se fuera a utilizar. Tabla 1. Composición de los diferentes elementos y compuestos químicos Composición 1 (% peso) Composición 2 (% peso) Cadmio Plomo Arsénico Selenio Cloruro de Mercurio Cianato sódico Cromato de potasio Se rellenaron recipientes de aluminio con cada una de la mezclas.

Publications:
ES2608904 (17/04/2017) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
ES2608904 (24/01/2018) - B1 Patente de invención

Events:
On the date 07/12/2016 Registro Instancia de Solicitud took place
On the date 07/12/2016 IET1_Petición Realización IET took place
On the date 12/12/2016 Admisión a Trámite took place
On the date 12/12/2016 Aceptación Tramitación CAP took place
On the date 12/12/2016 1001P_Comunicación Admisión a Trámite took place
On the date 24/01/2017 Suspenso en Examen Formal y Técnico took place
On the date 30/01/2017 Publicación Suspenso Examen Formal took place
On the date 21/02/2017 3007 registro contestación al suspenso Examen Formal took place
On the date 09/03/2017 Continuación del Procedimiento took place
On the date 15/03/2017 Publicación Continuación del Procedimiento e Inicio IET took place
On the date 31/03/2017 Realizado IET took place
On the date 03/04/2017 Informe Estado de la Tecnica took place
On the date 05/04/2017 1109P_Comunicación Traslado del IET took place
On the date 17/04/2017 Publicación Solicitud con IET took place
On the date 17/04/2017 Publicación Folleto Solicitud con IET (A1) took place
On the date 01/08/2017 Reanudación Procedimiento General de Concesión took place
On the date 07/08/2017 Publicación Reanudación Procedimiento General de Concesión took place
On the date 31/10/2017 Publicación Traslado Observaciones del IET took place
On the date 16/01/2018 Sin Modificación de Reivindicaciones took place
On the date 17/01/2018 Concesión took place
On the date 17/01/2018 1203P_Notificación Concesión por Procedimiento General de Concesión took place
On the date 24/01/2018 Publicación concesión Patente PGC took place
On the date 24/01/2018 Publicación Folleto Concesión took place
On the date 30/01/2018 Entrega título took place

Payments:
07/12/2016 - Pago Tasas IET
26/01/2018 - Pago Tasas Concesión

Information source:
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Information on the registration of national patent by DISPOSITIVO IONIZADOR with the number P201631559

The registration of national patent by DISPOSITIVO IONIZADOR with the number P201631559 was requested on the 07/12/2016. It is a record in Spain so this record does not offer protection in the rest of the countries. The registration DISPOSITIVO IONIZADOR with the number P201631559 was requested by AEREM SYSTEM, S.L. through the services of the Cristina Petra Sanabria San Emeterio. The registration of [modality] by DISPOSITIVO IONIZADOR with the number P201631559 is classified as F02M 27/00 according to the international patent classification.

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Patents in Spain

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Registered patents in class F

It is possible to know all the patents registered in class F (MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING) among which is the patent DISPOSITIVO IONIZADOR with the number P201631559. Knowing the patents registered in a class is important to know the possibilities of registering a patent in that same class.

Registered patents in class F02

It is possible to know all the patents registered in class F02 (COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINEPLANTS) among which is the patent DISPOSITIVO IONIZADOR with the number P201631559. Knowing the patents registered in a class is important to know the possibilities of registering a patent in that same class.

Registered patents in class F02M

It is possible to know all the patents registered in class F02M (SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF) among which is the patent DISPOSITIVO IONIZADOR with the number P201631559. Knowing the patents registered in a class is important to know the possibilities of registering a patent in that same class.