Sistema aerotransportado y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo

Sistema aerotransportado y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo
  • País: Espanya
  • Data de sol·licitud: 21/01/2016
  • Número de sol·licitud:

    P201600073

  • Número publicació:

    ES2577403

  • Data de concessió: 25/10/2016
  • Estat: Concesión
  • Inventors:
    Borja GÓNZALEZ VALDÉS
    Yuri ÁLVAREZ LÓPEZ
    Ana ARBOLEYA ARBOLEYA
    Yolanda RODRÍGUEZ VAQUEIRO
    María GARCÍA FERNÁNDEZ
    Fernando LAS-HERAS ANDRÉS
    Antonio GARCÍA PINO
  • Dades del titular:
    UNIVERSIDAD DE OVIEDO
  • Dades del representante:

  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicació:
    F41H 11/13,G01S 13/88,
  • Clasificación Internacional de Patentes de la publicació:
  • Data de venciment:

Patent nacional per "Sistema aerotransportado y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo"

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UNIVERSIDAD DE OVIEDO

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Reivindicacions:
+ ES-2577403_B2 1. Sistema aerotransportado para detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados que comprende: 5 - un módulo aéreo (1) que a su vez comprende una unidad radar (11) que emite y captura señales radar, un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) , y una unidad de control aérea (15) que recolecta información de la unidad radar (11) y del sistema de posicionamiento y guiado (13) , controla parámetros de vuelo del módulo aéreo (1) e intercambia información con una estación terrena (2) ; 10 - una estación terrena (2) que a su vez comprende un sistema de control de vuelo (21) del módulo aéreo (1) , una unidad de procesado de señales radar (23) recibidas de la unidad radar (11) que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) , y una aplicación informática para la 15 representación de la imagen radar del subsuelo (24) obtenida a partir de la unidad de procesado de señales radar (23) y; - unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2) ; 20 caracterizado por que el sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) comprende un sistema de posicionamiento global (131) , un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales (132) , un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) que intercambia información con una 25 estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134) , que envían información a la unidad de control aérea (15) proporcionando la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar (11) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros, y 30 por que un algoritmo de procesado de señal radar (25) de la unidad de procesado de señales radar (23) es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar (42). 2. Sistema aerotransportado para detección, localización y obtención de imágenes de 35 objetos enterrados que comprende: - un módulo aéreo (1) , que es un módulo aéreo emisor (101) , que a su vez comprende una unidad radar (11) que emite señales radar, un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo emisor (101) , y una unidad de control aérea (15) que 40 recolecta información de la unidad radar (11) y del sistema de posicionamiento y guiado (13) , controla parámetros de vuelo del módulo aéreo emisor (101) e intercambia información con una estación terrena (2) ; - un módulo aéreo (1) , que es un módulo aéreo receptor (102) , que a su vez 45 comprende una unidad radar (11) que captura la señal radar, un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo receptor (102) , y una unidad de control aérea (15) que recolecta información de la unidad radar (11) y del sistema de posicionamiento y guiado (13) , controla parámetros de vuelo del módulo aéreo receptor (102) e intercambia información con una estación terrena (2) ; 50 - una estación terrena (2) que a su vez comprende un sistema de control de vuelo (21) del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) , una unidad de procesado de señales radar (23) recibidas de la unidad radar (11) que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) , y una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo 5 (24) obtenida a partir de la unidad de procesado de señales radar (23) ; y - unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo emisor (101) y la estación terrena (2) , entre el módulo aéreo receptor (102) y la estación terrena (2) , y entre el módulo aéreo emisor (101) y el módulo 10 aéreo receptor (102) ; caracterizado por que el sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) comprende un sistema de posicionamiento global (131) , un sistema de posicionamiento basado en sensores 15 inerciales (132) , un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) que intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134) , que envían información a la unidad de control aérea (15) proporcionando la localización tridimensional precisa del módulo aéreo 20 emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar (11) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros, y por que un algoritmo de procesado de señal radar (25) de la unidad de procesado de señales radar (23) es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar 25 (42). 3. Sistema según las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado por que el módulo aéreo (1) es un vehículo aéreo no tripulado. 30 4. Sistema según la reivindicación 3 caracterizado por que el vehículo aéreo no tripulado es un multirrotor. 5. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado por que los medios de comunicación comprenden un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el 35 módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). 6. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que los medios de comunicación comprenden un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo emisor (101) y la estación terrena (2) , un sistema de comunicación (3) 40 bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo receptor (102) y la estación terrena (2) , y un sistema de comunicación radar (120) bidireccional y en tiempo real entre la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) y la unidad radar (11) embarcado en el módulo aéreo receptor (102). 45 7. Sistema según la reivindicación 5 o 6 caracterizado por que el sistema de comunicación (3) o el sistema de comunicación radar (120) comprenden uno o varios módulos de comunicación 3G/4G o uno o varios transceptores a baja frecuencia o una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) o uno o varios módulos Zigbee o uno o varios módulos Bluetooth, o una combinación de los anteriores. 50 8. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado por que la unidad radar (11) comprende: - una antena transmisora (111) y una antena receptora (112) ; 5 - un módulo radar (113) para la generación de una señal electromagnética en la banda de frecuencia de trabajo cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz, y para la recepción de la señal electromagnética dispersada. 9. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que la unidad radar (11) 10 embarcada en el módulo aéreo emisor (101) comprende: - una antena transmisora (111) ; - un módulo radar (113) para la generación de una señal electromagnética en la banda 15 de frecuencia de trabajo cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz. 10. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102) comprende: 20 - una antena receptora (112) ; - un módulo radar (113) para la recepción de la señal electromagnética dispersada. 11. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el sistema de control de 25 vuelo (21) del módulo aéreo (1) comprende: - un sistema de control de vuelo manual (211) ; y - un sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212). 30 12. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) emplea información polarimétrica. 35 13. Sistema según la reivindicación 12 caracterizado por que la información polarimétrica se basa en la medida de la señal radar correspondiente a dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. 14. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el conjunto de 40 algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprenden: - un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) ; y 45 - un algoritmo para la detección de objetos enterrados (45). 15. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el conjunto de los algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprende un algoritmo para la 50 caracterización de la composición del subsuelo (44). 16. Sistema según la reivindicación 15 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61) , observables ambos en la imagen radar. 5 17. Sistema según la reivindicación 15 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 10 18. Sistema según la reivindicación 15 caracterizado por que el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42) se basa en un proceso iterativo de calculo en el que el efecto del suelo (50) en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo (1) y a la estimación de la composición del subsuelo (51) que proporciona el 15 algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) y posteriormente eliminado de la imagen utilizando un algoritmo basado en mascaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41). 19. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado por que el módulo aéreo (1) emite y 20 captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo (50). 20. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que el módulo aéreo emisor (101) emite señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo 25 (50) y el módulo aéreo receptor (102) captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo (50). 21. Sistema según la reivindicación 19 o 20 caracterizado por que la imagen radar creada con las señales radar obtenidas a diferentes alturas se combinan para detectar, 30 localizar y obtener la imagen del suelo (50) y de los objetos enterrados en el subsuelo (51). 22. Sistema según la reivindicación 1, 2, 19 o 20 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) se basa en la suma coherente 35 de la señal radar medida en do!; o más posiciones del módulo aéreo (1) , siempre que la separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a media longitud de onda a la frecuencia de trabajo más elevada. 23. Método para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos 40 enterrados mediante el sistema de la reivindicación 1, o mediante el sistema de la reivindicación 2, que comprende las siguientes etapas: a) emitir una seña] radar generada por una unidad radar (11) hacia el suelo (50) que se 45 quiere inspeccionar; b) capturar la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados, a través de una unidad radar (11) y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior 50 a tres centímetros; c) enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; d) procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para obtener una imagen tridimensional del subsuelo (51) y detectar y localizar posibles 5 objetos enterrados mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) que comprenden un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar (42). 24. Método según la reivindicación 23 caracterizado por que la emisión de la etapa a) se 10 realiza desde un módulo aéreo emisor (101) con una unidad de radar (11) que transmite una señal radar y la recepción de la etapa b) se realiza mediante un módulo aéreo receptor (102) con otra unidad de radar (11) que captura la señal radar, situados en dos posiciones distintas, y por que la emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar (120). 15 25. Método según la reivindicación 23 o 24 caracterizado por que la unidad radar (11) además procesa la señal radar recibida en la etapa b) para convertirla a una secuencia digital, y en la etapa d) la unidad de procesado de señales radar (23) procesa la señal radar digitalizada. 20 26. Método según la reivindicación 23 o 24 caracterizado por que la señal radar es un tren de pulsos electromagnéticos. 27. Método según la reivindicación 23 o 24 caracterizado por que además comprende 25 variar la posición del módulo aéreo (1) y repetir las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). 28. Método según la reivindicación 27 caracterizado por que la imagen radar creada con las señales radar obtenidas en diferentes posiciones se combinan para detectar, localizar 30 y obtener la imagen del suelo (50) y de los objetos enterrados en el subsuelo (51). 29. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) se basa en la suma coherente de la señal radar medida en dos o más posiciones del módulo aéreo (1) , siempre que la 35 separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a media longitud de onda a la frecuencia de trabajo más elevada. 30. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) emplea información 40 polarimétrica. 31. Método según la reivindicación 30 caracterizado por que la información polarimétrica se basa en la medida de la señal radar correspondiente a dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. 45 32. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que en la etapa d) la señal radar se procesa en la unidad de procesado de señales radar (23) mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) que además comprende un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) y un algoritmo para la 50 detección de objetos enterrados (45). 33. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que, previamente a la etapa a) , además comprende las siguientes etapas: e) enterrar un objeto metálico de calibración (61) en el subsuelo (51) ; 5 f) emitir una señal radar generada por una unidad radar (11) hacia el suelo (50) donde está enterrado el objeto metálico de calibración (61) ; g) capturar la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y en el objeto metálico de calibración (61) , a través de una unidad radar (11) y determinar la 10 localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros; h) enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; 15 i) procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) en el que se considera el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 20 34. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que las etapas e) , f) , g) , h) e i) para caracterizar la composición del subsuelo (51) , se ejecutan una sola vez, previamente a la etapa a). 25 35. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 30 36. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 35 37. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42) se basa en un proceso iterativo de cálculo en el que el efecto del suelo (50) en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo (1) y a la estimación de la composición del subsuelo (51) que proporciona el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) , y posteriormente 40 es eliminado de la imagen utilizando un algoritmo basado en mascaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41). 38. Método para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante el sistema de la reivindicación 1 o mediante el sistema de la reivindicación 2 que comprende las 45 siguientes etapas: a) enterrar un objeto metálico de calibración (61) en el subsuelo (51) ; b) emitir una señal radar generada por una unidad radar (11) hacia el suelo (50) donde 50 está enterrado el objeto metálico de calibración (61) ; c) capturar la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y en el objeto metálico de calibración (61) , a través de una unidad radar (11) y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros; 5 d) enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; e) procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante un algoritmo para la 10 caracterización de la composición del subsuelo (44) en el que se considera el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 39. Método según la reivindicación 38 caracterizado por que la emisión en etapa b) se realiza desde un módulo aéreo emisor (101) con una unidad de radar (11) que transmite 15 una señal radar, y la recepción de la etapa e) se realiza mediante un módulo aéreo receptor (102) con otra unidad de radar (11) que captura la señal radar, situados en dos posiciones distintas, y por que la emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar (120). 20 40. Método según la reivindicación 38 o 39 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 25 41. Método según la reivindicación 38 o 39 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 30

+ ES-2577403_A1 1. Sistema aerotransportado para detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados que comprende: 5 - un módulo aéreo (1) que a su vez comprende una unidad radar (11) que emite y captura señales radar, un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) , y una unidad de control aérea (15) que recolecta información de la unidad radar (11) y del sistema de posicionamiento y guiado (13) , controla parámetros de vuelo del módulo aéreo (1) e intercambia información con una estación terrena (2) ; 10 - una estación terrena (2) que a su vez comprende un sistema de control de vuelo (21) del módulo aéreo (1) , una unidad de procesado de señales radar (23) recibidas de la unidad radar (11) que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) , y una aplicación informática para la 15 representación de la imagen radar del subsuelo (24) obtenida a partir de la unidad de procesado de señales radar (23) y; - unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2) ; 20 caracterizado por que el sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) comprende un sistema de posicionamiento global (131) , un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales (132) , un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) que intercambia información con una 25 estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134) , que envían información a la unidad de control aérea (15) proporcionando la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar (11) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros, y 30 por que un algoritmo de procesado de señal radar (25) de la unidad de procesado de señales radar (23) es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar (42). 2. Sistema aerotransportado para detección, localización y obtención de imágenes de 35 objetos enterrados que comprende: - un módulo aéreo (1) , que es un módulo aéreo emisor (101) , que a su vez comprende una unidad radar (11) que emite señales radar, un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo emisor (101) , y una unidad de control aérea (15) que 40 recolecta información de la unidad radar (11) y del sistema de posicionamiento y guiado (13) , controla parámetros de vuelo del módulo aéreo emisor (101) e intercambia información con una estación terrena (2) ; - un módulo aéreo (1) , que es un módulo aéreo receptor (102) , que a su vez 45 comprende una unidad radar (11) que captura la señal radar, un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo receptor (102) , y una unidad de control aérea (15) que recolecta información de la unidad radar (11) y del sistema de posicionamiento y guiado (13) , controla parámetros de vuelo del módulo aéreo receptor (102) e intercambia información con una estación terrena (2) ; 50 - una estación terrena (2) que a su vez comprende un sistema de control de vuelo (21) del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) , una unidad de procesado de señales radar (23) recibidas de la unidad radar (11) que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) , y una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo 5 (24) obtenida a partir de la unidad de procesado de señales radar (23) ; y - unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo emisor (101) y la estación terrena (2) , entre el módulo aéreo receptor (102) y la estación terrena (2) , y entre el módulo aéreo emisor (101) y el módulo 10 aéreo receptor (102) ; caracterizado por que el sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) comprende un sistema de posicionamiento global (131) , un sistema de posicionamiento basado en sensores 15 inerciales (132) , un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) que intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134) , que envían información a la unidad de control aérea (15) proporcionando la localización tridimensional precisa del módulo aéreo 20 emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar (11) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros, y por que un algoritmo de procesado de señal radar (25) de la unidad de procesado de señales radar (23) es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar 25 (42). 3. Sistema según las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado por que el módulo aéreo (1) es un vehículo aéreo no tripulado. 30 4. Sistema según la reivindicación 3 caracterizado por que el vehículo aéreo no tripulado es un multirrotor. 5. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado por que los medios de comunicación comprenden un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el 35 módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). 6. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que los medios de comunicación comprenden un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo emisor (101) y la estación terrena (2) , un sistema de comunicación (3) 40 bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo receptor (102) y la estación terrena (2) , y un sistema de comunicación radar (120) bidireccional y en tiempo real entre la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) y la unidad radar (11) embarcado en el módulo aéreo receptor (102). 45 7. Sistema según la reivindicación 5 o 6 caracterizado por que el sistema de comunicación (3) o el sistema de comunicación radar (120) comprenden uno o varios módulos de comunicación 3G/4G o uno o varios transceptores a baja frecuencia o una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) o uno o varios módulos Zigbee o uno o varios módulos Bluetooth, o una combinación de los anteriores. 50 8. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado por que la unidad radar (11) comprende: - una antena transmisora (111) y una antena receptora (112) ; 5 - un módulo radar (113) para la generación de una señal electromagnética en la banda de frecuencia de trabajo cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz, y para la recepción de la señal electromagnética dispersada. 9. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que la unidad radar (11) 10 embarcada en el módulo aéreo emisor (101) comprende: - una antena transmisora (111) ; - un módulo radar (113) para la generación de una señal electromagnética en la banda 15 de frecuencia de trabajo cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz. 10. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102) comprende: 20 - una antena receptora (112) ; - un módulo radar (113) para la recepción de la señal electromagnética dispersada. 11. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el sistema de control de 25 vuelo (21) del módulo aéreo (1) comprende: - un sistema de control de vuelo manual (211) ; y - un sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212). 30 12. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) emplea información polarimétrica. 35 13. Sistema según la reivindicación 12 caracterizado por que la información polarimétrica se basa en la medida de la señal radar correspondiente a dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. 14. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el conjunto de 40 algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprenden: - un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) ; y 45 - un algoritmo para la detección de objetos enterrados (45). 15. Sistema según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por que el conjunto de los algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprende un algoritmo para la 50 caracterización de la composición del subsuelo (44). 16. Sistema según la reivindicación 15 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61) , observables ambos en la imagen radar. 5 17. Sistema según la reivindicación 15 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 10 18. Sistema según la reivindicación 15 caracterizado por que el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42) se basa en un proceso iterativo de calculo en el que el efecto del suelo (50) en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo (1) y a la estimación de la composición del subsuelo (51) que proporciona el 15 algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) y posteriormente eliminado de la imagen utilizando un algoritmo basado en mascaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41). 19. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado por que el módulo aéreo (1) emite y 20 captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo (50). 20. Sistema según la reivindicación 2 caracterizado por que el módulo aéreo emisor (101) emite señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo 25 (50) y el módulo aéreo receptor (102) captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo (50). 21. Sistema según la reivindicación 19 o 20 caracterizado por que la imagen radar creada con las señales radar obtenidas a diferentes alturas se combinan para detectar, 30 localizar y obtener la imagen del suelo (50) y de los objetos enterrados en el subsuelo (51). 22. Sistema según la reivindicación 1, 2, 19 o 20 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) se basa en la suma coherente 35 de la señal radar medida en do!; o más posiciones del módulo aéreo (1) , siempre que la separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a media longitud de onda a la frecuencia de trabajo más elevada. 23. Método para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos 40 enterrados mediante el sistema de la reivindicación 1, o mediante el sistema de la reivindicación 2, que comprende las siguientes etapas: a) emitir una seña] radar generada por una unidad radar (11) hacia el suelo (50) que se 45 quiere inspeccionar; b) capturar la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados, a través de una unidad radar (11) y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior 50 a tres centímetros; c) enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; d) procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para obtener una imagen tridimensional del subsuelo (51) y detectar y localizar posibles 5 objetos enterrados mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) que comprenden un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar (42). 24. Método según la reivindicación 23 caracterizado por que la emisión de la etapa a) se 10 realiza desde un módulo aéreo emisor (101) con una unidad de radar (11) que transmite una señal radar y la recepción de la etapa b) se realiza mediante un módulo aéreo receptor (102) con otra unidad de radar (11) que captura la señal radar, situados en dos posiciones distintas, y por que la emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar (120). 15 25. Método según la reivindicación 23 o 24 caracterizado por que la unidad radar (11) además procesa la señal radar recibida en la etapa b) para convertirla a una secuencia digital, y en la etapa d) la unidad de procesado de señales radar (23) procesa la señal radar digitalizada. 20 26. Método según la reivindicación 23 o 24 caracterizado por que la señal radar es un tren de pulsos electromagnéticos. 27. Método según la reivindicación 23 o 24 caracterizado por que además comprende 25 variar la posición del módulo aéreo (1) y repetir las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). 28. Método según la reivindicación 27 caracterizado por que la imagen radar creada con las señales radar obtenidas en diferentes posiciones se combinan para detectar, localizar 30 y obtener la imagen del suelo (50) y de los objetos enterrados en el subsuelo (51). 29. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) se basa en la suma coherente de la señal radar medida en dos o más posiciones del módulo aéreo (1) , siempre que la 35 separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a media longitud de onda a la frecuencia de trabajo más elevada. 30. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) emplea información 40 polarimétrica. 31. Método según la reivindicación 30 caracterizado por que la información polarimétrica se basa en la medida de la señal radar correspondiente a dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. 45 32. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que en la etapa d) la señal radar se procesa en la unidad de procesado de señales radar (23) mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) que además comprende un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) y un algoritmo para la 50 detección de objetos enterrados (45). 33. Método según la reivindicación 23, 24 o 27 caracterizado por que, previamente a la etapa a) , además comprende las siguientes etapas: e) enterrar un objeto metálico de calibración (61) en el subsuelo (51) ; 5 f) emitir una señal radar generada por una unidad radar (11) hacia el suelo (50) donde está enterrado el objeto metálico de calibración (61) ; g) capturar la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y en el objeto metálico de calibración (61) , a través de una unidad radar (11) y determinar la 10 localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros; h) enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; 15 i) procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) en el que se considera el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 20 34. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que las etapas e) , f) , g) , h) e i) para caracterizar la composición del subsuelo (51) , se ejecutan una sola vez, previamente a la etapa a). 25 35. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 30 36. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 35 37. Método según la reivindicación 33 caracterizado por que el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42) se basa en un proceso iterativo de cálculo en el que el efecto del suelo (50) en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo (1) y a la estimación de la composición del subsuelo (51) que proporciona el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) , y posteriormente 40 es eliminado de la imagen utilizando un algoritmo basado en mascaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41). 38. Método para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante el sistema de la reivindicación 1 o mediante el sistema de la reivindicación 2 que comprende las 45 siguientes etapas: a) enterrar un objeto metálico de calibración (61) en el subsuelo (51) ; b) emitir una señal radar generada por una unidad radar (11) hacia el suelo (50) donde 50 está enterrado el objeto metálico de calibración (61) ; c) capturar la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y en el objeto metálico de calibración (61) , a través de una unidad radar (11) y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros; 5 d) enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; e) procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante un algoritmo para la 10 caracterización de la composición del subsuelo (44) en el que se considera el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 39. Método según la reivindicación 38 caracterizado por que la emisión en etapa b) se realiza desde un módulo aéreo emisor (101) con una unidad de radar (11) que transmite 15 una señal radar, y la recepción de la etapa e) se realiza mediante un módulo aéreo receptor (102) con otra unidad de radar (11) que captura la señal radar, situados en dos posiciones distintas, y por que la emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar (120). 20 40. Método según la reivindicación 38 o 39 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 25 41. Método según la reivindicación 38 o 39 caracterizado por que el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). 30

Descripcions:
+ ES-2577403_B2 Sistemas aerotransportados y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo. 5 La presente invención se refiere a unos sistemas para la obtención de imágenes de cualquier objeto enterrado de cualquier composición y para caracterizar la composición del subsuelo. Un sistema comprende al menos un módulo aéreo emisor y receptor, una estación terrena y un sistema de comunicación entre elementos. El otro sistema es similar al anterior, pero comprende al menos un módulo aéreo emisor y otro módulo 10 aéreo receptor. La invención también se refiere a los métodos de procesado de señal radar para la obtención de la imagen radar del subsuelo y de los posibles objetos enterrados en el subsuelo, incluyendo su detección y su localización, y para caracterizar la composición del subsuelo. 15 La invención resulta de aplicación en aquellos sectores en los que se necesite realizar la detección de objetos enterrados, como por ejemplo en aplicaciones civiles para detección de minas, inspección de tuberías, arqueología o detección de huecos o cavidades. Estado de la técnica 20 La detección de objetos ocultos en un medio no transparente a la luz visible empleando técnicas no invasivas (Non Destructive Techniques, NDT) ha sido de gran interés en múltiples actividades humanas, tales como minería y geología, construcción y obra civil, y arqueología, entre otros. Las técnicas no invasivas permiten la detección, localización y, 25 como fin último, la obtención de una imagen del objeto oculto en el medio que lo rodea, sin interactuar ni con el medio ni con el propio objeto. Las ventajas de estos sistemas son fundamentalmente la economía en recursos y tiempo, no siendo necesario realizar excavaciones a ciegas en el área de interés para poder encontrar los objetos. Asimismo, se garantiza que, en el caso de objetos de cierto valor, estos no sufran daños derivados 30 de la excavación. Dentro de las aplicaciones descritas en el párrafo anterior, existen escenarios en los que es necesaria la inspección de superficies para la detección de objetos de potencial peligro ocultos bajo las mismas, tales como armas o explosivos. Bajo estas condiciones, la 35 detección e identificación debe realizarse en condiciones de seguridad que garanticen la integridad tanto del equipo de detección como de los operarios del mismo. Dentro de los escenarios mencionados, es de especial interés la detección de minas antipersona, las cuales son responsables cada año de 4.000 muertes y mutilaciones, 40 90% correspondientes a población civil, en los aproximadamente 60 países en los que parte de su territorio se encuentra sembrado de este tipo de explosivos. Se estima que actualmente hay entre 59 y 69 millones de minas antipersona enterradas en el mundo (International Campaign to ban Landmines. Why Landmines Are Still a Problem [recuperado el 2015-11-101. Recuperado de Internet: ; y Comunicaciones UNICEF. Colombia y las minas antipersonal: sembrando minas, cosechando muerte, [recuperado el 2015-11-10]. Recuperado de Internet: ). 50 Los métodos para la detección de minas antipersona pueden clasificarse en dos grandes grupos: - Métodos invasivos, en los que se emplea un dispositivo capaz de hacer detonar las posibles minas por contacto. Se han concebido sistemas de bajo coste pero de un 5 solo uso (el más extendido es MineKafon, (Massoud Hassani, MineKafon [recuperado el 20 15-1 1-10]. Recuperado de Internet: ) , así como sistemas mas robustos, capaces de soportar varias detonaciones. a costa de incrementar el precio y la complejidad del dispositivo (Way Industries A. S. Slovakia, Bozena Systems [recuperado el 2015-11-10 10]. Recuperado de Internet: ; y Nicoud, J. D., & Habib. M. K. (1995, August). The pemex-b autonomous demining robot: perception and navigation strategies. Proceedings on 1995 IEEE/RSJ International Conference on Intelligent Robots and Systems 95. 'Human Robot Interaction and Cooperative Robots'. Vol. 1, pp. 419-424. IEEE). El principal 15 inconveniente que presentan estos sistemas es su impacto en el terreno explorado, arándolo para realizar la exploración. Como ventaja, destaca su capacidad de exploración, ya que analiza 1 metro cuadrado en 0, 73 segundos. - Técnicas no invasivas, en las que a partir del adecuado procesado de un conjunto de 20 señales recibidas es posible detectar la presencia de objetos enterrados. Las técnicas no invasivas se pueden clasificar a su vez atendiendo al fenómeno físico en que se basa la detección (Robledo, L., Carrasco, M., & Mer y , D. (2009). A survey of land mine detection technology. International Journal of Remote Sensing. 30 (9) , 2399-2410) : 25 - Inducción electromagnética. Se basa en inducir una corriente eléctrica en los objetos metálicos enterrados empleando una bobina transmisora. Dicha corriente a su vez re-radia un campo eléctrico que es detectado en una bobina receptora. La ventaja que presenta es su bajo coste y sencillez de funcionamiento. Como inconveniente 30 presenta una elevada tasa de falsa alarma, debido a la gran cantidad de objetos metálicos enterrados que puede haber en un escenario (restos de metralla, tornillos...). - Ground Penetrating Radar (GPR). Considerada como una de las mejores técnicas 35 para obtener imágenes del subsuelo, se basa en emitir ondas electromagnéticas capaces de penetrar en el subsuelo, de forma que a partir de las ondas reflejadas es posible realizar una detección e imagen radar del mismo, identificando posibles objetos enterrados. No obstante, es una técnica muy sensible a la composición del subsuelo y al relieve o rugosidad del suelo, requiriendo de técnicas de procesado de 40 señal para poder eliminar falsos ecos y otros artefactos presentes en la imagen radar (clutter). - Nuclear Quadrupole Resonance (NQR). Se basa en la observación de las señales de radiofrecuencia de ciertas sustancias características de materiales explosivos. Estos 45 sistemas proporcionan una alta probabilidad de detección, si bien su complejidad es elevada. - Sistemas acústicos y sísmicos. Su principio de funcionamiento es simi lar al GPR, basándose en la emisión de ondas acústicas a través del suelo. El adecuado 50 procesado de la señal recibida permite llevar a cabo la identificación de posibles objetos enterrados. La tasa de falsa alarma es menor que en el caso de los sistemas de inducción electromagnética. Como desventaja, el tiempo de escaneado oscila entre 2 y 15 minutos por metro cuadrado. Otras técnicas de detección no invasivas también viables, pero menos empleadas por sus 5 elevados costes operativos y tecnológicos, son: - Análisis de imagen en banda visible o infrarroja, que detecta patrones superficiales que se corresponden a terrenos donde se han sembrado minas. 10 - Radiografía, que posee una alta detección pero se limita a la detección de minas enterradas cerca de la superficie (10 cm o menos) , además de presentar restricciones para la operación con rayos X. - Sensores químicos o biológicos, para detectar componentes químicos del material 15 explosivo que salen a la superficie a través de microfisuras del armazón de la mina. Independientemente del principio físico, la aplicación de técnicas no invasivas para detección de minas requiere que el sistema detector guarde una distancia de seguridad con respecto a la posible localización de la mina, recomendándose unos 3-5 m de 20 distancia, para evitar que el peso del sistema detector pueda provocar la detonación del explosivo. Para lograr este objetivo hay diferentes posibilidades: - Emplear sistemas radar stand-off, con los que se ilumina el suelo con un ángulo de incidencia tal que se maximiza la cantidad de energía que penetra. En este caso, el 25 problema surge porque, según la ley de Snell, la energía reflejada saldrá en dirección opuesta al radar, lo cual disminuye la sensibilidad del sistema. Ejemplos de estos sistemas se describen en los documentos de patente US 8193965 B2 y US 7479918 B2, donde se mejora la capacidad de procesado empleando técnicas polarimétricas. 30 - Emplear sistemas capaces de iluminar el suelo con incidencia perpendicular al suelo (o también denominada incidencia normal). Si bien no se logra acoplar la máxima energía al suelo, este hecho se compensa con la posibilidad de aproximarse más a él y de poder captar más energía reflejada. En este tipo de sistemas la dificultad 35 radica en conseguir proporcionar iluminación perpendicular al suelo guardando la distancia de seguridad de 3-5 m en las proximidades del radar. Dentro de las alternativas para incidencia perpendicular al suelo, existe la posibilidad de emplear robots autónomos no tripulados de dimensión y peso reducidos, que pueden 40 llevar a cabo la detección de minas con un reducido (pero no nulo) riesgo de detonación. Por ejemplo, en la publicación de González de Santos, P., García, E., Estremera. J., & Armada. M. A. (2005). DYLEMA: Using walking robots for landmine detection and location. International Journal of (Systems Science, 36 (9) , 545-558 se presenta un robot equipado con un sistema detector basado en inducción electromagnética y un sistema 45 Global Positioning System (GPS) diferencial (DGPS) para monitorización y control de trayectoria. Una limitación es la velocidad de escaneo, que es de 5 cm por segundo. De forma similar, en el documento de patente US 751 1654 B1 se propone un sistema de detección de minas basado en GPR, en el que se utiliza un vehículo robótica para crear 50 una imagen radar del subsuelo, que permite detectar objetos enterrados y, por consiguiente, minas. La invención se basa en enterrar una antena transmisora y receptora en el suelo en diferentes posiciones separadas por media longitud de onda, de forma que la combinación coherente de la serial recibida en cada posición permite crear una imagen radar bidimensional (en rango o alcance, y en cross-rango o sentido de movimiento del robot). Este sistema, por tanto, dispone de capacidad para realizar 5 imagen radar con apertura sintética (SAR). Como inconveniente, destaca la lentitud para llevar a cabo el proceso de inspección. Una alternativa al uso de vehículos terrestres y a las limitaciones de los mismos en cuanto a velocidad de reconocimiento del terreno (así como al potencial riesgo de 10 detonación al estar en contacto con el suelo) lo constituyen los vehículos aéreos como sistema detector. Dentro de ellos, se pueden destacar los UAV (Unmmaned Aerial Vehicles) ya que la facilidad para acceder a UAV de dimensiones reducidas y su sencillez de maniobrabilidad han disparado su uso en múltiples disciplinas. 15 En el ámbito radar, en la publicación de Marc Lort, Albert Aguasca and Xavier Fabregas (2015). Interferometric and Polarimetric X-band SAR sensor integrated in a small UAV multicopter platform. 2015 URSI National Symposium. Pamplona, September 2015 se embarca un radar polarirnétrico para hacer imagen radar. Los radares polarimétricos presentan la ventaja de que permiten medir la respuesta de diferentes materiales a las 20 ondas electromagnéticas, pudiendo emplear esta propiedad no sólo para obtener la imagen radar, sino la composición de los materiales. Al igual que muchos sistemas UAV, incorpora un receptor GPS con una unidad de medición inercial (IMU, Inertial Measurement Unit) para poder determinar la posición del UAV durante el vuelo. El ancho de banda empleado es pequeño, resultando en una resolución en rango de 1, 5 m, 25 resolución insuficiente para detectar objetos que puedan estar enterrados a menor profundidad, ya que no sería posible distinguir entre la reflexión en la interfaz aire-suelo y la reflexión en el objeto enterrado. Otra aplicación de radar SAR embarcado en un UAV se describe en el documento de 30 Chenchen J. Li. Hao Ling (2015) Synthetic aperture Radar imaging using a small consumer drone. IEEE Antennas and Propagation International Symposium, 2015. Vancouver. El radar, que opera en la banda de 3.1 a 5.3 GHz, se ha montado en un UAV de tipo dron. Para la comunicación con una estación terrena para control del vuelo y recepción de datos del radar se emplean módulos de comunicación para Wi-Fi. La 35 ventaja de este sistema radar más módulo de comunicaciones es que es compacto y de poco peso (menos de 300 g) , de forma que puede ser fácilmente embarcado en el UAV. Sin embargo, el sistema para hacer imagen SAR todavía no ha podido ser satisfactoriamente probado en vuelo para iluminación perpendicular al suelo (downward-looking SAR) debido a la inestabilidad en la trayectoria del vuelo del UAV. El UAV 40 incorpora un receptor GPS y sensores inerciales, que no proporcionan la suficiente precisión de posicionamiento para una correcta combinación coherente de los datos de serial radar medidos en cada posición de vuelo del UAV. En el ámbito de la detección de objetos explosivos enterrados mediante sistemas GPR 45 embarcados en UAV, ya en el documento de Goad. A., Schorer, D., Sullenberger, J., Yousuf, F., Yu. A., Donohue, G., & Hintz, K. (2008, April). Landmine detection utilizing an unmanned aerial vehicle. Systems and Information Engineering Design Symposium. 2008. SIEDS 2008, IEEE (pp. 231-236) , se analiza la capacidad de un radar embarcado en un UAV para detectar minas, atendiendo a diferentes parámetros tales como el 50 diámetro de la mina, la relación señal a ruido del radar y la altura de vuelo. Sin embargo, los autores del estudio concluyen que para los UAV comparados el sistema no es realizable debido a que se necesita pilotar un UAV de considerable tamaño (como por ejemplo modelos del tipo Shadow 200, Shadow 600 y Predator) a una altura menor que su altura operacional (para poder detectar las minas) , lo que puede poner en riesgo al UAV por peligro de colisión con el suelo. 5 Posteriormente, en el documento de Rodríguez, J., Castiblanco, C., Mondragon, I., & Colorado, J. (2014, May). Low-cost quadrotor applied for visual detection of landmine-like objects. IEEE 2014 International Conference on Unmanned Aircraft Systems (ICUAS) pp. 83-88, se propone el empleo de un UAV de reducidas dimensiones y peso para detección 10 de minas que no estén enterradas a partir del análisis de fotografías. Como características destacables de este sistema se cita el hecho de emplear una conexión Wi-Fi para la comunicación entre el UAV y una estación terrena lija, así como de disponer de una unidad de posicionamiento del UAV formada por diferentes sensores (IMU, magnetómetro, altímetro) que permite al sistema trazar trayectorias de exploración. 15 En el documento de patente US 2007/0035304 se propone un sistema de detección formado por una unidad aérea donde esta embarcado el transmisor y un remolque aéreo donde esta el receptor, configurando de esta forma un sistema biestático que trabaja en el rango de frecuencias de 80 kHz a 1 MHz. En este caso, el sistema se basa en 20 inducción electromagnética, determinando la posición de los objetos detectados a partir del tiempo de vuelo entre la señal transmitida y el ceo detectado. En un sistema biestático, la posición relativa entre el transmisor y el receptor es siempre la misma, de forma que el suelo se ilumina siempre bajo un mismo ángulo. Para determinadas aplicaciones puede proporcionar algo mas de información que un sistema monoestático 25 (aquel en el que se emite la señal radar desde el mimo punto en que se recibe) , pero es más limitado que un sistema multiestático, donde se puede modificar la separación entre transmisor y receptor para disponer de más diversidad espacial. Las técnicas polarimétricas también han sido de aplicación en sistemas UAV embarcados 30 para aplicaciones GPR, como se describe en el documento de patente US 7528762 B2, donde el sistema, concebido para trabajar en la banda de 1 MHz a 1 GHz, emplea una técnica de procesado de señal basada en polarimetría que permite eliminar el clutter aire-suelo. Esta técnica se basa en seleccionar, en primer lugar, la frecuencia y el ángulo de incidencia adecuados para maximizar la penetración en el suelo teniendo en cuenta las 35 características del suelo y la profundidad de penetración. A continuación, se adquiere el campo dispersado para las dos polarizaciones, típicamente ortogonales entre sí, y se calcula la diferencia coherente entre ambas señales. Los ecos que no se cancelen corresponden a reflexiones en objetos enterrados, debido a que el subsuelo cambia la polarización del campo de forma diferente al objeto a detectar (dado que en general el 40 subsuelo y el objeto tendrán diferente composición). Con respecto al hardware, se contempla un sistema embarcado, colocando las antenas en las palas de un helicóptero. La principal limitación de esta técnica de procesado es que es apta solamente para sistemas stand-off (el radar se encuentra a una distancia de varios metros de la superficie a escanear). 45 La invención descrita en el documento de patente US 2014/0062754 A1 se basa en un sistema GPR embarcado en un UAV, que es capaz de posicionarse autónomamente siguiendo una trayectoria previamente definida (por ejemplo, en zigzag) , empleando la información proporcionada por un sistema GPS diferencial. Además, en caso de pérdida 50 de la señal de GPS, el documento mencionado contempla que es posible emplear la información de sensores inerciales para mantener la trayectoria, tales como magnetómetros y giróscopos. Se define una altura de vuelo de 66 a 330 cm, con una precisión de posicionamiento de 16, 5 cm. El rango de frecuencias de trabajo es de 4 a 6 GHz. El procesado de la señal radar se realiza en el sistema embarcado en el UAV, enviándose la imagen radar resultante a una estación terrena vía un enlace inalámbrico. 5 Este sistema presenta una velocidad de escaneado de 24 segundos por metro cuadrado (25 metros cuadrados en 10 minutos). Además de las características mencionadas, este sistema también incorpora contramedidas para poder desactivar la mina, aterrizando el UAV sobre la zona donde se ha detectado la mina y empleando elementos químicos capaces de anular el explosivo. 10 Una invención similar a la anterior se describe en el documento de patente US 2014/0062758 A1. En este caso, el sistema es capaz de identificar patrones de suelo irregular con una cámara óptica y una térmica. Una vez detectados, se emplea un radar GPR para detectar posibles objetos enterrados. En caso positivo, es capaz de aplicar las 15 contramedidas mencionadas en la anterior invención para anular la capacidad explosiva. Además, contempla el empleo de un radar de baja resolución para detección de objetos enterrados. Si la detección es positiva, se conmuta a un radar de alta resolución para una mejor identificación del objeto enterrado. 20 En las invenciones listadas anteriormente donde se emplea un radar GPR embarcado en un UAV para detección de minas (US 7528762 B2, US 2014/0062754 A1. US 2014/0062758 A1) no existe la posibilidad de obtener una imagen radar basada en apertura sintética, es decir, combinando coherentemente las medidas radar tomadas en las diferentes posiciones del vuelo del UAV. Ello es debido a que la precisión de 25 posicionamiento es de 16, 5 cm (en el mejor de los casos) , 6, 6 veces mayor que la longitud de onda de trabajo del sistema radar (6 GHz a la frecuencia más alta). Para poder emplear técnicas de apertura sintética es necesario que las posiciones de adquisición de datos estén separadas media longitud de onda a la frecuencia de trabajo. La representación punto a punto de la señal radar procesada en rango o alcance supone 30 una pérdida de resolución espacial (cross-rango) con respecto al procesado SAR (fig. 1). La posibilidad de emplear un conjunto de UAV se describe en el documento de patente US 6653970 B1. En la misma, un UAV emite una señal que es recibida en uno o varios UAV, siendo la posición de todos ellos conocida. El sistema se emplea para la detección 35 de blancos en entornos con elevado multicamino (como pueden ser zonas montañosas o con numerosas construcciones donde la seña transmitida sufre múltiples reflexiones) , empleando medida de retardos como método para detectar las posiciones de los blancos. El empleo de sistemas multiestáticos (esto es, el transmisor y el receptor están en posiciones diferentes entre sí) permite aumentar la información recabada del escenario 40 bajo estudio al disponer de más ángulos de iluminación (Álvarez, Y., Rodríguez-Vaqueiro, Y., González-Valdés, B., Mantzavinos, S.. Rappaport. C. M., Las-Heras, F., & Martinez-Lorenzo, J. A. (2014). Fourier-based imaging for multistatic radar systems. Microwave Theor y and Techniques, IEEE Transactions on, 62 (8) , 1798-1810) ; Gonzalez-Valdes, B., Rappaport. C., Lorenzo, M., Jose, A., Álvarez, Y., & Las-Heras. F. (2015, July). Imaging 45 effectiveness of multistatic radar for human body imaging. Antennas and Propagation & USNC/URSI National Radio Science Meeting, 2015 IEEE International Symposium on (pp. 681-682). IEEE.). Si bien la invención descrita en el documento de patente US 6653970 B 1 indica que se emplea procesado SAR, la medida de la posición del UAV transmisor y de los receptores se basa en receptores GPS, con lo que la precisión 50 obtenida en la posición no podrá ser inferior a 1 m (que es la precisión del GPS en uso civil en las mejores condiciones de operación) , lo cual hace que la detección de blancos sea inexacta, con errores de posición que en muchas aplicaciones superan el umbral de lo admisible. Si bien la mayoría de minas son de carácter metálico, fáciles de detectar por la mayoría 5 de los sistemas, recientemente se han desarrollado explosivos plásticos, cuyo bajo contraste dieléctrico con respecto al subsuelo en el que están enterrados dificulta su detección. En este sentido, una solución posible es la determinación de la composición del subsuelo para poder utilizarla como contraste respecto al material que se pretende detectar. 10 Así, por ejemplo, la invención recogida en el documento de patente US 8849523 B1 describe un sistema con capacidad para determinar la composición del subsuelo empleando un radar GPR, aunque está embarcado en un vehículo terrestre de tipo tractor empleado para la siembra de semillas, lo cual penaliza enormemente la velocidad de 15 análisis. Por otro lado, en esta patente no se especifica en qué consiste el método para determinar la composición del subsuelo, desconociéndose por tanto los parámetros de precisión, si estima tanto la permitividad como la conductividad, o qué algoritmo de procesado se emplea. 20 Existen diversas técnicas para determinar los parámetros constitutivos del subsuelo. Por ejemplo, en la publicación de Ramirez, A., Daily, W., LaBrecque, D., Owen, E., & Chesnut, D. Monitoring an underground steam injection process using electrical resistance tomography, Water Resources Research. Vol. 29, No. 1, pp. 73-87, 1993 y en el de Zhou, Q. Y., Shimada, J., & Sato, A., Three-dimensional spatial and temporal 25 monitoring of soil water content using electrical resistivity tomography, Water Resources Research, Vol. 37, No. 2, pp. 273-285, 2001 se emplea low-frequency electrical resistivity tomography (ERT) e inducción electromagnética (EMI) para determinar el contenido en agua del subsuelo. En la publicación de Hendrickx, J. M. H., Borchers, B., Corwin, D. L., Lesch, S. M., Hilgendorf, A. C., & Schlue, J., Inversion of soil conductivity profiles from 30 electromagnetic induction measurements, Soil Science Society of America Journal. Vol. 66. No. 3, pp. 673-685. 2002 también se emplean estas técnicas para determinar la conductividad del subsuelo. Si bien estas técnicas permiten realizar la caracterización del subsuelo y detección de posibles objetos enterrados, la naturaleza de las señales empleadas no permite obtener imágenes de alta resolución del subsuelo que faciliten la 35 identificación de, entre otros, los objetos enterrados que se intentan localizar. Con respecto al empleo de sistemas GPR, en el documento de Busch, S., Van der Kruk. J., & Vereecken, H., Improved characterization of fine-texture soils using on-ground GPR full-waveform inversion. IEEE Transactions on Geoscience and Remote Sensing, Vol. 52, 40 No. 7, pp. 3947-3958, July 20 14 se propone un modelo electromagnético que caracterice el subsuelo, planteándose una función de coste que minimice la diferencia entre el campo electromagnético medido y el campo electromagnético radiado por el modelo electromagnético que caracteriza el subsuelo. Cuando dicha diferencia es mínima, se considera que se han hallado los parámetros constitutivos del subsuelo. La limitación de 45 este método es el establecimiento de un modelo electromagnético que incrementa la complejidad del sistema. Especialmente crítico es el hecho de estar basado en técnicas de optimización global y local, que son bastante sensibles a incertidumbres en las medidas, pudiendo dar lugar a una estimación errónea de los parámetros constitutivos del subsuelo. 50 En la publicación de C. R., Morton Jr, K. D., Collins. L. M., & Torrione. P. A., Analysis of linear prediction for soil characterization in GPR data for countermine Applications, Sensing and Imaging, Vol. 15. No. 1. pp. 1-20, 2014 se menciona la importancia de la correcta caracterización del subsuelo en aplicaciones para GPR y, en concreto, aplicadas a la detección de minas: 5 "Aunque la fenomenología detrás de GPR es esencialmente la misma que en radares aerotransportados o terrestres el hecho de transmitir y recibir señales que se propagan a través del subsuelo genera numerosos retos de procesado de señal intrínsecos a sistemas GPR. A diferencia de los radares convencionales, el canal de propagación en 10 un GPR es de naturaleza heterogénea - la presencia de clutter en el subsuelo es bastante habitual, y las diferencias en la densidad y humedad del suelo pueden afectar las propiedades dieléctricas que determinan la velocidad de propagación y la intensidad de la firma radar de los blancos. Las señales GPR también interactúan con la superficie del suelo (así como otras interfaces del subsuelo, como el lecho de un camino o una 15 carretera) , la cual es en general rugosa y contribuye a general clutter adicional". (trad. a.). La estimación de los parámetros constitutivos típicamente se realiza mediante modelos de predicción lineal (LP) basados en procesos autorregresivos (AR) que emplean patrones de señales conocidas como base de datos (o training ser) para real izar 20 posteriormente la clasificación de la señal medida, asociándola a un determinado tipo de subsuelo. Si bien la precisión obtenida en la reconstrucción de los parámetros del subsuelo es elevada incluso en el caso de suelos altamente no homogéneos, el principal inconveniente es la necesidad de entrenar el algoritmo de caracterización, que requiere disponer de un elevado número de medidas de entrenamiento realizadas en condiciones 25 reales que contemplen multitud de casos diferentes, además de restringir el algoritmo para un sistema GPR concreto (aplicar el algoritmo en otro sistema GPR requeriría realizar una nueva base de datos). Descripción de la invención 30 La presente invención se refiere a unos sistemas para la obtención de imágenes de cualquier objeto enterrado de cualquier composición y para caracterizar la composición del suelo y del subsuelo, que comprenden uno o varios módulos aéreos, una estación terrena y un sistema de comunicación entre elementos. La invención también se refiere a 35 los métodos de procesado de sena) radar para la obtención de la imagen radar del subsuelo y de los posibles objetos enterrados en el subsuelo, incluyendo su detección y su localización, y para caracterizar la composición del subsuelo. A los efectos de esta invención y su descripción, suelo se refiere a la superficie que 40 separa el aire del subsuelo, y subsuelo al medio material donde están enterrados los potenciales objetos a localizar. La invención se refiere preferiblemente a suelo y subsuelo, como por ejemplo una superficie terrestre y el medio material situado bajo ella, aunque podría también aplicarse de forma más genérica a otro tipo de superficies y medios materiales, como, por ejemplo, una superficie de agua y el medio material donde 45 están sumergidos los potenciales objetos a localizar. A los efectos de esta invención y su descripción, operador se refiere a la persona que se encarga de la supervisión de los diferentes sistemas y métodos que componen la invención, así como de interactuar con los diferentes procesos que requieren de 50 comunicación persona-máquina. A los efectos de esta invención y su descripción, zona bajo estudio se refiere al suelo y subsuelo que se quiere inspeccionar, en busca de posibles objetos enterrados. Un aspecto de la presente invención es un sistema aerotransportado para detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados. De ahora en adelante se 5 podrá hacer referencia a este aspecto de la invención como "sistema monoestático". El sistema monoestático comprende: - Al menos un módulo aéreo que a su vez comprende una unidad radar que emite y captura señales radar dirigidas y reflejadas en el suelo, un sistema de posicionamiento y 10 guiado del módulo aéreo, y una unidad de control aérea que recolecta información de la unidad radar y del sistema de posicionamiento y guiado, controla parámetros de vuelo del módulo aéreo e intercambia información con una estación terrena. - Una estación terrena que a su vez comprende un sistema de control de vuelo del 15 módulo aéreo, una unidad de procesado de señales radar recibidas de la unidad radar que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar, y una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo obtenida a partir de la unidad de procesado de señales radar. 20 - Unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo y la estación terrena. El sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo comprende un sistema de posicionamiento global, un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales, un 25 sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real o RTK (del inglés Real Time Kinematik) , que intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real situada en la estación terrena, y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría. El sistema de posicionamiento y guiado envía información a la unidad de control aérea, proporcionando la localización 30 tridimensional precisa del módulo aéreo y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar, con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. La detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados se realiza a partir de la información que el módulo aéreo intercambia con la estación terrena, donde 35 se procesa en la unidad de procesado de la señal radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de la señal radar. Uno de estos algoritmos es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar. Los algoritmos citados requieren la localización tridimensional precisa, de valor igual o inferior a media longitud de onda para la máxima 40 frecuencia de trabajo, del módulo aéreo y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar para poder llevar a cabo el procesado coherente (es decir, empleando información de amplitud y fase de la señal radar medida) de la señal radar medida en diferentes posiciones, creándose de esta forma una apertura radar sintética. Una forma de tratar las señales radar digitalizadas recibidas mediante un algoritmo de 45 procesado SAR y un algoritmo de eliminación de clutter es almacenarlas en forma de matriz y asociarlas a una matriz de coordenadas, tal como se explicara mas adelante en esta descripción. Otro aspecto de la presente invención es otro sistema aerotransportado para detección, 50 localización y obtención de imágenes de objetos enterrados. De ahora en adelante se podrá hacer referencia a este otro aspecto de la invención como "sistema multiestático". El sistema multiestático comprende: - Al menos un módulo aéreo, que es un módulo aéreo emisor, que a su vez comprende una unidad radar que emite señales radar, un sistema de posicionamiento y guiado del 5 módulo aéreo emisor, y una unidad de control aérea que recolecta información de la unidad radar y del sistema de posicionamiento y guiado, controla parámetros de vuelo del módulo aéreo emisor e intercambia información con una estación terrena. - Al menos un módulo aéreo, que es un módulo aéreo receptor, que a su vez comprende 10 una unidad radar que captura la señal radar, un sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo receptor, y una unidad de control aérea que recolecta información de la unidad radar y del sistema de posicionamiento y guiado, controla parámetros de vuelo del módulo aéreo receptor e intercambia información con una estación terrena. 15 - Una estación terrena que a su vez comprende un sistema de control de vuelo del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor, una unidad de procesado de señales radar recibidas de la unidad radar que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar, y una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo obtenida a partir de la unidad de 20 procesado de señales radar. - Unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo emisor y la estación terrena, entre el módulo aéreo receptor y la estación terrena, y entre el módulo aéreo emisor y el módulo aéreo receptor. 25 El sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor comprende un sistema de posicionamiento global, un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales, un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real o RTK, que intercambia información con 30 una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real situada en la estación terrena, y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría. El sistema de posicionamiento y guiado envía información a la unidad de control aérea proporcionando la localización tridimensional precisa del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar con una 35 precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. Un algoritmo de procesado de señal radar de la unidad de procesado de señales radar es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar. 40 En una realización preferida de cualquiera de los dos sistemas, monoestático o multiestático, el módulo aéreo es un vehículo aéreo no tripulado. En una realización mas preferida, el vehículo aéreo no tripulado es de tipo multirrotor. En otra realización preferida del sistema monoestático, los medios de comunicación 45 comprenden un sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo y la estación terrena, como por ejemplo dos transceptores a baja frecuencia, uno emplazado en la estación terrena y el otro en el módulo aéreo. En otra realización preferida del sistema multiestático, los medios de comunicación 50 comprenden un sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo emisor y la estación terrena, un sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo receptor y la estación terrena, y un sistema de comunicación radar bidireccional y en tiempo real entre la unidad radar embarcada en el módulo aéreo emisor y la unidad radar embarcado en el módulo aéreo receptor. 5 En otra realización más preferida del sistema de comunicación entre el módulo aéreo y la estación terrena del sistema monoestático o del sistema de comunicación radar entre las unidades radar de los vehículos aéreos emisor y receptor del sistema multiestático, dichos sistemas comprenden uno o varios módulos de comunicación 3G/4G o uno o varios transceptores a baja frecuencia o una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) o uno o varios 10 módulos Zigbee o uno o varios módulos Bluetooth, o una combinación de cualquiera de los anteriores medios de comunicación. Un ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación formado por dos módulos Zigbee o Bluetooth, uno emplazado en la estación terrena y el otro en un módulo aéreo. Otro ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación formado por dos módulos de comunicación 3G/4G, uno 15 emplazado en la estación terrena y el otro en un módulo aéreo. Otro ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación formado por dos interfaces de comunicación IEEE 802.11 (Wi-Fi) , una emplazada en la estación terrena y la otra en un módulo aéreo. Otro ejemplo de esta realización es un sistema formado por dos transceptores a baja frecuencia, uno emplazado en la estación terrena y el otro en un módulo aéreo. Otro 20 ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación radar entre los dos módulos radar embarcados en los dos módulos aéreos, formado por dos transceptores a baja frecuencia, cada uno embarcado en un módulo aéreo. En una realización específica del sistema monoestático, la unidad radar del módulo aéreo 25 comprende: - Una antena transmisora y una antena receptora. - Un módulo radar para la generación de una señal electromagnética en una banda de 30 frecuencia cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz, y para la recepción de la señal electromagnética dispersada. En una realización específica del sistema multiestático, la unidad radar del módulo aéreo emisor comprende: 35 - Una antena transmisora. - Un módulo radar para la generación de una señal electromagnética en una banda de frecuencia cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz. 40 En otra realización específica del sistema multiestático, la unidad radar del módulo aéreo receptor comprende: - Una antena receptora. 45 - Un módulo radar para la recepción de la señal electromagnética dispersada. En una realización preferida, las antenas emisora y receptora tendrán polarización circular, siendo la polarización circular de la antena emisora ortogonal a la polarización 50 circular de la antena receptora. En una realización aún más preferida, las antenas emisora y receptora son antenas de tipo helicoidal, con un parámetro S11 inferior a -15 dB en la banda de frecuencia en la que funciona el módulo radar, y una ganancia superior a 10 dB. En otra realización preferida, la antena receptora está formada por un array de dos elementos, siendo la polarización circular de cada elemento ortogonal a la polarización circular del otro elemento. El elemento del que se desea recibir la señal radar 5 se selecciona mediante un conmutador o switch que conecta el elemento a la unidad radar. La conmutación entre los dos elementos permite obtener información polarimétrica. En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático, el sistema de control de vuelo del módulo o de los módulos aéreos comprende un sistema 10 de control de vuelo manual y un sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo. Mediante estos sistemas, es posible planificar con antelación la exploración del área de interés, la predeterminación del movimiento del módulo aéreo o la posición relativa entre varios módulos aéreos, también es posible implementar un sistema adaptativo que, en tiempo real, determine trayectorias eficientes de acuerdo a una serie 15 de parámetros de contorno (orografía, lindes, condiciones atmosféricas, etc.). Mediante el sistema de control de vuelo manual, un operador puede supervisar el desarrollo de la exploración y en cualquier momento tomar el control para hacer correcciones o evitar accidentes. 20 De esta forma, la trayectoria de escaneo que sigue el módulo aéreo para explorar una determinada zona bajo estudio se puede introducir mediante el sistema para generación de trayectorias y control automático del vuelo a través de, por ejemplo, un fichero de coordenadas georreferenciadas. Una vez introducido, el operador de la invención podrá indicar al sistema que comience a realizar el escaneo. El sistema de control de vuelo 25 manual permitirá al operador de la invención tomar inmediatamente el control del vuelo del módulo aéreo en caso de que existiera peligro de colisión, presencia de viento fuerte que alterara la trayectoria automática o similar, aterrizándolo en un lugar seguro. En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático, el 30 algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar emplea información polarimétrica. En una realización más específica, la información polarimétrica es obtenida a partir de la adquisición de la señal radar para dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. De esta forma se consigue incrementar la diversidad de información, reconstruyéndose una imagen radar tridimensional para cada polarización. Estas 35 imágenes tridimensionales se combinan, permitiendo llevar a cabo una mejor eliminación de falsos ecos radar y del clutter, ya que típicamente el suelo, subsuelo y posibles objetos enterrados presentan diferente tipo de respuesta para polarizaciones diferentes. En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático, el 40 conjunto de algoritmos de procesado de serial radar además comprende un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo y un algoritmo para la detección de objetos enterrados. 45 En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático con un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar que son un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar, además comprende un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo. 50 En una realización más específica de la anterior, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración, observables ambos en la imagen radar. En otra realización más específica, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a 5 cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. En otra realización mas específica, el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar se basa en un proceso iterativo de cálculo en el que el efecto del suelo en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo y a la estimación de la composición 10 del subsuelo que proporciona el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo y posteriormente eliminado de la imagen utilizando un algoritmo basado en máscaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar. A los efectos de esta invención y su descripción, eco es la reflexión que se observa en la 15 imagen radar (o bien en una señal radar) cuando hay un cambio en el medio de propagación. De esta forma, eco en el suelo es la reflexión de la señal al impactar en el suelo. Parte de la energía se refleja (el eco) y parte de la energía se transmite al subsuelo. En el eco en un objeto metálico de calibración, toda la energía se refleja porque es un objeto metálico que no permite que una onda electromagnética lo atraviese. 20 En una realización preferida del sistema monoestático, el módulo aéreo emite y captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo. En una realización preferida del sistema multiestático, el módulo aéreo emisor emite 25 señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo y el módulo aéreo receptor captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo. En una realización más preferida del sistema monoestático o del sistema multiestático 30 anterior en la que se emite y/o captura señales radar estableciendo la posición a diferentes alturas relativas al suelo, la imagen radar creada con las señales radar obtenidas a diferentes alturas se combinan para detectar, localizar y obtener la imagen del suelo y de los objetos enterrados en el subsuelo. 35 En otra realización mas preferida del sistema monoestático o del sistema multiestático en la que se emite y/o captura señales radar estableciendo la posición a diferentes alturas relativas al suelo, el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar se basa en la suma coherente de la señal radar medida en dos o más posiciones del módulo aéreo, siempre que la separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a 40 media longitud de onda a la frecuencia de trabajo mas elevada. Otro objeto de la presente invención es un método para la detección, localización, y obtención de imágenes de objetos enterrados que comprende las siguientes etapas: 45 a) Emitir una señal radar generada por una unidad radar hacia el suelo que se quiere inspeccionar. b) Capturar la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y posibles objetos enterrados a través de una unidad radar y determinar la localización tridimensional precisa del módulo 50 aéreo con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. c) Enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo a la estación terrena empleando el sistema de comunicación. d) Procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar para obtener una imagen tridimensional del subsuelo y detectar y localizar posibles objetos enterrados 5 mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar que comprenden un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar. En una realización preferente del método, la señal radar generada por la unidad radar se 10 emite desde el módulo aéreo emisor, y la recepción de la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y posibles objetos enterrados se realiza en la unidad radar embarcada en el módulo aéreo receptor. La emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar embarcado en cada módulo aéreo. 15 En una realización preferente del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos, la unidad radar además procesa la señal radar recibida en la etapa b) para convertirla a una secuencia digital, y en la etapa d) la unidad de procesado de señales radar procesa la serial radar digitalizada. De esta forma, la señal radar convertida a secuencia digital se envía a la estación terrena donde la unidad de procesado de señales 20 radar procesa la señal radar digitalizada empleando el conjunto de algoritmos de procesado de señal radar. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos, la señal radar es un tren de pulsos electromagnéticos. 25 Para llevar a cabo la detección y localización de objetos enterrados, el procedimiento descrito en el método [etapas a) a d) ] se repite para cada una de las posiciones de la trayectoria de escaneo que describe el módulo o módulos aéreos para explorar una determinada zona bajo estudio, lo cual permite la obtención una imagen o una 30 composición de imágenes del área de interés. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos, además se varía la posición del módulo aéreo y se repiten las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). En una realización mas preferida, la imagen radar creada con 35 las señales radar obtenidas a diferentes alturas se combinan para detectar, localizar y obtener la imagen del suelo y de los objetos enterrados en el subsuelo. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos o del método el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su 40 posición, el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar se basa en la suma coherente de la señal radar medida en dos o mas posiciones del módulo aéreo, siempre que la separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a media longitud de onda a la frecuencia de trabajo más elevada. 45 Una forma de tratar las señales radar digitalizadas recibidas para cada posiciones almacenándolas en una matriz, donde cada fila de la matriz corresponde a una posición. Las coordenadas de cada posición del módulo aéreo se almacenan en una matriz de coordenadas. Empleando la información de las posiciones del módulo aéreo, y conocido el tamaño del subsuelo que se quiere inspeccionar, se construye una matriz de 50 transformación que relaciona los puntos del subsuelo con las posiciones del módulo aéreo. El procesado SAR realiza operaciones matemáticas con la matriz de transformación y la matriz de las señales radar digitalizadas para calcular la reflectividad del suelo y subsuelo. Esta reflectividad se procesa empleando el algoritmo de eliminación del clutter para resaltar la posible presencia de objetos enterrados y eliminar la reflexión del suelo. El procedimiento de eliminación del clutter es iterativo: i) conocidas las señales 5 radar y la posiciones donde se han medido, se aplica el procesado SAR para calcular la reflectividad en la zona bajo estudio; ii) a partir de la reflectividad en la zona bajo estudio es posible identificar la reflexión de la sena! radar en el suelo; ii) se aplica una mascara que englobe la región de la zona bajo estudio correspondiente a la reflexión de la señal radar en el suelo; iii) se calcula la señal radar que refleja la región enmascarada; iv) se 10 crea una nueva matriz de señales radar igual a la matriz de señales radar inicial menos la señal radar que refleja la región enmascarada; y v) se aplica el procesado SAR a la matriz resultante de la resta, obteniendo la reflectividad en la zona bajo estudio. Los pasos i) a v) se repiten un cierto numero de veces, de forma que en cada iteración la contribución debida a la reflexión en el suelo (región enmascarada) se va atenuando. 15 Finalmente, la reflectividad procesada se muestra como una imagen tridimensional del subsuelo en la aplicación informática desarrollada para la representación de la imagen radar del subsuelo. A los efectos de esta invención y su descripción, reflectividad es una magnitud 20 adimensional relativa a la intensidad del cociente entre la señal radar reflejada y la señal radar incidente en cada punto del espacio. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos o del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su 25 posición, el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar emplea información polarimétrica, obtenida a partir de la adquisición de la señal radar para dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos 30 aéreos o del método el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su posición, en la etapa d) la señal radar se procesa en la unidad de procesado de señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de serial radar que además comprenden un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar, y un algoritmo para la detección de objetos enterrados. De este modo, el algoritmo de procesado SAR y 35 el algoritmo de eliminación del clutter, se combinan con un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado. El viento, cambios en la presión del aire o situaciones similares pueden introducir pequeñas alteraciones en la trayectoria a seguir por el módulo aéreo. Para llevarlo a cabo se puede emplear el método denominado Phase Gradient Autofocus 40 (PGA) , consistente en identificar puntos característicos en diferentes imágenes radar, y corregir el desenfoque aplicando operaciones de enventanado y desfase. Por otro lado, la imagen tridimensional del subsuelo se procesa mediante un algoritmo para la detección de objetos enterrados. Este algoritmo procesa la imagen tridimensional 45 del subsuelo en busca de agrupaciones de puntos con elevada reflectividad, que se pueden corresponder a objetos enterrados. El algoritmo analiza la forma del área o volumen con elevada reflectividad y, en base a patrones de entrenamiento almacenados en una base de datos, decide si se corresponde a un potencial objeto enterrado o no. Estos patrones de entrenamiento se obtienen a partir de fotografías de diferentes tipos de 50 objetos enterrados (minas antipersona, restos arqueológicos, tuberías, etc.) y se pueden calcular previamente al escaneo de la zona bajo estudio. En una realización específica del método en el que se emplea uno o vanos módulos aéreos o del método el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su 5 posición, el algoritmo de procesado SAR y el algoritmo de eliminación del clutter se combinan con un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo. Para ello, previamente a la etapa a) , el método además comprende las siguientes etapas: e) Enterrar un objeto metálico de calibración en el subsuelo. 10 f) Emitir una señal radar generada por una unidad radar hacia el suelo donde está enterrado el objeto metálico de calibración. g) Capturar la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y en el objeto metálico de 15 calibración a través de una unidad radar, y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. h) Enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor a la estación terrena empleando el sistema de comunicación. 20 i) Procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar para caracterizar la composición del subsuelo mediante un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo en el que se considera el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. 25 En una realización más específica de la anterior, las etapas e) , f) , g) , h) e i) para caracterizar la composición del subsuelo se ejecutan una sola vez, previamente a la etapa a). De esta forma, se entierra el objeto metálico de calibración en un lugar y se procede a determinar una única vez el efecto suelo. Tras ello, se inicia la exploración del 30 área de interés con el objeto de localizar e identificar los posibles objetos enterrados, pero con la información de la composición del suelo ya conocida. En otra realización más específica del método, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a 35 partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. En otra realización más específica del método, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a 40 partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. El algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo permite calcular el valor de permitividad del subsuelo y, en consecuencia, la velocidad de propagación de la 45 señal radar en el subsuelo, de forma que la matriz de transformación empleada en el procesado SAR se puede construir teniendo en cuenta la velocidad de propagación de la señal tanto en el medio aéreo como en el subsuelo. En otra realización más específica del método en el que previamente se caracteriza la 50 composición del subsuelo mediante un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo, el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar se basa en un proceso iterativo de calculo en el que el efecto del suelo en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo y a la estimación de la composición del subsuelo que proporciona el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo. Posteriormente el clutter es eliminado de la imagen utilizando un algoritmo 5 basado en mascaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar. Otro objeto de la presente invención es un método para caracterizar la composición del suelo y del subsuelo que comprende las siguientes etapas: 10 a) Enterrar un objeto metálico de calibración en el subsuelo. b) Emitir una señal radar generada por una unidad radar hacia el suelo donde está enterrado el objeto metálico de calibración. 15 c) Capturar la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y en el objeto metálico de calibración a través de una unidad radar, y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. 20 d) Enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo a la estación terrena empleando el sistema de comunicación. e) Procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar para caracterizar la composición del suelo y el subsuelo mediante un algoritmo para la caracterización de 25 la composición del subsuelo en el que se considera el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. En una realización preferente, el método para caracterizar la composición del subsuelo se realiza antes de proceder con el método para la detección, localización y obtención de 30 imágenes de objetos enterrados en el que se realiza el escaneo de la zona bajo estudio, con el propósito de obtener el valor de permitividad del subsuelo que permite calcular la velocidad de propagación de la señal radar en el subsuelo. En una realización específica, la emisión en la etapa b) se realiza desde un módulo aéreo 35 emisor con una unidad de radar que transmite una señal radar, y la recepción de la etapa e) se realiza mediante un módulo aéreo receptor con otra unidad de radar que captura la señal radar, situados en dos posiciones distintas. En esta realización, la emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar. 40 En una realización preferida del método en el que se usan uno o dos módulos aéreos, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. 45 En otra realización preferida del método en el que se usan uno o dos módulos aéreos, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo mediante un algoritmo que analiza la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. 50 La invención proporciona unos sistemas para detectar, localizar y obtener una imagen tridimensional del subsuelo así como de posibles elementos enterrados en él. Los sistemas de la invención permiten obtener imágenes con una resolución superior respecto a los sistemas conocidos. La capacidad para obtener imágenes con precisión 5 centimétrica en tres dimensiones se consigue gracias a que los sistemas proporcionan la localización tridimensional precisa del módulo o módulos aéreos y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar. Para poder emplear técnicas de procesado de radar de apertura sintética o SAR (Synthetic Aperture Radar) es necesario que las posiciones de adquisición de datos estén separadas como máximo media longitud de 10 onda a la frecuencia de trabajo lo cual, considerando las frecuencias de trabajo del sistema radar (5 GHz a la frecuencia mas alta) supone una limitación de diseño para los sistemas tradicionales que los sistemas de la invención superan de forma innovadora. Considerando incluso un escenario en el que el margen de localización tridimensional del 15 módulo o módulos aéreos sea de 3 cm, los sistemas pueden trabajar en una banda de frecuencia cuya frecuencia máxima es de 5 GHz (precisión de posicionamiento de media longitud de onda, que a 5 GHz son 3 cm). Aún con esta frecuencia de trabajo se logra una detección de objetos superior, manteniendo de forma eficiente un compromiso entre resolución en rango o profundidad (con un ancho de banda máximo de 5 GHz se tiene 20 una resolución en profundidad de 3 cm) y la capacidad de la onda electromagnética para penetrar en el subsuelo (la profundidad de penetración disminuye al aumentar la frecuencia, ya que hay mas atenuación). Gracias a su configuración, el módulo o módulos aéreos de la presente invención son 25 capaces de posicionarse con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros lo que, a las frecuencias de trabajo consideradas, permite aplicar técnicas de procesado SAR mediante la combinación coherente de las medidas de señal radar tomadas en diferentes posiciones. 30 El procesado SAR permite crear, como su propio nombre indica, una apertura sintética que aumenta la resolución en cross-rango (dirección de movimiento paralela al suelo) del sistema radar. Por el contrario, la representación punto a punto de la señal radar procesada únicamente en rango o alcance supone una pérdida de resolución en cross-rango con respecto al procesado SAR (Fig. 1). 35 La posibilidad de obtener imágenes tridimensionales con mayor resolución que otros sistemas GPR, permite detectar y localizar objetos de menor tamaño incluso cuando están enterrados a poca profundidad, siendo posible aún en estos casos distinguir entre la reflexión en la interfaz aire-suelo (eco en el suelo) y la reflexión en el objeto enterrado 40 (eco en el objeto enterrado). El hecho de emplear cualquiera de los sistemas de la invención, con al menos un módulo aéreo, permite realizar la exploración de la zona bajo estudio en tiempo suficientemente rápido: hasta 25 metros cuadrados en 10 segundos, al igual que otros sistemas de 45 exploración embarcados en UAV. Este tiempo es significativamente menor que el de los sistemas de detección embarcados en robots autónomos que se mueven sobre el suelo (medio metro en 10 segundos). Una de las realizaciones de la invención contempla el empleo de un sistema formado por 50 dos módulos aéreos, como por ejemplo dos UAV: en uno está embarcado el módulo radar transmisor, y en el otro el módulo radar receptor. Esta configuración, denominada multiestática, permite aumentar la diversidad espacial de la serial radar, consiguiendo iluminar el suelo y el subsuelo desde diferentes ángulos, incrementando de esta forma la información disponible con respecto a una configuración monoestática, que es la empleada por la mayoría de sistemas embarcados para fotogrametría, radar SAR y GPR. 5 Disponer de más información permite incrementar la capacidad de detección, posibilitando resolver falsos ecos. Uno los algoritmos de procesado de señal radar de la invención es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar, que se emplea en combinación con un 10 algoritmo de procesado SAR. El algoritmo de eliminación de clutter permite eliminar aquella parte de la señal radar recibida que se debe a la reflexión en el suelo y que enmascara parcialmente los ecos de los objetos enterrados en el subsuelo. La combinación del procesado SAR y el algoritmo de eliminación de clutter permite por tanto aumentar el contraste entre el ruido o clutter y los objetos presentes en la imagen del 15 subsuelo reconstruida, incrementando la capacidad de detección de la invención. En una realización preferida de la invención, el conjunto de los algoritmos de procesado de señal radar además comprenden un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado 20 del módulo aéreo, y un algoritmo para la detección de objetos enterrados. La corrección del desenfocado de la imagen radar aumenta la nitidez, facilitando que el algoritmo para la detección de objetos enterrados incremente su probabilidad de detección y reduzca la de falsa alarma o falsa detección. 25 En una realización preferida de la invención, la señal radar se recibe a través de dos antenas con polarizaciones ortogonales, para disponer de diversidad de polarización o información polarimétrica. Una de las realizaciones del método de procesado de la señal radar permite obtener una 30 imagen nítida del subsuelo y de los posibles elementos enterrados en él, gracias al empleo del algoritmo de procesado SAR combinado con un algoritmo para eliminación del clutter y un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar. Dicho desenfocado se debe a las oscilaciones del UAV (provocadas por el viento, pequeños cambios de presión del aire...). 35 En un modo de funcionamiento de cualquiera de los sistemas de la invención, el módulo aéreo emite y/o captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo. De esta forma se dispone de mayor diversidad de información espacial, ventajoso en la aplicación del algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar, 40 al disponer de una mayor cantidad de imágenes tridimensionales del subsuelo tomadas en diferentes posiciones, siendo más sencillo calcular el desplazamiento y desfase necesarios para compensar el desenfoque. Un método de la presente invención consiste en un proceso para caracterizar la 45 composición del subsuelo, empleando cualquiera de los sistemas de la invención. De esta forma, un mismo sistema se puede utilizar simultáneamente para caracterizar un terreno o para detectar elementos enterrados en él. El mismo sistema también se puede emplear solamente para realizar una caracterización de un subsuelo, por ejemplo para aplicaciones agrarias. Esta característica dota al sistema de un espectro funcional 50 superior al de otros sistemas conocidos. Por otro lado, la determinación de la composición del subsuelo, y en concreto del valor de permitividad, se emplea en el post-procesado de la señal radar para recuperar correctamente la posición de los objetos enterrados en el subsuelo. Así, conocido el valor de permitividad es posible calcular la velocidad de propagación de la señal radar en el subsuelo que, junto con otras variables como la velocidad de propagación en otros medios de transición, hacen que la 5 determinación de la localización de los objetos enterrados sea precisa. La correcta determinación de la posición de los objetos enterrados en el subsuelo ayuda también a una mejor eliminación del clutter. El método de caracterización de la composición del subsuelo no está ligado a un sistema 10 GPR en concreto, es decir, que el método de caracterización del subsuelo sirve para cualquier sistema GPR, bien embarcado en un vehículo aéreo, bien para un forward looking GPR, etc. Incluso si en el GPR es necesario cambiar alguna característica del mismo (módulo radar, antenas...) no es necesario recalibrar el método de caracterización del subsuelo, ya que el algoritmo de procesado es independiente del sistema. 15 El método de caracterización de la composición del subsuelo es sencillo y rápido de implementar por cualquier operador de la invención. Únicamente requiere enterrar en el subsuelo a caracterizar un objeto metálico de referencia, ubicar el módulo aéreo encima del mismo y lanzar una medida (no se necesita realizar un conjunto de medidas). El 20 algoritmo de caracterización del subsuelo realiza de forma automática la determinación de los parámetros constitutivos, que se emplearán para el posterior procesado de las medidas de radar. El método de caracterización de la composición del subsuelo se basa en la medida de 25 distancias entre reflexiones en objetos o superficies conocidas, evitando tanto el empleo de modelos electromagnéticos que caractericen el subsuelo como el uso de técnicas de minimización o resolución de problemas electromagnéticos inversos, que aumentan la complejidad computacional del sistema. 30 La invención resulta de aplicación en aquellos sectores en los que se necesite realizar la detección de objetos enterrados, como por ejemplo en aplicaciones civiles para detección de minas, inspección de tuberías, arqueología y detección de huecos o cavidades. Descripción de las figuras 35 La Fig. 1 corresponde al Estado de la Técnica (E.T.) y representa una comparativa entre imágenes radar calculadas. En el grafico de la izquierda, la imagen se obtiene empleando un algoritmo de procesado SAR para la obtención de imagen radar. En el gráfico de la derecha, la imagen se obtiene directamente representando la señal radar medida en cada 40 punto (migrando el eje temporal a eje de distancias). La magnitud representada en cada gráfico corresponde a la reflectividad radar normalizada en unidades de decibelios, cuya escala se representa en la regla de la derecha con valores desde -20 a 0. Las unidades de los ejes 'x' e ' y' de los gráficos vienen en metros [m]. Los resultados representados corresponden a dos objetos metálicos circulares emplazados en (x ; y) = (0, 1 ; -0, 15) m, 45 y (x ; y) = (-0, 1 ; 0, 18) m, enterrados 12 y 8 cm bajo la superficie en un recipiente de dimensiones 0, 35 x 0, 45 x 0, 2 m, relleno de arena. El radar GPR realizó el escaneo en un plano de 1 m x 1 m a una altura de 50 cm sobre la superficie de la arena. Tal como se puede observar, en el gráfico de la izquierda, donde se ha empleado el algoritmo de procesado SAR, se pueden distinguir perfectamente los dos objetos metálicos circulados 50 enterrados en la arena, correspondientes a los valores máximos de reflectividad representados. Por el contrario, en el gráfico de la derecha, donde se ha representado la señal radar medida en cada punto, no es posible identificar dichos objetos. La Fig. 2 muestra un esquema general del sistema monoestático en la que se identifican los elementos que lo componen. En la figura se puede ver un módulo aéreo (1) formado 5 por una unidad radar (11) , un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) y una unidad de control aérea (15). En la figura además se puede ver un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y una estación terrena (2). 10 La unidad de control aérea (15) está conectada con el sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) , con la unidad radar (11) y con el módulo bidireccional de comunicación (31). El sistema de posicionamiento y guiado (13) comprende un sistema de posicionamiento 15 global (131) , un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales (132) , un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) que intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134). 20 La unidad radar (11) comprende una antena transmisora (111) , una antena receptora (112) y un módulo radar (113). La estación terrena (2) comprende una estación base de navegación cinética satelital en 25 tiempo real (22) , un sistema de control de vuelo del módulo aéreo (21) , una unidad de procesado de señales radar (23) , una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo (24) a partir de la información que devuelve la unidad de procesado de señales radar (23) , y un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). 30 El sistema de control de vuelo del módulo aéreo (21) comprende un sistema de control de vuelo manual (211) y un sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212). 35 La unidad de procesado de señales radar (23) comprende un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) , que al menos consiste en un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y un algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42). El conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprende un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) , y un 40 algoritmo para la detección de objetos enterrados (45). El conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprende un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44). En esta figura también se muestra una representación del suelo (50) , subsuelo (51) y de 45 un objeto metálico de calibración (61) empleado para la caracterización de la composición del subsuelo. La Fig. 3 muestra una realización del sistema multiestático en la que se emplean dos módulos aéreos para disponer de una configuración radar multiestática. En esta figura se 50 representan los elementos que componen la estación terrena (2) mostrados en la figura anterior, y los elementos que componen los módulos aéreos, que también son similares a los de la figura anterior. En un módulo aéreo emisor (101) se encuentra embarcada una unidad radar (11) que comprende un módulo radar (113) que genera la señal radar a trasmitir a través de la antena transmisora (111) , y en el módulo aéreo receptor (102) se encuentra embarcada otra unidad radar (11) que comprende un módulo radar (113) que 5 recibe la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados a través de la antena receptora (112). En esta figura se muestra un sistema de comunicación radar bidireccional y en tiempo real (120) entre la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) y la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102). 10 Se representa también el sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real (3) entre el módulo aéreo emisor (101) y el módulo aéreo receptor (102) y la estación terrena (2). 15 El sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) del sistema de posicionamiento y guiado (13) de cada módulo aéreo intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) ubicado en la estación terrena (2). 20 La Fig. 4 se corresponde con el Ejemplo 4 que se describe a continuación y representa una comparativa entre imágenes radar calculadas empleando tanto el método como el escenario de medida descritos en dicho ejemplo. En el gráfico de la izquierda se representa la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que no se ha enterrado ningún objeto en el subsuelo (51) , y en la gráfica de la derecha se representa la 25 reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que se ha enterrado el objeto metálico a una profundidad de 15 cm. La magnitud representada en cada grafico corresponde a la reflectividad radar normalizada en unidades de decibelios, cuya escala se representa en la regla de la 30 derecha con valores desde -20 a 0. Las unidades de los ejes 'x' y 'z' de los gráficos vienen en metros [m]. La línea de trazo discontinuo representa la posición conocida donde está enterrado el objeto metálico. En ambas gráficas se puede observar la reflectividad del suelo (50) , identificada como 35 una banda de color negro en la posición z = 0 m, que ocupa todo el ancho de las gráficas. En el caso de la gráfica de la derecha, el objeto metálico corresponde a la región de color negro centrada en x = 0.5 m, z = -0.17 m. Explicación de una forma de realización preferente 40 Para una mejor comprensión de la presente invención, se exponen los siguientes ejemplos de realización preferente, descritos en detalle, que deben entenderse sin carácter limitativo del alcance de la invención. 45 Ejemplo 1 Un primer ejemplo de realización de la invención se basó en el empleo de un único módulo aéreo (1) , consistente en un vehículo aéreo no tripulado de tipo multirrotor, y mas en concreto, de un octacóptero con su correspondiente controladora y juego de baterías. 50 El octacóptero empleado, junto con la controladora y las baterías, tenía un peso máximo al despegue de 6 kg. con una capacidad de carga útil de 1, 5 kg. Dicha capacidad de carga útil se empleo para embarcar e integrar en el octacóptero los siguientes elementos: - Una unidad de control aérea (15) , que se implemento mediante un microcontrolador (de tipo Raspberr y Pi) y se programó para recolectar información de la unidad radar (11) y del 5 sistema de posicionamiento y guiado (13) , controlar parámetros de vuelo del módulo aéreo (1) , y que intercambiaba información con una estación terrena (2). El octacóptero incorporaba un sistema estabilizador de tres ejes sobre el que iba montada la unidad radar (11) para compensar parcialmente las oscilaciones producidas durante el vuelo. 10 - Una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) que pertenecía al sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). Esta interfaz se conectó a la unidad de control aérea (15). - Un sistema de posicionamiento y guiado (1 3) del módulo aéreo. Este sistema estaba 15 formado por cuatro subsistemas, descritos a continuación: i) sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales (132) que venían incorporados en la controladora del octacóptero; ii) sistema de posicionamiento global (131) : se aprovechó el receptor GPS incluido en la controladora del octacóptero; iii) sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) para intercambiar información con una 20 estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) : se adquirieron dos unidades RTK, una de las cuales se situó en la estación terrena, y la otra en el módulo aéreo (1). Estas unidades RTK empleaban un radioenlace Wi-Fi, Bluetooth o transceptor a 433 MHz para enviar la información de corrección de las coordenadas GPS al receptor de la estación base de RTK a la unidad GPS con 25 funcionalidad de RTK embarcada en el módulo aéreo (1). Por tanto, la información proporcionada por la unidad RTK y la información proporcionada por el GPS se combinaron para obtener las coordenadas georreferenciadas del módulo aéreo (1) ; iv) sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134) : se implementó embarcando en el octacóptero una cámara web, que permite enviar fotografías cada vez que se lanza 30 una medida de la unidad radar (11). A partir del procesado digital de dos o más imágenes tomadas en diferentes intervalos de tiempo se pudo determinar el desplazamiento del octacóptero de una posición a otra, indicándose como desplazamientos relativos en el plano paralelo al suelo (50) (plano horizontal). 35 La información espacial proporcionada por los cuatro subsistemas de posicionamiento (131) a (134) se procesó mediante una técnica de fusión de datos implementada en un microcontrolador (de tipo Raspberr y Pi) que devuelve un único conjunto de coordenadas espaciales georreferenciadas del módulo aéreo (1). 40 - Con respecto a la unidad radar (11l) , el módulo radar (113) se implementó mediante un módulo radar de banda ancha (de tipo PulsOn P410) , que operaba en la banda de 3 a 5 GHz. Este módulo se puede controlar de manera remota, de forma que se le podía enviar la orden de disparo (generación de la señal radar) y la petición de envío de datos (señal radar recibida y digitalizada). Como antena transmisora (111) se empleó una antena de 45 tipo hélice (polarización circular a izquierdas) de 12 dB de ganancia, con parámetro S11 en la banda de 3 a 5 G Hz inferior a -12 dB. La antena receptora (112) que se empleó era prácticamente igual a la transmisora, pero con polarización circular a derechas. La estación terrena (2) y los elementos que la componen se implementaron e integraron 50 de la siguiente forma: - Sistema de control de vuelo (21) del módulo aéreo (1). Para el sistema de control de vuelo manual (211) se aprovechó el mando de telecontrol que venía de serie con el octacóptero. Con respecto al sistema para generación de trayectorias y control automático de vuelo (212) , se desarrolló una aplicación informática que permite al usuario especificar las coordenadas de la trayectoria que ha de seguir el módulo aéreo (1) sobre 5 la zona bajo estudio. El sistema se configuró para operar empleando las coordenadas proporcionadas por el sistema para generación de trayectorias y control automático de vuelo (212) , dando prioridad al sistema de control de vuelo manual (211) para poder retomar el control sobre el módulo aéreo (1) en caso de que fuera necesario. 10 - Unidad de procesado de señales radar (23). Se implementó en un ordenador portátil, que ejecutaba los algoritmos de procesado de señal radar (25). Estos algoritmos se programaron empleando un lenguaje de programación de alto nivel (el proporcionado por la compañía Matlab). 15 - Aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo (24). Se desarrollo una aplicación informática gráfica que permite al operador del sistema visualizar la reflectividad del suelo (50) , subsuelo (51) , y posibles objetos enterrados. La aplicación informática se desarrollo de forma que el usuario dispone de diferentes opciones de visualización (volumétrica, representación en cortes según planos horizontal, 20 vertical o combinación de ambos). Asimismo, la aplicación informática resalta los objetos encontrados en función de la información suministrada por el algoritmo para la detección de objetos enterrados (45) que se ejecutaba en la unidad de procesado de señales radar (23). 25 - Estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) : consistió en una de las dos unidades RTK mencionadas anteriormente. La otra unidad RTK se embarco en el módulo aéreo (1). - Una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) que pertenecía al sistema de comunicación (3) 30 bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). Esta interfaz se conectó al ordenador portátil que implementó la unidad de procesado de señales radar (23) y el sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212) , y también al mando de control que implementó el sistema de control de vuelo manual (211) del módulo aéreo. 35 Ejemplo 2 Para esta realización se empleó el sistema descrito en el ejemplo 1, aunque cambiando la antena receptora (112) de tipo hélice por una antena receptora (112) array de dos 40 elementos: un elemento consistió en una antena de tipo hélice con polarización circular a derechas, y el otro elemento consistió en una antena de tipo hélice con polarización circular a izquierdas, ambas con ganancia y S11 similares a la antena transmisora. Cada uno de los elementos del array se conectó a un conmutador o switch que permitía adquirir la señal radar recibida en un elemento del array o en el otro elemento del array. 45 Ejemplo 3 Para esta realización se empleó un sistema similar al descrito en el ejemplo 1 aunque empleando dos módulos aéreos de tipo octacóptero: un módulo aéreo (1) que era un 50 módulo aéreo emisor (101) con una unidad radar (11) que transmitía una señal radar, y otro módulo aéreo (1) que era un módulo aéreo receptor (102) con una unidad radar (11) que capturaba la señal radar. La sincronización entre el módulo aéreo emisor (101) y el módulo aéreo receptor (102) se consiguió mediante unos medios de comunicación que comprendían un sistema de 5 comunicación radar (120) bidireccional y en tiempo real entre el módulo radar (113) embarcado en el módulo aéreo emisor (101) y el módulo radar (113) embarcado en el módulo aéreo receptor (102). Este sistema de comunicación venia integrado dentro de la funcionalidad del módulo radar (113) (de tipo PulsOn P410) , de forma que se pudo aprovechar esta funcionalidad existente para la extensión del sistema al modo 10 multiestático. La determinación de la posición tanto del módulo aéreo emisor (101) como del módulo aéreo receptor (102) se realizó de idéntica forma a como se describió en el ejemplo 1, de forma que en la estación terrena (2) se disponía de la información de la localización 15 tridimensional del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. Ejemplo 4 20 Para aplicar el método para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados se utilizó el sistema descrito en el ejemplo 1 con un módulo aéreo (1). El método comprendía las siguientes etapas: a) En una primera etapa se emitió una señal radar generada por la unidad radar (11) 25 hacia el suelo (50) que se quería inspeccionar. b) La señal se reflejó en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en él, y se capturó a través de la unidad radar (11). La señal radar recibida se procesó en el módulo radar (113) para convertirla en una secuencia digital que se podía 30 enviar empleando el sistema de comunicación entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). Además, se determinó la localización tridimensional del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a 3 cm para las posiciones de la trayectoria considerada. 35 c) La secuencia digital correspondiente a la sei1al radar recibida que se proceso en el módulo radar (113) y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) se enviaron a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real. 40 d) La señal radar se recibió en la estación terrena (2) y se procesó en la unidad de procesado de señales radar (23) para obtener una imagen tridimensional del subsuelo (51) y detectar y localizar posibles objetos enterrados mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) que comprendían un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y un algoritmo de 45 eliminación de clutter de la imagen radar (42). Una vez recibidos los datos de señal radar y localización tridimensional del módulo aéreo (1) en la estación terrena (2) , se vario la posición del módulo aéreo (1) y se repitieron las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). 50 Las posiciones de la trayectoria que describió el módulo aéreo (1) se crearon empleando el sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212). Se consideraron posiciones situadas a diferentes alturas sobre un mismo punto sobre el suelo (50) , con lo que se incrementó la diversidad de información que pem1itió mejorar la capacidad para detectar, localizar y obtener la imagen del suelo (50) y de los objetos 5 enterrados en el subsuelo (51). Los datos de señal radar recibidos en la estación terrena (2) para cada posición del módulo aéreo (1) se almacenaron en una matriz, donde cada fila de la matriz correspondía a una posición del módulo aéreo (1). Asimismo, los datos de localización 10 tridimensional del módulo aéreo (1) se almacenaron en una matriz de coordenadas. Empleando la información de las posiciones del módulo aéreo, y conocido el tamaño del subsuelo (51) a inspeccionar, se construyó una matriz de transformación que relacionaba los puntos del subsuelo (51) con las posiciones del módulo aéreo (1). El algoritmo de procesado SAR (41) realizó operaciones matemáticas con la matriz de transformación y 15 la matriz de las señales radar digitalizadas y se calculó la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51). Esta reflectividad se procesó además empleando el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42) para resaltar la posible presencia de objetos enterrados y eliminar la reflexión del suelo (50). 20 Para compensar el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) , el algoritmo de procesado SAR (41) y el algoritmo de eliminación del clutter (42) se combinaron con un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado (13). El algoritmo para corregir el 25 desenfocado de la imagen radar (43) implementó el método denominado Phase Gradient Autofocus (PGA) , que consistía en identificar puntos característicos en diferentes imágenes radar, de forma que corregía el desenfoque aplicando operaciones de enventanado y desfase. 30 Mediante un algoritmo para la detección de objetos enterrados (45) se procesó la imagen tridimensional en busca de agrupaciones de puntos con elevada reflectividad, que se pudieran corresponder a objetos enterrados. El algoritmo para la detección de objetos enterrados (45) analizó la forma del área o volumen con elevada reflectividad y, en base a patrones de entrenamiento almacenados en una base de datos, decidió si se 35 correspondía a un potencial objeto enterrado o no. Estos patrones de entrenamiento se obtuvieron a partir de fotografías de diferentes tipos de objetos enterrados (minas antipersona, restos arqueológicos, tuberías, etc.) y se pudieron calcular previamente al escaneo de la zona bajo estudio. 40 Finalmente, la reflectividad del suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en él se mostró como una imagen tridimensional del subsuelo (51) en la aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo (24) , donde también se resaltaban los objetos que habían sido detectados por el algoritmo para la detección de objetos enterrados (45). 45 El método descrito en este ejemplo se aplicó haciendo volar el módulo aéreo (1) sobre un subsuelo (51) arenoso de composición homogénea (ubicación geográfica: playa de la Ñora, Gijón, Asturias). La trayectoria consistió en un desplazamiento horizontal de 1 m según un eje de referencia 'x', a una altura de 0, 5 m sobre el suelo (50) que presentaba 50 una irregularidad de unos 5 cm aproximadamente (microdunas). Se enterró un objeto metalice de 15 cm de diámetro y 2 cm de grosor a una profundidad de 15 cm en el subsuelo arenoso (51). Se representó la reflectividad del subsuelo en el plano 'x-z', donde 'z' correspondía al eje de altura con respecto a la altura media del suelo (50) (ver Figura 4). En la gráfica de la 5 izquierda se representa la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que no se enterró ningún objeto en el subsuelo (51) , y en la gráfica de la derecha se representa la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que se enterró el objeto metálico descrito en el subsuelo (51). Se pudo comprobar la capacidad del método descrito para realizar la detección del objeto metálico enterrado en el subsuelo 10 (51) , denotado con una línea de trazo discontinuo. En ambas gráficas se pudo observar la reflectividad del suelo (50) , identificada como una banda de color negro en la posición z = 0 m, que ocupaba todo el ancho de la gráfica. En el caso de la gráfica de la derecha, el objeto metálico correspondía con una región de color negro centrada en x = 0, 5 m, z = -0, 17 m. 15 Ejemplo 5 Para esta realización se empleo el método descrito en el ejemplo 4, pero se considero el sistema multiestático descrito en el ejemplo 3, con un módulo aéreo emisor (101) y un 20 módulo aéreo receptor (102). En este ejemplo, las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d) , descritas en el ejemplo 4, se modificaron de la siguiente forma: 25 a) En una primera etapa se emitió una señal radar generada por la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) hacia el suelo (50) que se quería inspeccionar. b) La señal se reflejó en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en 30 él, y se capturó a través de la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102). La sincronización entre la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) y la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102) se realizó empleando el sistema de comunicación radar bidireccional y en tiempo real (120). La señal radar recibida se procesó en el módulo radar (113) de la 35 unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102). Además, se determinó la localización tridimensional del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) con una precisión de valor igual o inferior a 3 cm para las posiciones de la trayectoria considerada. 40 c) La secuencia digital correspondiente a la señal radar recibida que se proceso en el módulo radar (113) de la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102) y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) se enviaron a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real. 45 La etapa d) no se modificó con respecto a como se describió en el ejemplo 4. Una vez recibidos los datos de señal radar y localización tridimensional del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) en la estación terrena (2) , se varió la 50 posición del módulo aéreo receptor (102) y se repitieron las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). La posición del módulo aéreo emisor (101) no se cambió, obteniéndose de este modo un sistema de medida multiestático. En este ejemplo, por simplicidad, no se consideraron posiciones situadas a diferentes alturas. Todas las posiciones de la trayectoria descrita por el módulo aéreo receptor (102) estaban a la misma altura con respecto al suelo (50) que el módulo aéreo emisor (101). 5 El procesado de los datos de señal radar recibidos en la estación terrena (2) para cada posición del módulo aéreo receptor (102) se realizó de forma a como se describió en el ejemplo 4, excepto por que en la matriz de coordenadas se añadió una fila más correspondiente a la posición del módulo aéreo emisor (101) , rellenándose el resto de 10 filas de dicha matriz con las posiciones del módulo aéreo receptor (102). Ejemplo 6 Para esta realización se empleo el método descrito en el ejemplo 4, pero se consideró la 15 infom1ación polarimétrica obtenida mediante el sistema que se describió en el ejemplo 2. En este ejemplo, para cada posición del módulo aéreo (1) , se realizaron las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d) , descritas en el ejemplo 4. 20 En la etapa b) , la señal se reflejo en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en él. La señal reflejada se recibió capturada en la unidad radar (11) a través de los dos elementos del array de la antena receptora (112) que se describió en el ejemplo 2. En primer lugar, el switch conmutó al elemento del array que consistía en una antena de tipo hélice con polarización circular a derechas, y en segundo lugar, el switch 25 conmuto al elemento del array que consistía en una antena de tipo hélice con polarización circular a izquierdas. Los datos de señal radar recibidos en la estación terrena (2) para cada posición del módulo aéreo (1) y para cada elemento del array de la antena receptora (112) se 30 almacenaron en una matriz. El algoritmo de procesado SAR (41) realizó operaciones matemáticas con la matriz de transformación y la matriz de las señales radar digitalizadas y calculaba la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para cada polarización, combinándolas en amplitud. Una vez combinadas, la reflectividad resultante se procesó de la misma forma a la descrita en el método del ejemplo 4. 35 Ejemplo 7 Para aplicar el método para la caracterización del subsuelo (51) se utilizó el sistema descrito en el ejemplo 1. El método comprendía las siguientes etapas: 40 a) se enterró un objeto metálico de calibración (6 1) en el subsuelo (51) ; b) se emitió una seña] radar generada por una unidad radar (11) hacia e] suelo (50) donde estaba enterrado el objeto metálico de calibración (61) ; 45 c) se capturo la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y en el objeto metálico de calibración (61) , a través de una unidad radar (11) y se determinó la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros; 50 d) se envió la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; e) se procesó la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante un algoritmo para la 5 caracterización de la composición del subsuelo (44) en el que se consideraba el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). El algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) llevó a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia 10 y/o de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). El valor de permitividad calculado se empleo como valor de entrada para la aplicación del algoritmo de procesado SAR (41) y el algoritmo de eliminación del clutter (42). 15 El método descrito en este ejemplo se aplicó haciendo volar el módulo aéreo (1) sobre un subsuelo (51) arenoso de composición homogénea (ubicación geográfica: playa de la Ñora, Gijón, Asturias). A partir de la recomendación publicada en (Cálculo de la humedad del suelo [recuperado el 2016-15-1]. Recuperado de Internet: ) , se estimó que el contenido de humedad del subsuelo (51) arenoso estaba comprendido entre el 6 y 8%. El objeto metálico de calibración (61) se enterró a 15 cm. Tras aplicar el método descrito en este ejemplo, se obtuvo un rango de permitividad del subsuelo (51) arenoso estimado entre 5.4 y 6.2. 25 La permitividad estimada con el método descrito en este ejemplo se comparó con el valor de referencia publicado en el artículo de Fratticcioli, E., Dionigi, M., & Sorrentino, R. (2003, October). A new permittivity model for the microwave moisture measurement of wet sand, Proceedings of 33rd European Microwave Conference, 2003. (pp. 539-542). En dicho artículo, para un subsuelo (51) arenoso con un contenido de humedad entre el 6 y 30 8% se proporcionaba un rango de permitividad entre 5 y 7, en concordancia con el rango obtenido tras aplicar el método (5.2 a 6.4).

+ ES-2577403_A1 Sistemas aerotransportados y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo. 5 La presente invención se refiere a unos sistemas para la obtención de imágenes de cualquier objeto enterrado de cualquier composición y para caracterizar la composición del subsuelo. Un sistema comprende al menos un módulo aéreo emisor y receptor, una estación terrena y un sistema de comunicación entre elementos. El otro sistema es similar al anterior, pero comprende al menos un módulo aéreo emisor y otro módulo 10 aéreo receptor. La invención también se refiere a los métodos de procesado de señal radar para la obtención de la imagen radar del subsuelo y de los posibles objetos enterrados en el subsuelo, incluyendo su detección y su localización, y para caracterizar la composición del subsuelo. 15 La invención resulta de aplicación en aquellos sectores en los que se necesite realizar la detección de objetos enterrados, como por ejemplo en aplicaciones civiles para detección de minas, inspección de tuberías, arqueología o detección de huecos o cavidades. Estado de la técnica 20 La detección de objetos ocultos en un medio no transparente a la luz visible empleando técnicas no invasivas (Non Destructive Techniques, NDT) ha sido de gran interés en múltiples actividades humanas, tales como minería y geología, construcción y obra civil, y arqueología, entre otros. Las técnicas no invasivas permiten la detección, localización y, 25 como fin último, la obtención de una imagen del objeto oculto en el medio que lo rodea, sin interactuar ni con el medio ni con el propio objeto. Las ventajas de estos sistemas son fundamentalmente la economía en recursos y tiempo, no siendo necesario realizar excavaciones a ciegas en el área de interés para poder encontrar los objetos. Asimismo, se garantiza que, en el caso de objetos de cierto valor, estos no sufran daños derivados 30 de la excavación. Dentro de las aplicaciones descritas en el párrafo anterior, existen escenarios en los que es necesaria la inspección de superficies para la detección de objetos de potencial peligro ocultos bajo las mismas, tales como armas o explosivos. Bajo estas condiciones, la 35 detección e identificación debe realizarse en condiciones de seguridad que garanticen la integridad tanto del equipo de detección como de los operarios del mismo. Dentro de los escenarios mencionados, es de especial interés la detección de minas antipersona, las cuales son responsables cada año de 4.000 muertes y mutilaciones, 40 90% correspondientes a población civil, en los aproximadamente 60 países en los que parte de su territorio se encuentra sembrado de este tipo de explosivos. Se estima que actualmente hay entre 59 y 69 millones de minas antipersona enterradas en el mundo (International Campaign to ban Landmines. Why Landmines Are Still a Problem [recuperado el 2015-11-101. Recuperado de Internet: ; y Comunicaciones UNICEF. Colombia y las minas antipersonal: sembrando minas, cosechando muerte, [recuperado el 2015-11-10]. Recuperado de Internet: ). 50 Los métodos para la detección de minas antipersona pueden clasificarse en dos grandes grupos: - Métodos invasivos, en los que se emplea un dispositivo capaz de hacer detonar las posibles minas por contacto. Se han concebido sistemas de bajo coste pero de un 5 solo uso (el más extendido es MineKafon, (Massoud Hassani, MineKafon [recuperado el 20 15-1 1-10]. Recuperado de Internet: ) , así como sistemas mas robustos, capaces de soportar varias detonaciones. a costa de incrementar el precio y la complejidad del dispositivo (Way Industries A. S. Slovakia, Bozena Systems [recuperado el 2015-11-10 10]. Recuperado de Internet: ; y Nicoud, J. D., & Habib. M. K. (1995, August). The pemex-b autonomous demining robot: perception and navigation strategies. Proceedings on 1995 IEEE/RSJ International Conference on Intelligent Robots and Systems 95. 'Human Robot Interaction and Cooperative Robots'. Vol. 1, pp. 419-424. IEEE). El principal 15 inconveniente que presentan estos sistemas es su impacto en el terreno explorado, arándolo para realizar la exploración. Como ventaja, destaca su capacidad de exploración, ya que analiza 1 metro cuadrado en 0, 73 segundos. - Técnicas no invasivas, en las que a partir del adecuado procesado de un conjunto de 20 señales recibidas es posible detectar la presencia de objetos enterrados. Las técnicas no invasivas se pueden clasificar a su vez atendiendo al fenómeno físico en que se basa la detección (Robledo, L., Carrasco, M., & Mer y , D. (2009). A survey of land mine detection technology. International Journal of Remote Sensing. 30 (9) , 2399-2410) : 25 - Inducción electromagnética. Se basa en inducir una corriente eléctrica en los objetos metálicos enterrados empleando una bobina transmisora. Dicha corriente a su vez re-radia un campo eléctrico que es detectado en una bobina receptora. La ventaja que presenta es su bajo coste y sencillez de funcionamiento. Como inconveniente 30 presenta una elevada tasa de falsa alarma, debido a la gran cantidad de objetos metálicos enterrados que puede haber en un escenario (restos de metralla, tornillos...). - Ground Penetrating Radar (GPR). Considerada como una de las mejores técnicas 35 para obtener imágenes del subsuelo, se basa en emitir ondas electromagnéticas capaces de penetrar en el subsuelo, de forma que a partir de las ondas reflejadas es posible realizar una detección e imagen radar del mismo, identificando posibles objetos enterrados. No obstante, es una técnica muy sensible a la composición del subsuelo y al relieve o rugosidad del suelo, requiriendo de técnicas de procesado de 40 señal para poder eliminar falsos ecos y otros artefactos presentes en la imagen radar (clutter). - Nuclear Quadrupole Resonance (NQR). Se basa en la observación de las señales de radiofrecuencia de ciertas sustancias características de materiales explosivos. Estos 45 sistemas proporcionan una alta probabilidad de detección, si bien su complejidad es elevada. - Sistemas acústicos y sísmicos. Su principio de funcionamiento es simi lar al GPR, basándose en la emisión de ondas acústicas a través del suelo. El adecuado 50 procesado de la señal recibida permite llevar a cabo la identificación de posibles objetos enterrados. La tasa de falsa alarma es menor que en el caso de los sistemas de inducción electromagnética. Como desventaja, el tiempo de escaneado oscila entre 2 y 15 minutos por metro cuadrado. Otras técnicas de detección no invasivas también viables, pero menos empleadas por sus 5 elevados costes operativos y tecnológicos, son: - Análisis de imagen en banda visible o infrarroja, que detecta patrones superficiales que se corresponden a terrenos donde se han sembrado minas. 10 - Radiografía, que posee una alta detección pero se limita a la detección de minas enterradas cerca de la superficie (10 cm o menos) , además de presentar restricciones para la operación con rayos X. - Sensores químicos o biológicos, para detectar componentes químicos del material 15 explosivo que salen a la superficie a través de microfisuras del armazón de la mina. Independientemente del principio físico, la aplicación de técnicas no invasivas para detección de minas requiere que el sistema detector guarde una distancia de seguridad con respecto a la posible localización de la mina, recomendándose unos 3-5 m de 20 distancia, para evitar que el peso del sistema detector pueda provocar la detonación del explosivo. Para lograr este objetivo hay diferentes posibilidades: - Emplear sistemas radar stand-off, con los que se ilumina el suelo con un ángulo de incidencia tal que se maximiza la cantidad de energía que penetra. En este caso, el 25 problema surge porque, según la ley de Snell, la energía reflejada saldrá en dirección opuesta al radar, lo cual disminuye la sensibilidad del sistema. Ejemplos de estos sistemas se describen en los documentos de patente US 8193965 B2 y US 7479918 B2, donde se mejora la capacidad de procesado empleando técnicas polarimétricas. 30 - Emplear sistemas capaces de iluminar el suelo con incidencia perpendicular al suelo (o también denominada incidencia normal). Si bien no se logra acoplar la máxima energía al suelo, este hecho se compensa con la posibilidad de aproximarse más a él y de poder captar más energía reflejada. En este tipo de sistemas la dificultad 35 radica en conseguir proporcionar iluminación perpendicular al suelo guardando la distancia de seguridad de 3-5 m en las proximidades del radar. Dentro de las alternativas para incidencia perpendicular al suelo, existe la posibilidad de emplear robots autónomos no tripulados de dimensión y peso reducidos, que pueden 40 llevar a cabo la detección de minas con un reducido (pero no nulo) riesgo de detonación. Por ejemplo, en la publicación de González de Santos, P., García, E., Estremera. J., & Armada. M. A. (2005). DYLEMA: Using walking robots for landmine detection and location. International Journal of (Systems Science, 36 (9) , 545-558 se presenta un robot equipado con un sistema detector basado en inducción electromagnética y un sistema 45 Global Positioning System (GPS) diferencial (DGPS) para monitorización y control de trayectoria. Una limitación es la velocidad de escaneo, que es de 5 cm por segundo. De forma similar, en el documento de patente US 751 1654 B1 se propone un sistema de detección de minas basado en GPR, en el que se utiliza un vehículo robótica para crear 50 una imagen radar del subsuelo, que permite detectar objetos enterrados y, por consiguiente, minas. La invención se basa en enterrar una antena transmisora y receptora en el suelo en diferentes posiciones separadas por media longitud de onda, de forma que la combinación coherente de la serial recibida en cada posición permite crear una imagen radar bidimensional (en rango o alcance, y en cross-rango o sentido de movimiento del robot). Este sistema, por tanto, dispone de capacidad para realizar 5 imagen radar con apertura sintética (SAR). Como inconveniente, destaca la lentitud para llevar a cabo el proceso de inspección. Una alternativa al uso de vehículos terrestres y a las limitaciones de los mismos en cuanto a velocidad de reconocimiento del terreno (así como al potencial riesgo de 10 detonación al estar en contacto con el suelo) lo constituyen los vehículos aéreos como sistema detector. Dentro de ellos, se pueden destacar los UAV (Unmmaned Aerial Vehicles) ya que la facilidad para acceder a UAV de dimensiones reducidas y su sencillez de maniobrabilidad han disparado su uso en múltiples disciplinas. 15 En el ámbito radar, en la publicación de Marc Lort, Albert Aguasca and Xavier Fabregas (2015). Interferometric and Polarimetric X-band SAR sensor integrated in a small UAV multicopter platform. 2015 URSI National Symposium. Pamplona, September 2015 se embarca un radar polarirnétrico para hacer imagen radar. Los radares polarimétricos presentan la ventaja de que permiten medir la respuesta de diferentes materiales a las 20 ondas electromagnéticas, pudiendo emplear esta propiedad no sólo para obtener la imagen radar, sino la composición de los materiales. Al igual que muchos sistemas UAV, incorpora un receptor GPS con una unidad de medición inercial (IMU, Inertial Measurement Unit) para poder determinar la posición del UAV durante el vuelo. El ancho de banda empleado es pequeño, resultando en una resolución en rango de 1, 5 m, 25 resolución insuficiente para detectar objetos que puedan estar enterrados a menor profundidad, ya que no sería posible distinguir entre la reflexión en la interfaz aire-suelo y la reflexión en el objeto enterrado. Otra aplicación de radar SAR embarcado en un UAV se describe en el documento de 30 Chenchen J. Li. Hao Ling (2015) Synthetic aperture Radar imaging using a small consumer drone. IEEE Antennas and Propagation International Symposium, 2015. Vancouver. El radar, que opera en la banda de 3.1 a 5.3 GHz, se ha montado en un UAV de tipo dron. Para la comunicación con una estación terrena para control del vuelo y recepción de datos del radar se emplean módulos de comunicación para Wi-Fi. La 35 ventaja de este sistema radar más módulo de comunicaciones es que es compacto y de poco peso (menos de 300 g) , de forma que puede ser fácilmente embarcado en el UAV. Sin embargo, el sistema para hacer imagen SAR todavía no ha podido ser satisfactoriamente probado en vuelo para iluminación perpendicular al suelo (downward-looking SAR) debido a la inestabilidad en la trayectoria del vuelo del UAV. El UAV 40 incorpora un receptor GPS y sensores inerciales, que no proporcionan la suficiente precisión de posicionamiento para una correcta combinación coherente de los datos de serial radar medidos en cada posición de vuelo del UAV. En el ámbito de la detección de objetos explosivos enterrados mediante sistemas GPR 45 embarcados en UAV, ya en el documento de Goad. A., Schorer, D., Sullenberger, J., Yousuf, F., Yu. A., Donohue, G., & Hintz, K. (2008, April). Landmine detection utilizing an unmanned aerial vehicle. Systems and Information Engineering Design Symposium. 2008. SIEDS 2008, IEEE (pp. 231-236) , se analiza la capacidad de un radar embarcado en un UAV para detectar minas, atendiendo a diferentes parámetros tales como el 50 diámetro de la mina, la relación señal a ruido del radar y la altura de vuelo. Sin embargo, los autores del estudio concluyen que para los UAV comparados el sistema no es realizable debido a que se necesita pilotar un UAV de considerable tamaño (como por ejemplo modelos del tipo Shadow 200, Shadow 600 y Predator) a una altura menor que su altura operacional (para poder detectar las minas) , lo que puede poner en riesgo al UAV por peligro de colisión con el suelo. 5 Posteriormente, en el documento de Rodríguez, J., Castiblanco, C., Mondragon, I., & Colorado, J. (2014, May). Low-cost quadrotor applied for visual detection of landmine-like objects. IEEE 2014 International Conference on Unmanned Aircraft Systems (ICUAS) pp. 83-88, se propone el empleo de un UAV de reducidas dimensiones y peso para detección 10 de minas que no estén enterradas a partir del análisis de fotografías. Como características destacables de este sistema se cita el hecho de emplear una conexión Wi-Fi para la comunicación entre el UAV y una estación terrena lija, así como de disponer de una unidad de posicionamiento del UAV formada por diferentes sensores (IMU, magnetómetro, altímetro) que permite al sistema trazar trayectorias de exploración. 15 En el documento de patente US 2007/0035304 se propone un sistema de detección formado por una unidad aérea donde esta embarcado el transmisor y un remolque aéreo donde esta el receptor, configurando de esta forma un sistema biestático que trabaja en el rango de frecuencias de 80 kHz a 1 MHz. En este caso, el sistema se basa en 20 inducción electromagnética, determinando la posición de los objetos detectados a partir del tiempo de vuelo entre la señal transmitida y el ceo detectado. En un sistema biestático, la posición relativa entre el transmisor y el receptor es siempre la misma, de forma que el suelo se ilumina siempre bajo un mismo ángulo. Para determinadas aplicaciones puede proporcionar algo mas de información que un sistema monoestático 25 (aquel en el que se emite la señal radar desde el mimo punto en que se recibe) , pero es más limitado que un sistema multiestático, donde se puede modificar la separación entre transmisor y receptor para disponer de más diversidad espacial. Las técnicas polarimétricas también han sido de aplicación en sistemas UAV embarcados 30 para aplicaciones GPR, como se describe en el documento de patente US 7528762 B2, donde el sistema, concebido para trabajar en la banda de 1 MHz a 1 GHz, emplea una técnica de procesado de señal basada en polarimetría que permite eliminar el clutter aire-suelo. Esta técnica se basa en seleccionar, en primer lugar, la frecuencia y el ángulo de incidencia adecuados para maximizar la penetración en el suelo teniendo en cuenta las 35 características del suelo y la profundidad de penetración. A continuación, se adquiere el campo dispersado para las dos polarizaciones, típicamente ortogonales entre sí, y se calcula la diferencia coherente entre ambas señales. Los ecos que no se cancelen corresponden a reflexiones en objetos enterrados, debido a que el subsuelo cambia la polarización del campo de forma diferente al objeto a detectar (dado que en general el 40 subsuelo y el objeto tendrán diferente composición). Con respecto al hardware, se contempla un sistema embarcado, colocando las antenas en las palas de un helicóptero. La principal limitación de esta técnica de procesado es que es apta solamente para sistemas stand-off (el radar se encuentra a una distancia de varios metros de la superficie a escanear). 45 La invención descrita en el documento de patente US 2014/0062754 A1 se basa en un sistema GPR embarcado en un UAV, que es capaz de posicionarse autónomamente siguiendo una trayectoria previamente definida (por ejemplo, en zigzag) , empleando la información proporcionada por un sistema GPS diferencial. Además, en caso de pérdida 50 de la señal de GPS, el documento mencionado contempla que es posible emplear la información de sensores inerciales para mantener la trayectoria, tales como magnetómetros y giróscopos. Se define una altura de vuelo de 66 a 330 cm, con una precisión de posicionamiento de 16, 5 cm. El rango de frecuencias de trabajo es de 4 a 6 GHz. El procesado de la señal radar se realiza en el sistema embarcado en el UAV, enviándose la imagen radar resultante a una estación terrena vía un enlace inalámbrico. 5 Este sistema presenta una velocidad de escaneado de 24 segundos por metro cuadrado (25 metros cuadrados en 10 minutos). Además de las características mencionadas, este sistema también incorpora contramedidas para poder desactivar la mina, aterrizando el UAV sobre la zona donde se ha detectado la mina y empleando elementos químicos capaces de anular el explosivo. 10 Una invención similar a la anterior se describe en el documento de patente US 2014/0062758 A1. En este caso, el sistema es capaz de identificar patrones de suelo irregular con una cámara óptica y una térmica. Una vez detectados, se emplea un radar GPR para detectar posibles objetos enterrados. En caso positivo, es capaz de aplicar las 15 contramedidas mencionadas en la anterior invención para anular la capacidad explosiva. Además, contempla el empleo de un radar de baja resolución para detección de objetos enterrados. Si la detección es positiva, se conmuta a un radar de alta resolución para una mejor identificación del objeto enterrado. 20 En las invenciones listadas anteriormente donde se emplea un radar GPR embarcado en un UAV para detección de minas (US 7528762 B2, US 2014/0062754 A1. US 2014/0062758 A1) no existe la posibilidad de obtener una imagen radar basada en apertura sintética, es decir, combinando coherentemente las medidas radar tomadas en las diferentes posiciones del vuelo del UAV. Ello es debido a que la precisión de 25 posicionamiento es de 16, 5 cm (en el mejor de los casos) , 6, 6 veces mayor que la longitud de onda de trabajo del sistema radar (6 GHz a la frecuencia más alta). Para poder emplear técnicas de apertura sintética es necesario que las posiciones de adquisición de datos estén separadas media longitud de onda a la frecuencia de trabajo. La representación punto a punto de la señal radar procesada en rango o alcance supone 30 una pérdida de resolución espacial (cross-rango) con respecto al procesado SAR (fig. 1). La posibilidad de emplear un conjunto de UAV se describe en el documento de patente US 6653970 B1. En la misma, un UAV emite una señal que es recibida en uno o varios UAV, siendo la posición de todos ellos conocida. El sistema se emplea para la detección 35 de blancos en entornos con elevado multicamino (como pueden ser zonas montañosas o con numerosas construcciones donde la seña transmitida sufre múltiples reflexiones) , empleando medida de retardos como método para detectar las posiciones de los blancos. El empleo de sistemas multiestáticos (esto es, el transmisor y el receptor están en posiciones diferentes entre sí) permite aumentar la información recabada del escenario 40 bajo estudio al disponer de más ángulos de iluminación (Álvarez, Y., Rodríguez-Vaqueiro, Y., González-Valdés, B., Mantzavinos, S.. Rappaport. C. M., Las-Heras, F., & Martinez-Lorenzo, J. A. (2014). Fourier-based imaging for multistatic radar systems. Microwave Theor y and Techniques, IEEE Transactions on, 62 (8) , 1798-1810) ; Gonzalez-Valdes, B., Rappaport. C., Lorenzo, M., Jose, A., Álvarez, Y., & Las-Heras. F. (2015, July). Imaging 45 effectiveness of multistatic radar for human body imaging. Antennas and Propagation & USNC/URSI National Radio Science Meeting, 2015 IEEE International Symposium on (pp. 681-682). IEEE.). Si bien la invención descrita en el documento de patente US 6653970 B 1 indica que se emplea procesado SAR, la medida de la posición del UAV transmisor y de los receptores se basa en receptores GPS, con lo que la precisión 50 obtenida en la posición no podrá ser inferior a 1 m (que es la precisión del GPS en uso civil en las mejores condiciones de operación) , lo cual hace que la detección de blancos sea inexacta, con errores de posición que en muchas aplicaciones superan el umbral de lo admisible. Si bien la mayoría de minas son de carácter metálico, fáciles de detectar por la mayoría 5 de los sistemas, recientemente se han desarrollado explosivos plásticos, cuyo bajo contraste dieléctrico con respecto al subsuelo en el que están enterrados dificulta su detección. En este sentido, una solución posible es la determinación de la composición del subsuelo para poder utilizarla como contraste respecto al material que se pretende detectar. 10 Así, por ejemplo, la invención recogida en el documento de patente US 8849523 B1 describe un sistema con capacidad para determinar la composición del subsuelo empleando un radar GPR, aunque está embarcado en un vehículo terrestre de tipo tractor empleado para la siembra de semillas, lo cual penaliza enormemente la velocidad de 15 análisis. Por otro lado, en esta patente no se especifica en qué consiste el método para determinar la composición del subsuelo, desconociéndose por tanto los parámetros de precisión, si estima tanto la permitividad como la conductividad, o qué algoritmo de procesado se emplea. 20 Existen diversas técnicas para determinar los parámetros constitutivos del subsuelo. Por ejemplo, en la publicación de Ramirez, A., Daily, W., LaBrecque, D., Owen, E., & Chesnut, D. Monitoring an underground steam injection process using electrical resistance tomography, Water Resources Research. Vol. 29, No. 1, pp. 73-87, 1993 y en el de Zhou, Q. Y., Shimada, J., & Sato, A., Three-dimensional spatial and temporal 25 monitoring of soil water content using electrical resistivity tomography, Water Resources Research, Vol. 37, No. 2, pp. 273-285, 2001 se emplea low-frequency electrical resistivity tomography (ERT) e inducción electromagnética (EMI) para determinar el contenido en agua del subsuelo. En la publicación de Hendrickx, J. M. H., Borchers, B., Corwin, D. L., Lesch, S. M., Hilgendorf, A. C., & Schlue, J., Inversion of soil conductivity profiles from 30 electromagnetic induction measurements, Soil Science Society of America Journal. Vol. 66. No. 3, pp. 673-685. 2002 también se emplean estas técnicas para determinar la conductividad del subsuelo. Si bien estas técnicas permiten realizar la caracterización del subsuelo y detección de posibles objetos enterrados, la naturaleza de las señales empleadas no permite obtener imágenes de alta resolución del subsuelo que faciliten la 35 identificación de, entre otros, los objetos enterrados que se intentan localizar. Con respecto al empleo de sistemas GPR, en el documento de Busch, S., Van der Kruk. J., & Vereecken, H., Improved characterization of fine-texture soils using on-ground GPR full-waveform inversion. IEEE Transactions on Geoscience and Remote Sensing, Vol. 52, 40 No. 7, pp. 3947-3958, July 20 14 se propone un modelo electromagnético que caracterice el subsuelo, planteándose una función de coste que minimice la diferencia entre el campo electromagnético medido y el campo electromagnético radiado por el modelo electromagnético que caracteriza el subsuelo. Cuando dicha diferencia es mínima, se considera que se han hallado los parámetros constitutivos del subsuelo. La limitación de 45 este método es el establecimiento de un modelo electromagnético que incrementa la complejidad del sistema. Especialmente crítico es el hecho de estar basado en técnicas de optimización global y local, que son bastante sensibles a incertidumbres en las medidas, pudiendo dar lugar a una estimación errónea de los parámetros constitutivos del subsuelo. 50 En la publicación de C. R., Morton Jr, K. D., Collins. L. M., & Torrione. P. A., Analysis of linear prediction for soil characterization in GPR data for countermine Applications, Sensing and Imaging, Vol. 15. No. 1. pp. 1-20, 2014 se menciona la importancia de la correcta caracterización del subsuelo en aplicaciones para GPR y, en concreto, aplicadas a la detección de minas: 5 "Aunque la fenomenología detrás de GPR es esencialmente la misma que en radares aerotransportados o terrestres el hecho de transmitir y recibir señales que se propagan a través del subsuelo genera numerosos retos de procesado de señal intrínsecos a sistemas GPR. A diferencia de los radares convencionales, el canal de propagación en 10 un GPR es de naturaleza heterogénea - la presencia de clutter en el subsuelo es bastante habitual, y las diferencias en la densidad y humedad del suelo pueden afectar las propiedades dieléctricas que determinan la velocidad de propagación y la intensidad de la firma radar de los blancos. Las señales GPR también interactúan con la superficie del suelo (así como otras interfaces del subsuelo, como el lecho de un camino o una 15 carretera) , la cual es en general rugosa y contribuye a general clutter adicional". (trad. a.). La estimación de los parámetros constitutivos típicamente se realiza mediante modelos de predicción lineal (LP) basados en procesos autorregresivos (AR) que emplean patrones de señales conocidas como base de datos (o training ser) para real izar 20 posteriormente la clasificación de la señal medida, asociándola a un determinado tipo de subsuelo. Si bien la precisión obtenida en la reconstrucción de los parámetros del subsuelo es elevada incluso en el caso de suelos altamente no homogéneos, el principal inconveniente es la necesidad de entrenar el algoritmo de caracterización, que requiere disponer de un elevado número de medidas de entrenamiento realizadas en condiciones 25 reales que contemplen multitud de casos diferentes, además de restringir el algoritmo para un sistema GPR concreto (aplicar el algoritmo en otro sistema GPR requeriría realizar una nueva base de datos). Descripción de la invención 30 La presente invención se refiere a unos sistemas para la obtención de imágenes de cualquier objeto enterrado de cualquier composición y para caracterizar la composición del suelo y del subsuelo, que comprenden uno o varios módulos aéreos, una estación terrena y un sistema de comunicación entre elementos. La invención también se refiere a 35 los métodos de procesado de sena) radar para la obtención de la imagen radar del subsuelo y de los posibles objetos enterrados en el subsuelo, incluyendo su detección y su localización, y para caracterizar la composición del subsuelo. A los efectos de esta invención y su descripción, suelo se refiere a la superficie que 40 separa el aire del subsuelo, y subsuelo al medio material donde están enterrados los potenciales objetos a localizar. La invención se refiere preferiblemente a suelo y subsuelo, como por ejemplo una superficie terrestre y el medio material situado bajo ella, aunque podría también aplicarse de forma más genérica a otro tipo de superficies y medios materiales, como, por ejemplo, una superficie de agua y el medio material donde 45 están sumergidos los potenciales objetos a localizar. A los efectos de esta invención y su descripción, operador se refiere a la persona que se encarga de la supervisión de los diferentes sistemas y métodos que componen la invención, así como de interactuar con los diferentes procesos que requieren de 50 comunicación persona-máquina. A los efectos de esta invención y su descripción, zona bajo estudio se refiere al suelo y subsuelo que se quiere inspeccionar, en busca de posibles objetos enterrados. Un aspecto de la presente invención es un sistema aerotransportado para detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados. De ahora en adelante se 5 podrá hacer referencia a este aspecto de la invención como "sistema monoestático". El sistema monoestático comprende: - Al menos un módulo aéreo que a su vez comprende una unidad radar que emite y captura señales radar dirigidas y reflejadas en el suelo, un sistema de posicionamiento y 10 guiado del módulo aéreo, y una unidad de control aérea que recolecta información de la unidad radar y del sistema de posicionamiento y guiado, controla parámetros de vuelo del módulo aéreo e intercambia información con una estación terrena. - Una estación terrena que a su vez comprende un sistema de control de vuelo del 15 módulo aéreo, una unidad de procesado de señales radar recibidas de la unidad radar que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar, y una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo obtenida a partir de la unidad de procesado de señales radar. 20 - Unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo y la estación terrena. El sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo comprende un sistema de posicionamiento global, un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales, un 25 sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real o RTK (del inglés Real Time Kinematik) , que intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real situada en la estación terrena, y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría. El sistema de posicionamiento y guiado envía información a la unidad de control aérea, proporcionando la localización 30 tridimensional precisa del módulo aéreo y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar, con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. La detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados se realiza a partir de la información que el módulo aéreo intercambia con la estación terrena, donde 35 se procesa en la unidad de procesado de la señal radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de la señal radar. Uno de estos algoritmos es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar. Los algoritmos citados requieren la localización tridimensional precisa, de valor igual o inferior a media longitud de onda para la máxima 40 frecuencia de trabajo, del módulo aéreo y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar para poder llevar a cabo el procesado coherente (es decir, empleando información de amplitud y fase de la señal radar medida) de la señal radar medida en diferentes posiciones, creándose de esta forma una apertura radar sintética. Una forma de tratar las señales radar digitalizadas recibidas mediante un algoritmo de 45 procesado SAR y un algoritmo de eliminación de clutter es almacenarlas en forma de matriz y asociarlas a una matriz de coordenadas, tal como se explicara mas adelante en esta descripción. Otro aspecto de la presente invención es otro sistema aerotransportado para detección, 50 localización y obtención de imágenes de objetos enterrados. De ahora en adelante se podrá hacer referencia a este otro aspecto de la invención como "sistema multiestático". El sistema multiestático comprende: - Al menos un módulo aéreo, que es un módulo aéreo emisor, que a su vez comprende una unidad radar que emite señales radar, un sistema de posicionamiento y guiado del 5 módulo aéreo emisor, y una unidad de control aérea que recolecta información de la unidad radar y del sistema de posicionamiento y guiado, controla parámetros de vuelo del módulo aéreo emisor e intercambia información con una estación terrena. - Al menos un módulo aéreo, que es un módulo aéreo receptor, que a su vez comprende 10 una unidad radar que captura la señal radar, un sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo receptor, y una unidad de control aérea que recolecta información de la unidad radar y del sistema de posicionamiento y guiado, controla parámetros de vuelo del módulo aéreo receptor e intercambia información con una estación terrena. 15 - Una estación terrena que a su vez comprende un sistema de control de vuelo del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor, una unidad de procesado de señales radar recibidas de la unidad radar que procesa las señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar, y una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo obtenida a partir de la unidad de 20 procesado de señales radar. - Unos medios de comunicación para emitir y recibir señales inalámbricas entre el módulo aéreo emisor y la estación terrena, entre el módulo aéreo receptor y la estación terrena, y entre el módulo aéreo emisor y el módulo aéreo receptor. 25 El sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor comprende un sistema de posicionamiento global, un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales, un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real o RTK, que intercambia información con 30 una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real situada en la estación terrena, y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría. El sistema de posicionamiento y guiado envía información a la unidad de control aérea proporcionando la localización tridimensional precisa del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar con una 35 precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. Un algoritmo de procesado de señal radar de la unidad de procesado de señales radar es un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y otro es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar. 40 En una realización preferida de cualquiera de los dos sistemas, monoestático o multiestático, el módulo aéreo es un vehículo aéreo no tripulado. En una realización mas preferida, el vehículo aéreo no tripulado es de tipo multirrotor. En otra realización preferida del sistema monoestático, los medios de comunicación 45 comprenden un sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo y la estación terrena, como por ejemplo dos transceptores a baja frecuencia, uno emplazado en la estación terrena y el otro en el módulo aéreo. En otra realización preferida del sistema multiestático, los medios de comunicación 50 comprenden un sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo emisor y la estación terrena, un sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo receptor y la estación terrena, y un sistema de comunicación radar bidireccional y en tiempo real entre la unidad radar embarcada en el módulo aéreo emisor y la unidad radar embarcado en el módulo aéreo receptor. 5 En otra realización más preferida del sistema de comunicación entre el módulo aéreo y la estación terrena del sistema monoestático o del sistema de comunicación radar entre las unidades radar de los vehículos aéreos emisor y receptor del sistema multiestático, dichos sistemas comprenden uno o varios módulos de comunicación 3G/4G o uno o varios transceptores a baja frecuencia o una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) o uno o varios 10 módulos Zigbee o uno o varios módulos Bluetooth, o una combinación de cualquiera de los anteriores medios de comunicación. Un ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación formado por dos módulos Zigbee o Bluetooth, uno emplazado en la estación terrena y el otro en un módulo aéreo. Otro ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación formado por dos módulos de comunicación 3G/4G, uno 15 emplazado en la estación terrena y el otro en un módulo aéreo. Otro ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación formado por dos interfaces de comunicación IEEE 802.11 (Wi-Fi) , una emplazada en la estación terrena y la otra en un módulo aéreo. Otro ejemplo de esta realización es un sistema formado por dos transceptores a baja frecuencia, uno emplazado en la estación terrena y el otro en un módulo aéreo. Otro 20 ejemplo de esta realización es un sistema de comunicación radar entre los dos módulos radar embarcados en los dos módulos aéreos, formado por dos transceptores a baja frecuencia, cada uno embarcado en un módulo aéreo. En una realización específica del sistema monoestático, la unidad radar del módulo aéreo 25 comprende: - Una antena transmisora y una antena receptora. - Un módulo radar para la generación de una señal electromagnética en una banda de 30 frecuencia cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz, y para la recepción de la señal electromagnética dispersada. En una realización específica del sistema multiestático, la unidad radar del módulo aéreo emisor comprende: 35 - Una antena transmisora. - Un módulo radar para la generación de una señal electromagnética en una banda de frecuencia cuya frecuencia superior es igual o inferior a 5 GHz. 40 En otra realización específica del sistema multiestático, la unidad radar del módulo aéreo receptor comprende: - Una antena receptora. 45 - Un módulo radar para la recepción de la señal electromagnética dispersada. En una realización preferida, las antenas emisora y receptora tendrán polarización circular, siendo la polarización circular de la antena emisora ortogonal a la polarización 50 circular de la antena receptora. En una realización aún más preferida, las antenas emisora y receptora son antenas de tipo helicoidal, con un parámetro S11 inferior a -15 dB en la banda de frecuencia en la que funciona el módulo radar, y una ganancia superior a 10 dB. En otra realización preferida, la antena receptora está formada por un array de dos elementos, siendo la polarización circular de cada elemento ortogonal a la polarización circular del otro elemento. El elemento del que se desea recibir la señal radar 5 se selecciona mediante un conmutador o switch que conecta el elemento a la unidad radar. La conmutación entre los dos elementos permite obtener información polarimétrica. En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático, el sistema de control de vuelo del módulo o de los módulos aéreos comprende un sistema 10 de control de vuelo manual y un sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo. Mediante estos sistemas, es posible planificar con antelación la exploración del área de interés, la predeterminación del movimiento del módulo aéreo o la posición relativa entre varios módulos aéreos, también es posible implementar un sistema adaptativo que, en tiempo real, determine trayectorias eficientes de acuerdo a una serie 15 de parámetros de contorno (orografía, lindes, condiciones atmosféricas, etc.). Mediante el sistema de control de vuelo manual, un operador puede supervisar el desarrollo de la exploración y en cualquier momento tomar el control para hacer correcciones o evitar accidentes. 20 De esta forma, la trayectoria de escaneo que sigue el módulo aéreo para explorar una determinada zona bajo estudio se puede introducir mediante el sistema para generación de trayectorias y control automático del vuelo a través de, por ejemplo, un fichero de coordenadas georreferenciadas. Una vez introducido, el operador de la invención podrá indicar al sistema que comience a realizar el escaneo. El sistema de control de vuelo 25 manual permitirá al operador de la invención tomar inmediatamente el control del vuelo del módulo aéreo en caso de que existiera peligro de colisión, presencia de viento fuerte que alterara la trayectoria automática o similar, aterrizándolo en un lugar seguro. En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático, el 30 algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar emplea información polarimétrica. En una realización más específica, la información polarimétrica es obtenida a partir de la adquisición de la señal radar para dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. De esta forma se consigue incrementar la diversidad de información, reconstruyéndose una imagen radar tridimensional para cada polarización. Estas 35 imágenes tridimensionales se combinan, permitiendo llevar a cabo una mejor eliminación de falsos ecos radar y del clutter, ya que típicamente el suelo, subsuelo y posibles objetos enterrados presentan diferente tipo de respuesta para polarizaciones diferentes. En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático, el 40 conjunto de algoritmos de procesado de serial radar además comprende un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado del módulo aéreo y un algoritmo para la detección de objetos enterrados. 45 En otra realización específica del sistema monoestático o del sistema multiestático con un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar que son un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar, además comprende un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo. 50 En una realización más específica de la anterior, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración, observables ambos en la imagen radar. En otra realización más específica, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a 5 cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. En otra realización mas específica, el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar se basa en un proceso iterativo de cálculo en el que el efecto del suelo en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo y a la estimación de la composición 10 del subsuelo que proporciona el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo y posteriormente eliminado de la imagen utilizando un algoritmo basado en máscaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar. A los efectos de esta invención y su descripción, eco es la reflexión que se observa en la 15 imagen radar (o bien en una señal radar) cuando hay un cambio en el medio de propagación. De esta forma, eco en el suelo es la reflexión de la señal al impactar en el suelo. Parte de la energía se refleja (el eco) y parte de la energía se transmite al subsuelo. En el eco en un objeto metálico de calibración, toda la energía se refleja porque es un objeto metálico que no permite que una onda electromagnética lo atraviese. 20 En una realización preferida del sistema monoestático, el módulo aéreo emite y captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo. En una realización preferida del sistema multiestático, el módulo aéreo emisor emite 25 señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo y el módulo aéreo receptor captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo. En una realización más preferida del sistema monoestático o del sistema multiestático 30 anterior en la que se emite y/o captura señales radar estableciendo la posición a diferentes alturas relativas al suelo, la imagen radar creada con las señales radar obtenidas a diferentes alturas se combinan para detectar, localizar y obtener la imagen del suelo y de los objetos enterrados en el subsuelo. 35 En otra realización mas preferida del sistema monoestático o del sistema multiestático en la que se emite y/o captura señales radar estableciendo la posición a diferentes alturas relativas al suelo, el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar se basa en la suma coherente de la señal radar medida en dos o más posiciones del módulo aéreo, siempre que la separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a 40 media longitud de onda a la frecuencia de trabajo mas elevada. Otro objeto de la presente invención es un método para la detección, localización, y obtención de imágenes de objetos enterrados que comprende las siguientes etapas: 45 a) Emitir una señal radar generada por una unidad radar hacia el suelo que se quiere inspeccionar. b) Capturar la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y posibles objetos enterrados a través de una unidad radar y determinar la localización tridimensional precisa del módulo 50 aéreo con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. c) Enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo a la estación terrena empleando el sistema de comunicación. d) Procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar para obtener una imagen tridimensional del subsuelo y detectar y localizar posibles objetos enterrados 5 mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar que comprenden un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar y un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar. En una realización preferente del método, la señal radar generada por la unidad radar se 10 emite desde el módulo aéreo emisor, y la recepción de la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y posibles objetos enterrados se realiza en la unidad radar embarcada en el módulo aéreo receptor. La emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar embarcado en cada módulo aéreo. 15 En una realización preferente del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos, la unidad radar además procesa la señal radar recibida en la etapa b) para convertirla a una secuencia digital, y en la etapa d) la unidad de procesado de señales radar procesa la serial radar digitalizada. De esta forma, la señal radar convertida a secuencia digital se envía a la estación terrena donde la unidad de procesado de señales 20 radar procesa la señal radar digitalizada empleando el conjunto de algoritmos de procesado de señal radar. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos, la señal radar es un tren de pulsos electromagnéticos. 25 Para llevar a cabo la detección y localización de objetos enterrados, el procedimiento descrito en el método [etapas a) a d) ] se repite para cada una de las posiciones de la trayectoria de escaneo que describe el módulo o módulos aéreos para explorar una determinada zona bajo estudio, lo cual permite la obtención una imagen o una 30 composición de imágenes del área de interés. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos, además se varía la posición del módulo aéreo y se repiten las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). En una realización mas preferida, la imagen radar creada con 35 las señales radar obtenidas a diferentes alturas se combinan para detectar, localizar y obtener la imagen del suelo y de los objetos enterrados en el subsuelo. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos o del método el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su 40 posición, el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar se basa en la suma coherente de la señal radar medida en dos o mas posiciones del módulo aéreo, siempre que la separación entre dos posiciones consecutivas sea igual o menor a media longitud de onda a la frecuencia de trabajo más elevada. 45 Una forma de tratar las señales radar digitalizadas recibidas para cada posiciones almacenándolas en una matriz, donde cada fila de la matriz corresponde a una posición. Las coordenadas de cada posición del módulo aéreo se almacenan en una matriz de coordenadas. Empleando la información de las posiciones del módulo aéreo, y conocido el tamaño del subsuelo que se quiere inspeccionar, se construye una matriz de 50 transformación que relaciona los puntos del subsuelo con las posiciones del módulo aéreo. El procesado SAR realiza operaciones matemáticas con la matriz de transformación y la matriz de las señales radar digitalizadas para calcular la reflectividad del suelo y subsuelo. Esta reflectividad se procesa empleando el algoritmo de eliminación del clutter para resaltar la posible presencia de objetos enterrados y eliminar la reflexión del suelo. El procedimiento de eliminación del clutter es iterativo: i) conocidas las señales 5 radar y la posiciones donde se han medido, se aplica el procesado SAR para calcular la reflectividad en la zona bajo estudio; ii) a partir de la reflectividad en la zona bajo estudio es posible identificar la reflexión de la sena! radar en el suelo; ii) se aplica una mascara que englobe la región de la zona bajo estudio correspondiente a la reflexión de la señal radar en el suelo; iii) se calcula la señal radar que refleja la región enmascarada; iv) se 10 crea una nueva matriz de señales radar igual a la matriz de señales radar inicial menos la señal radar que refleja la región enmascarada; y v) se aplica el procesado SAR a la matriz resultante de la resta, obteniendo la reflectividad en la zona bajo estudio. Los pasos i) a v) se repiten un cierto numero de veces, de forma que en cada iteración la contribución debida a la reflexión en el suelo (región enmascarada) se va atenuando. 15 Finalmente, la reflectividad procesada se muestra como una imagen tridimensional del subsuelo en la aplicación informática desarrollada para la representación de la imagen radar del subsuelo. A los efectos de esta invención y su descripción, reflectividad es una magnitud 20 adimensional relativa a la intensidad del cociente entre la señal radar reflejada y la señal radar incidente en cada punto del espacio. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos o del método en el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su 25 posición, el algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar emplea información polarimétrica, obtenida a partir de la adquisición de la señal radar para dos polarizaciones ortogonales del campo eléctrico dispersado. En otra realización preferida del método en el que se emplea uno o varios módulos 30 aéreos o del método el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su posición, en la etapa d) la señal radar se procesa en la unidad de procesado de señales radar mediante un conjunto de algoritmos de procesado de serial radar que además comprenden un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar, y un algoritmo para la detección de objetos enterrados. De este modo, el algoritmo de procesado SAR y 35 el algoritmo de eliminación del clutter, se combinan con un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado. El viento, cambios en la presión del aire o situaciones similares pueden introducir pequeñas alteraciones en la trayectoria a seguir por el módulo aéreo. Para llevarlo a cabo se puede emplear el método denominado Phase Gradient Autofocus 40 (PGA) , consistente en identificar puntos característicos en diferentes imágenes radar, y corregir el desenfoque aplicando operaciones de enventanado y desfase. Por otro lado, la imagen tridimensional del subsuelo se procesa mediante un algoritmo para la detección de objetos enterrados. Este algoritmo procesa la imagen tridimensional 45 del subsuelo en busca de agrupaciones de puntos con elevada reflectividad, que se pueden corresponder a objetos enterrados. El algoritmo analiza la forma del área o volumen con elevada reflectividad y, en base a patrones de entrenamiento almacenados en una base de datos, decide si se corresponde a un potencial objeto enterrado o no. Estos patrones de entrenamiento se obtienen a partir de fotografías de diferentes tipos de 50 objetos enterrados (minas antipersona, restos arqueológicos, tuberías, etc.) y se pueden calcular previamente al escaneo de la zona bajo estudio. En una realización específica del método en el que se emplea uno o vanos módulos aéreos o del método el que se emplea uno o varios módulos aéreos y se varía su 5 posición, el algoritmo de procesado SAR y el algoritmo de eliminación del clutter se combinan con un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo. Para ello, previamente a la etapa a) , el método además comprende las siguientes etapas: e) Enterrar un objeto metálico de calibración en el subsuelo. 10 f) Emitir una señal radar generada por una unidad radar hacia el suelo donde está enterrado el objeto metálico de calibración. g) Capturar la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y en el objeto metálico de 15 calibración a través de una unidad radar, y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. h) Enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo emisor y del módulo aéreo receptor a la estación terrena empleando el sistema de comunicación. 20 i) Procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar para caracterizar la composición del subsuelo mediante un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo en el que se considera el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. 25 En una realización más específica de la anterior, las etapas e) , f) , g) , h) e i) para caracterizar la composición del subsuelo se ejecutan una sola vez, previamente a la etapa a). De esta forma, se entierra el objeto metálico de calibración en un lugar y se procede a determinar una única vez el efecto suelo. Tras ello, se inicia la exploración del 30 área de interés con el objeto de localizar e identificar los posibles objetos enterrados, pero con la información de la composición del suelo ya conocida. En otra realización más específica del método, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a 35 partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. En otra realización más específica del método, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a 40 partir de la medida de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. El algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo permite calcular el valor de permitividad del subsuelo y, en consecuencia, la velocidad de propagación de la 45 señal radar en el subsuelo, de forma que la matriz de transformación empleada en el procesado SAR se puede construir teniendo en cuenta la velocidad de propagación de la señal tanto en el medio aéreo como en el subsuelo. En otra realización más específica del método en el que previamente se caracteriza la 50 composición del subsuelo mediante un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo, el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar se basa en un proceso iterativo de calculo en el que el efecto del suelo en la imagen radar es identificado en base a la altitud del módulo aéreo y a la estimación de la composición del subsuelo que proporciona el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo. Posteriormente el clutter es eliminado de la imagen utilizando un algoritmo 5 basado en mascaras y un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar. Otro objeto de la presente invención es un método para caracterizar la composición del suelo y del subsuelo que comprende las siguientes etapas: 10 a) Enterrar un objeto metálico de calibración en el subsuelo. b) Emitir una señal radar generada por una unidad radar hacia el suelo donde está enterrado el objeto metálico de calibración. 15 c) Capturar la señal radar reflejada en el suelo, subsuelo y en el objeto metálico de calibración a través de una unidad radar, y determinar la localización tridimensional precisa del módulo aéreo con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. 20 d) Enviar la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo a la estación terrena empleando el sistema de comunicación. e) Procesar la señal radar en la unidad de procesado de señales radar para caracterizar la composición del suelo y el subsuelo mediante un algoritmo para la caracterización de 25 la composición del subsuelo en el que se considera el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. En una realización preferente, el método para caracterizar la composición del subsuelo se realiza antes de proceder con el método para la detección, localización y obtención de 30 imágenes de objetos enterrados en el que se realiza el escaneo de la zona bajo estudio, con el propósito de obtener el valor de permitividad del subsuelo que permite calcular la velocidad de propagación de la señal radar en el subsuelo. En una realización específica, la emisión en la etapa b) se realiza desde un módulo aéreo 35 emisor con una unidad de radar que transmite una señal radar, y la recepción de la etapa e) se realiza mediante un módulo aéreo receptor con otra unidad de radar que captura la señal radar, situados en dos posiciones distintas. En esta realización, la emisión y la recepción se sincronizan mediante un sistema de comunicación radar. 40 En una realización preferida del método en el que se usan uno o dos módulos aéreos, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo a partir de la determinación de la distancia entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. 45 En otra realización preferida del método en el que se usan uno o dos módulos aéreos, el algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo lleva a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo mediante un algoritmo que analiza la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo y el eco en un objeto metálico de calibración. 50 La invención proporciona unos sistemas para detectar, localizar y obtener una imagen tridimensional del subsuelo así como de posibles elementos enterrados en él. Los sistemas de la invención permiten obtener imágenes con una resolución superior respecto a los sistemas conocidos. La capacidad para obtener imágenes con precisión 5 centimétrica en tres dimensiones se consigue gracias a que los sistemas proporcionan la localización tridimensional precisa del módulo o módulos aéreos y la georreferenciación de los datos obtenidos con la unidad radar. Para poder emplear técnicas de procesado de radar de apertura sintética o SAR (Synthetic Aperture Radar) es necesario que las posiciones de adquisición de datos estén separadas como máximo media longitud de 10 onda a la frecuencia de trabajo lo cual, considerando las frecuencias de trabajo del sistema radar (5 GHz a la frecuencia mas alta) supone una limitación de diseño para los sistemas tradicionales que los sistemas de la invención superan de forma innovadora. Considerando incluso un escenario en el que el margen de localización tridimensional del 15 módulo o módulos aéreos sea de 3 cm, los sistemas pueden trabajar en una banda de frecuencia cuya frecuencia máxima es de 5 GHz (precisión de posicionamiento de media longitud de onda, que a 5 GHz son 3 cm). Aún con esta frecuencia de trabajo se logra una detección de objetos superior, manteniendo de forma eficiente un compromiso entre resolución en rango o profundidad (con un ancho de banda máximo de 5 GHz se tiene 20 una resolución en profundidad de 3 cm) y la capacidad de la onda electromagnética para penetrar en el subsuelo (la profundidad de penetración disminuye al aumentar la frecuencia, ya que hay mas atenuación). Gracias a su configuración, el módulo o módulos aéreos de la presente invención son 25 capaces de posicionarse con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros lo que, a las frecuencias de trabajo consideradas, permite aplicar técnicas de procesado SAR mediante la combinación coherente de las medidas de señal radar tomadas en diferentes posiciones. 30 El procesado SAR permite crear, como su propio nombre indica, una apertura sintética que aumenta la resolución en cross-rango (dirección de movimiento paralela al suelo) del sistema radar. Por el contrario, la representación punto a punto de la señal radar procesada únicamente en rango o alcance supone una pérdida de resolución en cross-rango con respecto al procesado SAR (Fig. 1). 35 La posibilidad de obtener imágenes tridimensionales con mayor resolución que otros sistemas GPR, permite detectar y localizar objetos de menor tamaño incluso cuando están enterrados a poca profundidad, siendo posible aún en estos casos distinguir entre la reflexión en la interfaz aire-suelo (eco en el suelo) y la reflexión en el objeto enterrado 40 (eco en el objeto enterrado). El hecho de emplear cualquiera de los sistemas de la invención, con al menos un módulo aéreo, permite realizar la exploración de la zona bajo estudio en tiempo suficientemente rápido: hasta 25 metros cuadrados en 10 segundos, al igual que otros sistemas de 45 exploración embarcados en UAV. Este tiempo es significativamente menor que el de los sistemas de detección embarcados en robots autónomos que se mueven sobre el suelo (medio metro en 10 segundos). Una de las realizaciones de la invención contempla el empleo de un sistema formado por 50 dos módulos aéreos, como por ejemplo dos UAV: en uno está embarcado el módulo radar transmisor, y en el otro el módulo radar receptor. Esta configuración, denominada multiestática, permite aumentar la diversidad espacial de la serial radar, consiguiendo iluminar el suelo y el subsuelo desde diferentes ángulos, incrementando de esta forma la información disponible con respecto a una configuración monoestática, que es la empleada por la mayoría de sistemas embarcados para fotogrametría, radar SAR y GPR. 5 Disponer de más información permite incrementar la capacidad de detección, posibilitando resolver falsos ecos. Uno los algoritmos de procesado de señal radar de la invención es un algoritmo de eliminación de clutter de la imagen radar, que se emplea en combinación con un 10 algoritmo de procesado SAR. El algoritmo de eliminación de clutter permite eliminar aquella parte de la señal radar recibida que se debe a la reflexión en el suelo y que enmascara parcialmente los ecos de los objetos enterrados en el subsuelo. La combinación del procesado SAR y el algoritmo de eliminación de clutter permite por tanto aumentar el contraste entre el ruido o clutter y los objetos presentes en la imagen del 15 subsuelo reconstruida, incrementando la capacidad de detección de la invención. En una realización preferida de la invención, el conjunto de los algoritmos de procesado de señal radar además comprenden un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado 20 del módulo aéreo, y un algoritmo para la detección de objetos enterrados. La corrección del desenfocado de la imagen radar aumenta la nitidez, facilitando que el algoritmo para la detección de objetos enterrados incremente su probabilidad de detección y reduzca la de falsa alarma o falsa detección. 25 En una realización preferida de la invención, la señal radar se recibe a través de dos antenas con polarizaciones ortogonales, para disponer de diversidad de polarización o información polarimétrica. Una de las realizaciones del método de procesado de la señal radar permite obtener una 30 imagen nítida del subsuelo y de los posibles elementos enterrados en él, gracias al empleo del algoritmo de procesado SAR combinado con un algoritmo para eliminación del clutter y un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar. Dicho desenfocado se debe a las oscilaciones del UAV (provocadas por el viento, pequeños cambios de presión del aire...). 35 En un modo de funcionamiento de cualquiera de los sistemas de la invención, el módulo aéreo emite y/o captura señales radar estableciendo su posición a diferentes alturas relativas al suelo. De esta forma se dispone de mayor diversidad de información espacial, ventajoso en la aplicación del algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar, 40 al disponer de una mayor cantidad de imágenes tridimensionales del subsuelo tomadas en diferentes posiciones, siendo más sencillo calcular el desplazamiento y desfase necesarios para compensar el desenfoque. Un método de la presente invención consiste en un proceso para caracterizar la 45 composición del subsuelo, empleando cualquiera de los sistemas de la invención. De esta forma, un mismo sistema se puede utilizar simultáneamente para caracterizar un terreno o para detectar elementos enterrados en él. El mismo sistema también se puede emplear solamente para realizar una caracterización de un subsuelo, por ejemplo para aplicaciones agrarias. Esta característica dota al sistema de un espectro funcional 50 superior al de otros sistemas conocidos. Por otro lado, la determinación de la composición del subsuelo, y en concreto del valor de permitividad, se emplea en el post-procesado de la señal radar para recuperar correctamente la posición de los objetos enterrados en el subsuelo. Así, conocido el valor de permitividad es posible calcular la velocidad de propagación de la señal radar en el subsuelo que, junto con otras variables como la velocidad de propagación en otros medios de transición, hacen que la 5 determinación de la localización de los objetos enterrados sea precisa. La correcta determinación de la posición de los objetos enterrados en el subsuelo ayuda también a una mejor eliminación del clutter. El método de caracterización de la composición del subsuelo no está ligado a un sistema 10 GPR en concreto, es decir, que el método de caracterización del subsuelo sirve para cualquier sistema GPR, bien embarcado en un vehículo aéreo, bien para un forward looking GPR, etc. Incluso si en el GPR es necesario cambiar alguna característica del mismo (módulo radar, antenas...) no es necesario recalibrar el método de caracterización del subsuelo, ya que el algoritmo de procesado es independiente del sistema. 15 El método de caracterización de la composición del subsuelo es sencillo y rápido de implementar por cualquier operador de la invención. Únicamente requiere enterrar en el subsuelo a caracterizar un objeto metálico de referencia, ubicar el módulo aéreo encima del mismo y lanzar una medida (no se necesita realizar un conjunto de medidas). El 20 algoritmo de caracterización del subsuelo realiza de forma automática la determinación de los parámetros constitutivos, que se emplearán para el posterior procesado de las medidas de radar. El método de caracterización de la composición del subsuelo se basa en la medida de 25 distancias entre reflexiones en objetos o superficies conocidas, evitando tanto el empleo de modelos electromagnéticos que caractericen el subsuelo como el uso de técnicas de minimización o resolución de problemas electromagnéticos inversos, que aumentan la complejidad computacional del sistema. 30 La invención resulta de aplicación en aquellos sectores en los que se necesite realizar la detección de objetos enterrados, como por ejemplo en aplicaciones civiles para detección de minas, inspección de tuberías, arqueología y detección de huecos o cavidades. Descripción de las figuras 35 La Fig. 1 corresponde al Estado de la Técnica (E.T.) y representa una comparativa entre imágenes radar calculadas. En el grafico de la izquierda, la imagen se obtiene empleando un algoritmo de procesado SAR para la obtención de imagen radar. En el gráfico de la derecha, la imagen se obtiene directamente representando la señal radar medida en cada 40 punto (migrando el eje temporal a eje de distancias). La magnitud representada en cada gráfico corresponde a la reflectividad radar normalizada en unidades de decibelios, cuya escala se representa en la regla de la derecha con valores desde -20 a 0. Las unidades de los ejes 'x' e ' y' de los gráficos vienen en metros [m]. Los resultados representados corresponden a dos objetos metálicos circulares emplazados en (x ; y) = (0, 1 ; -0, 15) m, 45 y (x ; y) = (-0, 1 ; 0, 18) m, enterrados 12 y 8 cm bajo la superficie en un recipiente de dimensiones 0, 35 x 0, 45 x 0, 2 m, relleno de arena. El radar GPR realizó el escaneo en un plano de 1 m x 1 m a una altura de 50 cm sobre la superficie de la arena. Tal como se puede observar, en el gráfico de la izquierda, donde se ha empleado el algoritmo de procesado SAR, se pueden distinguir perfectamente los dos objetos metálicos circulados 50 enterrados en la arena, correspondientes a los valores máximos de reflectividad representados. Por el contrario, en el gráfico de la derecha, donde se ha representado la señal radar medida en cada punto, no es posible identificar dichos objetos. La Fig. 2 muestra un esquema general del sistema monoestático en la que se identifican los elementos que lo componen. En la figura se puede ver un módulo aéreo (1) formado 5 por una unidad radar (11) , un sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) y una unidad de control aérea (15). En la figura además se puede ver un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y una estación terrena (2). 10 La unidad de control aérea (15) está conectada con el sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) , con la unidad radar (11) y con el módulo bidireccional de comunicación (31). El sistema de posicionamiento y guiado (13) comprende un sistema de posicionamiento 15 global (131) , un sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales (132) , un sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) que intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) y un sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134). 20 La unidad radar (11) comprende una antena transmisora (111) , una antena receptora (112) y un módulo radar (113). La estación terrena (2) comprende una estación base de navegación cinética satelital en 25 tiempo real (22) , un sistema de control de vuelo del módulo aéreo (21) , una unidad de procesado de señales radar (23) , una aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo (24) a partir de la información que devuelve la unidad de procesado de señales radar (23) , y un sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). 30 El sistema de control de vuelo del módulo aéreo (21) comprende un sistema de control de vuelo manual (211) y un sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212). 35 La unidad de procesado de señales radar (23) comprende un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) , que al menos consiste en un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y un algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42). El conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprende un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) , y un 40 algoritmo para la detección de objetos enterrados (45). El conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) además comprende un algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44). En esta figura también se muestra una representación del suelo (50) , subsuelo (51) y de 45 un objeto metálico de calibración (61) empleado para la caracterización de la composición del subsuelo. La Fig. 3 muestra una realización del sistema multiestático en la que se emplean dos módulos aéreos para disponer de una configuración radar multiestática. En esta figura se 50 representan los elementos que componen la estación terrena (2) mostrados en la figura anterior, y los elementos que componen los módulos aéreos, que también son similares a los de la figura anterior. En un módulo aéreo emisor (101) se encuentra embarcada una unidad radar (11) que comprende un módulo radar (113) que genera la señal radar a trasmitir a través de la antena transmisora (111) , y en el módulo aéreo receptor (102) se encuentra embarcada otra unidad radar (11) que comprende un módulo radar (113) que 5 recibe la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados a través de la antena receptora (112). En esta figura se muestra un sistema de comunicación radar bidireccional y en tiempo real (120) entre la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) y la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102). 10 Se representa también el sistema de comunicación bidireccional y en tiempo real (3) entre el módulo aéreo emisor (101) y el módulo aéreo receptor (102) y la estación terrena (2). 15 El sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) del sistema de posicionamiento y guiado (13) de cada módulo aéreo intercambia información con una estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) ubicado en la estación terrena (2). 20 La Fig. 4 se corresponde con el Ejemplo 4 que se describe a continuación y representa una comparativa entre imágenes radar calculadas empleando tanto el método como el escenario de medida descritos en dicho ejemplo. En el gráfico de la izquierda se representa la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que no se ha enterrado ningún objeto en el subsuelo (51) , y en la gráfica de la derecha se representa la 25 reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que se ha enterrado el objeto metálico a una profundidad de 15 cm. La magnitud representada en cada grafico corresponde a la reflectividad radar normalizada en unidades de decibelios, cuya escala se representa en la regla de la 30 derecha con valores desde -20 a 0. Las unidades de los ejes 'x' y 'z' de los gráficos vienen en metros [m]. La línea de trazo discontinuo representa la posición conocida donde está enterrado el objeto metálico. En ambas gráficas se puede observar la reflectividad del suelo (50) , identificada como 35 una banda de color negro en la posición z = 0 m, que ocupa todo el ancho de las gráficas. En el caso de la gráfica de la derecha, el objeto metálico corresponde a la región de color negro centrada en x = 0.5 m, z = -0.17 m. Explicación de una forma de realización preferente 40 Para una mejor comprensión de la presente invención, se exponen los siguientes ejemplos de realización preferente, descritos en detalle, que deben entenderse sin carácter limitativo del alcance de la invención. 45 Ejemplo 1 Un primer ejemplo de realización de la invención se basó en el empleo de un único módulo aéreo (1) , consistente en un vehículo aéreo no tripulado de tipo multirrotor, y mas en concreto, de un octacóptero con su correspondiente controladora y juego de baterías. 50 El octacóptero empleado, junto con la controladora y las baterías, tenía un peso máximo al despegue de 6 kg. con una capacidad de carga útil de 1, 5 kg. Dicha capacidad de carga útil se empleo para embarcar e integrar en el octacóptero los siguientes elementos: - Una unidad de control aérea (15) , que se implemento mediante un microcontrolador (de tipo Raspberr y Pi) y se programó para recolectar información de la unidad radar (11) y del 5 sistema de posicionamiento y guiado (13) , controlar parámetros de vuelo del módulo aéreo (1) , y que intercambiaba información con una estación terrena (2). El octacóptero incorporaba un sistema estabilizador de tres ejes sobre el que iba montada la unidad radar (11) para compensar parcialmente las oscilaciones producidas durante el vuelo. 10 - Una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) que pertenecía al sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). Esta interfaz se conectó a la unidad de control aérea (15). - Un sistema de posicionamiento y guiado (1 3) del módulo aéreo. Este sistema estaba 15 formado por cuatro subsistemas, descritos a continuación: i) sistema de posicionamiento basado en sensores inerciales (132) que venían incorporados en la controladora del octacóptero; ii) sistema de posicionamiento global (131) : se aprovechó el receptor GPS incluido en la controladora del octacóptero; iii) sistema de posicionamiento basado en navegación cinética satelital en tiempo real (133) para intercambiar información con una 20 estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) situada en la estación terrena (2) : se adquirieron dos unidades RTK, una de las cuales se situó en la estación terrena, y la otra en el módulo aéreo (1). Estas unidades RTK empleaban un radioenlace Wi-Fi, Bluetooth o transceptor a 433 MHz para enviar la información de corrección de las coordenadas GPS al receptor de la estación base de RTK a la unidad GPS con 25 funcionalidad de RTK embarcada en el módulo aéreo (1). Por tanto, la información proporcionada por la unidad RTK y la información proporcionada por el GPS se combinaron para obtener las coordenadas georreferenciadas del módulo aéreo (1) ; iv) sistema de posicionamiento basado en fotogrametría (134) : se implementó embarcando en el octacóptero una cámara web, que permite enviar fotografías cada vez que se lanza 30 una medida de la unidad radar (11). A partir del procesado digital de dos o más imágenes tomadas en diferentes intervalos de tiempo se pudo determinar el desplazamiento del octacóptero de una posición a otra, indicándose como desplazamientos relativos en el plano paralelo al suelo (50) (plano horizontal). 35 La información espacial proporcionada por los cuatro subsistemas de posicionamiento (131) a (134) se procesó mediante una técnica de fusión de datos implementada en un microcontrolador (de tipo Raspberr y Pi) que devuelve un único conjunto de coordenadas espaciales georreferenciadas del módulo aéreo (1). 40 - Con respecto a la unidad radar (11l) , el módulo radar (113) se implementó mediante un módulo radar de banda ancha (de tipo PulsOn P410) , que operaba en la banda de 3 a 5 GHz. Este módulo se puede controlar de manera remota, de forma que se le podía enviar la orden de disparo (generación de la señal radar) y la petición de envío de datos (señal radar recibida y digitalizada). Como antena transmisora (111) se empleó una antena de 45 tipo hélice (polarización circular a izquierdas) de 12 dB de ganancia, con parámetro S11 en la banda de 3 a 5 G Hz inferior a -12 dB. La antena receptora (112) que se empleó era prácticamente igual a la transmisora, pero con polarización circular a derechas. La estación terrena (2) y los elementos que la componen se implementaron e integraron 50 de la siguiente forma: - Sistema de control de vuelo (21) del módulo aéreo (1). Para el sistema de control de vuelo manual (211) se aprovechó el mando de telecontrol que venía de serie con el octacóptero. Con respecto al sistema para generación de trayectorias y control automático de vuelo (212) , se desarrolló una aplicación informática que permite al usuario especificar las coordenadas de la trayectoria que ha de seguir el módulo aéreo (1) sobre 5 la zona bajo estudio. El sistema se configuró para operar empleando las coordenadas proporcionadas por el sistema para generación de trayectorias y control automático de vuelo (212) , dando prioridad al sistema de control de vuelo manual (211) para poder retomar el control sobre el módulo aéreo (1) en caso de que fuera necesario. 10 - Unidad de procesado de señales radar (23). Se implementó en un ordenador portátil, que ejecutaba los algoritmos de procesado de señal radar (25). Estos algoritmos se programaron empleando un lenguaje de programación de alto nivel (el proporcionado por la compañía Matlab). 15 - Aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo (24). Se desarrollo una aplicación informática gráfica que permite al operador del sistema visualizar la reflectividad del suelo (50) , subsuelo (51) , y posibles objetos enterrados. La aplicación informática se desarrollo de forma que el usuario dispone de diferentes opciones de visualización (volumétrica, representación en cortes según planos horizontal, 20 vertical o combinación de ambos). Asimismo, la aplicación informática resalta los objetos encontrados en función de la información suministrada por el algoritmo para la detección de objetos enterrados (45) que se ejecutaba en la unidad de procesado de señales radar (23). 25 - Estación base de navegación cinética satelital en tiempo real (22) : consistió en una de las dos unidades RTK mencionadas anteriormente. La otra unidad RTK se embarco en el módulo aéreo (1). - Una interfaz IEEE 802.11 (Wi-Fi) que pertenecía al sistema de comunicación (3) 30 bidireccional y en tiempo real entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). Esta interfaz se conectó al ordenador portátil que implementó la unidad de procesado de señales radar (23) y el sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212) , y también al mando de control que implementó el sistema de control de vuelo manual (211) del módulo aéreo. 35 Ejemplo 2 Para esta realización se empleó el sistema descrito en el ejemplo 1, aunque cambiando la antena receptora (112) de tipo hélice por una antena receptora (112) array de dos 40 elementos: un elemento consistió en una antena de tipo hélice con polarización circular a derechas, y el otro elemento consistió en una antena de tipo hélice con polarización circular a izquierdas, ambas con ganancia y S11 similares a la antena transmisora. Cada uno de los elementos del array se conectó a un conmutador o switch que permitía adquirir la señal radar recibida en un elemento del array o en el otro elemento del array. 45 Ejemplo 3 Para esta realización se empleó un sistema similar al descrito en el ejemplo 1 aunque empleando dos módulos aéreos de tipo octacóptero: un módulo aéreo (1) que era un 50 módulo aéreo emisor (101) con una unidad radar (11) que transmitía una señal radar, y otro módulo aéreo (1) que era un módulo aéreo receptor (102) con una unidad radar (11) que capturaba la señal radar. La sincronización entre el módulo aéreo emisor (101) y el módulo aéreo receptor (102) se consiguió mediante unos medios de comunicación que comprendían un sistema de 5 comunicación radar (120) bidireccional y en tiempo real entre el módulo radar (113) embarcado en el módulo aéreo emisor (101) y el módulo radar (113) embarcado en el módulo aéreo receptor (102). Este sistema de comunicación venia integrado dentro de la funcionalidad del módulo radar (113) (de tipo PulsOn P410) , de forma que se pudo aprovechar esta funcionalidad existente para la extensión del sistema al modo 10 multiestático. La determinación de la posición tanto del módulo aéreo emisor (101) como del módulo aéreo receptor (102) se realizó de idéntica forma a como se describió en el ejemplo 1, de forma que en la estación terrena (2) se disponía de la información de la localización 15 tridimensional del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros. Ejemplo 4 20 Para aplicar el método para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados se utilizó el sistema descrito en el ejemplo 1 con un módulo aéreo (1). El método comprendía las siguientes etapas: a) En una primera etapa se emitió una señal radar generada por la unidad radar (11) 25 hacia el suelo (50) que se quería inspeccionar. b) La señal se reflejó en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en él, y se capturó a través de la unidad radar (11). La señal radar recibida se procesó en el módulo radar (113) para convertirla en una secuencia digital que se podía 30 enviar empleando el sistema de comunicación entre el módulo aéreo (1) y la estación terrena (2). Además, se determinó la localización tridimensional del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a 3 cm para las posiciones de la trayectoria considerada. 35 c) La secuencia digital correspondiente a la sei1al radar recibida que se proceso en el módulo radar (113) y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) se enviaron a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real. 40 d) La señal radar se recibió en la estación terrena (2) y se procesó en la unidad de procesado de señales radar (23) para obtener una imagen tridimensional del subsuelo (51) y detectar y localizar posibles objetos enterrados mediante un conjunto de algoritmos de procesado de señal radar (25) que comprendían un algoritmo de procesado SAR para la obtención de la imagen radar (41) y un algoritmo de 45 eliminación de clutter de la imagen radar (42). Una vez recibidos los datos de señal radar y localización tridimensional del módulo aéreo (1) en la estación terrena (2) , se vario la posición del módulo aéreo (1) y se repitieron las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). 50 Las posiciones de la trayectoria que describió el módulo aéreo (1) se crearon empleando el sistema para la generación de trayectorias y control automático de vuelo (212). Se consideraron posiciones situadas a diferentes alturas sobre un mismo punto sobre el suelo (50) , con lo que se incrementó la diversidad de información que pem1itió mejorar la capacidad para detectar, localizar y obtener la imagen del suelo (50) y de los objetos 5 enterrados en el subsuelo (51). Los datos de señal radar recibidos en la estación terrena (2) para cada posición del módulo aéreo (1) se almacenaron en una matriz, donde cada fila de la matriz correspondía a una posición del módulo aéreo (1). Asimismo, los datos de localización 10 tridimensional del módulo aéreo (1) se almacenaron en una matriz de coordenadas. Empleando la información de las posiciones del módulo aéreo, y conocido el tamaño del subsuelo (51) a inspeccionar, se construyó una matriz de transformación que relacionaba los puntos del subsuelo (51) con las posiciones del módulo aéreo (1). El algoritmo de procesado SAR (41) realizó operaciones matemáticas con la matriz de transformación y 15 la matriz de las señales radar digitalizadas y se calculó la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51). Esta reflectividad se procesó además empleando el algoritmo de eliminación del clutter de la imagen radar (42) para resaltar la posible presencia de objetos enterrados y eliminar la reflexión del suelo (50). 20 Para compensar el desenfocado de la imagen radar debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado (13) del módulo aéreo (1) , el algoritmo de procesado SAR (41) y el algoritmo de eliminación del clutter (42) se combinaron con un algoritmo para corregir el desenfocado de la imagen radar (43) debido a la incertidumbre asociada al sistema de posicionamiento y guiado (13). El algoritmo para corregir el 25 desenfocado de la imagen radar (43) implementó el método denominado Phase Gradient Autofocus (PGA) , que consistía en identificar puntos característicos en diferentes imágenes radar, de forma que corregía el desenfoque aplicando operaciones de enventanado y desfase. 30 Mediante un algoritmo para la detección de objetos enterrados (45) se procesó la imagen tridimensional en busca de agrupaciones de puntos con elevada reflectividad, que se pudieran corresponder a objetos enterrados. El algoritmo para la detección de objetos enterrados (45) analizó la forma del área o volumen con elevada reflectividad y, en base a patrones de entrenamiento almacenados en una base de datos, decidió si se 35 correspondía a un potencial objeto enterrado o no. Estos patrones de entrenamiento se obtuvieron a partir de fotografías de diferentes tipos de objetos enterrados (minas antipersona, restos arqueológicos, tuberías, etc.) y se pudieron calcular previamente al escaneo de la zona bajo estudio. 40 Finalmente, la reflectividad del suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en él se mostró como una imagen tridimensional del subsuelo (51) en la aplicación informática para la representación de la imagen radar del subsuelo (24) , donde también se resaltaban los objetos que habían sido detectados por el algoritmo para la detección de objetos enterrados (45). 45 El método descrito en este ejemplo se aplicó haciendo volar el módulo aéreo (1) sobre un subsuelo (51) arenoso de composición homogénea (ubicación geográfica: playa de la Ñora, Gijón, Asturias). La trayectoria consistió en un desplazamiento horizontal de 1 m según un eje de referencia 'x', a una altura de 0, 5 m sobre el suelo (50) que presentaba 50 una irregularidad de unos 5 cm aproximadamente (microdunas). Se enterró un objeto metalice de 15 cm de diámetro y 2 cm de grosor a una profundidad de 15 cm en el subsuelo arenoso (51). Se representó la reflectividad del subsuelo en el plano 'x-z', donde 'z' correspondía al eje de altura con respecto a la altura media del suelo (50) (ver Figura 4). En la gráfica de la 5 izquierda se representa la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que no se enterró ningún objeto en el subsuelo (51) , y en la gráfica de la derecha se representa la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para el caso en el que se enterró el objeto metálico descrito en el subsuelo (51). Se pudo comprobar la capacidad del método descrito para realizar la detección del objeto metálico enterrado en el subsuelo 10 (51) , denotado con una línea de trazo discontinuo. En ambas gráficas se pudo observar la reflectividad del suelo (50) , identificada como una banda de color negro en la posición z = 0 m, que ocupaba todo el ancho de la gráfica. En el caso de la gráfica de la derecha, el objeto metálico correspondía con una región de color negro centrada en x = 0, 5 m, z = -0, 17 m. 15 Ejemplo 5 Para esta realización se empleo el método descrito en el ejemplo 4, pero se considero el sistema multiestático descrito en el ejemplo 3, con un módulo aéreo emisor (101) y un 20 módulo aéreo receptor (102). En este ejemplo, las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d) , descritas en el ejemplo 4, se modificaron de la siguiente forma: 25 a) En una primera etapa se emitió una señal radar generada por la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) hacia el suelo (50) que se quería inspeccionar. b) La señal se reflejó en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en 30 él, y se capturó a través de la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102). La sincronización entre la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo emisor (101) y la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102) se realizó empleando el sistema de comunicación radar bidireccional y en tiempo real (120). La señal radar recibida se procesó en el módulo radar (113) de la 35 unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102). Además, se determinó la localización tridimensional del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) con una precisión de valor igual o inferior a 3 cm para las posiciones de la trayectoria considerada. 40 c) La secuencia digital correspondiente a la señal radar recibida que se proceso en el módulo radar (113) de la unidad radar (11) embarcada en el módulo aéreo receptor (102) y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) se enviaron a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) bidireccional y en tiempo real. 45 La etapa d) no se modificó con respecto a como se describió en el ejemplo 4. Una vez recibidos los datos de señal radar y localización tridimensional del módulo aéreo emisor (101) y del módulo aéreo receptor (102) en la estación terrena (2) , se varió la 50 posición del módulo aéreo receptor (102) y se repitieron las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d). La posición del módulo aéreo emisor (101) no se cambió, obteniéndose de este modo un sistema de medida multiestático. En este ejemplo, por simplicidad, no se consideraron posiciones situadas a diferentes alturas. Todas las posiciones de la trayectoria descrita por el módulo aéreo receptor (102) estaban a la misma altura con respecto al suelo (50) que el módulo aéreo emisor (101). 5 El procesado de los datos de señal radar recibidos en la estación terrena (2) para cada posición del módulo aéreo receptor (102) se realizó de forma a como se describió en el ejemplo 4, excepto por que en la matriz de coordenadas se añadió una fila más correspondiente a la posición del módulo aéreo emisor (101) , rellenándose el resto de 10 filas de dicha matriz con las posiciones del módulo aéreo receptor (102). Ejemplo 6 Para esta realización se empleo el método descrito en el ejemplo 4, pero se consideró la 15 infom1ación polarimétrica obtenida mediante el sistema que se describió en el ejemplo 2. En este ejemplo, para cada posición del módulo aéreo (1) , se realizaron las etapas a) , b) y c) previamente a la etapa d) , descritas en el ejemplo 4. 20 En la etapa b) , la señal se reflejo en el suelo (50) , subsuelo (51) y posibles objetos enterrados en él. La señal reflejada se recibió capturada en la unidad radar (11) a través de los dos elementos del array de la antena receptora (112) que se describió en el ejemplo 2. En primer lugar, el switch conmutó al elemento del array que consistía en una antena de tipo hélice con polarización circular a derechas, y en segundo lugar, el switch 25 conmuto al elemento del array que consistía en una antena de tipo hélice con polarización circular a izquierdas. Los datos de señal radar recibidos en la estación terrena (2) para cada posición del módulo aéreo (1) y para cada elemento del array de la antena receptora (112) se 30 almacenaron en una matriz. El algoritmo de procesado SAR (41) realizó operaciones matemáticas con la matriz de transformación y la matriz de las señales radar digitalizadas y calculaba la reflectividad del suelo (50) y subsuelo (51) para cada polarización, combinándolas en amplitud. Una vez combinadas, la reflectividad resultante se procesó de la misma forma a la descrita en el método del ejemplo 4. 35 Ejemplo 7 Para aplicar el método para la caracterización del subsuelo (51) se utilizó el sistema descrito en el ejemplo 1. El método comprendía las siguientes etapas: 40 a) se enterró un objeto metálico de calibración (6 1) en el subsuelo (51) ; b) se emitió una seña] radar generada por una unidad radar (11) hacia e] suelo (50) donde estaba enterrado el objeto metálico de calibración (61) ; 45 c) se capturo la señal radar reflejada en el suelo (50) , subsuelo (51) y en el objeto metálico de calibración (61) , a través de una unidad radar (11) y se determinó la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) con una precisión de valor igual o inferior a tres centímetros; 50 d) se envió la señal radar y la localización tridimensional precisa del módulo aéreo (1) a la estación terrena (2) empleando el sistema de comunicación (3) ; e) se procesó la señal radar en la unidad de procesado de señales radar (23) para caracterizar la composición del subsuelo (51) mediante un algoritmo para la 5 caracterización de la composición del subsuelo (44) en el que se consideraba el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). El algoritmo para la caracterización de la composición del subsuelo (44) llevó a cabo la estimación de la permitividad del subsuelo (51) a partir de la determinación de la distancia 10 y/o de la diferencia de amplitud entre el eco en el suelo (50) y el eco en un objeto metálico de calibración (61). El valor de permitividad calculado se empleo como valor de entrada para la aplicación del algoritmo de procesado SAR (41) y el algoritmo de eliminación del clutter (42). 15 El método descrito en este ejemplo se aplicó haciendo volar el módulo aéreo (1) sobre un subsuelo (51) arenoso de composición homogénea (ubicación geográfica: playa de la Ñora, Gijón, Asturias). A partir de la recomendación publicada en (Cálculo de la humedad del suelo [recuperado el 2016-15-1]. Recuperado de Internet: ) , se estimó que el contenido de humedad del subsuelo (51) arenoso estaba comprendido entre el 6 y 8%. El objeto metálico de calibración (61) se enterró a 15 cm. Tras aplicar el método descrito en este ejemplo, se obtuvo un rango de permitividad del subsuelo (51) arenoso estimado entre 5.4 y 6.2. 25 La permitividad estimada con el método descrito en este ejemplo se comparó con el valor de referencia publicado en el artículo de Fratticcioli, E., Dionigi, M., & Sorrentino, R. (2003, October). A new permittivity model for the microwave moisture measurement of wet sand, Proceedings of 33rd European Microwave Conference, 2003. (pp. 539-542). En dicho artículo, para un subsuelo (51) arenoso con un contenido de humedad entre el 6 y 30 8% se proporcionaba un rango de permitividad entre 5 y 7, en concordancia con el rango obtenido tras aplicar el método (5.2 a 6.4).

Publicacions:
ES2577403 (14/07/2016) - A1 Solicitud de patente con informe sobre el estado de la técnica
ES2577403 (02/11/2016) - B2 Patente de invención con examen previo

Esdeveniments:
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En data 02/02/2016 es va realitzar Admisión a Trámite
En data 02/02/2016 es va realitzar Aceptación Tramitación CAP
En data 02/02/2016 es va realitzar 1001P_Comunicación Admisión a Trámite
En data 04/05/2016 es va realitzar Suspenso en Examen Formal y Técnico
En data 10/05/2016 es va realitzar Publicación Suspenso Examen Formal
En data 31/05/2016 es va realitzar 3007 registro contestación al suspenso Examen Formal
En data 14/06/2016 es va realitzar Continuación del Procedimiento
En data 20/06/2016 es va realitzar Publicación Continuación del Procedimiento e Inicio IET
En data 06/07/2016 es va realitzar Realizado IET
En data 07/07/2016 es va realitzar Informe Estado de la Tecnica
En data 07/07/2016 es va realitzar 1109P_Comunicación Traslado del IET
En data 14/07/2016 es va realitzar Publicación Solicitud con IET
En data 14/07/2016 es va realitzar Publicación Folleto Solicitud con IET (A1)
En data 02/08/2016 es va realitzar Reanudación Procedimiento con Examen Previo
En data 08/08/2016 es va realitzar Publicación Reanudación Procedimiento con Examen Previo
En data 25/10/2016 es va realitzar Concesión
En data 25/10/2016 es va realitzar Entrega título
En data 25/10/2016 es va realitzar 1253P_Notificación Concesión por Examen Previo
En data 02/11/2016 es va realitzar Publicación concesión Patente EP
En data 02/11/2016 es va realitzar Publicación Folleto Concesión


Informació sobre el registre de patent nacional per Sistema aerotransportado y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo amb el nombre P201600073

El registre de patent nacional per Sistema aerotransportado y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo amb el nombre P201600073 va ser sol·licitat el 21/01/2016. Es tracta d'un registre en Espanya pel que aquest registre no ofereix protecció en la resta dels països. El registre Sistema aerotransportado y métodos para la detección, localización y obtención de imágenes de objetos enterrados y la caracterización de la composición del subsuelo amb el nombre P201600073 va ser sol·licitat per UNIVERSIDAD DE OVIEDO.

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