CERROJO PARA DESVÍO DE VÍAS FERROVIARIAS

CERROJO PARA DESVÍO DE VÍAS FERROVIARIAS
  • Country: Spain
  • Filing date: 28/11/2018
  • Request number:

    U201831846

  • Publication number:

    ES1222699

  • Grant date: 25/03/2019
  • Status: Concesión
  • Inventors:
    Rufino FERNANDEZ FERNANDEZ
    David LOPEZ RODRIGUEZ
  • Information of the applicant:
    SUMINISTROS Y MONTAJES ALFAR, S.L.
  • Information of the representative:
    Nuria Capitan García
  • Publication's International Patent Classification:
    E01B 7/20,
  • Publication's International Patent Classification:
    E01B 7/20
  • Expiration date:

Utility model for "CERROJO PARA DESVÍO DE VÍAS FERROVIARIAS"

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SUMINISTROS Y MONTAJES ALFAR, S.L.

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Claims:
+ ES-1222699_U 1. Cerrojo para desvío de vías ferroviarias, adaptado para bloquear unas agujas (1, 2) de cambio de vía en una posición general o en una posición desviada, que comprende: - una barra impulsora (3) con sendos cajeados (3.11) conformados en cada extremo (3.1) de dicha barra (3), - unas bielas (4) con sendas colas de biela (4.1) adaptadas para enclavarse de manera alternada en unas caras posteriores (3.111) de los cajeados (3.11), y - sendas cajas de cerrojo (5) que están atravesadas por cada biela (4) y el extremo (3.1) correspondiente de la barra impulsora (3), donde, cada caja de cerrojo (5) está adaptada para bloquear de manera alternada la cola de biela (4.1) en el cajeado (3.11) correspondiente cuando las agujas (1, 2) están en la posición general o en la posición desviada, caracterizado porque unas caras anteriores (3.112) de los cajeados (3.11) están conformadas por sendos escalones intermedios (3.1121), de tal forma que los cajeados (3.11) se conforman con sendas oquedades (3.113) de unas dimensiones y geometría interiores que se corresponden con las dimensiones y geometría exteriores de sendos extremos libres (4.11) de las colas de biela (4.1). 2. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que el extremo libre (4.11) de la cola de biela (4.1) está conformado en forma de "uña", de tal forma que engarza en la cara posterior (3.111) de la escotadura (3.11) correspondiente. 3. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que la caja de cerrojo (5) comprende una pared interior (5.1) adaptada para empujar y bloquear la cola de biela (4.1) en el cajeado (3.11) correspondiente. 4. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que la cara anterior (3.112) del cajeado (3.11) está adaptada para empujar y extraer la cola de biela (4.1) del cajeado (3.11) correspondiente. 5. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que uno de los extremos (3.1) de la barra impulsora (3) está acoplado a unos medios de accionamiento eléctrico (6) a través de unos medios de transmisión (7).

The products and services protected by this patent are:
E01B 7/20

Descriptions:
+ ES-1222699_U CERROJO PARA DESVIO DE VIAS FERROVIARIAS CAMPO TECNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se engloba en el campo del sector ferroviario, concretamente, tiene su aplicación en los mecanismos de seguridad en desvtos ferroviarios, sobre todo, en los accionamientos multiples empleados en alta velocidad; o bien, siempre que la curva del accionamiento sea excesiva en relación a la apertura de la aguja. Espedficamente, la invención es un cerrojo de agujas de desvios de vias ferroviarias, de los empleados a continuación del primer cerrojo en los accionamientos multiples, el cual, gracias a la novedosa configuración de sus cajeados, permite reducir el desgaste de los elementos mecanicos que lo conforman. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los desvios son aparatos de via empleados en las lmeas ferroviarias, los cuales, hacen posible el paso del material rodante o tren desde una via directa hacia una via desviada, o bien, permitirle continuar por la via directa. Los desvios estan formados por tres partes diferenciadas: cambio, carriles de union y cruzamiento. Espedficamente, el cambio es quien dirige el sentido del trafico, ya sea, por la via directa o por la via desviada. Por lo general, tienen unas agujas o espadines moviles que hacen encarrilar el tren en la dirección deseada (via directa o via desviada). Para ello, el cambio esta dotado de unos medios de accionamiento electrico, los cuales, ponen en marcha el mecanismo de accionamiento que hace acoplar una de las agujas a la contra-aguja correspondiente de la via y separan la otra aguja de su contra-aguja correspondiente garantizando entrecalle minima de paso, de tal forma que permite encarrilar el tren hacia la dirección deseada en condiciones de seguridad. Aun cuando los medios de accionamiento electrico pueden comprender sus propios medios de encerrojamiento interno, suele emplearse un cerrojo externo a dichos edios de accionamiento electrico. Este cerrojo adicional aumenta el nivel de seguridad en la circulation por el desvio ferroviario, pues, elimina el riesgo por rotura de las barras que accionan las agujas, al mantener enclavadas mecanicamente dichas agujas en la position en la que daba comprobación el desvto. Basicamente, el cerrojo suele comprender una barra impulsora, accionada por los medios de accionamiento electrico, con sendos cajeados conformados en cada uno de sus extremos. Adicionalmente, comprende unas bielas, acopladas a cada aguja del cambio, con sendas colas de biela adaptadas para enclavarse de manera alternada en unas caras posteriores de los cajeados de la barra impulsora, y sendas cajas de cerrojo que estan atravesadas por cada biela y el extremo correspondiente de la barra impulsora. Donde, cada caja de cerrojo esta adaptada para bloquear de manera alternada la cola de biela en el cajeado correspondiente cuando las agujas estan en una posición general o en una posición desviada, las cuales, hacen encarrilar el tren en la direction deseada, ya sea, por la via directa o por la via desviada. Particularmente, en los desvios de vias ferroviarias transitables por trenes de alta velocidad, la longitud del cambio suele ser considerable, por lo que se requiere el empleo de una hilera de varios cerrojos (la cantidad de cerrojos es en función de la longitud del cambio), localizados a lo largo de dicho cambio, para asegurar que el desvio esta en posición de transito, ya sea, por la via directa o la desviada, de forma estable, es decir, sin permitir holguras o posiciones intermedias de las agujas, garantizandose asi, que el tren supere el desvio sin riesgos de descarrilamiento. En estos cambios de accionamientos multiples, es decir, los que incluyen varios cerrojos, las entrecalles de paso en los cerrojos va disminuyendo desde el inicio hasta el final del cambio, donde, en este ultimo, dicha entrecalle no puede ser inferior a un valor de entrecalle minima de paso establecido. Lo anterior obliga a que, a diferencia del primer cerrojo en donde las dimensiones interiores de sus cajeados se corresponden con las dimensiones exteriores de las colas de biela, los cajeados de las barras impulsoras del resto de los cerrojos del cambio tengan unas dimensiones mucho mayores que las dimensiones de las colas de biela, con vistas a asumir las diferencias existentes entre las entrecalles de paso de dichos cerrojos. Si bien se garantiza la seguridad del desvto, pues se mantienen enclavadas las agujas en la posición en la que daba comprobación el mismo, el hecho de que la cola de biela no quede "prisionera" en el cajeado correspondiente, pues, como se ha dicho, las dimensiones del cajeado son mayores que las dimensiones de la cola de biela, provoca desgastes y/o roturas en las piezas que conforman el cerrojo, por las altas vibraciones a las que estan sometidas durante el paso de los trenes a altas velocidades. Por tal razon, se requiere disenar, de forma sencilla y economica, un cerrojo para desvios de lmeas ferroviarias que supere el inconveniente anteriormente comentado. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras caracteristicas de la misma. El objeto de la invención es un cerrojo para desvios de vias ferroviarias. El problema técnico a resolver es como evitar el desgaste y/o rotura de las piezas que conforman el cerrojo de la aguja desacoplada que garantiza entre calle de paso, debido a las altas vibraciones a las que estan sometidas durante el paso de los trenes a altas velocidades. El cerrojo esta adaptado para bloquear unas agujas de cambio de via en una posición general o en una posición desviada, y comprende: - una barra impulsora con sendos cajeados conformados en cada extremo de dicha barra, - unas bielas con sendas colas de biela adaptadas para enclavarse de manera alternada en unas caras posteriores de los cajeados, y - sendas cajas de cerrojo que estan atravesadas por cada biela y el extremo correspondiente de la barra impulsora. Donde, cada caja de cerrojo esta adaptada para bloquear de manera alternada la cola de biela en el cajeado correspondiente cuando las agujas estan en la posición general o en la posición desviada. Adicionalmente, unas caras anteriores de los cajeados estan conformadas por sendos escalones intermedios, de tal forma que los cajeados se conforman con sendas oquedades de unas dimensiones y geometria interiores que se corresponden con las dimensiones y geometria exteriores de las colas de biela. Asi, se elimina la necesidad de conformar los cajeados de los cerrojos siguientes al primero del cambio de via con unas dimensiones mayores (por ejemplo, mayor de 50 mm) que los extremos libres de las colas de biela (comunmente, de 45 mm de longitud). Gracias a la novedosa configuration estructural dada a los cajeados, ademas de quedar bloqueada por la caja de cerrojo, la cola de biela queda "prisionera" en el cajeado correspondiente de la barra impulsora, es decir, tambien limitando sus movimientos en la direction de la longitud del cajeado, con lo cual, se evita la aparición de desgastes y/o roturas de los elementos que conforman el cerrojo, por las altas vibraciones a las que estan sometidas durante el paso de los trenes a altas velocidades. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente, y nunca limitativas de la invention. La figura 1 representa una vista superior esquematica de un desvio con cambio de accionamientos multiples. La figura 2 representa una vista frontal en corte de los principales elementos que conforman uno de los cerrojos, diferente al primer cerrojo del cambio del desvio de la figura 1, donde, la cola de biela se encuentra "prisionera" en el cajeado de la barra impulsora. La figura 3 representa una vista frontal en corte de los principales elementos que conforman uno de los cerrojos, diferente al primer cerrojo del cambio del desvio de la figura 1, donde, la cola de biela no se encuentra coaccionada. EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La presente invención es un cerrojo de agujas de desvios de vias ferroviarias. Como se muestra en la figura 1, el cerrojo (10b) objeto de la presente invención es del tipo de los empleados despues de un primer cerrojo (10a) en los desvios ferroviarios con cambio de accionamiento multiple, por ejemplo, en vias de alta velocidad; donde, dicho cambio comprende un primer cerrojo (10a) seguido de una pluralidad de otros cerrojos (10b) distribuidos a lo largo de dicho cambio. Tanto el primer cerrojo (10a) como el resto de los cerrojos (10b) estan adaptados para bloquear unas agujas (1, 2) de cambio de via en una posición general o en una posición desviada. Como se muestra en las figuras 2 y 3, los cerrojos (10b) objetos de la presente invención comprenden una barra impulsora (3) con sendos cajeados (3.11) conformados en cada extremo (3.1) de dicha barra (3). Asi mismo, se prefiere que la barra impulsora (3) comprenda uno de sus extremos (3.1) acoplado a unos medios de accionamiento electrico (6) a traves de unos medios de transmision (7). Ambos representados en la figura 1. Asi, se logra mover, de manera perpendicular a la dirección longitudinal de la via, las agujas (1, 2) entre la posición general y la posición desviada. Por ejemplo, partiendo de la posición general, relativa a la via directa del desvio, donde, la primera aguja (1) esta acoplada a su contra-aguja (8) correspondiente de la via y la segunda aguja (2) esta separada de su contra-aguja (9) correspondiente, con el movimiento de dichas agujas (1, 2) se llega a la posición desviada, donde, la segunda aguja (2) esta acoplada a su contra-aguja (9) correspondiente y la primera aguja (1) esta separada de su contra-aguja (8) correspondiente, garantizandose la entrecalle de paso entre estas ultimas (1, 8) en cada cerrojo (10a, 10b), de tal forma que permite encarrilar el ren hacia la via desviada del desvto. Para volver a la via directa del desvto, es dedr, a la posición general mostrada en la figura 1, solo es necesario volver a mover las agujas (1,2) hacia dicha posición general. Como se muestra en las figuras 2 y 3, el cerrojo (10b) tambien comprende unas bielas (4) con sendas colas de biela (4.1) adaptadas para enclavarse de manera alternada en unas caras posteriores (3.111) de los cajeados (3.11) de la barra impulsora (3), y transmitir asi, movimiento desde dicha barra impulsora (3) a las agujas (1, 2) a las cuales dichas bielas (4) se encuentran acopladas de manera articulada, ya sea, para disponerlas en su posición general o en su posición desviada, según la via del desvio que se desee seguir. Por su parte, se prefiere que la cola de biela (4.1) comprenda un extremo libre (4.11) conformado en forma de "una", de tal forma que engarce en la cara posterior (3.111) del cajeado (3.11) correspondiente de la barra impulsora (3). Igualmente, el cerrojo (10b) comprende sendas cajas de cerrojo (5), las cuales, estan atravesadas por cada biela (4) y el extremo (3.1) correspondiente de la barra impulsora (3), donde, cada una de dichas cajas de cerrojo (5) esta adaptada para bloquear la cola de biela (4.1) en el cajeado (3.11) correspondiente cuando las agujas (1,2) alcanzan la posición general o la posición desviada. Como se muestra en la figura 2, la caja de cerrojo (5) comprende una pared interior (5.1) con una cuna de acceso (5.11) adaptada para empujar y bloquear la cola de biela (4.1) en el cajeado (3.11) correspondiente. Es decir, cuando la barra impulsora (3) es movida en dirección hacia uno de sus extremos (3.1), en la cara posterior (3.111) del cajeado (3.11) del otro extremo (3.1) de la barra impulsora (3) engarza el extremo libre (4.11) en forma de "una" de la cola de biela (4.1) correspondiente, y al tropezar dicha cola de biela (4.1) con la cuna de acceso (5.11) de la pared interior (5.1) de la caja de cerrojo (5), primero, dicha cola de biela (4.1) es empujada hacia el interior del cajeado (3.11) correspondiente, para luego quedar bloqueada dicha cola de biela (4.1) en dicho cajeado (3.11) al alcanzarse, ya sea, la posición general o la posición desviada según corresponda. De esta forma, cada caja de cerrojo (5) bloquea, de manera alternada, la cola de biela (4.1) en el cajeado (3.11) correspondiente cuando las agujas (1, 2) estan en la posición general o en la posición desviada. Adicionalmente, unas caras anteriores (3.112) de los cajeados (3.11) estan conformadas por sendos escalones intermedios (3.1121), de tal forma que los cajeados (3.11) se conforman con sendas oquedades (3.113) de unas dimensiones y geometria interiores que se corresponden con las dimensiones y geometria exteriores de los extremos libres (4.11) de las colas de biela (4.1). Con ello, ademas de quedar bloqueada por la caja de cerrojo (5), la cola de biela (4.1) queda "prisionera" en la oquedad (3.113) conformada en el cajeado (3.11) correspondiente de la barra impulsora (3), es decir, tambien impidiendo movimientos de esta (4.1) en la dirección de la longitud del cajeado (3.11), los cuales, propicien la aparición de desgastes y/o roturas de los elementos que conforman el cerrojo (10b), por las altas vibraciones a las que estan sometidas durante el paso de los trenes a altas velocidades. Asi mismo, convenientemente, la cara anterior (3.112) del cajeado (3.11) esta adaptada para empujar y extraer la cola de biela (4.1) del cajeado (3.11) correspondiente. Asi, como se muestra en la figura 3, cuando la barra impulsora (3) se vuelve a mover, pero esta vez, en la dirección de su otro extremo (3.1), y la pared interior (5.1) de la caja de cerrojo (5) correspondiente es superada, el escalon intermedio (3.1121) de la cara anterior (3.112) del cajeado (3.11) en cuestion empuja hacia afuera a la cola de biela (4.1) correspondiente, la cual, al dejar de recibir empuje de la pared interior (5.1) logra salir del cajeado (3.11) superando completamente el escalon intermedio (3.1121), permitiendo que la barra impulsora (3) mueva las agujas (1, 2) hacia la otra posición, donde, dichas agujas (1, 2) quedaran bloqueadas del mismo modo que antes en la nueva posición alcanzada. Por otro lado, en el extremo (3.1) de la barra impulsora (3) correspondiente a la biela (4) que no se encuentra coaccionada, es decir, que no esta bloqueada y "prisionera", gracias al escalon intermedio (3.1121) que conforma la cara anterior (3.112) del ajeado (3.11)) correspondiente, puede comprobarse facilmente que el extremo libre (4.11) de la cola de biela (4.1) comparte con el cajeado (3.11) un angulo de 45 grados respecto al eje longitudinal de la barra impulsora (3).

Publications:
ES1222699 (08/01/2019) - U Solicitud de modelo de utilidad
ES1222699 (29/03/2019) - Y Modelo de utilidad

Events:
On the date 28/11/2018 5101U_Registro Instancia Solicitud took place
On the date 28/11/2018 Admisión a trámite took place
On the date 28/11/2018 1001U_Comunicación Admisión a Trámite took place
On the date 27/12/2018 Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud took place
On the date 27/12/2018 1110U_Notificación Continuación del Procedimiento y Publicación Solicitud took place
On the date 08/01/2019 Publicación Continuación del Procedimiento y Solicitud took place
On the date 08/01/2019 Publicación Folleto Publicación took place


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